PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Je kan wel leuk meerdere keren per dag willen vliegen, maar dan moet je wel voldoende slots hebben. Die worden schaarser en dus duurder en dan komt er vanzelf een moment dat het rendabel is om twee 777 vluchten samen te voegen tot één A380 vlucht.quote:Op woensdag 8 januari 2020 07:37 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
Juist bij een hub-spoke netwerk wil je je klant liefst meerdere tijdstippen per dag aanbieden. Dus de A380 past daar niet in. En een oplossing voor het tekort aan slots is het niet, want je zal toch een minimale beladingsgraad moeten halen om je vluchten rendabel te maken.
En hadden airlines vastgehouden aan het model dat voor verre vluchten eerst de passagiers op een hub worden verzameld en dan met een groot toestel naar een ander continent worden gevlogen, om daar met een regionale vlucht naar de eindbestemming te gaan, dán was er werk genoeg voor de A380.
Maar nu er de voorkeur aan wordt gegeven om steeds meer directe vluchten uit te voeren droogt het snel op en is er pas weer werk als al die individuele directe vluchten zo'n volume halen dat het niet meer past in een 787/777/A350/A330
Zie mijn vorige post, je komt op meer plaatsen dan je denkt met een A380quote:Het gemiddelde charterveld is niet geschikt voor de A380 en gaat dat ook nooit worden.
So we just called him Fred too
Ik zie het nog wel gebeuren dat de PH-BCL de titel "laatst geleverde 737NG" weer moet inleveren.quote:
https://nos.nl/artikel/23(...)_HE_eQ4808yQ5ErbWK8A
737NG's worden nog geld waard denk ik (als in: maatschappijen die willen uitbreiden of een vervangend toestel zoeken)
Zal de 737MAX dit jaar nog vliegen? Of nooit?
So we just called him Fred too
Maar blijkbaar is dat niet zo, want niemand wil dat ding hebben.quote:
Je kan wel leuk meerdere keren per dag willen vliegen, maar dan moet je wel voldoende slots hebben. Die worden schaarser en dus duurder en dan komt er vanzelf een moment dat het rendabel is om twee 777 vluchten samen te voegen tot één A380 vlucht.
As is verbrande turf. Het hub-spoke systeem is te kwetsbaar voor verstoringen.quote:En hadden airlines vastgehouden aan het model dat voor verre vluchten eerst de passagiers op een hub worden verzameld en dan met een groot toestel naar een ander continent worden gevlogen, om daar met een regionale vlucht naar de eindbestemming te gaan, dán was er werk genoeg voor de A380.
Je hebt twee bestemmingen gevonden waar hij incidenteel een keer is geweest. Blijkbaar niet genoeg om het bestaan van de A380 te continueren.quote:Zie mijn vorige post, je komt op meer plaatsen dan je denkt met een A380
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Die vliegt dit jaar wel weer. Wel zal er veel werk zitten in het weer in de lucht krijgen van die dingen: onderhoud, technische verbeteringen en trainingen.quote:
https://nos.nl/artikel/23(...)_HE_eQ4808yQ5ErbWK8A
737NG's worden nog geld waard denk ik (als in: maatschappijen die willen uitbreiden of een vervangend toestel zoeken)
Zal de 737MAX dit jaar nog vliegen? Of nooit?
Dit ondanks de top van Boeing.
Altijd onderweg naar het avontuur
Iran erkent neerhalen Oekraïens vliegtuig door menselijke fout https://www.nu.nl/buitenl(...)menselijke-fout.html
Indirect geven ze nog wel de Amerikanen de schuld.
Indirect geven ze nog wel de Amerikanen de schuld.
So we just called him Fred too
Wel typisch dat de MH17 boven de Oekraïne was neergehaald... en nu een Oekraïnse kist elders. 
Eerst ook superstellig ontkennen en nu 'foutje, bedankt'. Dafuq.
Eerst ook superstellig ontkennen en nu 'foutje, bedankt'. Dafuq.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ik mag toch aannemen dat niemand anders had verwacht.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Nou ja... Boeing zit natuurlijk wel in een slecht nieuws put, dus dat kon er ook nog wel bovenop.
Maar de timing... en omstandigheden waren wel wat verdacht ja.
Maar de timing... en omstandigheden waren wel wat verdacht ja.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Dramaserie ‘Hoogvliegers’ over opleiding F-16 piloten
In other news:
Straks om 21:50 op NPO1.quote:Zaterdagavond is de eerste aflevering te zien van de serie ‘Hoogvliegers’, een dramaserie over aankomend F-16 vliegers. De achtdelige serie wordt wekelijks uitgezonden door de EO op NPO1 en is geproduceerd in samenwerking met de luchtmacht.
Ambitie
De hoofdpersonen zijn drie jonge mensen (gespeeld door Sinem Kavus, Soy Kroon en Josha Stradowski), met de ambitie om F-16 vlieger te worden. Voor de serie zijn opnamen gemaakt op de Koninklijke Militaire Academie in Breda en op de vliegbasis Woensdrecht. Ook is er gefilmd op de vliegbasis Tucson in Arizona, waar Nederlandse kandidaat-F-16 vliegers een deel van hun opleiding krijgen.
Arizona
Overste Joost ‘Niki’ Luijsterburg is commandant van het Nederlandse opleidingsdetachement in Arizona en werkte intensief mee aan de serie. Zo coördineerde hij alle vliegbewegingen tijdens de opnamen. In ‘De Vliegende Hollander’, het personeelsblad van de luchtmacht, vertelt Luijsterburg: “Ik kende het script van voor tot achter. We hanteerden het verzoek van de luchtmacht: het is op basis van realiteit maar niet waargebeurd. Filmisch zijn zaken dus wat in extreem getrokken om het geschikt te maken voor tv.”
Publiek
De luchtmacht werkte vooral mee om een nieuw publiek aan te boren. “Een dramaserie is voor ons nieuw concept. Mogelijk creëert het meer draagvlak. Als we de kijker kunnen inspireren is dat mooi meegenomen, maar werving van personeel is geen hoofddoel”, stelt overste Sidney Plankman, hoofd communicatie luchtmacht in De Defensiekrant.
In other news:
twitter:CaptOldMonk twitterde op zaterdag 11-01-2020 om 07:41:25 Dubai airport today https://t.co/7D3zz8HtZj reageer retweet
Dubai airport today 
twitter:breakingavnews twitterde op zaterdag 11-01-2020 om 12:40:48 Dubai airport flights delayed, canceled due to flooding. https://t.co/YZmO3wOyoa https://t.co/Z5CpXHgKqd reageer retweet
Dubai airport flights delayed, canceled due to flooding. 
Onderwerp is natuurlijk heel tof, maar Nederlandse series blijven voor mij tenenkrommend slecht zowel qua schrijfwerk en qua acteerwerk. En als ik de reclames hier zo van zag dan zal dat in deze serie niet anders zijn, helaas.quote:
Dramaserie ‘Hoogvliegers’ over opleiding F-16 piloten
[..]
Straks om 21:50 op NPO1.
No amount of money ever bought a second of time.
Emirates 2411 Super, position D24, information November, request oceanic clearance.
ATC: Uhhh... Emirates 2411, I don't have your flightplan here, where are you going?
Oh, just over to the maintenance hanger, Emirates 2411
ATC: In that case, just follow the follow me... it's the jetski coming up on your left
ATC: Uhhh... Emirates 2411, I don't have your flightplan here, where are you going?
Oh, just over to the maintenance hanger, Emirates 2411
ATC: In that case, just follow the follow me... it's the jetski coming up on your left
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ik zag op het nieuws van RTL4 dat die regen in Dubai veroorzaakt is door cloud seeding. Gisteren had ik een tussenstop in Doha en daar regende het ook behoorlijk, iemand een idee of dat ook een gevolg was van die actie? 
Who the fuck can sleep with all this shit going on?
Ik weet niet of dit al was gemeld. De laatste KLM 747 vlucht is gepland
KLM, zwanen en 747s, een klassieke combinatie. Ik vlieg helemaal nooit KLM en de nieuwere modellen zijn natuurlijk veel beter. Maar het bovendek van een KLM 747 heeft toch echt wel een bepaald koninklijk gevoel, wat je anders als gewone sterveling niet vaak mee maakt.
KLM, zwanen en 747s, een klassieke combinatie. Ik vlieg helemaal nooit KLM en de nieuwere modellen zijn natuurlijk veel beter. Maar het bovendek van een KLM 747 heeft toch echt wel een bepaald koninklijk gevoel, wat je anders als gewone sterveling niet vaak mee maakt.
quote:You have just about one year left to fly on one of the prettiest combinations of airplane and livery in the skies. Dutch flag carrier KLM is retiring its Boeing 747s; the last flight will be in January 2021. It’s another episode in the long goodbye to the airplane known as the Queen of the Skies, a legendary machine that’s being phased out in favor of more fuel-efficient but far less iconic twin-engined jets.
According to KLM schedules, the airline’s last service will be flight KL644 from New York JFK to Amsterdam on January 3, 2021.
Jesus saves but death prevails.
Die zal binnen no time vol zitten denk ik zoquote:
Ik weet niet of dit al was gemeld. De laatste KLM 747 vlucht is gepland
KLM, zwanen en 747s, een klassieke combinatie. Ik vlieg helemaal nooit KLM en de nieuwere modellen zijn natuurlijk veel beter. Maar het bovendek van een KLM 747 heeft toch echt wel een bepaald koninklijk gevoel, wat je anders als gewone sterveling niet vaak mee maakt.
[..]
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
De laatste combi-vlucht. De full-pax vliegen nog iets langer door.
Overigens is het nog niet helemaal duidelijk. Ik zie de 747-400M ook nog op latere vluchten in de planning staan.
Zou dus nog niet direct een ticket boeken voor die dag/vlucht.
Overigens is het nog niet helemaal duidelijk. Ik zie de 747-400M ook nog op latere vluchten in de planning staan.
Zou dus nog niet direct een ticket boeken voor die dag/vlucht.
Te laatquote:
De laatste combi-vlucht. De full-pax vliegen nog iets langer door.
Overigens is het nog niet helemaal duidelijk. Ik zie de 747-400M ook nog op latere vluchten in de planning staan.
Zou dus nog niet direct een ticket boeken voor die dag/vlucht.
Yeah right hehe
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Laatste KLM 747 vlucht lijkt dit te worden:
Oud-piloten besturen nog éénmaal de Boeing 747 van KLM: "Voelt weer helemaal goed!"
Oud-piloten besturen nog éénmaal de Boeing 747 van KLM: "Voelt weer helemaal goed!"
quote:KLM'er Van De Ven zal de laatste lijnvlucht ooit met een passagiers-Boeing 747-400 voor zijn rekening nemen. Die vlucht, van Paramaribo naar Amsterdam, zal eind mei 2021 plaatsvinden.
De productie wordt volgend jaar gestopt, dus ik durf hem wel aan: ik.quote:
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
twitter:MennoSwart twitterde op woensdag 15-01-2020 om 23:26:36 Coke in de CKA! Drugsvondst 80 kilo cocaïne in @KLM 747 in Buenos Aires 🇦🇷 7 arrestaties: piloot en bemanningsleden, onder wie 3 Nederlanders. PH-CKA zou naar AMS vliegen maar staat nog op EZE ✈👉 https://t.co/nKqbd5oB9O#aviation #avgeek #planespotting #MP6912 #KLM https://t.co/RymfaYLy5a reageer retweet
Coke in de CKA! Drugsvondst 80 kilo cocaïne in @
quote:Op woensdag 15 januari 2020 23:28 schreef Pino112 het volgende:
twitter:MennoSwart twitterde op woensdag 15-01-2020 om 23:26:36 Coke in de CKA! Drugsvondst 80 kilo cocaïne in @:KLM 747 in Buenos Aires 🇦🇷 7 arrestaties: piloot en bemanningsleden, onder wie 3 Nederlanders. PH-CKA zou naar AMS vliegen maar staat nog op EZE ✈👉 https://t.co/nKqbd5oB9O#aviation #avgeek #planespotting #MP6912 #KLM https://t.co/RymfaYLy5a reageer retweet
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wat doet een 747 op EZE 
Daar vliegt KLM alleen met de 777 en 787 op. Of was het vracht? Dacht dat Martinair dat deed voor ze? Vragen, vragen... had het hier (met een schuin oog) wel op het nieuws gezien, maar niet gezien dat het een KL was.
Edit: ah, KLM toestel gecharterd door Martinair dus, als ik het zo snel goed las?
Edit2: zeer onduidelijk filmpje van het gebeuren bij het nieuwsbericht te zien: https://tn.com.ar/policia(...)ar-de-ezeiza_1026140
[ Bericht 19% gewijzigd door flipsen op 16-01-2020 02:58:11 ]
Daar vliegt KLM alleen met de 777 en 787 op. Of was het vracht? Dacht dat Martinair dat deed voor ze? Vragen, vragen... had het hier (met een schuin oog) wel op het nieuws gezien, maar niet gezien dat het een KL was.Edit: ah, KLM toestel gecharterd door Martinair dus, als ik het zo snel goed las?
Edit2: zeer onduidelijk filmpje van het gebeuren bij het nieuwsbericht te zien: https://tn.com.ar/policia(...)ar-de-ezeiza_1026140
[ Bericht 19% gewijzigd door flipsen op 16-01-2020 02:58:11 ]
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Martinair vliegt de vrachtvliegtuigen voor KLM. Dit was er een in KLM kleuren, maar er vliegt ook nog een in Martinair kleuren rond (PH-MPS). Martinair is volledig in eigendom van KLM.
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
Wat dachten die lui, ajoh kan wel?!
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
De vraag is natuurlijk hoeveel de bemanning er echt mee te maken heeft. Zeker cockpit enzo is helemaal niet bij het laadproces betrokken. Denk dat Argentinië iedereen vast houdt voorlopig omdat Nederland niet uitlevert (tenzij je Poch heet natuurlijk)quote:Op donderdag 16 januari 2020 08:14 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
Wat dachten die lui, ajoh kan wel?!
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Het zou mij niks verbazen als het regelmatig wel lukt. Denk wel eerder dat het locals waren dan de crewquote:
Wat dachten die lui, ajoh kan wel?!
Zeker, dit is van alle tijden, en vaak zijn er KLM- of luchthavenmedewerkers bij betrokken. Snap Argentinië opzich wel.quote:Op donderdag 16 januari 2020 08:51 schreef Viezze het volgende:
[..]
Het zou mij niks verbazen als het regelmatig wel lukt. Denk wel eerder dat het locals waren dan de crew
Bagagemedewerkers:
https://www.luchtvaartnie(...)vanwege-drugssmokkel
Onderhoudsmonteurs:
https://www.parool.nl/nie(...)ijn-runden~b069cb66/
Etc
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Ik kan me haast niet voorstellen dat je als piloot met zo'n wereldbaan (en niet slecht betaald als piloot van een 747) je laat verleiden tot dit soort dingen.quote:
[..]
De vraag is natuurlijk hoeveel de bemanning er echt mee te maken heeft. Zeker cockpit enzo is helemaal niet bij het laadproces betrokken. Denk dat Argentinië iedereen vast houdt voorlopig omdat Nederland niet uitlevert (tenzij je Poch heet natuurlijk)
Ze hebben het over 7 bemanning. Waarom eigenlijk zoveel op zo'n vlucht? En waar verblijven die allemaal in zo'n 747 vracht versie?
Er waren meerdere paarden aan boord, die hebben speciale begeleiding. Vandaar dusquote:
[..]
Ik kan me haast niet voorstellen dat je als piloot met zo'n wereldbaan (en niet slecht betaald als piloot van een 747) je laat verleiden tot dit soort dingen.
Ze hebben het over 7 bemanning. Waarom eigenlijk zoveel op zo'n vlucht? En waar verblijven die allemaal in zo'n 747 vracht versie?
en er zijn rustruimtes met bedden aan boord.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Ik ben erg benieuwd hoe dat laatste eruit ziet.quote:
[..]
Er waren meerdere paarden aan boord, die hebben speciale begeleiding. Vandaar dus
Bijvoorbeeld KLM 777, crewrest voor de cockpit:quote:
[..]
Ik ben erg benieuwd hoe dat laatste eruit ziet.
En de cabine bemanning:
Van de KLM/Martinair freighters kan ik zo snel geen foto vinden, maar het zal niet veel verschillen.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Ja, Martinair vliegt nog 3x per week geloof ik op EZE en als ik me niet vergis ook nog met de MD11? Of zijn die bij Martinair er ook allemaal uit? Vandaar dat ik die KL747 zo raar vond, die heb ik nog niet eerder op EZE gezien (niet dat ik daar dagelijks kom overigens).quote:
Martinair vliegt de vrachtvliegtuigen voor KLM. Dit was er een in KLM kleuren, maar er vliegt ook nog een in Martinair kleuren rond (PH-MPS). Martinair is volledig in eigendom van KLM.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Kan genoeg situaties/redenen bedenken waarom zo'n persoon zich wél laat verleiden.quote:
Ik kan me haast niet voorstellen dat je als piloot met zo'n wereldbaan (en niet slecht betaald als piloot van een 747) je laat verleiden tot dit soort dingen.
3 crew en 4 grondmedewerkers.quote:Ze hebben het over 7 bemanning. Waarom eigenlijk zoveel op zo'n vlucht? En waar verblijven die allemaal in zo'n 747 vracht versie?
Maar er kunnen wel meer mensen mee in een vracht 747; op het upper deck staan meestal een aantal stoelen en crew rests.
Bijvoorbeeld de 747-8F upper deck. Foto van voor naar achteren genomen.
Achterin de deur naar de bunk beds. Rechts nog net de trap naar main deck te zien:
Foto van achter naar voor. Links de deur naar de trap (en de zuurstofflessen) en de cockpit zonder deur voorin:
Deze ruimte is op de verbouwde 747's (van passagier naar vracht) wat groter aangezien daar het upper deck immers ook groter is.
(wat overigens een uniek 'dilemma' met zich mee brengt)
De Martinair MD-11's zijn al 3.5 jaar weg.quote:
Ja, Martinair vliegt nog 3x per week geloof ik op EZE en als ik me niet vergis ook nog met de MD11? Of zijn die bij Martinair er ook allemaal uit? Vandaar dat ik die KL747 zo raar vond, die heb ik nog niet eerder op EZE gezien (niet dat ik daar dagelijks kom overigens).
En de KLM cargo 747's komen daar zeer regelmatig.
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 16-01-2020 13:49:13 ]
Ik wou net zeggen, Argentinië en Nederland hebben toch samen wel een band wat betreft met piloten die wat stiekeme dingetjes doen...quote:
Denk dat Argentinië iedereen vast houdt voorlopig omdat Nederland niet uitlevert
Kranplätze müssen verdichtet sein
Touché, Nederland levert inderdaad wel uit aan Argentiniëquote:
[..]
Ik wou net zeggen, Argentinië en Nederland hebben toch samen wel een band wat betreft met piloten die wat stiekeme dingetjes doen...
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Nou ben ik heel benieuwd wat dat unieke dilemma isquote:
[..]
Kan genoeg situaties/redenen bedenken waarom zo'n persoon zich wél laat verleiden.
[..]
3 crew en 4 grondmedewerkers.
Maar er kunnen wel meer mensen mee in een vracht 747; op het upper deck staan meestal een aantal stoelen en crew rests.
Bijvoorbeeld de 747-8F upper deck. Foto van voor naar achteren genomen.
Achterin de deur naar de bunk beds. Rechts nog net de trap naar main deck te zien:
[ afbeelding ]
Foto van achter naar voor. Links de deur naar de trap (en de zuurstofflessen) en de cockpit zonder deur voorin:
[ afbeelding ]
Deze ruimte is op de verbouwde 747's (van passagier naar vracht) wat groter aangezien daar het upper deck immers ook groter is.
(wat overigens een uniek 'dilemma' met zich mee brengt)
[..]
De Martinair MD-11's zijn al 3.5 jaar weg.
En de KLM cargo 747's komen daar zeer regelmatig.
Ja ik dus ookquote:
[..]
Nou ben ik heel benieuwd wat dat unieke dilemma is
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit dus en daar zijn mensen die op het eerste oog álles hebben wat hun hartje begeert (een mooi gezin, groot huis, goed betaalde baan als piloot etc) echt geen uitzondering op.quote:
[..]
Kan genoeg situaties/redenen bedenken waarom zo'n persoon zich wél laat verleiden.
[..]
Dilemma is een groot woord, had ik beter anders kunnen verwoorden.
Maar plafondhoogte op main deck van de 747 is onder het upper deck ongeveer een halve meter lager is dan verder achterin, omdat daar immers de vloer zit van het upper deck.
Dat betekent dat er daar ook minder (hoge) vracht mee kan; en dus verlies aan vrachtruimte.
Ook dat de vracht die je via de deur aan de zijkant een halve meter hoger mag zijn dan vracht die via de neus geladen wordt.
Echter qua aerodynamica is het langere upper deck (van de reguliere passagier 747-300/-400 en -8i) beter, zelfs als je het hogere gewicht van dat langere dek meerekent.
Dus qua vrachtruimte wil je het upper deck zo kort mogelijk hebben, zoals bij de factory-build freighters (de -400F/ERF en 8F). Maar qua efficiëntie liever dus zo lang als de pax-747's.
Bij de 747-400's die ze hebben omgebouwd van pax naar cargo (de 747-400BCF) hebben ze het zo opgelost dat het achterste stuk van het upper deck vloer wordt verwijderd.
Upper deck van omgebouwde pax-cargo 747 is dus minder lang/groot dan een pax 747-400.
Je kunt bij die kisten natuurlijk moeilijk een deel van het upper deck romp verwijderen om die te verkorten, dus dan maar intern verkorten.
Het hoogte verschil kun je op deze foto zien:
Maar plafondhoogte op main deck van de 747 is onder het upper deck ongeveer een halve meter lager is dan verder achterin, omdat daar immers de vloer zit van het upper deck.
Dat betekent dat er daar ook minder (hoge) vracht mee kan; en dus verlies aan vrachtruimte.
Ook dat de vracht die je via de deur aan de zijkant een halve meter hoger mag zijn dan vracht die via de neus geladen wordt.
Echter qua aerodynamica is het langere upper deck (van de reguliere passagier 747-300/-400 en -8i) beter, zelfs als je het hogere gewicht van dat langere dek meerekent.
Dus qua vrachtruimte wil je het upper deck zo kort mogelijk hebben, zoals bij de factory-build freighters (de -400F/ERF en 8F). Maar qua efficiëntie liever dus zo lang als de pax-747's.
Bij de 747-400's die ze hebben omgebouwd van pax naar cargo (de 747-400BCF) hebben ze het zo opgelost dat het achterste stuk van het upper deck vloer wordt verwijderd.
Upper deck van omgebouwde pax-cargo 747 is dus minder lang/groot dan een pax 747-400.
Je kunt bij die kisten natuurlijk moeilijk een deel van het upper deck romp verwijderen om die te verkorten, dus dan maar intern verkorten.
Het hoogte verschil kun je op deze foto zien:
Ah dat is best interessant! Ik heb wel eens in zowel een ERF als een BCF gestaan, maar het is me niet opgevallen. Wel dat het upper deck veel groter is, lijkt wel een balzaal zoveel ruimte heb je daar
Overigens is qua performance een F of ERF veel beter dan een BCF. Die hoogte wordt toch lang niet altijd volledig benut, en daarmee is een “fabrieksfreighter” vrijwel altijd interessanter.
Overigens is qua performance een F of ERF veel beter dan een BCF. Die hoogte wordt toch lang niet altijd volledig benut, en daarmee is een “fabrieksfreighter” vrijwel altijd interessanter.
Wat bedoel je qua performance? Want aldus @Iemand91 wordt de aerodynamica juist beter door het verlengde bovendek.quote:
Overigens is qua performance een F of ERF veel beter dan een BCF. Die hoogte wordt toch lang niet altijd volledig benut, en daarmee is een “fabrieksfreighter” vrijwel altijd interessanter.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Iets beter ja.quote:
Wat bedoel je qua performance? Want aldus @:Iemand91 wordt de aerodynamica juist beter door het verlengde bovendek.
Maar dat weegt niet op tegen de extra ruimte die je krijgt in de factory-build 747-400F/-ERF.
Je refereert naar een heel oud stereotiep. Relatief gezien betaald een baan als piloot allang niet meer zo goed als vroeger. De opleidingskosten zijn gigantisch en die worden niet meer vanzelfsprekend door de werkgever betaald.quote:
Dit dus en daar zijn mensen die op het eerste oog álles hebben wat hun hartje begeert (een mooi gezin, groot huis, goed betaalde baan als piloot etc) echt geen uitzondering op.
Daarnaast is de toekomst van een 747 piloot allerminst rooskleurig: de pax toestellen vliegen naar berwachting volgend jaar hun laatste vlucht en voor het vrachtvervoer is het ook nog maar afwachten wat de toekomst is.
So we just called him Fred too
KLM heeft er voor het eerst een tweede hands 777 bij en mogelijk ook extra slots op Schiphol door de overname van de Nederlandse spullenboel van Jet Airways:
https://www.telegraaf.nl/(...)srechten-jet-airways
https://www.nu.nl/economi(...)pij-jet-airways.html
https://www.telegraaf.nl/(...)srechten-jet-airways
https://www.nu.nl/economi(...)pij-jet-airways.html
So we just called him Fred
Maar die zullen niet ontslagen worden lijkt me. Als je dan wordt omgeschoold naar een 77W kunnen ze je niet zomaar in salaris omlaag gooien.quote:
[..]
Je refereert naar een heel oud stereotiep. Relatief gezien betaald een baan als piloot allang niet meer zo goed als vroeger. De opleidingskosten zijn gigantisch en die worden niet meer vanzelfsprekend door de werkgever betaald.
Daarnaast is de toekomst van een 747 piloot allerminst rooskleurig: de pax toestellen vliegen naar berwachting volgend jaar hun laatste vlucht en voor het vrachtvervoer is het ook nog maar afwachten wat de toekomst is.
Zit er echt zo'n verschil tussen iemand op een A330 en een 747 qua salaris trouwens? Bij een 747 kunnen twee motoren stuk gaan voordat je enigszins angstscheetjes begint te laten, bij de meeste andere toestellen heb je dan een groot probleem
Tuurlijk, de opleidingskosten zijn enorm, maar na een jaar of tien werken hoef je denk ik weinig medelijden meer te hebben met die gasten
Kranplätze müssen verdichtet sein
Serieuze vraag: de belabberde uitspraak van het Engels, is dat expres? Dat ze het over "tree" hebben en niet over "three", is dat soms om misverstanden te voorkomen? Ik stoor me er enorm aan en kan me niet voorstellen dat professionals die de hele dag in het Engels lullen, zo´n slecht accent hebben...quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Misschien klinkt three teveel als free? Geen ideequote:
[..]
Serieuze vraag: de belabberde uitspraak van het Engels, is dat expres? Dat ze het over "tree" hebben en niet over "three", is dat soms om misverstanden te voorkomen? Ik stoor me er enorm aan en kan me niet voorstellen dat professionals die de hele dag in het Engels lullen, zo´n slecht accent hebben...
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zowel de man in te toren als de dame bij de radar spreken prima Engels, dus vandaar dat ik me afvraag of het inderdaad expres is. Maar het is niet om aan te horen vind ik altijdquote:
[..]
Misschien klinkt three teveel als free? Geen idee
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Volgens de New York Times waren er bij het onderzoek naar de crash van de 737 van Turkish Airlines, in 2009 nabij Schiphol, wat zaken aan het licht gekomen die Boeing niet welgevallig waren en die hebben onder druk het eindrapport niet gehaald. In het eindrapport is alleen ingezoomd op de directe oorzaken. Mogelijke andere ontwerpproblemen is niet over gesproken.
https://www.ad.nl/binnenl(...)h-schiphol~a31bef49/
https://www.ad.nl/binnenl(...)h-schiphol~a31bef49/
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoger brandstofverbruik & lagere payload op langere afstanden.quote:
[..]
Wat bedoel je qua performance? Want aldus @:Iemand91 wordt de aerodynamica juist beter door het verlengde bovendek.
@discussie hierboven over het Engels van ATC. Dit doen ze bewust om verwarring te voorkomen. Het is officieel dan ook geen Engels, maar hoe het dan wel heet ben ik even vergeten. Het is er wel een afgeleide van.
Ik vind dat echt een vaag verhaal. De conclusie van het onderzoek was heel duidelijk. Om mijn reactie op de FP maar even hier mee te nemen:quote:Op maandag 20 januari 2020 22:28 schreef Peterselieman het volgende:
Volgens de New York Times waren er bij het onderzoek naar de crash van de 737 van Turkish Airlines, in 2009 nabij Schiphol, wat zaken aan het licht gekomen die Boeing niet welgevallig waren en die hebben onder druk het eindrapport niet gehaald. In het eindrapport is alleen ingezoomd op de directe oorzaken. Mogelijke andere ontwerpproblemen is niet over gesproken.
https://www.ad.nl/binnenl(...)h-schiphol~a31bef49/
Het onderzoeksrapport is vrij duidelijk over de oorzaak van de crash, namelijk een defecte hoogtemeter die in samenhang met de automatische piloot de motoren te vroeg uitschakelde. De defecte hoogtemeter was tot in detail bekend bij Turkish Airlines en bij meerdere piloten die op dat toestel gevlogen hebben en was ook al meerdere keren vervangen, maar het probleem bleek dus dieper te zitten en de monteurs konden het probleem niet blijvend verhelpen. Het vliegtuig gaf op zijn beurt altijd een duidelijke waarschuwing als de hoogtemeter een defect vertoonde, wat in (uit mijn hoofd) 9 eerdere gevallen altijd ruim op tijd werd opgemerkt door de piloten die daar vervolgens naar handelden door automatische piloot uit te schakelen. Bij de crash waren de piloten zo druk met andere dingen dat er nooit naar de waarschuwing werd gehandeld, hij werd alleen maar weggedrukt. De piloten waren nog op een veel te laat moment bezig met hun checklist tijdens de landing. Tegen de tijd dat ze zagen dat de automatische piloot de motoren uit had gezet terwijl ze nog een goeie 30 meter boven de grond vlogen was het te laat.
Nergens in dat verhaal is Boeing schuldig, hooguit aan de kern oorzaak van de defecte hoogtemeter. Maar als de piloten gewoon hun werk hadden gedaan en hadden opgelet dan was dit ongeluk niet gebeurt. Defecten kunnen voorkomen, het is aan de piloten om daar op te acteren. Nu proberen te doen alsof dit ook een schuld van Boeing is is pure sensatiemakerij van een idioot niveau.
No amount of money ever bought a second of time.
Het punt zit hem er vooral in dat de 'fix' om het maar de piloten te laten uitzoeken, de hoogtemeter uit te schakelen en manueel te gaan vliegen geen goed ontwerpen is. Dit verhoogt hoe dan ook de kans op fouten en human error.
Dat is het voornaamste punt van kritiek, dat Boeing dit soort oplossingen blijft kiezen die inherent de piloten meer te doen geven en niet erkennen dat ze daarmee de kans op human error vergroten. Laat staan het niet redudant en optioneel maken van sensoren en het niet vermelden van details in manuals wat betreft deze overrides of welke sensoren leidend zijn.
Dat er specifieke gevallen zijn rond deze crash, zoals het laat afwerken van checklists, helpt niet mee. Dat piloten op cruciale momenten (start / landing) ineens overrides moeten uitvoeren om de boel te redden is slechte design practice, die nog steeds in de cultuur zit gezien het MCAS ontwerp en hun reactie ri. de (onervaren) Lion Air piloten.
Dit is het belangrijkste punt van Dekker, aangezien Boeing dus ook hierop meer focus wil leggen in het aanwijzen van schuld: zij zien de piloten als last resort en verantwoordelijk om die situaties te herkennen en herstellen. Dekker wijst op human error en slechte trackrecord van piloten in zulke situaties en vindt dat Boeing hier niet op kan rekenen en anders moet ontwerpen.
Dat is het voornaamste punt van kritiek, dat Boeing dit soort oplossingen blijft kiezen die inherent de piloten meer te doen geven en niet erkennen dat ze daarmee de kans op human error vergroten. Laat staan het niet redudant en optioneel maken van sensoren en het niet vermelden van details in manuals wat betreft deze overrides of welke sensoren leidend zijn.
Dat er specifieke gevallen zijn rond deze crash, zoals het laat afwerken van checklists, helpt niet mee. Dat piloten op cruciale momenten (start / landing) ineens overrides moeten uitvoeren om de boel te redden is slechte design practice, die nog steeds in de cultuur zit gezien het MCAS ontwerp en hun reactie ri. de (onervaren) Lion Air piloten.
Dit is het belangrijkste punt van Dekker, aangezien Boeing dus ook hierop meer focus wil leggen in het aanwijzen van schuld: zij zien de piloten als last resort en verantwoordelijk om die situaties te herkennen en herstellen. Dekker wijst op human error en slechte trackrecord van piloten in zulke situaties en vindt dat Boeing hier niet op kan rekenen en anders moet ontwerpen.
Jack does it in real time...
Hoezo was dit een keuze van Boeing? Is dat niet een keuze van Turkish Airlines om het zo te verhelpen. Of waren dit monteurs van Boeing zelf?quote:
Het punt zit hem er vooral in dat de 'fix' om het maar de piloten te laten uitzoeken, de hoogtemeter uit te schakelen en manueel te gaan vliegen geen goed ontwerpen is. Dit verhoogt hoe dan ook de kans op fouten en human error.
Dat is het voornaamste punt van kritiek, dat Boeing dit soort oplossingen blijft kiezen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit was uberhaupt de procedure bij foutieve metingen van de sensor, niet specifiek iets dat TK bedacht had?quote:
[..]
Hoezo was dit een keuze van Boeing? Is dat niet een keuze van Turkish Airlines om het zo te verhelpen. Of waren dit monteurs van Boeing zelf?
Jack does it in real time...
Niet alleen expres maar ook verplichtquote:
[..]
Serieuze vraag: de belabberde uitspraak van het Engels, is dat expres? Dat ze het over "tree" hebben en niet over "three", is dat soms om misverstanden te voorkomen? Ik stoor me er enorm aan en kan me niet voorstellen dat professionals die de hele dag in het Engels lullen, zo´n slecht accent hebben...
3 is tree ipv three
4 is fower ipv four (in zwaar brits engels klinkt four als faw)
5 is fife ipv five
9 is niner ipv nine
Wie dit leest is gek
Ik heb wel eens gehoord dat Boeing en Airbus hier twee verschillende uitgangspunten over hebben.quote:
Dit is het belangrijkste punt van Dekker, aangezien Boeing dus ook hierop meer focus wil leggen in het aanwijzen van schuld: zij zien de piloten als last resort en verantwoordelijk om die situaties te herkennen en herstellen. Dekker wijst op human error en slechte trackrecord van piloten in zulke situaties en vindt dat Boeing hier niet op kan rekenen en anders moet ontwerpen.
Boeing is overtuigd dat de piloot altijd de hoogste beslissing moet hebben, omdat mensen een betere inschatting van de situatie hebben dan een computer. Dus Boeings geven waarschuwingen, maar ondernemen zelf geen actie.
Airbus heeft het tegenovergestelde, en draagt zoveel mogelijk controle over aan de computer juist om pilot error te voorkomen. Een Air Bus zou dus op eigen houtje correcties maken om problemen op te lossen, soms zelfs zonder dat de piloot dit doorheeft.
Wie daar uiteindelijk gelijk in heeft is een heel lang en ingewikkeld debat. Beide ideeën hebben levens gekost in de loop der jaren. Maar feit is wel dat de computer op basis van foutieve informatie dit vliegtuig liet crashen en de piloten dit in alle voorgaande gevallen hadden opgevangen. Een computer is alleen een betrouwbare piloot als alle inputs accuraat zijn, en een computer had dit probleem niet opgelost. Die had het op basis van de beschikbare info waarschijnlijk alleen maar verergerd.
Verder wel eens dat de automatische piloot gewoon toegang zou moeten hebben tot alle sensoren in het vliegtuig en deze op eigen houtje moet kunnen vergelijken om juist dit soort problemen te ondervangen. Maar dan nog kom je op een situatie waarbij de piloot uiteindelijk leidend is. De computer kan enkel aangeven dat het conflicterende inputs ontvangt, het is dan aan de piloot om op basis van context te bepalen welke klopt.
Neemt niet weg dat dit scenario 9 keer wel goed ging omdat de piloten hun werk deden. Er is niet voor niets een regel dat je je checklist klaar moet hebben vóór je de 1000 ft passeert, juist zodat je aandacht hebt voor dit soort last minute problemen.
No amount of money ever bought a second of time.
Ahaquote:
[..]
Dit was uberhaupt de procedure bij foutieve metingen van de sensor, niet specifiek iets dat TK bedacht had?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat laatste punt van de sensoren is volgens mij een van de dingen waar op gedoeld wordt. Bij Boeing wordt de data van één sensor aangehouden en die wordt niet vergeleken met de andere sensor, zodat de computer niet weet dat er tegenstrijdige informatie is.quote:
[..]
Ik heb wel eens gehoord dat Boeing en Airbus hier twee verschillende uitgangspunten over hebben.
Boeing is overtuigd dat de piloot altijd de hoogste beslissing moet hebben, omdat mensen een betere inschatting van de situatie hebben dan een computer. Dus Boeings geven waarschuwingen, maar ondernemen zelf geen actie.
Airbus heeft het tegenovergestelde, en draagt zoveel mogelijk controle over aan de computer juist om pilot error te voorkomen. Een Air Bus zou dus op eigen houtje correcties maken om problemen op te lossen, soms zelfs zonder dat de piloot dit doorheeft.
Wie daar uiteindelijk gelijk in heeft is een heel lang en ingewikkeld debat. Beide ideeën hebben levens gekost in de loop der jaren. Maar feit is wel dat de computer op basis van foutieve informatie dit vliegtuig liet crashen en de piloten dit in alle voorgaande gevallen hadden opgevangen. Een computer is alleen een betrouwbare piloot als alle inputs accuraat zijn, en een computer had dit probleem niet opgelost. Die had het op basis van de beschikbare info waarschijnlijk alleen maar verergerd.
Verder wel eens dat de automatische piloot gewoon toegang zou moeten hebben tot alle sensoren in het vliegtuig en deze op eigen houtje moet kunnen vergelijken om juist dit soort problemen te ondervangen. Maar dan nog kom je op een situatie waarbij de piloot uiteindelijk leidend is. De computer kan enkel aangeven dat het conflicterende inputs ontvangt, het is dan aan de piloot om op basis van context te bepalen welke klopt.
Neemt niet weg dat dit scenario 9 keer wel goed ging omdat de piloten hun werk deden. Er is niet voor niets een regel dat je je checklist klaar moet hebben vóór je de 1000 ft passeert, juist zodat je aandacht hebt voor dit soort last minute problemen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Snap ik, maar ik ga er aan de andere kant ook ergens vanuit dat er bij Boeing een (toentertijd logische) reden was waarom dit niet zo was ontworpen. Misschien om de complexiteit van het systeem te minimaliseren of iets dergelijks, who knows.quote:
[..]
Dat laatste punt van de sensoren is volgens mij een van de dingen waar op gedoeld wordt. Bij Boeing wordt de data van één sensor aangehouden en die wordt niet vergeleken met de andere sensor, zodat de computer niet weet dat er tegenstrijdige informatie is.
No amount of money ever bought a second of time.
Toentertijd = jaren '50/'60, compleet andere wereld. Je kan denk ik inderdaad wel aannemen dat het toen niet mogelijk was ofwel te complex was ofwel niet relevant was.quote:
[..]
Snap ik, maar ik ga er aan de andere kant ook ergens vanuit dat er bij Boeing een (toentertijd logische) reden was waarom dit niet zo was ontworpen. Misschien om de complexiteit van het systeem te minimaliseren of iets dergelijks, who knows.
[ Bericht 0% gewijzigd door OEM op 21-01-2020 20:46:04 ]
Vandaag is het exact 50 jaar geleden dat de Boeing 747 haar eerste commerciële vlucht maakte.
Het was de avond van 21 januari 1970 wanneer er luchtvaargeschiedenis gemaakt zou worden.
Om 21:00 uur zou vanuit New York JFK de eerste commerciële 747 vlucht vertrekken naar London Heathrow. De vlucht PA2 zou worden uitgevoerd door Pan Am met de 6e gebouwde 747;
N735PA "Clipper Young America".
Sommige passagiers hadden hun tickets al 2 jaar eerder gekocht, met prijzen tot $375 voor een one way ticket in First Class.
N735PA aan de gate 6 van de beroemde Worldport terminal op JFK:
Het verliep alles behalve soepel. Er waren problemen met een passagiersdeur en problemen met het laden van de cargo. Enfin; uiteindelijk vertrok de 747 van de gate en reed ze naar de startbaan.
Echter tijdens het taxiën kregen ze motorproblemen, motor #4 raakte oververhit en ze moesten terug naar de gate.
Er moest een vervangend toestel worden gevonden. Nog geen 48 uur eerder was N736PA "Clipper Victor" aan Pan Am geleverd. Dit was de 11e gebouwde 747. Dit toestel werd snel gereed gemaakt.
Omdat in de pers voor deze vlucht al de naam "Clipper Young America" was gebruikt, kreeg het vervangende toestel ook snel deze naam.
De passagiers gingen over in het nieuwe toestel en uiteindelijk vertrokken ze met bijna 7 uur vertraging in de vroege ochtend van donderdag 22 januari 1970 om 01:52 uur vanaf JFK. De vlucht zou op dat moment al in Londen geland moeten zijn.
Aan boord waren 336 passagiers, 20 crew en 15 ton cargo.
Veel geslapen werd er niet. De crew had een buffet klaar gezet en een goed gevulde bar en de meeste passagiers keken hun ogen uit, de luxueuze first class in de neus, de lounge op het upper deck en een kijkje nemen in de cockpit.
6 uur en 16 minuten na vertrek landde de eerste commerciële 747 vlucht op rond 14:00 uur op London Heathrow waar ze opgewacht werden door enthousiaste Britten.
De vlucht terug naar New York verliep ook niet zonder problemen, problemen met een drukvat zorgde voor een vertraging van 4,5 uur en een kleine bezettingsgraad, gezien veel passagiers overgezet waren naar andere vluchten.
N736PA had een kort maar zeer bewogen bestaan. Slechts maanden nadat ze de eerste commerciële 747 vlucht had uitgevoerd werd ze op 2 augustus 1970 gekaapt toen ze onderweg was van New York naar San Juan, Puerto Rico. De kaper wilde naar Cuba en bij landing daar werden ze ontvangen door Fidel Castro.
Uiteindelijk konden weer vertrekken naar Miami waarna ze alsnog naar San Juan konden vertrekken.
Na deze kaping kreeg ze ook weer haar eerste naam terug; "Clipper Victor".
Haar bewogen bestaan kwam in 1977 ten einde, toen ze op 27 maart 1977 op Tenerife verongelukte.
PS. Het is bijzonder hoe weinig beeldmateriaal er is van deze eerste vlucht. In een eerdere post van mij over dit onderwerp (mijn post van 22 januari 2015) staan een aantal foto's maar 5 jaar later moet ik erkennen dat een groot deel van deze foto's niet kloppend zijn.
Tevens als je nu zou googelen op deze vlucht vind je foto's die niet eens van deze vlucht zijn.
Dit zou de crew moeten zijn van de JFK-LHR vlucht. Maar dat zijn ze niet.
Het *lijkt* er op dat dit waarschijnlijk de crew is die de vlucht terug naar JFK zou uitvoeren.
Dit zou de aankomst van de 747 zijn in Londen.
Maar dat is N735PA, die enkele dagen eerder op 12-13 januari JFK-LHR vloog met Pan Am werknemers aan boord.
Deze foto zou de aankomst in Londen zijn. Maar deze foto is in het donker gemaakt en de aankomst van de eerste commerciële 747 vlucht in Londen was vroeg in de middag.
Er zullen vast wel bij ergens op zolders van oud-Pan Am werknemers (of hun kinderen) of in een archieven van JFK en/of LHR airport of in beeldbanken foto-materiaal zijn, maar ik moet geloof ik concluderen dat van deze eerste commerciële 747 vlucht online geen enkele foto of video is te vinden.
(Op die terminal foto hierboven na)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 22-01-2020 11:08:35 ]
Het was de avond van 21 januari 1970 wanneer er luchtvaargeschiedenis gemaakt zou worden.
Om 21:00 uur zou vanuit New York JFK de eerste commerciële 747 vlucht vertrekken naar London Heathrow. De vlucht PA2 zou worden uitgevoerd door Pan Am met de 6e gebouwde 747;
N735PA "Clipper Young America".
Sommige passagiers hadden hun tickets al 2 jaar eerder gekocht, met prijzen tot $375 voor een one way ticket in First Class.
N735PA aan de gate 6 van de beroemde Worldport terminal op JFK:
Het verliep alles behalve soepel. Er waren problemen met een passagiersdeur en problemen met het laden van de cargo. Enfin; uiteindelijk vertrok de 747 van de gate en reed ze naar de startbaan.
Echter tijdens het taxiën kregen ze motorproblemen, motor #4 raakte oververhit en ze moesten terug naar de gate.
Er moest een vervangend toestel worden gevonden. Nog geen 48 uur eerder was N736PA "Clipper Victor" aan Pan Am geleverd. Dit was de 11e gebouwde 747. Dit toestel werd snel gereed gemaakt.
Omdat in de pers voor deze vlucht al de naam "Clipper Young America" was gebruikt, kreeg het vervangende toestel ook snel deze naam.
De passagiers gingen over in het nieuwe toestel en uiteindelijk vertrokken ze met bijna 7 uur vertraging in de vroege ochtend van donderdag 22 januari 1970 om 01:52 uur vanaf JFK. De vlucht zou op dat moment al in Londen geland moeten zijn.
Aan boord waren 336 passagiers, 20 crew en 15 ton cargo.
Veel geslapen werd er niet. De crew had een buffet klaar gezet en een goed gevulde bar en de meeste passagiers keken hun ogen uit, de luxueuze first class in de neus, de lounge op het upper deck en een kijkje nemen in de cockpit.
6 uur en 16 minuten na vertrek landde de eerste commerciële 747 vlucht op rond 14:00 uur op London Heathrow waar ze opgewacht werden door enthousiaste Britten.
De vlucht terug naar New York verliep ook niet zonder problemen, problemen met een drukvat zorgde voor een vertraging van 4,5 uur en een kleine bezettingsgraad, gezien veel passagiers overgezet waren naar andere vluchten.
N736PA had een kort maar zeer bewogen bestaan. Slechts maanden nadat ze de eerste commerciële 747 vlucht had uitgevoerd werd ze op 2 augustus 1970 gekaapt toen ze onderweg was van New York naar San Juan, Puerto Rico. De kaper wilde naar Cuba en bij landing daar werden ze ontvangen door Fidel Castro.
Uiteindelijk konden weer vertrekken naar Miami waarna ze alsnog naar San Juan konden vertrekken.
Na deze kaping kreeg ze ook weer haar eerste naam terug; "Clipper Victor".
Haar bewogen bestaan kwam in 1977 ten einde, toen ze op 27 maart 1977 op Tenerife verongelukte.
PS. Het is bijzonder hoe weinig beeldmateriaal er is van deze eerste vlucht. In een eerdere post van mij over dit onderwerp (mijn post van 22 januari 2015) staan een aantal foto's maar 5 jaar later moet ik erkennen dat een groot deel van deze foto's niet kloppend zijn.
Tevens als je nu zou googelen op deze vlucht vind je foto's die niet eens van deze vlucht zijn.
Dit zou de crew moeten zijn van de JFK-LHR vlucht. Maar dat zijn ze niet.
Het *lijkt* er op dat dit waarschijnlijk de crew is die de vlucht terug naar JFK zou uitvoeren.
Dit zou de aankomst van de 747 zijn in Londen.
Maar dat is N735PA, die enkele dagen eerder op 12-13 januari JFK-LHR vloog met Pan Am werknemers aan boord.
Deze foto zou de aankomst in Londen zijn. Maar deze foto is in het donker gemaakt en de aankomst van de eerste commerciële 747 vlucht in Londen was vroeg in de middag.
Er zullen vast wel bij ergens op zolders van oud-Pan Am werknemers (of hun kinderen) of in een archieven van JFK en/of LHR airport of in beeldbanken foto-materiaal zijn, maar ik moet geloof ik concluderen dat van deze eerste commerciële 747 vlucht online geen enkele foto of video is te vinden.
(Op die terminal foto hierboven na)
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 22-01-2020 11:08:35 ]
Goeie post weer 
Maar dit gaat niet helemaal goedquote:
(LIF / Slank #1255: met gratis koffie en Vik's mamma.Het Luchtvaart Topic - Deel 3[/TOPIC])
quote:
Als alles goed gaat, gaat morgen de Boeing 777X voor het eerst de lucht in:
Vandaag al druk bezig met de (taxi)tests:twitter:BoeingAirplanes twitterde op dinsdag 21-01-2020 om 18:00:05 After years of design and testing, it’s almost time to fly. The #777X will make its first flight as early as January 23, subject to weather and other factors. Learn more about the airplane: https://t.co/M5gH0ZMlCc https://t.co/KRsZdDKA8q reageer retweet
After years of design and testing, it’s almost time to fly. The twitter:JenSchuld twitterde op woensdag 22-01-2020 om 18:52:53 Boeing 777-9 WH001 out for a taxi test at Paine Field today.#777X #GE9Xb https://t.co/NS5ZSz1Zya reageer retweet
Boeing 777-9 WH001 out for a taxi test at Paine Field today.twitter:JenSchuld twitterde op woensdag 22-01-2020 om 19:00:00 Wing tips unfolding before a taxi test.#777X https://t.co/tcgLOn0g2O reageer retweet
Vooral de 2e video met de folding wingtips. Dat gaat toch wel gaaf worden wanneer deze kist commercieel ingezet gaat worden. Dat wordt iets bijzonders om te zien naast de baan.twitter:JenSchuld twitterde op woensdag 22-01-2020 om 20:17:03 A third, faster taxi test for 777-9 WH001. After this test, they will wait for the brakes to cool before they perform another taxi.#777X https://t.co/AF7IvykkuN reageer retweet
Ik heb al genoeg mooie platen gezien van de luchthaven van Phuket, maar deze vond ik wel even geinig:
https://www.airplane-pict(...)nes-airbus-a330-200/
https://www.airplane-pict(...)nes-airbus-a330-200/
De 3e en laatste Airbus A380 voor All Nippon Airways is vandaag in Hamburg uit de paintshop gerold:
Van nu af aan zullen er alleen nog maar Emirates A380 uit de paintshop rollen.
Inclusief deze A380 voor ANA, heeft Airbus nog 9 A380's te leveren; de laatste eind 2021.
Van nu af aan zullen er alleen nog maar Emirates A380 uit de paintshop rollen.
Inclusief deze A380 voor ANA, heeft Airbus nog 9 A380's te leveren; de laatste eind 2021.
quote:
De 3e en laatste Airbus A380 voor All Nippon Airways is vandaag in Hamburg uit de paintshop gerold:
[ afbeelding ]
Daar doet deze paintjob me aan denken 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
"Grappig" dat ze elders al uitgerangeerd zijn voordat ze bij Nippon in dienst raken.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Op Paine Field gaat zeer binnenkort de Boeing 777X voor het eerst de lucht in.
Livestream o.a. hier, hier en - als de website het doet - hier.
EDIT: ook hier een livestream: https://komonews.com/watch
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 24-01-2020 20:05:27 ]
Livestream o.a. hier, hier en - als de website het doet - hier.
EDIT: ook hier een livestream: https://komonews.com/watch
[ Bericht 8% gewijzigd door Iemand91 op 24-01-2020 20:05:27 ]
Begrijp ik het goed dat de cabin van de X ook breder is dan zijn voorgangers?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Iets ja, 10cm. breder. Maar dat is binnen de romp geregeld door dunnere wanden/isolatie.quote:
Begrijp ik het goed dat de cabin van de X ook breder is dan zijn voorgangers?
En vlucht is afgelast.
Hehe. Ja stel je voor dat vliegen te comfortabel wordtquote:
10cm breder...dat opent mogelijkheden voor 4-4-4.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Is toch al erg comfortabel. 787 TUI UK rij 1, ongeveer 1.20m aan beenruimte. Heerlijk.quote:
[..]
Hehe. Ja stel je voor dat vliegen te comfortabel wordt
quote:
10cm breder...dat opent mogelijkheden voor 4-4-4.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Toestel stond al lichtjes op z'n voeten voordat de neus überhaupt de lucht in ging.
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 25-01-2020 19:20:17 ]
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 25-01-2020 19:20:17 ]
Wat zou er gebeuren als om wat voor reden dan ook, die tips naar binnen vouwen in vlucht? Minder bestuurbaar?quote:Vooral de 2e video met de folding wingtips. Dat gaat toch wel gaaf worden wanneer deze kist commercieel ingezet gaat worden. Dat wordt iets bijzonders om te zien naast de baan.
Jesus saves but death prevails.
het is wel een kenmerk van de 777 om een tail strike te voorkomen, als je daar op doeltquote:
Toestel stond al lichtjes op z'n voeten voordat de neus überhaupt de lucht in ging.
Altijd onderweg naar het avontuur
Toestel staat weer op het punt te gaan landen. Te zien via de eerder genoemde livestreams.
EDIT: en geland op Boeing Field:
[ Bericht 44% gewijzigd door Iemand91 op 26-01-2020 00:37:15 ]
EDIT: en geland op Boeing Field:
[ Bericht 44% gewijzigd door Iemand91 op 26-01-2020 00:37:15 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door shiz op 26-01-2020 02:37:08 (livestream was ingekort geupload) ]
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Btw... slightly off-topic, maar wel on-point:
Straks is er ook een heuse RC 747 op de markt!
lol Toch geinig. Airliners als RC tuigjes.
Hobbysquawk lid AmarHV737 heeft er al eentje gecustomized (hij vliegt de 73 ook in het echt).quote:
Een beetje offtopic misschien, maar Freewing heeft een rc airliner die voor te bestellen is!
Leuk cadeautje voor jezelf nu de decembermaand eraan komt.
• https://nl.motionrc.eu/co(...)win-70mm-edf-jet-pnp
[enz ... etc]
Straks is er ook een heuse RC 747 op de markt!
lol
Toch geinig. Airliners als RC tuigjes.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ze kregen hun eerste 'waarschuwing' al op 2000 voet en hebben die min of meer genegeerd. Dan hebben we het niet over 'hielp mee', maar gewoon over pilot error.quote:
Dat er specifieke gevallen zijn rond deze crash, zoals het laat afwerken van checklists, helpt niet mee. Dat piloten op cruciale momenten (start / landing) ineens overrides moeten uitvoeren om de boel te redden is slechte design practice,
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Die hoogtemeters geven wel vaker voor "gedoe". Het maakt niet uit of het bij de start, mid-air of landing is, veel crashes die hun oorsprong vinden in hoogtemeters die hin werk niet goed doen.
We met zijn allen wel erg veel boter op ons hoofd als we daar nú bij dit ene geval een punt van maken dat het onderbelicht wordt.
Bij Airbus is het niet veel beter, ook daar kunnen sensoren complete vliegtuigen laten verdwijnen.
[ Bericht 9% gewijzigd door Fred2 op 26-01-2020 20:10:09 ]
We met zijn allen wel erg veel boter op ons hoofd als we daar nú bij dit ene geval een punt van maken dat het onderbelicht wordt.
Bij Airbus is het niet veel beter, ook daar kunnen sensoren complete vliegtuigen laten verdwijnen.
[ Bericht 9% gewijzigd door Fred2 op 26-01-2020 20:10:09 ]
So we just called him Fred too
In dit geval gaat het over een Radio Altimeter. Die gebruik je niet in mid-air. Je gebruikt hem alleen onder de 2500 voet.quote:
Die hoogtemeter geven wel vaker voor "gedoe". Het maakt niet uit of het bij de start, mid-air of landing is, veel crashes die hun oorsprong vinden in hoogtemeters die hin werk niet goed doen.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Als je 'gestapeld vliegt' kan het goed zijn dat mid-air je radio altimeter aanslaat als reactie op het toestel precies onder je... dat dan weer wel.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Ground prox warning op 38000 voet.quote:
Als je 'gestapeld vliegt' kan het goed zijn dat mid-air je radio altimeter aanslaat als reactie op het toestel precies onder je... dat dan weer wel.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Dat was mijn punt nietquote:
In dit geval gaat het over een Radio Altimeter. Die gebruik je niet in mid-air. Je gebruikt hem alleen onder de 2500 voet.
Hoogtemeters in algemene zin doelde ik op.
So we just called him Fred too
Dat had ik wel door, maar een pressure altimeter en een radio altimeter zijn totaal verschillende systemen, dus die op een hoop gooien met de uitspraak 'die hoogtemeters' is een beetje vreemd.quote:
Dat was mijn punt niet
Hoogtemeters in algemene zin doelde ik op.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
De evacuatievluchten vanuit Wuhan zijn bezig:
https://www.flightradar24.com/ANA1952/23ae6e9a
https://www.flightradar24.com/CKS371/23ae6d56
Die Kalitta 747 is overigens een vrachttoestel; de 240 Amerikanen worden vervoerd d.m.v. pallet seats.
https://www.flightradar24.com/ANA1952/23ae6e9a
https://www.flightradar24.com/CKS371/23ae6d56
Die Kalitta 747 is overigens een vrachttoestel; de 240 Amerikanen worden vervoerd d.m.v. pallet seats.
Ik moest even googlen naar die pallet seats. Lijkt me niet de meest comfortabele optie. Was het niet handiger om die A380 van HiFly te huren vraag je je dan af.
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Het wordt vanuit de politiek geregeld, je denkt toch niet dat Donnie "America first!" Trump een Airbus gaat huren he?quote:Op donderdag 30 januari 2020 11:29 schreef Karstman het volgende:
Ik moest even googlen naar die pallet seats. Lijkt me niet de meest comfortabele optie. Was het niet handiger om die A380 van HiFly te huren vraag je je dan af.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Maar een toestel van AA, United of Delta charteren was niet bij ze opgekomen?quote:
Het wordt vanuit de politiek geregeld, je denkt toch niet dat Donnie "America first!" Trump een Airbus gaat huren he?
So we just called him Fred too
Die is al afgehuurd om Europeanen op te halen:quote:
Ik moest even googlen naar die pallet seats. Lijkt me niet de meest comfortabele optie. Was het niet handiger om die A380 van HiFly te huren vraag je je dan af.
Airbus A380 onderweg om Europeanen uit China te halen - https://nos.nl/l/2320883
quote:Vanaf een militair vliegveld in de Portugese stad Beja is een Airbus A380 opgestegen om in China honderden Europeanen op te gaan pikken. Het toestel maakt eerst een tussenlanding in Parijs, waar het een team van artsen en extra bemanningsleden oppikt. Daarna vliegt het door naar Hanoi en vervolgens naar China. Het vliegtuig kan zo'n 350 passagiers mee terugnemen.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 30-01-2020 13:41:22 ]
Kalitta vliegt hoofdzakelijk voor het Amerikaanse leger en heeft veel ervaring met zulk soort vluchten. Ook is de kans dat ze ergens een toestel vrij hebben voor zo’n operatie een stuk groter dan bij de andere airlines.
Heel erg comfortabel zal het niet zijn. Maar ook weer geen wereldramp.
Heel erg comfortabel zal het niet zijn. Maar ook weer geen wereldramp.
Die A380 vertrekt vandaag vanuit Parijs via Hanoi naar Wuhan om Europeanen op te halen.quote:
Ik moest even googlen naar die pallet seats. Lijkt me niet de meest comfortabele optie. Was het niet handiger om die A380 van HiFly te huren vraag je je dan af.
Toestel is net een half uur geleden geland in Parijs vanuit Beja (thuisbasis van Hi Fly)
EDIT: hmm, eerst maar eens de pagina vernieuwen voordat ik wat post....
Zag dat net ook op de NOS en dacht, ah daar is die kist van HiFly!
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
Wat zou de reden zijn om via Hanoi te vliegen? Kist moet het makkelijk in 1 keer halen, zeker omdat er weinig mensen aan boord zitten.quote:
[..]
Die A380 vertrekt vandaag vanuit Parijs via Hanoi naar Wuhan om Europeanen op te halen.
Toestel is net een half uur geleden geland in Parijs vanuit Beja (thuisbasis van Hi Fly)
EDIT: hmm, eerst maar eens de pagina vernieuwen voordat ik wat post....
Misschien zitten daar ook mensen die graag weg willen?quote:
[..]
Wat zou de reden zijn om via Hanoi te vliegen? Kist moet het makkelijk in 1 keer halen, zeker omdat er weinig mensen aan boord zitten.
Lufthansa en BA vliegen helemaal niet meer die kant op hè
Kranplätze müssen verdichtet sein
Lijkt me een beetje voorbarig om Zuid Oost Azië ook te gaan evacueren. Maar zou waar kunnen zijn natuurlijk
Der wordt toch wat af gecirkeld boven Flevoland, valt me nu pas op. Geeft dit geen overlast of vliegen ze nog hoog genoeg?
crew wissel? kan me voorstellen dat ze geen crew willen achterlaten in Wuhanquote:
[..]
Wat zou de reden zijn om via Hanoi te vliegen? Kist moet het makkelijk in 1 keer halen, zeker omdat er weinig mensen aan boord zitten.
Sam Chui heeft een mooie video gemaakt over een vlucht met een KLM 747
Altijd onderweg naar het avontuur
Nice!quote:Op zaterdag 1 februari 2020 20:07 schreef Peterselieman het volgende:
Sam Chui heeft een mooie video gemaakt over een vlucht met een KLM 747
twitter:SEREF737 twitterde op zondag 02-02-2020 om 05:20:25 1 Şubat 2020MyCargo Boeing B747-400 ( TC-MCT ) kalkışta kuyruk vurması..Benim ilk yorumum ; Büyük bir ihtimalle yükleme hatası veya limit dışı pilota eksik bildirilen Kargo yükü.Dammam (Suudi Arabistan) 'dan Zaragoza, SP (İspanya)' ya SV-919 uçuşunun kalkışında yaşandı. https://t.co/80sHp8tRv7 reageer retweet
1 Şubat 2020MyCargo Boeing B747-400 ( TC-MCT ) kalkışta kuyruk vurması..Benim ilk yorumum ; Büyük bir ihtimalle yükleme hatası veya limit dışı pilota eksik bildirilen Kargo yükü.Dammam (Suudi Arabistan) 'dan Zaragoza, SP (İspanya)' ya SV-919 uçuşunun kalkışında yaşandı.
Oeeeps...quote:twitter:SEREF737 twitterde op zondag 02-02-2020 om 05:20:25 1 Şubat 2020MyCargo Boeing B747-400 ( TC-MCT ) kalkışta kuyruk vurması..Benim ilk yorumum ; Büyük bir ihtimalle yükleme hatası veya limit dışı pilota eksik bildirilen Kargo yükü.Dammam (Suudi Arabistan) 'dan Zaragoza, SP (İspanya)' ya SV-919 uçuşunun kalkışında yaşandı. https://t.co/80sHp8tRv7 reageer retweet
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Dat Twitteraccount doet het niet meer...
https://www.upinthesky.nl(...)rtrek-vanuit-damman/
https://www.upinthesky.nl(...)rtrek-vanuit-damman/
So we just called him Fred too
Verkeerd beladen? Zo'n heftige tailstrike vermoed je bijna dat de lading op de verkeerde plek of los stond.
Jack does it in real time...
Leuk, zo'n blik achter de schermen. Tof filmpjequote:
Sam Chui heeft een mooie video gemaakt over een vlucht met een KLM 747
Toevallig vandaag een vlucht naar Johannesburg geboekt en kreeg ook de keuze voor de KLM Lounge, maar uiteindelijk niet gedaan. Nu wel beetje spijt van
No amount of money ever bought a second of time.
#AirCanada, Boeing 767 (C-GHOZ) #AC837 is on emergency near #Madrid. After take off it had some issues with landing gear.Some pieces of the landing gear went into the engine and it caused some engine explosions. It is currently in holding pattern to reduce weight.
Lekker dan, uurtjes rondjes cirkelen om brandstof kwijt te raken. Lozen zullen ze wel niet zo graag meer hebben sinds dat incident in de buurt van LAX
Edit: de FR24 track als filmpje: http://www.dumpert.nl/mediabase/7837271/86d81452
[ Bericht 15% gewijzigd door Viezze op 03-02-2020 20:21:56 ]
Edit: de FR24 track als filmpje: http://www.dumpert.nl/mediabase/7837271/86d81452
[ Bericht 15% gewijzigd door Viezze op 03-02-2020 20:21:56 ]
Ga er maar vanuit dat dit vliegtuig geen fuel dump systeem heeftquote:
Lekker dan, uurtjes rondjes cirkelen om brandstof kwijt te raken. Lozen zullen ze wel niet zo graag meer hebben sinds dat incident in de buurt van LAX
Edit: de FR24 track als filmpje: http://www.dumpert.nl/mediabase/7837271/86d81452
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Als de lading los was gekomen, was hij gecrashed. Net als die 747 freighter bij Bagram Airfield.quote:
Verkeerd beladen? Zo'n heftige tailstrike vermoed je bijna dat de lading op de verkeerde plek of los stond.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Een 767 heeft wel een dumpsysteem, maar alleen vanuit de center wing tank. Niet vanuit de vleugels. Bij volle wingtanks zit er 37000kgs brandstof in (18500 per vleugel; bij een gemiddelde fuel density).quote:
[..]
Ga er maar vanuit dat dit vliegtuig geen fuel dump systeem heeft
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Ze hebben het echter niet allemaal.quote:
[..]
Een 767 heeft wel een dumpsysteem, maar alleen vanuit de center wing tank. Niet vanuit de vleugels. Bij volle wingtanks zit er 37000kgs brandstof in (18500 per vleugel; bij een gemiddelde fuel density).
Maar het verschil tussen MZFW en MLW is inderdaad maar zo’n 12.000kgs, dus bij volle kist kan het feit dat ze enkel de centertank kunnen dumpen ook een goede reden zijn ja
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
"Early models were not delivered with fuel jettison capability although airlines could install the capability. Later models had fuel jettison capability. ", aldus Boeing.quote:
[..]
Een 767 heeft wel een dumpsysteem, maar alleen vanuit de center wing tank. Niet vanuit de vleugels. Bij volle wingtanks zit er 37000kgs brandstof in (18500 per vleugel; bij een gemiddelde fuel density).
Kist in kwestie heeft het iig niet, dat is duidelijk te zien op foto's.
Op welke foto's?quote:
[..]
"Early models were not delivered with fuel jettison capability although airlines could install the capability. Later models had fuel jettison capability. ", aldus Boeing.
Kist in kwestie heeft het iig niet, dat is duidelijk te zien op foto's.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Beetje kort door de bocht. De 747 crashte omdat dat losgeslagen voertuig de jackscrew van de horizontal stabilizer sloopte.quote:
[..]
Als de lading los was gekomen, was hij gecrashed. Net als die 747 freighter bij Bagram Airfield.
Als een gepantserd voertuig van 16 ton naar de staart van een 747 verschuift, gaat je die ook niet met een werkende stabilizer in de lucht houden.quote:
Beetje kort door de bocht. De 747 crashte omdat dat losgeslagen voertuig de jackscrew van de horizontal stabilizer sloopte.
[ Bericht 0% gewijzigd door Captain_Jack_Sparrow op 04-02-2020 18:51:10 ]
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Dan kun jij er vast wel een reproduceren waarop je duidelijk kunt zien dat dit toestel geen jettison pumps heeft.quote:
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Had dit vliegtuig dan gepantserde voertuigen van 16 ton in het ruim dan?quote:
[..]
Als een gepantserd voertuig van 16 ton naar de staart van een 747 verschuift, gaat je die ook niet met een werkende stabilizer in de lucht houden.
dag
Het verhaal is dat dat wel het geval is. Uit het rapport:quote:
[..]
Als een gepantserd voertuig van 16 ton naar de staart van een 747 verschuift, gaat je die ook niet met een werkende stabilizer in de lucht houden.
https://www.ntsb.gov/inve(...)/Reports/AAR1501.pdf
Paragraaf 2.2.3:
quote:In the absence of FDR data, simulations were performed to determine possible scenariosthat could have produced the observed motions of the accident airplane. Scenarios that considered the effect of the aft movement of one or more MRAP vehicles found that the simulated airplane remained pitch-controllable when up to all five MRAP vehicles moved aft, resulting in a calculated CG shift from within weight and balance at 31.7% (all MRAP vehicles in place) to an aft CG of at most 56% (all five moved aft). For each CG configuration, including the most extreme aft CG condition, the simulated airplane could be returned to a level pitch attitude in less than 5 seconds; thus, a CG shift alone cannot explain the loss of control of the airplane.
767 wing met jettisonquote:
[..]
Dan kun jij er vast wel een reproduceren waarop je duidelijk kunt zien dat dit toestel geen jettison pumps heeft.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:767_Wing_(3837849595).jpg
C-GHOZ
https://www.airliners.net(...)g-767-375-ER/4423371
[ Bericht 6% gewijzigd door OEM op 04-02-2020 19:19:37 ]
De 767 heeft nooit een main tank jettison systeem gehad. Alleen de center wing tank had een jettison system. Dus foto's van de vleugels gaan niet helpen.quote:
[..]
767 wing met jettison
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:767_Wing_(3837849595).jpg
C-GHOZ
https://www.airliners.net(...)g-767-375-ER/4423371
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Tuurlijk, de 767's met die jettison tubes op de vleugels zitten er zeker voor de sier opquote:
[..]
De 767 heeft nooit een main tank jettison systeem gehad. Alleen de center wing tank had een jettison system. Dus foto's van de vleugels gaan niet helpen.
Iets met een pomp die de fuel naar de jettison tubes pompt.
Welke jettison tubes? De wiki link die jij copieert bevat geen inhoud.quote:
Tuurlijk, de 767's met die jettison tubes op de vleugels zitten er zeker voor de sier op
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
https://jupiter.euroatlan(...)Only%20Rev.%2027.pdfquote:
[..]
Welke jettison tubes? De wiki link die jij copieert bevat geen inhoud.
Pagina 473
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Dank. Die schematic laat duidelijk zien dat er alleen jettison pumps in de center tank zitten.quote:
[..]
https://jupiter.euroatlan(...)Only%20Rev.%2027.pdf
Pagina 473
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Ik heb het linkje even voor je gefixt, zodat jij hem ook zietquote:
[..]
Welke jettison tubes? De wiki link die jij copieert bevat geen inhoud.
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:767_Wing_(3837849595).jpg
En laat ook duidelijk zien waar de jettison tubes zittenquote:
Dank. Die schematic laat duidelijk zien dat er alleen jettison pumps in de center tank zitten.
Ja, nu kan ik het wel zien. Dankquote:
[..]
Ik heb het linkje even voor je gefixt, zodat jij hem ook ziet
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:767_Wing_(3837849595).jpg
[..]
En laat ook duidelijk zien waar de jettison tubes zitten
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Boeing 737 Pegasus breekt in stukken op Istanbul Airport
quote:Een Boeing 737-800 van Pegasus Airlines is van de landingsbaan van Istanbul Airport geschoten en daarna in meerdere stukken gebroken. Er zijn tientallen gewonden gerapporteerd, maar geen doden.
Incident
Het gaat om vlucht PC2193, welke om 16:40 vanuit Izmir vertrok en om 18:19 op Istanbul Sabiha Gokcen International Airport landde, waar het van de baan schoot. Er zouden om en nabij 177 passagiers in het toestel zitten, waarvan tientallen gewond zijn geraakt. Exacte aantallen zijn nog niet bekend. De Turkse minister van Transport zegt tegen de Turkse zender CNN Turk dat er geen doden zijn gevallen.
Toestel
Het toestel betreft registratie TC-IZK, een Boeing 737-800 van 11 jaar oud. In 2009 vloog het voor Air Berlin en daarna ging het naar een Italiaanse maatschappij. Sinds mei 2016 vliegt het voor Pegasus.
Eerder incident
In januari gleed er ook al een 737-800 van Pegasus van de landingsbaan op dezelfde luchthaven. Dat gebeurde op een dinsdagochtend omstreeks tien over negen. Het gaat niet om hetzelfde toestel. Bij het incident in januari was de TC-CCK betrokken. In 2018 gleed er ook een 737-800 van Pegasus van de landingsbaan. Toen op de luchthaven van Trabzon met het toestel TC-CPF.
737s weten wel telkens het nieuws te halen zeg.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Vorige maand ging er ook al eentje van Pegasus de baan af op SAW, wat doen die gasten...
Jack does it in real time...
Heel leuk filmpje ja.quote:
Sam Chui heeft een mooie video gemaakt over een vlucht met een KLM 747
[b]Hobbelicious is back!
[/b]
[/b]
Zeker, alleen het spraakgebrek van die gast trek ik niet zoquote:
Toch alsof je naar Barry Kripke uit The Big Bang Theory zit te luisteren
Ik zag een filmpje op dumpert van afstand waarop ik het idee krijg dat hij door zijn neuswiel is gezakt.quote:
Boeing 737 Pegasus breekt in stukken op Istanbul Airport
[..]
[ afbeelding ]
https://www.dumpert.nl/item/7838309_d4cd4d57
Hoewel nu ik hem op groot scherm zie het weer minder zo lijkt. Is wel lekker nat daar, geen regenbanden?
"A push and a rush and the land we stand on is ours" - Turrican
Whiskyplankje
Whiskyplankje
