[Centraal] BMW Fantopic: Deel 122 - Roadtrips

quote:

Op zondag 22 december 2019 20:41 schreef Hyperdude het volgende:
Omdat er altijd wel een keer een dikke fix nodig is die eigenlijk qua ¤¤ niet verstandig is in relatie tot de waarde.

Tja zo is het altijd inderdaad. En roest. E36's zie je ook bijna niet meer... E32 trouwens al helemaal niet maar die waren er sowieso niet zoveel. Zelfs de E38 en E39 beginnen te verdwijnen. Zonde, was het tijdperk van de mooiste BMW's om eerlijk te zijn. BMW's van nu doen me niet meer zoveel... of misschien word ik gewoon ouder en dan interesseert het je misschien minder

E36 is ook al minstens 20 jaar geleden. En wat er nog is, maakt weinig kms., dus zie je niet vaak.

Ik heb m'n E36 maar weer geschorst. Het dak ging wel weer dicht na een reset maar nu is het mechanisme bij de kofferbak kapot waardoor de kofferbak niet meer dicht wil. Altijd wat met die dingen dus pas op

quote:

Op zondag 22 december 2019 21:43 schreef Hyperdude het volgende:
E36 is ook al minstens 20 jaar geleden. En wat er nog is, maakt weinig kms., dus zie je niet vaak.

E46 is 20 jaar geleden. E36 is bijna 30 jaar geleden

quote:

Op zondag 22 december 2019 21:43 schreef Hyperdude het volgende:
E36 is ook al minstens 20 jaar geleden. En wat er nog is, maakt weinig kms., dus zie je niet vaak.

quote:

Op zondag 22 december 2019 22:22 schreef daNpy het volgende:

[..]

E46 is 20 jaar geleden. E36 is bijna 30 jaar geleden

Laatste E36 productie is ongeveer 1998-1999, 20 jaar geleden.

Begin productie is idd. 1990, 30 jaar geleden.

Never nooit een 320i kopen. Ze hangen niet lekker aan het gas en zuipen als een dronken zeeman in verhouding tot de motorinhoud.

Betere optie is de 323i of 328i. Een goede 325i is helaas bijna onvindbaar.

318is is ook geinig, maar wel vierpitter dus geen zescilinder sound

quote:

Op maandag 23 december 2019 10:10 schreef pvdplanet het volgende:
Never nooit een 320i kopen. Ze hangen niet lekker aan het gas en zuipen als een dronken zeeman in verhouding tot de motorinhoud.

Betere optie is de 323i of 328i. Een goede 325i is helaas bijna onvindbaar.

318is is ook geinig, maar wel vierpitter dus geen zescilinder sound

Eens. Denk de traagste 6 in lijn die ik ooit heb gezien. In de E30 van m'n tante is het ook niet vooruit te branden, maar klinkt wel mooi en zuipt

M'n broertje had de 318is, met zo'n K&N filter klonk het grappig en was best snel. Maar volgens mij zijn ze allemaal afgetrapt.

Uit oude doos.


1992 325i C Süsten

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

1970 2800 Furka

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

2001 330i Stelvio

[ Bericht 15% gewijzigd door Hyperdude op 23-12-2019 13:08:17 ]

quote:

Op maandag 23 december 2019 11:55 schreef LoveAtFirstDrive het volgende:
Nice pics!

Die 325 had een goede motor en bak, maar qua onderstel, remmen en roest vond ik de E36 niet super.
Heb relatief weinig foto's, digitale camera kwam laat hier. Die 2800 plaat is nog oude Pentax MX en scanner...

Ik heb nog een oude Italiaan naast de e91, een Lancia A112 Abarth van nu bijna 35 jaar oud. Het is dat ie de laatste 25 jaar als circuit auto voornamelijk gestald heeft gestaan, anders was ie echt niet “redelijk hard” geweest

[ Bericht 9% gewijzigd door NoComment op 23-12-2019 21:40:11 ]

Roest is deels afhankelijk van hoe ermee omgegaan is m.b.t. de E36, ik werk in een werkplaats waar zo'n beetje elke E36 in Nederland weleens geweest is, en sommigen zijn nog geheel roestvrij met een hoge kilometerstand, andere met minder zijn soms slechter.
De coupe, compact en cabrio gebruiken overigens lichtere kwaliteit plaatstaal, waardoor deze vaker roesten.
De sedan is op voorschermen (tot 95) van beter staal, de touring ook (kofferdeksel en voorschermen -95 goedkoper plaatstaal)

Ikzelf rij overigens met volle trots elke dag in mijn geheel roestvrije E39 op en neer naar werk, en tot heden geen gekke kosten of problemen gehad

Hoewel de draagarmen wel aan de beurt zijn, maar dat is meer E39 eigen

De defecte startmotor van de Z4



Duitse auto, gebouwd in de USA met een Japanse startmotor die uit Italie komt

quote:

Op dinsdag 24 december 2019 09:10 schreef pvdplanet het volgende:
...

Duitse auto, gebouwd in de USA met een Japanse startmotor die uit Italie komt

Ach, 13 jaar oud... . In welke van die 4 landen zouden ze het verklooid hebben?

Multiriem en spanners vernieuwen bij 180K kms.
Ook maar even kijken wat een, Denso, AT-dynamo op moet brengen: 628,- ex BTW (=760 incl)

[ Bericht 9% gewijzigd door Hyperdude op 24-12-2019 12:48:38 ]

Gereviseerd doen ze 100 Euro op Ebay (+50 Euro statiegeld)

Voordeel is dat ze ook in de 316i zitten, er is dus genoeg aanbod

quote:

Op dinsdag 24 december 2019 13:08 schreef pvdplanet het volgende:
Gereviseerd doen ze 100 Euro op Ebay (+50 Euro statiegeld)
...

Eerder dit jaar startmotor en dynamo, van andere auto, laten reviseren voor ¤450 incl.

Net mooi. Heb je 700 km op je zgan motort gereden en doet het eerste probleem zich al voor.
Ik zou mijzelf niet zijn als ik niet eerst zelf de laptop eraan hing.. Dus dat deed ik.
- Geen storing aanwezig. -


Ja...En nu dan.
Dus ik maar naar de dealert toe en die ging moeilijk doen over garantie (welke er nog bijna een half jaar op zit). Ouch .. ook een lekker begin ja:

Mijn motort is uitgerust met de zogenaamde Schakel Assistent Pro (GSAP). De Pro in deze benaming wil zeggen dat er zowel op als terug geschakeld kan worden zonder zelf de koppeling of gashendel te bedienen, bij het opschakelen een vrij bijzondere onderbreking (bijzonder karakter) van het vermogen en bij het terugschakelen gebeurt er een auto-blip. De motor wordt door zijn elektronica gesynchroniseerd met de versnellingsbak doormiddel van gasgeven.

Nou, dat gezegd te hebben moest ik de baliemedwerker dus ook vertellen, nee meneer. Kijk het is zķ eentje (wijst naar motor in showroom). Nou die meneer wist duidelijk niet de details tussen oud en nieuw model, notabene niet tussen niet Pro (ouder model) en de wel Pro versie (nieuwer model).
Kan ik mee leven, begrijpelijk. Op het moment dat ik het mooie aanschaf mapje op de balie leg, kijkt hij me aan en vraagt 'wat is dit?'. Uhm dit is de aanschaf map van mijn motor en zo kun je het een en ander inzien over de historie.

Nou daar was hij niet echt in geīnteresseerd, eigenlijk wilde hij er liever helemaal niet mee bezig. Hij claimde dat ik geen garantie had op mijn motor terwijl ik zei: dat is onjuist, dat gaat in nadat de motor voor het eerst geregistreerd is en dat is gebeurd op 24 april 2018.
Des te geīrriteerder ik raak, des te medelevender lijkt de medewerker. Toen ik een pagina opensloeg van een onderhouds factuur was meneer ineens wel ertoe bereid mij te helpen. Hij nam de pagina vriendelijk in ontvangst en ging deze met hun mooie online systeem checken.
Meneer komt terug en het leek er inderdaad op dat alles netjes in orde was. Nu was de stemming ineens compleet omgedraait en moest ik maar een e-mail sturen voor een afspraak in Januari.
Onderweg naar huis vond ik het maar een vreemd gebeuren, een klant niet bepaald vriendelijk ontvangen omdat hij zijn eigen motor heeft geīmporteerd en zogezegd BMW NL daar geen winst op heeft gemaakt.
Ik dacht... Maar dan reclameer je dat toch bij BMW DE? OF BMW AG?

Gemengde gevoelens dus.

Zoals gezegd, ik ben vrij handig met laptops en BMW voertuigen dus de strijd om dit zelf op te lossen was ineens in rap tempo. Het programma liep vast tijdens eerste pogingen maar nadat ik hier een truc voor gevonden had, heb ik niet alleen de storing verholpen (die niet in het storingsgeheugen aanwezig was) maar ook meteen de software geupdate. Dat zou afgelopen beurtjes gebeurd zijn, tegendeel was waar. De software was van maart 2017, laat dat nou net het bouwjaar zijn van deze motor. Nu staat er software op van Maart 2019, terwijl ik ook de data voor September 2019 al heb. Helemaal enthousiast dat ik werd toen dat klaar was, was helaas het probleem nog aanwezig. De motor wilde nog steeds niet de Auto-blip uitvoeren.


Voltooide updates:


De service functie geopend, en met de laptop de waardes van de schakelsensor uitgelezen. Er mocht 3% deviatie aanwezig zijn, daarboven moest de sensor vervangen worden.
Tijdens deze test waardes van 0 en -1% gezien. Moet goed zijn? De sensor werd echter digitaal geweigerd, zag ik later in de zogenaamde adaptiewaarden. De sensor moet dus worden ingeleerd om de werking van de sensor te voltooien.



Goed.. En nu...: digitaal is het in orde, het zit er in werkelijkheid op én de dealer is niet erg aantrekkelijk.
Dan maar eens zelf het ding loshalen. Blijkt de elektronica van de sensor te zijn losgekomen.


Als je het mij vraagt, zit dat er gewoon opgeplakt.
Dus men neme secondenlijm en plakt het eraan, nacht laten liggen op de kachel en vandaag weer getest nadat de adaptie digitaal werd geaccepteerd (status: Adapted).
Meteen maar een foto gemaakt om deze overwinning te eren; ten eerste geen 150 euro diagnose kosten en ten tweede geen 450 euro voor de schakelsensor aangezien ik vast pech gehad zou hebben doordat het ineens geen garantie kwestie was.

Heb veel waardering voor je computerkunde , maar secondenlijm?

quote:

Op dinsdag 24 december 2019 20:43 schreef Hyperdude het volgende:
Heb veel waardering voor je computerkunde , maar secondenlijm?

Ik snap het . Leuk om te horen dat je het kunt waarderen!

Wat ik vreemd vond is dat er maar twee kleine afdrukken zitten waar de verbinding lijkt te zijn tussen sensor/schakelstang. Ik wilde graag weten op de sensor stuk was of dat het probleem toch ergens anders lag. Zodoende heb ik voor secondenlijm gekozen want dat wordt ook zeer hard en is een dunne lijmsoort (lees voegt geen afstand toe tussen de sensor/schakelstang). En dan denk ik dat de verbinding niet eens zo slecht is. Het zal me niets verbazen als dit tijden goed blijft hoor. (moet er ook bij vermelden dat het -gewoon niet- te zien is.

Maar zodra er ook maar iets is met de werking van de sensor dan vervang ik deze alsnog. Ook omdat ik nu weet dat de bekabeling en computerzijde gewoon in orde zijn.

Vandaag maar besloten dat het ik de kosten van de diagnose investeer in een grotere acculader .
Merry Christmas!

quote:

Op woensdag 25 december 2019 14:31 schreef -Richard- het volgende:


Vandaag maar besloten dat het ik de kosten van de diagnose investeer in een grotere acculader .
Merry Christmas!

Voor de brommer?
Heb hier al jaren een Optimate voor de 800GS via de accessoire-aansluiting.

quote:

Op woensdag 25 december 2019 21:34 schreef Hyperdude het volgende:

[..]

Voor de brommer?
Heb hier al jaren een Optimate voor de 800GS via de accessoire-aansluiting.

Onder andere. Heb nu een CTEK MXS 5.0, die zoals de naam doet vermoeden 5a stroom kan afgeven.
Tijdens programmeren van auto‘s is dat niet voldoende maar voor de motoren wel, alleen de lader heeft geen ‘supply’ stand waarin het voltage stabiel gehouden wordt. Dus zoek nu 2e hands naar een 10a of 25a ladert.
Had ik dat maar geweten toen ik deze lader kocht

Iemand enig idee hoe nauw ik de onderhoudsintervallen moet nemen?

Ik heb een E93 335 waar ik max 3K per jaar in rij. Nu moet volgens de boordcomputer al sinds augustus de remolie vervangen worden. Ik heb zoiets van, rij er amper in, lijkt me niet dat dat nu al vervangen moet worden.

quote:

Op vrijdag 27 december 2019 13:40 schreef MaximumRush het volgende:
Iemand enig idee hoe nauw ik de onderhoudsintervallen moet nemen?

Ik heb een E93 335 waar ik max 3K per jaar in rij. Nu moet volgens de boordcomputer al sinds augustus de remolie vervangen worden. Ik heb zoiets van, rij er amper in, lijkt me niet dat dat nu al vervangen moet worden.

Bij het remsysteem is mijn advies altijd om gewoon de onderhoudsinterval te volgen.

Remvloeistof is hygroscopisch. Dat wil zeggen, de remvloeistof neemt vocht op. daardoor daalt de temperatuur waarbij de remvloeistof gaat koken, en krijg je een sponzig rempedaal.
je kunt de remvloeistof ook visueel (laten) inspecteren. heeft de remvloeistof een cola-achtige kleur dan is verversen zeker aan te raden.
Op veiligheid wil je toch niet besparen?

Je kan watergehalte/kookpunt bepalen.
Maar vervangen iedere 2 jaar doe ik standaard.
Een 335 moet immers een beetje fatsoenlijk kunnen remmen?



[ Bericht 32% gewijzigd door Hyperdude op 27-12-2019 14:17:41 ]

Eindelijk na maanden, en toevallig in misschien m'n laatste ritje in de M135i, kom ik voor het stoplicht naast een RS7. Hij had niet door dat ik snel was denk ik, want ik kon vol gas weg (met best wat wheelspin door dit weer) en nam dus even de leiding. Toen hoorde ik een hoop kabaal en kwam hij me voorbij Ach ja, z'n auto is 3x zo duur

Niet tijdig vervangen van de remolie kan tot roest in de klauw leiden en dan wordt het een nieuwe monteren.

En met een beetje pech kost het je ook een set blokken & schijven.

ik denk er aan om een oplaadkabel te kopen en twee zuignappen er op te maken.
zo kan je parkeren op plaatsen voor elektrische auto's.

quote:

Op donderdag 2 januari 2020 14:39 schreef spectrumanalyser het volgende:
ik denk er aan om een oplaadkabel te kopen en twee zuignappen er op te maken.
zo kan je parkeren op plaatsen voor elektrische auto's.

Elon stickert op de ruit is simpeler.

quote:

Op donderdag 2 januari 2020 14:39 schreef spectrumanalyser het volgende:
ik denk er aan om een oplaadkabel te kopen en twee zuignappen er op te maken.
zo kan je parkeren op plaatsen voor elektrische auto's.

Valsspeler. Maar evt wil ik je benen wel breken hoor, kan je parkeren op plaatsen voor gehandicapten

quote:

Op maandag 6 januari 2020 14:46 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Valsspeler. Maar evt wil ik je benen wel breken hoor, kan je parkeren op plaatsen voor gehandicapten

niet nodig. ik breek mijn nek al over alle oplaadkabels die over de weg lopen hier in het winkelcentrum. alsof je testlade in die 7 minuten ook maar iets aan lading erbij krijgt.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 14:48 schreef spectrumanalyser het volgende:

[..]

niet nodig. ik breek mijn nek al over alle oplaadkabels die over de weg lopen hier in het winkelcentrum. alsof je testlade in die 7 minuten ook maar iets aan lading erbij krijgt.

Haha.... nou ik zal hier even vloeken in de kerk dan maar rij nu deze. Nog net op 31-12 geleverd.



Zuiniger, sneller, luxer, groter, praktischer, comfortabeler dan de M135i. Of het degelijk is moeten we nog maar zien.... en af en toe mis je wel het geluid van de 6 in lijn maar ach. Wel meer windgeruis overigens en stoel kan niet versteld worden voor je bovenbenen zeg maar.

M'n collega heeft vorige week z'n Testlade ontvangen. Ze hebben er niet eens een naam bedacht, het is gewoon nummer 3 geworden.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 14:59 schreef spectrumanalyser het volgende:
M'n collega heeft vorige week z'n Testlade ontvangen. Ze hebben er niet eens een naam bedacht, het is gewoon nummer 3 geworden.

Tja... zit er zo'n groot verschil tussen model 3 of 3-serie of A3? Zijn allemaal nummers.

Ga er eens een stukje in rijden. Rijdt echt goed hoor

quote:

Op maandag 6 januari 2020 14:51 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Haha.... nou ik zal hier even vloeken in de kerk dan maar rij nu deze. Nog net op 31-12 geleverd.

[ afbeelding ]

Zuiniger, sneller, luxer, groter, praktischer, comfortabeler dan de M135i. Of het degelijk is moeten we nog maar zien.... en af en toe mis je wel het geluid van de 6 in lijn maar ach. Wel meer windgeruis overigens en stoel kan niet versteld worden voor je bovenbenen zeg maar.

zuiniger, zijn toch redelijk zwaar of niet?

er zijn twee verschillende versies van de model '3'.
een reguliere versie met actieradius van 354 kilometer, gewicht 1.609 kilogram
een 'long range' versie met actieradius van 498 kilometer, gewicht 1.730 kilogram

het accupakket van de longe range versie weegt 480 kg.
dit is al een klap minder dan het accupakket van een Audi E-Tron met range van 400 km,daarvan is het accupakket 725 kg

quote:

Op maandag 6 januari 2020 15:03 schreef Tarado het volgende:

[..]

zuiniger, zijn toch redelijk zwaar of niet?

Ja maar ook aerodynamisch Nou ja, ik weet niet precies hoe je stroom kan omrekenen naar brandstof, maar het kost me in ieder geval minder in euro's.

Ik rij zo'n 15.000 per jaar. M135i is 1 op 9 en 98 = ¤ 3000 per jaar (bij ¤ 1.75). Tesla is ongeveer 400 km op 75 kWh. Dat is ¤ 600 aan stroom (bij 21 ct). Alhoewel, ik denk in de praktijk wat minder range te halen, vooral in de winter. Maar voor die 1 op 9 in de BMW moet ik ook niet heel gek gaan doen.

En de M135i heeft 320pk maar de Tesla 405pk

Ik heb de long range inderdaad. Twijfelde nog even over de performance maar 3.5 sec naar de 100 is gewoon zinloos

Momenteel is het verbruik bij mijn BMW benzine-auto 1 op 16.

Er ontsnapt lucht uit 3 van de banden via de ventielen. Daarvoor moeten de banden even van de velg, er zal wat corrosie zitten op de plek van het ventiel.
als ik dat gefixed heb, zal ie wel 1 op 17 rijden.
Daarbij heb ik er 205/55/16 SportContact onder zitten.

Onder jouw Testlade zitten volgens mij overdreven grote velgen met keiharde dunne banden.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 15:15 schreef spectrumanalyser het volgende:
Momenteel is het verbruik bij mijn BMW benzine-auto 1 op 16.

Er ontsnapt lucht uit 3 van de banden via de ventielen. Daarvoor moeten de banden even van de velg, er zal wat corrosie zitten op de plek van het ventiel.
als ik dat gefixed heb, zal ie wel 1 op 17 rijden.
Daarbij heb ik er 205/55/16 SportContact onder zitten.

Onder jouw Testlade zitten volgens mij overdreven grote velgen met keiharde dunne banden.

Hoeveel vermogen heb jij dan met 1 op 17? Dat jij kiest voor 16" velgen op een BMW is niet mijn probleem... zelfs als winterbanden vind ik dat onacceptabel

Er zit bij mij 235/50/19 onder dacht ik. Staan op 2.8 bar. Heb meer comfort dan de 1-serie, maar dat is op zich logisch.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 15:15 schreef spectrumanalyser het volgende:
Momenteel is het verbruik bij mijn BMW benzine-auto 1 op 16.

Er ontsnapt lucht uit 3 van de banden via de ventielen. Daarvoor moeten de banden even van de velg, er zal wat corrosie zitten op de plek van het ventiel.
als ik dat gefixed heb, zal ie wel 1 op 17 rijden.
Daarbij heb ik er 205/55/16 SportContact onder zitten.

Onder jouw Testlade zitten volgens mij overdreven grote velgen met keiharde dunne banden.

1 op 16, wow dat haal ik bij lange na niet met m'n V8, ik ben ook nog niet wild van die elektrische auto's maar die Tesla 3 vind ik wel het 1e model van hun wat er goed uitziet.

Gewoon een 1.9 viercilinder, 8 klepper. Als je niet al te gek doet is 1 op 16 best haalbaar.

Testla's zijn naar mijn idee een hip mode-dingetje en populair vanwege financieel voordeel.
Vraag vooral de taxichauffeurs op Schiphol eens om hun ervaringen
Zodra het financiële voordeel wegvalt, vliegen de Tesla's de grens over.

Alle Fisker Karma's zijn inmiddels lang en breed afgeschreven en geëxporteerd.
Die Audi E-Tron lijkt mij wel iets degelijker maar ook daar zie je dat er in USA terugroepacties zijn, terwijl die in Nederland niet bekend zijn. zijn exact dezelfde auto's.

Sporadisch zie je nog een Prius. verder is 't opgeklopte media-aandacht. Alleen in december was een spike qua verkoop, omdat de bijtelling omhoog is gegaan.

Ferrari wacht nog tot minstens 2025.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 16:40 schreef spectrumanalyser het volgende:
Gewoon een 1.9 viercilinder, 8 klepper. Als je niet al te gek doet is 1 op 16 best haalbaar.

Tja dat is appels met peren vergelijken. De Ioniq van m'n werknemer is ook stukken zuiniger dan m'n Tesla. Kleinere auto en minder vermogen. Met 405 pk zou je de Tesla moeten vergelijken met een V8... nou wat verbruikt dat @Tarado ?

quote:

Testla's zijn naar mijn idee een hip mode-dingetje en populair vanwege financieel voordeel.
Vraag vooral de taxichauffeurs op Schiphol eens om hun ervaringen
Zodra het financiële voordeel wegvalt, vliegen de Tesla's de grens over.

Alle Fisker Karma's zijn inmiddels lang en breed afgeschreven en geëxporteerd.
Die Audi E-Tron lijkt mij wel iets degelijker maar ook daar zie je dat er in USA terugroepacties zijn, terwijl die in Nederland niet bekend zijn. zijn exact dezelfde auto's.

Sporadisch zie je nog een Prius. verder is 't opgeklopte media-aandacht. Alleen in december was een spike qua verkoop, omdat de bijtelling omhoog is gegaan.

Ferrari wacht nog tot minstens 2025.

Uiteraard zijn ze populair vanwege financieel voordeel en ja het wordt ook wel beetje gehyped. Nou vind ik Musk gewoon een master maar dat vonden sommige ook van Steve Jobs (en dat was een loser). Fisker was complete bagger (en overigens een plugin hybrid). Ik heb bijna 3 jaar in een Model S gereden en dat waren prima auto's, maar hadden wel wat mankementen. Natuurlijk ook Tesla's eerste echte wagen dus moesten nog veel leren. Je ziet bij de Model 3 dat het al veel beter is. Nu nog de service e.d. verbeteren en het is een prima auto merk.

En je kan het opgeklopte media-aandacht noemen, maar hoe bijzonder zijn de auto's nou van andere merken tegenwoordig? Ze doen al 20 jaar niets behalve de auto's wat veiliger maken en zwaarder. Als ik weleens in een nieuwe standaard leasebak zit als een Skoda, Ford, of Opel dan schrik ik echt van de afwerking en kwaliteit. Nog los van de eigenschappen van die 1.0 drie cilinders...

Maar om ontopic te blijven, m'n broertje rijdt nu al een tijd rond in z'n i3 en dat is een prima autootje hoor. Mooi stukje techniek, bijna hele chassis van carbon en plaatwerk van plastic. Voor een EV ontzettend licht en daardoor lekker snel. Die fietsbanden eronder zijn helemaal geen probleem, je kan nog steeds hoeken in dat ding. Elektrisch is gewoon de toekomst, dat zal iedereen beamen als je een tijdje in een EV hebt gereden. Maar het is nog niet perfect..... komt wel. Ondertussen cruise ik lekker rond met de auto pilot en m'n 4% bijtelling

Door regelgeving loont het niet om alles in te zetten op innovatie. Daarom zijn ook de kleine stadsauto's op benzine verleden tijd. Fabrikanten moeten er geld bijleggen in plaats van dat ze er iets aan over houden. De overheid heeft de eis dat de co2 uitstoot nog verder omlaag gaat. Dat kan wel, echter stijgt dan de prijs van de auto en de consument is niet bereid die prijs te betalen.

Fiat heeft een researchafdeling, ze testen motoren zonder nokkenas met zuigers die middels oliekanalen de klepbediening doen.
Zelf verwacht ik nog innovaties aan de brandstofmotor. Afgelopen jaren is er zeker vooruitgang geboekt, variabele geometrie turbo, cilinderuitschakeling, spruitstuk in cilinderkop (Ford)
echter is het belachelijk om vast te houden aan elk jaar lagere co2 uitstoot.

Je hebt straks een tijd geen kleine auto's op de markt, omdat co2 uitstoot gekoppeld is aan de grootte van de auto.

Ja ik snap wel dat als je wat technischer bent, een auto erg interessant is met al z'n onderdelen. Ik kijk ook weleens bij de garage naast me en als je dan ziet wat er allemaal komt kijken bij het vervangen van een koppakking. Maar laten we eerlijk zijn (en ik vind niets mooier dan de brom van een V8) efficient is het allemaal niet. En veel zuiniger qua CO2 ga je het uiteindelijk ook niet meer krijgen. Bovendien zijn heel veel onderdelen niet meer nodig bij een elektromotor.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 17:42 schreef YoshiBignose het volgende:
Ja ik snap wel dat als je wat technischer bent, een auto erg interessant is met al z'n onderdelen. Ik kijk ook weleens bij de garage naast me en als je dan ziet wat er allemaal komt kijken bij het vervangen van een koppakking. Maar laten we eerlijk zijn (en ik vind niets mooier dan de brom van een V8) efficient is het allemaal niet. En veel zuiniger qua CO2 ga je het uiteindelijk ook niet meer krijgen. Bovendien zijn heel veel onderdelen niet meer nodig bij een elektromotor.

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

En nu een eerlijk plaatje want dit slaat nergens op.
Op die ev zit geen airco, verwarming, koelleidingen en besturingseenheid? Onderstel en motor zijn ook niet gedemonteerd
Waar is de accu? Die bodemplaat is het zo te zien (mobiel) niet.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 17:58 schreef daNpy het volgende:

[..]

En nu een eerlijk plaatje want dit slaat nergens op.
Op die ev zit geen airco, verwarming, koelleidingen en besturingseenheid? Onderstel en motor zijn ook niet gedemonteerd
Waar is de accu? Die bodemplaat is het zo te zien (mobiel) niet.

Rustig maar... ik zeg toch nergens dat het bovenste plaatje alle onderdelen van de EV zijn en onderste van een ICE? Maar als je het onderste plaatje ziet dan vind ik het niet zo gek dat mensen vaak bij de garage staan, alles kan immers stuk. En dit lijkt nog een vrij oude auto, wil niet weten wat voor extra zooi er nog in hedendaagse auto's zit.

Je zegt letterlijk "Bovendien zijn heel veel onderdelen niet meer nodig bij een elektromotor."

En dan die plaatjes erbij zetten die totaal geen vergelijk zijn. Dat is gewoon weer een sterk staaltje onzin van de Musk fanboys

quote:

Op maandag 6 januari 2020 19:59 schreef daNpy het volgende:
Je zegt letterlijk "Bovendien zijn heel veel onderdelen niet meer nodig bij een elektromotor."

En dan die plaatjes erbij zetten die totaal geen vergelijk zijn. Dat is gewoon weer een sterk staaltje onzin van de Musk fanboys

Ja en waar zeg ik letterlijk op bovenstaande foto zie je alle onderdelen van een EV en op onderstaande foto van een brandstofauto? Een aap ziet zelfs dat die bovenstaande foto ontzettend veel onderdelen mist

Ik laat alleen maar zien bij de bovenste foto dat een elektromotor veel kleiner is en zo makkelijk tussen de wielen past. Verder hoef je dat ook niet aan te sluiten op een uitlaat of een versnellingsbak. Kun je wijs gaan lopen doen en me een Musk fanboy noemen, maar een EV heeft gewoon veel minder onderdelen... en dan kan er dus ook minder stuk.

Laat dan ook plaatjes van de daadwerkelijke motoren zien, dan maak je een punt. Dit slaat nergens op. Die EV werkt zo ook niet zonder accu, omvormer en computer. Dus ja het is gewoon een staaltje framing, bedoelt of niet.

quote:

Op maandag 6 januari 2020 20:21 schreef daNpy het volgende:
Laat dan ook plaatjes van de daadwerkelijke motoren zien, dan maak je een punt. Dit slaat nergens op. Die EV werkt zo ook niet zonder accu, omvormer en computer. Dus ja het is gewoon een staaltje framing, bedoelt of niet.

Man man man. Als je dan toch wat nuttigs wil toevoegen dan had je dat ook zelf kunnen doen. Goed dan, omdat je het zo graag wilt:

quote:

Op maandag 6 januari 2020 21:42 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Man man man. Als je dan toch wat nuttigs wil toevoegen dan had je dat ook zelf kunnen doen. Goed dan, omdat je het zo graag wilt:

Ik begin niet over Amerikaanse wanproducten in het BMW topic.

quote:

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

Dat lijkt er meer op.

Plaatje van de motoren klopt nog steeds niet overigens, want de Tesla motor heeft wederom geen koeling, aansturing, airco, etc? Dus wederom lijkt het mooier dan het is

[ Bericht 6% gewijzigd door daNpy op 07-01-2020 09:35:52 ]

Natuurlijk wel een erg 'Wij van WC-eend' verhaal....

Dat plaatje kan ik ook anders maken:
Benzine: benzinetank = 150 euro,
EV set accu's 15000: EV = 100* duurder

Het is allemaal maar net hoe je het verteld maar uiteindelijk onder de steep gaat het erom wat ie kost om in z'n totaal te maken.

Het is ook nog niet perfect Maar wil alleen laten zien dat het er wel efficiënt uit ziet. In principe worden EV's nu pas 7 jaar ofzo echt serieus geproduceerd dus er valt nog heel veel te verbeteren. Ook aan de accu's bijvoorbeeld (omdat iedereen zeurt over dat kobalt en kinderarbeid). BMW was er nog best snel bij met de i3 en ik heb toen nog in een omgebouwde 1-serie EV gereden, maar de laatste jaren doen ze niet zoveel. Ben benieuwd naar de nieuwe elektrische reeks waaronder de i4. Aandrijving en wegligging bij een goede EV is gewoon subliem, dus daar moet het automerk met de beste rijeigenschappen wel wat mee kunnen.

Het hindert niet.
Over een tijdje is het financiële voordeel weg en dan verdwijnen de botsautootjes uit het straatbeeld.

Als ik elektrisch wil rijden dan ga ik wel naar de kermis.

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 10:45 schreef YoshiBignose het volgende:
Het is ook nog niet perfect Maar wil alleen laten zien dat het er wel efficiënt uit ziet. In principe worden EV's nu pas 7 jaar ofzo echt serieus geproduceerd dus er valt nog heel veel te verbeteren. Ook aan de accu's bijvoorbeeld (omdat iedereen zeurt over dat kobalt en kinderarbeid). BMW was er nog best snel bij met de i3 en ik heb toen nog in een omgebouwde 1-serie EV gereden, maar de laatste jaren doen ze niet zoveel. Ben benieuwd naar de nieuwe elektrische reeks waaronder de i4. Aandrijving en wegligging bij een goede EV is gewoon subliem, dus daar moet het automerk met de beste rijeigenschappen wel wat mee kunnen.

Er zijn toch juist veel modellen met een e uitgebracht, dat zijn toch op zijn minst hybrides. Daarmee kun je in ieder geval ervaring opdoen en technieken verbeteren voor je volledig elektrisch gaat. Net als de Prius deed natuurlijk alleen hebben die niet dezelfde klantenkring als de X5 en 5 serie zeg maar

Heb de nieuwe i4 nog niet gezien op het test terrein van BMW eigenlijk, of het is me gewoon niet opgevallen
_{Ik vraag meestal naar de Z4 of Z6 GT3 maar die hebben ze daar niet}

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 11:15 schreef spectrumanalyser het volgende:
Het hindert niet.
Over een tijdje is het financiële voordeel weg en dan verdwijnen de botsautootjes uit het straatbeeld.

Als ik elektrisch wil rijden dan ga ik wel naar de kermis.

Zo'n standaard opmerking... zeiden ze vroeger ook over inductie en nu kookt de meerderheid er al op, incl. top koks. Ik wil wel een weddenschapje met je afsluiten dat de botsautootjes er over 20 jaar alleen nog zijn en de tractors verdwenen Gelukkig dat er wel slimme mensen zijn die de mensheid vooruit helpen. Als ik de gemiddelde boerenreactie zie dan waren we nog steeds aan het jagen geweest en woonde we in grotten en houten hutjes. Want wat moet je in godsnaam met een auto met een motor, terwijl je gewoon op een paard kan rijden?

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 12:27 schreef daNpy het volgende:

[..]

Er zijn toch juist veel modellen met een e uitgebracht, dat zijn toch op zijn minst hybrides. Daarmee kun je in ieder geval ervaring opdoen en technieken verbeteren voor je volledig elektrisch gaat. Net als de Prius deed natuurlijk alleen hebben die niet dezelfde klantenkring als de X5 en 5 serie zeg maar

Heb de nieuwe i4 nog niet gezien op het test terrein van BMW eigenlijk, of het is me gewoon niet opgevallen
_{Ik vraag meestal naar de Z4 of Z6 GT3 maar die hebben ze daar niet}

Mwjah, een hybride vind ik een beetje nep en heeft niet zoveel met elektrisch rijden te maken. Zo'n X5 xDrive40e bijvoorbeeld. Allemaal leuk dat je kan stekkeren, maar uiteindelijk is het een 3 liter 6 cilinder met een 7.5 kWh accu erbij. Met zo'n bak is die in 15 km leeg. Als je een EV produceert (zoals de i3) dan is het beste om hem vanaf 0 te produceren. Met de accu in de bodem en een heel ander soort design. Al die "e" modellen zijn gewoon dezelfde auto's met ergens een elektromotor tussen gepropt en een beetje batterij. Uiteraard wel goed op ervaring op te doen... dus dat heeft BMW ook wel gedaan. In tegenstelling tot Toyota, die al 20 jaar hybrides heeft rondrijden en nu als één van de weinige autoproducten geen enkele EV heeft

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 15:49 schreef YoshiBignose het volgende:

[

Mwjah, een hybride vind ik een beetje nep en heeft niet zoveel met elektrisch rijden te maken. Zo'n X5 xDrive40e bijvoorbeeld. Allemaal leuk dat je kan stekkeren, maar uiteindelijk is het een 3 liter 6 cilinder met een 7.5 kWh accu erbij. Met zo'n bak is die in 15 km leeg. Als je een EV produceert (zoals de i3) dan is het beste om hem vanaf 0 te produceren. Met de accu in de bodem en een heel ander soort design. Al die "e" modellen zijn gewoon dezelfde auto's met ergens een elektromotor tussen gepropt en een beetje batterij. Uiteraard wel goed op ervaring op te doen... dus dat heeft BMW ook wel gedaan. In tegenstelling tot Toyota, die al 20 jaar hybrides heeft rondrijden en nu als één van de weinige autoproducten geen enkele EV heeft

Maar die accu zit er verder ook alleen maar om de auto's financieel (zakelijk) aantrekkelijk te maken, anders raken ze klanten kwijt aan andere fabrikanten.

Zoals ik al zo vaak heb gezegd, niemand interesseert het klimaat of milieu een hol, als het maar goedkoop is. En daarom vind ik het nog steeds allemaal nep en gedreven op verkeerde pijlers; en betaald door mensen die er weinig invloed op hebben of mogelijkheden hebben mee te doen.

Ja nouja. je kunt geen innovatie afdwingen. je kunt niet nu al eisen dat je in 2025 alleen maar electrische autos hebt. Ik vind 't raar om voorwaarden te stellen waar je je waarschijnlijk toch niet aan kunt houden.
Sander Paul zong zo leuk 'Pentium 5' in z'n riedeltje omdat Intel zo hard ging. Toevallig is die Pentium 5 er nooit gekomen

wellicht dat waterstof er over een aantal jaar beter voor staat. ik zie geen toekomst in accu's.

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 15:53 schreef daNpy het volgende:

Zoals ik al zo vaak heb gezegd, niemand interesseert het klimaat of milieu een hol, als het maar goedkoop is. En daarom vind ik het nog steeds allemaal nep en gedreven op verkeerde pijlers.

Ja maar dat is toch hoe subsidies werken? Mensen zijn dom en geven inderdaad niets om het klimaat. Je wil iedere maand rondkomen met je geld en er zoveel mogelijk van kunnen doen. Dus als je mensen een bepaalde kant op wil duwen dat doet de overheid dat zo. Als ze nu alle producten met veel suiker 50% duurder maken dan gaan meer mensen naar de cola light. Als ze groente/fruit 50% goedkoper maken worden meer mensen vegetarisch. Ga ik het klimaat redden door mezelf (75 kg) te vervoeren in een EV van 2000 kg? Nee natuurlijk niet, maar het is gewoon een logisch vervolg op de brandstofauto, vooral met de co2 stikstof zonnepanelen tijd waar we nu in leven.

En misschien mogen we allemaal wel weer 130 rijden als iedereen een EV heeft

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 15:59 schreef spectrumanalyser het volgende:
Ja nouja. je kunt geen innovatie afdwingen. je kunt niet nu al eisen dat je in 2025 alleen maar electrische autos hebt. Ik vind 't raar om voorwaarden te stellen waar je je waarschijnlijk toch niet aan kunt houden.
Sander Paul zong zo leuk 'Pentium 5' in z'n riedeltje omdat Intel zo hard ging. Toevallig is die Pentium 5 er nooit gekomen

wellicht dat waterstof er over een aantal jaar beter voor staat. ik zie geen toekomst in accu's.

2025 lijkt me ook wat optimistisch. En helemaal niet nodig dat het allemaal zo snel moet. Ik vind het ook oneerlijk dat bijv. dieselrijders zo hard gestraft worden maar ja, de overheid hé. En die Sander Paul ken ik niet, maar ook bij processors is het, ondanks dat de naam geen pentium 5 werd, wel heel erg hard gegaan. Ik ben opgegroeid met een 80486DX2/66 en een sagem smartphone met 1 regeltje LCD. Nu heb je al een octacore in een telefoon zitten

[ Bericht 40% gewijzigd door YoshiBignose op 07-01-2020 16:04:48 ]

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 15:59 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

En misschien mogen we allemaal wel weer 130 rijden als iedereen een EV heeft

Ik vind dat EV's mensen met een brandstof motor ten alle tijde voorrang moeten geven.
Bij het afremmen verlies je veel energie die niet hergebruikt wordt en weer optrekken kost enorm veel energie - en dat op fossiele energie bronnen. Bij constante snelheden zijn brandstofmotoren het zuinigst en meest efficient.
Voor een EV is die energie herbruikbaar en dus beter voor het milieu/klimaat als die stoppen ipv de brandstofmotor

quote:

Ja maar dat is toch hoe subsidies werken? Mensen zijn dom en geven inderdaad niets om het klimaat. Je wil iedere maand rondkomen met je geld en er zoveel mogelijk van kunnen doen. Dus als je mensen een bepaalde kant op wil duwen dat doet de overheid dat zo. Als ze nu alle producten met veel suiker 50% duurder maken dan gaan meer mensen naar de cola light. Als ze groente/fruit 50% goedkoper maken worden meer mensen vegetarisch. Ga ik het klimaat redden door mezelf (75 kg) te vervoeren in een EV van 2000 kg? Nee natuurlijk niet, maar het is gewoon een logisch vervolg op de brandstofauto, vooral met de co2 stikstof zonnepanelen tijd waar we nu in leven.

Inderdaad, er zijn een heleboel kleine, dagelijkse dingen die we kunnen doen om het klimaat te verbeteren maar die leveren geen geld op. Dus ja, waarom zouden we het dan doen?

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 16:03 schreef daNpy het volgende:

[..]

Ik vind dat EV's mensen met een brandstof motor ten alle tijde voorrang moeten geven.
Bij het afremmen verlies je veel energie die niet hergebruikt wordt en weer optrekken kost enorm veel energie - en dat op fossiele energie bronnen. Bij constante snelheden zijn brandstofmotoren het zuinigst en meest efficient.
Voor een EV is die energie herbruikbaar en dus beter voor het milieu/klimaat als die stoppen ipv de brandstofmotor

Zit wat in... Of het is beter als brandstofmotoren in mijn slipstream gaan rijden zodat ze zuiniger zijn. Dus iedereen aan de kant en achter de EV aansluiten

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 16:33 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Zit wat in... Of het is beter als brandstofmotoren in mijn slipstream gaan rijden zodat ze zuiniger zijn. Dus iedereen aan de kant en achter de EV aansluiten

Ja is ook een goed idee inderdaad. Flink trekkende spoiler erop en als je batterij dan leeg is na 20 minuten mag de volgende komen

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 16:34 schreef daNpy het volgende:

[..]

Ja is ook een goed idee inderdaad. Flink trekkende spoiler erop en als je batterij dan leeg is na 20 minuten mag de volgende komen

Ja zo ben ik eens met een Model S en Model X naar Duitsland gereden. Dan rij je over de autobahn en wil je toch ff kijken hoe hard ze nou gaan. Iets van 220 dus... maar de batterij ging zo ontzettend snel omlaag dat je dat inderdaad niet lang kon doen. Anderzijds kwam je toch vrij snel weer bij een baustelle. Superchargen was dan wel weer gratis dus dat voelde nog een beetje als winst

Productiekosten van electromotoren zijn veel lager. Dus meer winstpotentieel. Net zoals alcoholvrij bier. Hybride is veel te complex, maar wel handig als je thuislader na 4 jaar de geest geeft, zoals bij mijn collega vandaag.

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 17:46 schreef Hyperdude het volgende:
Productiekosten van electromotoren zijn veel lager. Dus meer winstpotentieel. Net zoals alcoholvrij bier. Hybride is veel te complex, maar wel handig als je thuislader na 4 jaar de geest geeft, zoals bij mijn collega vandaag.

Lagere productiekosten voor een elektromotor + lagere onderhoudskosten = goedkopere auto's. Dat is positief toch? En alcoholvrij bier is duurder om te produceren want je moet de alcohol er uit halen.

quote:

Op dinsdag 7 januari 2020 21:33 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Lagere productiekosten voor een elektromotor + lagere onderhoudskosten = goedkopere auto's. Dat is positief toch? En alcoholvrij bier is duurder om te produceren want je moet de alcohol er uit halen.

Je maakt er meer winst op omdat er geen/weinig accijns op zit. Analoog aan de belastingkorting op electro eigenlijk.

Volledig elektrisch rijden wordt 'm niet voor mij omdat ik toch regelmatiger kom in landen waar ze amper laders hebben (en EV en de infrastructuur is er voor mij nog niet helemaal). Vriendin wilde wel graag elektrisch en ik wilde graag iets met wat meer vermogen, dus als tussenoplossing maar een G20 330e besteld. Bijkomend voordeel is dat ik hier in Amsterdam ook weer eens voor de deur kan parkeren.

quote:

Op zaterdag 11 januari 2020 16:42 schreef Maharbal het volgende:
Volledig elektrisch rijden wordt 'm niet voor mij omdat ik toch regelmatiger kom in landen waar ze amper laders hebben (en EV en de infrastructuur is er voor mij nog niet helemaal). Vriendin wilde wel graag elektrisch en ik wilde graag iets met wat meer vermogen, dus als tussenoplossing maar een G20 330e besteld. Bijkomend voordeel is dat ik hier in Amsterdam ook weer eens voor de deur kan parkeren.

Toch 10 kWh. Voor ritjes binnen Amsterdam kun je dan prima elektrisch rijden. En voor de rest is ie ook gewoon lekker snel

quote:

Op zaterdag 11 januari 2020 17:25 schreef YoshiBignose het volgende:

[..]

Toch 10 kWh. Voor ritjes binnen Amsterdam kun je dan prima elektrisch rijden. En voor de rest is ie ook gewoon lekker snel

Dat is de bedoeling inderdaad, in de praktijk zal het puur elektrisch rijden relatief beperkt zijn. Ik was vooral erg gecharmeerd van de nieuwe 3. Nog getwijfeld over een 330i, maar ze gaven zoveel extra opties op die 330e dat ik dat maar heb gedaan (lees: zo was de vriendin ook blij en zie hierboven voor het parkeerargument ).