PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat zijn echt bazenmachines.quote:Op woensdag 24 april 2019 21:51 schreef DeeBee het volgende:
Ze kunnen de A340-600's van Qatar Airways overnemen, die gaan eruit.
CVN74 John C. Stennis moet binnenkomen in Zuid Frankrijk.
Na wat zoekwerk:
http://pcs.marseille-port.fr/webix/public/escales
MARSEILLE
USS MOBILE BAY
27/04/2019 20:00
01/05/2019 10:00
MARSEILLE
USS JOHN C. STENNIS
27/04/2019 09:30
01/05/2019 10:00
Inconnu
Planning is dus 9:30 morgenochtend lokale tijd binnen,
Aan boord bevindt zich CVW-9. Er zouden 45 kisten op het dek staan op dit moment.
Doe er je voordeel mee. Vannacht 1000 km rijden.
Na wat zoekwerk:
http://pcs.marseille-port.fr/webix/public/escales
MARSEILLE
USS MOBILE BAY
27/04/2019 20:00
01/05/2019 10:00
MARSEILLE
USS JOHN C. STENNIS
27/04/2019 09:30
01/05/2019 10:00
Inconnu
Planning is dus 9:30 morgenochtend lokale tijd binnen,
Aan boord bevindt zich CVW-9. Er zouden 45 kisten op het dek staan op dit moment.
Doe er je voordeel mee. Vannacht 1000 km rijden.
Zojuist is de 2e ex-Transaero 747-8i vertrokken vanaf Victorville richting San Antonio, Texas:
https://www.flightradar24.com/BOE077/204cc902
Haar zusterschip (eveneens een ex-Transaero 747-8i) ging haar 4 weken geleden voor:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n894ba#1ff2f34c
Beide toestellen hebben 2 jaar in Victorville gestaan.
In San Antonio zullen de 747's worden omgebouwd tot de nieuwe VC-25B's.
Levering van de twee toestellen aan de United States Air Force staat voor eind 2024.
Toestellen zijn bij levering dan dus 8 jaar oud.
https://www.flightradar24.com/BOE077/204cc902
Haar zusterschip (eveneens een ex-Transaero 747-8i) ging haar 4 weken geleden voor:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n894ba#1ff2f34c
Beide toestellen hebben 2 jaar in Victorville gestaan.
In San Antonio zullen de 747's worden omgebouwd tot de nieuwe VC-25B's.
Levering van de twee toestellen aan de United States Air Force staat voor eind 2024.
Toestellen zijn bij levering dan dus 8 jaar oud.
Wel grappig, dat uitgerekend een toestel dat voor een Russische maatschappij bedoeld was, de nieuwe Air Force one wordt 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ach qua cycles en uren zijn ze vrijwel nieuw. Ze worden straks sowieso veel minder gebruikt dan een toestel wat voor commerciele diensten wordt ingezet.
--
NBC-news meldt dat in een enquete 53% van de Amerikanen heeft aangegeven dat ze nooit in een 737 Max willen vliegen, ongeacht wat ze er aan verbeteren.
Veel maatschappijen hebben het toestel ook al tot eind september uit hun schema's gehaald om zo vakantiepassagiers een Max-vrije vlucht te garanderen.
Veel maatschappijen hebben het toestel ook al tot eind september uit hun schema's gehaald om zo vakantiepassagiers een Max-vrije vlucht te garanderen.
Wie dit leest is gek
Gelukkig heeft 99% geen idee in welk toestel ze zittenquote:Op zaterdag 27 april 2019 18:00 schreef Nieuwschierig het volgende:
NBC-news meldt dat in een enquete 53% van de Amerikanen heeft aangegeven dat ze nooit in een 737 Max willen vliegen, ongeacht wat ze er aan verbeteren.
Veel maatschappijen hebben het toestel ook al tot eind september uit hun schema's gehaald om zo vakantiepassagiers een Max-vrije vlucht te garanderen.
Andere stickers er op en gaan met dat ding 
Nee, serieus: ik ben wel benieuwd hoe het met de MAX gaat aflopen. Er lijkt toch wel echt iets structureels mis met dat ding. Eerst maar eens zien of Boeing een goede oplossing kan bedenken.
Omdat het normaal gesproken niemand interesseert. Maar dat is in dit geval wel veranderd.quote:
[..]
Gelukkig heeft 99% geen idee in welk toestel ze zitten
Wie dit leest is gek
Als het aan Boeing ligt, gaan we eind mei weer vliegen:quote:Op zaterdag 27 april 2019 18:03 schreef Piles het volgende:
Nee, serieus: ik ben wel benieuwd hoe het met de MAX gaat aflopen. Er lijkt toch wel echt iets structureels mis met dat ding. Eerst maar eens zien of Boeing een goede oplossing kan bedenken.
https://www.seattletimes.(...)e-may-or-early-june/
Eerst de wereld verbazen door een toestel te bouwen dat specialisten onmogelijk achtten en nu sneller dan specialisfen verwachtten met een oplossing komen...
Het zaakje blijft stinken.
Het zaakje blijft stinken.
So we just called him Fred
Onmogelijk waarom precies?quote:Op zondag 28 april 2019 19:31 schreef FredvZ het volgende:
Eerst de wereld verbazen door een toestel te bouwen dat specialisten onmogelijk achtten en nu sneller dan specialisfen verwachtten met een oplossing komen...
Het zaakje blijft stinken.
Precies om de reden waardoor ze zijn neer gestort: te grote motoren te ver naar voren geplaatst tov de vleugels.quote:
So we just called him Fred
Is het dan een hardware fout, die softwarematig wordt gecorrigeerd? Waar denk jij dat dit naar zal leiden, volledig buiten gebruik of de constructie aanpassen?quote:
[..]
Precies om de reden waardoor ze zijn neer gestort: te grote motoren te ver naar voren geplaatst tov de vleugels.
Thanks!quote:
Ik vind dit filmpje wel handig, legt het duidelijk uit
Een onhandige keuze die idd met software compenseert moet worden.quote:
Is het dan een hardware fout, die softwarematig wordt gecorrigeerd?
Er is weinig keuze... het point-of-no-return is voor veel airlines al gepasseerd: Zelfde constructie en betere/uitgebreidere training, dat zal het op korte termijn worden.quote:Waar denk jij dat dit naar zal leiden, volledig buiten gebruik of de constructie aanpassen?
Op langere termijn wordt het een nieuw ontwerp en het zal mij niks verbazen als Boeing dat doet op basis van de 757.
So we just called him Fred
Die haaienvinnen achterkanten van de engine cowlings zie je echt wel lol.quote:
Gelukkig heeft 99% geen idee in welk toestel ze zitten Andere stickers er op en gaan met dat ding
--
Weet iemand het idee hierachter?
Gebeurt continu. Ff 't land aanraken en dan weer terug uit zee, is dat speciaal voor de spotters in Zandvoort?
- Ah, zal wel downwind sequencing zijn, maar voor de 18's lijken ze die vaak eerder te vectoren (soms ook niet).
-- Ah, ze kunnen het ook wel, er is daar toch een zee aan ruimte :
[ Bericht 10% gewijzigd door shiz op 29-04-2019 10:26:32 ]
Gebeurt continu. Ff 't land aanraken en dan weer terug uit zee, is dat speciaal voor de spotters in Zandvoort?
- Ah, zal wel downwind sequencing zijn, maar voor de 18's lijken ze die vaak eerder te vectoren (soms ook niet).
-- Ah, ze kunnen het ook wel, er is daar toch een zee aan ruimte
:
[ Bericht 10% gewijzigd door shiz op 29-04-2019 10:26:32 ]
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Is idd puur sequence opbouwen. Als er dan eerder ruimte is, kun je eerder indraaien. Bij de 36R zie je dat vaak mooi: soms wordt er ten zuiden van Woerden al ingedraaid, soms heel veel dichterbij (zeker de lokaal bekende piloten (KLM e.d.) kunnen heel kort indraaien).
Op deze manier hou je de flexibiliteit, als er kleine vertragingen optreden wacht je gewoon een halve minuut met indraaien en is er niks aan de hand.
Op deze manier hou je de flexibiliteit, als er kleine vertragingen optreden wacht je gewoon een halve minuut met indraaien en is er niks aan de hand.
Ja, als je van de grond naar boven kijkt denk je echt 'huh, wat de neuk? Kom dan niet boven land als je toch weer terugdraait'. Als je ff stilstaat bij waarom ze het doen en wat de layout van Schiphol ook alweer is dan is 't natuurlijk wel logisch. Maar ze zijn waarschijnlijk allemaal op minimum clean speed dan en moeten zich ook nog inrijen met het verkeer uit het zuiden dat voor RW06 gaat dan is het idd waarschijnlijk transitie uitvliegen i.p.v. shortcuts to final die dan net zo verloopt. Ach ja. 't Levert wel leuke smartphone kiekjes op.
't Levert wel leuke smartphone kiekjes op.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Mijn boeren verstand zegt dat dit toestel gewoon niet deugd. Hoe kan het nou mogelijk zijn dat je een toestel bouwt dat eigenlijk foute hardware bevat maar software matig gecorrigeerd moet worden. Dat gaat er bij mij gewoon niet in.quote:
Eerst de wereld verbazen door een toestel te bouwen dat specialisten onmogelijk achtten en nu sneller dan specialisfen verwachtten met een oplossing komen...
Het zaakje blijft stinken.
Toch hebben ze maandenlang "probleemloos" rondgevlogen... Aerolineas Argentinas had/heeft er 5 en nooit over problemen gehoord. Maar de grens is wat te ver opgezocht inderdaad en daar ga je nu dus kennelijk vrij makkelijk overheen tijdens/na takeoff.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Het toestel zelf hoeft niet verkeerd te zijn, maar heeft erg specifieke karakteristieken. Die wellicht ook nog eens te complex zijn voor piloten om met twee man te vliegen.quote:
[..]
Mijn boeren verstand zegt dat dit toestel gewoon niet deugd. Hoe kan het nou mogelijk zijn dat je een toestel bouwt dat eigenlijk foute hardware bevat maar software matig gecorrigeerd moet worden. Dat gaat er bij mij gewoon niet in.
M.i. zijn de fout niet zozeer in het toestel, maar de keuze dat het toestel exact hetzelfde moet reageren als een 737NG om economische redenen. En door diezelfde econmische redenen hebben ze bij Boeing wellicht te gemakkelijk over de software gedacht.
Het is niet ongebruikelijk dat de software zulke karakteristieken neutraliseert voor de piloot. En dat hoeft ook niet erg te zijn, mits de piloot maar weet dat het er is, weet wat het doet en weet wat hij moet doen als het computersysteem uitvalt. En dát is bij de 737M niet helemaal op orde.
So we just called him Fred
Bij straaljagers doen ze dat expresquote:
[..]
Mijn boeren verstand zegt dat dit toestel gewoon niet deugd. Hoe kan het nou mogelijk zijn dat je een toestel bouwt dat eigenlijk foute hardware bevat maar software matig gecorrigeerd moet worden. Dat gaat er bij mij gewoon niet in.
Een Eurofighter Typhoon is bewust instabiel gemaakt en blijft niet in de lucht zonder constante correcties van de computers. Dat heeft als voordeel dat het toestel er wendbaarder van wordt.Waarom je zoiets met een passagiersvliegtuig zou doen is weer een heel andere vraag
Ik ben de kleur MAGENTA
Je bent openminded, tenzij iets niet in je straatje past. Je houdt van discussiëren, maar hebt natuurlijk altijd gelijk. Als echte dierenliefhebber voer je graag kleine eendjes aan grote honden.
Je bent openminded, tenzij iets niet in je straatje past. Je houdt van discussiëren, maar hebt natuurlijk altijd gelijk. Als echte dierenliefhebber voer je graag kleine eendjes aan grote honden.
quote:
GC / [Vraag wat je wil] aan een verkeersvlieger
