PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
NS heeft een nieuwe actie, Avond Vrij. Voor ¤ 9 kun je een dag 's avonds (na 18:30) onbeperkt reizen, als je een NS-abonnement hebt zelfs in de 1e klas. Te koop t/m 8 september, reizen kan t/m 8 december.
Met abo: https://www.ns.nl/producten/losse-kaartjes/p/avond-vrij-1e-klas
Zonder abo: https://www.ns.nl/producten/losse-kaartjes/p/avond-vrij
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 11-08-2016 21:53:16 ]
Met abo: https://www.ns.nl/producten/losse-kaartjes/p/avond-vrij-1e-klas
Zonder abo: https://www.ns.nl/producten/losse-kaartjes/p/avond-vrij
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 11-08-2016 21:53:16 ]
9 per dag? Dat is een duur jaartrajectabonnement.....
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Een dagdeelkaart dan eerder, want pas na 18:30 geldig.quote:Op donderdag 11 augustus 2016 21:52 schreef James1988 het volgende:
Het is geen abonnement, maar een dagkaart. 1x 9 euro dus.
Vind het nogal wat voor een avondje reizenquote:
Het is geen abonnement, maar een dagkaart. 1x 9 euro dus.
Jij vindt alles duur sinds je je SOV in moest leverenquote:Op donderdag 11 augustus 2016 21:54 schreef b2py het volgende:
Vind het nogal wat voor een avondje reizen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een retourtje Amsterdam Amstel - Utrecht (bijvoorbeeld om naar een theatervoorstelling te gaan) kost ¤ 13 in tweede klas of ¤ 22,20 in eerste klas, dus dan is ¤ 9 best goedkoop.quote:
[..]
Vind het nogal wat voor een avondje reizen
Mja, vrij regelmatig betaal ik ook wel meer dan dat als ik op een avond een paar uur in zit, en dat dan nog met korting ook.
Betaal nu al een paar dagen retourtjes Hillywood Sportpark - Utrecht vol tariefquote:Op donderdag 11 augustus 2016 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jij vindt alles duur sinds je je SOV in moest leveren
gewoon gepikt van FB bij de DB gewoon omdat ik deze heel mooi vind.
Der Trans-Europ-Express "Prinz Eugen" auf der Fahrt von Bremen und Wien um 1975.
[ Bericht 42% gewijzigd door bork op 11-08-2016 23:07:35 ]
Der Trans-Europ-Express "Prinz Eugen" auf der Fahrt von Bremen und Wien um 1975.
[ Bericht 42% gewijzigd door bork op 11-08-2016 23:07:35 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat snapt m'n kut. Maar ik vergelijk net met de prijs van het uitgebreidste abonnement en er is maar weinig verschil, vind ik nogal wat voor een kaartje met dit soort beperkingen.quote:
Het is geen abonnement, maar een dagkaart. 1x 9 euro dus.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In Amersfoort staan nu ook Connexxion-'poortjes' zag ik afgelopen weekend:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
de stickers deze poortjes zijn nog niet in gebruik check in bij de paaltjes waren te moeilijk voor de reizigerquote:
In Amersfoort staan nu ook Connexxion-'poortjes' zag ik afgelopen weekend:
[ afbeelding ]
NS wil af van de tweede HC op DDZ-6
via de gelderlander en de andere kranten van wegenerquote:De NS schrapt de tweede conducteur op tien trajecten. In gerenoveerde dubbeldekkers moeten controleurs vanaf december in hun eentje de strijd aan tegen zwartrijders. FNV Spoor is woedend.
Als er geen tweede conducteur is, wordt het lastig om iemand in de kraag te vatten. Dat loopt uit op een kat-en-muisspel - Andries van den Berg, FNV Spoor
Door het schrappen van de tweede conducteur in twintig dubbeldekstreinen verdwijnen 65 banen: een bezuiniging van zo'n 3,5 miljoen euro per jaar. Dat staat in interne stukken die in handen zijn van deze krant.
Nu rijden nog altijd twee conducteurs mee op de gerenoveerde dubbeldekkertreinen van het type DDZ-6. Deze NS-treinen rijden onder meer op de trajecten Leiden-Utrecht, Amsterdam-Enkhuizen en Roosendaal-Zwolle. Het oude type dubbeldekker heeft nu al één conducteur.
Als het op VIRM6 kan, waarom dan niet op DDZ6.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat dus, en meer dan terecht overigens.quote:
Als het op VIRM6 kan, waarom dan niet op DDZ6.
Verdomme. Ik kom even een half jaar niet in Harderwijk en er staat al een heel nieuw stationsgebouw die alleen nog van binnen afgewerkt moet worden + een nieuwe spoortunnel die al bijna af is.
Bedankt DOEI!
Dan zijn ze een stuk sneller dan Arnhem.quote:
Verdomme. Ik kom even een half jaar niet in Harderwijk en er staat al een heel nieuw stationsgebouw die alleen nog van binnen afgewerkt moet worden + een nieuwe spoortunnel die al bijna af is.
Ja, leg de schuld maar weer bij de reiziger... De poortjes eindelijk eens in gebruik nemen is te moeilijk voor de vervoerders.quote:
[..]
de stickers deze poortjes zijn nog niet in gebruik check in bij de paaltjes waren te moeilijk voor de reiziger
definitieve ingebruikname zal vooraf gegaan worden door een testfase evaluatieprocesquote:
[..]
Ja, leg de schuld maar weer bij de reiziger... De poortjes eindelijk eens in gebruik nemen is te moeilijk voor de vervoerders.
Van elk poortje op elk station opnieuw uiteraardquote:Op vrijdag 12 augustus 2016 11:50 schreef Salatrel het volgende:
[..]
definitieve ingebruikname zal vooraf gegaan worden door een testfase evaluatieproces
Je moet het wel goed doen natuurlijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En Blinden en slechtzienden mogen alleen via Connexxion eruit...quote:
In Amersfoort staan nu ook Connexxion-'poortjes' zag ik afgelopen weekend:
[ afbeelding ]
Jezus dit slaat toch als kut op dirk, dit is toch er voor gemaakt om een klachtenlijn te openen...
dat gebeurt dus steeds maar niet. Die krengen zijn een jaar geleden geplaatst...quote:
[..]
definitieve ingebruikname zal vooraf gegaan worden door een testfase evaluatieproces
quote:
En Blinden en slechtzienden mogen alleen via Connexxion eruit...
Jezus dit slaat toch als kut op dirk, dit is toch er voor gemaakt om een klachtenlijn te openen...
. Dus als je vanuit pakweg Amsterdam in Amersfoort aankomt, eerst even op en neer naar Hoevelaken voor je het station uit mag 
Mits de slechtziendenstreep bij het omchecken voorbij komt...quote:
[..]
Nu kun je dus weer met zijn allen in de rij bij de omcheck-paaltjes-contraptie op het perronquote:
[..]
Voorheen kon je ook boven tijdens het overstappen uit- en inchecken in de loop van spoor 4 naar 1 of 2.
En die paaltjes voor de poortjes is natuurlijk helemaal
twitter:BrandweerZHZ twitterde op vrijdag 12-08-2016 om 12:39:28 #Zwijndrecht #Kijfhoek hulpdiensten op verkenning richting de vloeistofontsnapping. Deel van het treinverkeer is stilgelegd ivm veiligheid. reageer retweet
I was built to be the best, the number one and nothing less!
omdat het destijds bij virm om een 'tijdelijke' maatregel ging ivm tekort personeel. in het akkoordje toentertijd stond echter geen einddatum dus tijdelijk werd definitief. in akkoordje stond echter wel specifiek virm vermeld.quote:
Als het op VIRM6 kan, waarom dan niet op DDZ6.
dat is althans een verhaal dat ik in de wandelkamer/koffiekamer gehoord heb
quote:
[..]
Dan nemen ze toch gewoon langere mensen in dienst?
(sorry, die was te makkelijk
Eerste keer dat ik in een trein zit die door amsterdam cs rijdt zonder te stoppen trouwens.
Bedankt DOEI!
Vreemd is dat he? Ik heb dat wel vaker gedaan in de tijd dat de Pimpel naar Schiphol reed als er een verstoring op de Zuidas was.
doei
We zullen zien. Zit nu zelf in een trein die normaal via de zuidtak gaatquote:
Storing op de zuidas. Veel treinen worden nu omgeleid via cs
Plaatjes? Plaatjes!
Afgelopen woensdag was het tijd voor een pretrondje en tevens tijd om wat Nederlandse spoorlijntjes te bezoeken waar ik nog (bijna) nooit geweest was.
Afgelopen woensdag was het tijd voor een pretrondje en tevens tijd om wat Nederlandse spoorlijntjes te bezoeken waar ik nog (bijna) nooit geweest was.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Een Valleilijn Protos komt binnen op station Ede Centrum.
DM90 staat vertrekgereed in Zwolle voor Enschede.
De kapconstructie van station Hengelo, het zonnige weer was vertrokken en regen kwam nu met bakken uit de lucht. Door vertraging zat het geplande ommetje naar Oldenzaal er niet meer in.
Op weg naar Wierden: een stammetje DDAR met loc 1762 achterop.
Zeer tijdelijke line-up naast de kap van Hengelo: Twents (Syntus) Lint en NS DM90. De regen trok weer weg.
Voor deze Lint het eindpunt: Zutphen, waar het zonnetje wel scheen.
In Zutphen was een grote verscheidenheid aan treinen te zien, waaronder ook deze DDARm DDZ NID.
Lint en GTW naast elkaar in Zuthphen.
De GTW die mij naar Winterswijk zou spurten.
En verder naar Arnhem, met het overbemeten stationsgebouw van Winterswijk op de achtergrond, en tevens de dreigende wolkenlucht.
Op het witte station Arnhem Centraal komt zo'n GTW toch wat beter uit de verf. Op naar Tiel. De controleur ter hoogte van Kesteren keek wel een beetje vreemd op dat ik al in Zutphen was ingecheckt bij Arriva.
Station Tiel, vreemde perronindeling als je het mij vraagt. En ik zal jullie de vreselijk ranzige SLT onthouden
Aanstormende SLT in Geldermalsen.
Doorkijkje naar voren met langsrijdende Koploper. De meester was nog even een bakkie halen in de kiosk.
Dag Virm, tot de volgende keer.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Er zijn nu in ieder geval genoeg sluitseinen voor de komende topics
als je in Amsterdam Zuid moet zijn is dat rete irritant . Sta je op Schiphol waar je geen kant uit kan bij treinstoring, terwijl je vanaf CS nog genoeg alternatieven hebtquote:Op vrijdag 12 augustus 2016 15:09 schreef Prins_Pils het volgende:
Vreemd is dat he? Ik heb dat wel vaker gedaan in de tijd dat de Pimpel naar Schiphol reed als er een verstoring op de Zuidas was.
Dank! Die is precies geworden zoals ik hem vantevoren bedacht had, zelfs het vliegje bleef lang genoeg op de bloem zittenquote:
Op Het was een mooie zomerdag drie jaar geleden, afgelopen dinsdagavond reed ik daar in een flinke regenbui..
doei
Oh jah, afgelopen maandag was ik in het Illinois Railway Museum dus. Wat verbazingwekkend genoeg eigenlijk voornamelijk over de zogenaamde Interurban Railways ging ( https://en.wikipedia.org/wiki/Interurban ).
Maar hier enkele plaatjes. Dit is een locomotiefje met een vermogen van zo'n 10.000PK. Aangedreven door gasturbines. De gasturbines worden aangezwengeld door een 850PK zware dieselmotor en de gasturbines wekken dan weer elektriciteit op:
Hier nog iets meer uitleg:
Na heel veel werk ziet zo'n voorste er uiteindelijk uit als zo'n achterste:
Passagiers werden in de VS lange tijd in weelderige luxe vervoerd over de lange afstanden:
Dit heb ik altijd zo'n mooie loc gevonden:
Rijdt op het ietwat afwijkende 11.000V AC, wat hier en daar nog steeds op de draad staat maar ook op plekken al vervangen is door 25KV.
Prins Friso stond er ook:
Dit is een van die beroemde Interurbains, er werd, helemaal voor dit tijd, hoogfrequent vervoer (soms wel ieder kwartier of iedere 20 minuten) mee uitgevoerd. Bijna alles reed op 600V DC trolleybovenleiding, maar in het museum zijn ook diverse objecten die liever 1000V of 1500V lusten. Tevens waren er een aantal waar behalve een trolleystok ook een gewone pantograaf én een 3e railschoen op gemonteerd waren, zodat het op bepaalde plekken makkelijk overschakelen was naar een ander systeem zonder te hoeven verwisselen van materieel:
Oud en nieuw, een redelijke nieuwe metro uit Chicago links en een oudere rechts:
Een recente aanwinst. Dit soort materieel rijdt nog steeds (half-)uursdiensten op de Metra en Centra lijnen die vanuit Chicago tot in Indiana en Wisconsin forenzen heen en weer brengen:
Met deze leuke unit hebben we nog een ritje gemaakt:
Treinennerdhumor:
Er was er ook nog een met No Humping maar die heb ik nog niet gevonden
Groetjes,
den eindelijk weer thuisverblijvende deadlock
Maar hier enkele plaatjes. Dit is een locomotiefje met een vermogen van zo'n 10.000PK. Aangedreven door gasturbines. De gasturbines worden aangezwengeld door een 850PK zware dieselmotor en de gasturbines wekken dan weer elektriciteit op:
Hier nog iets meer uitleg:
Na heel veel werk ziet zo'n voorste er uiteindelijk uit als zo'n achterste:
Passagiers werden in de VS lange tijd in weelderige luxe vervoerd over de lange afstanden:
Dit heb ik altijd zo'n mooie loc gevonden:
Rijdt op het ietwat afwijkende 11.000V AC, wat hier en daar nog steeds op de draad staat maar ook op plekken al vervangen is door 25KV.
Prins Friso stond er ook:
Dit is een van die beroemde Interurbains, er werd, helemaal voor dit tijd, hoogfrequent vervoer (soms wel ieder kwartier of iedere 20 minuten) mee uitgevoerd. Bijna alles reed op 600V DC trolleybovenleiding, maar in het museum zijn ook diverse objecten die liever 1000V of 1500V lusten. Tevens waren er een aantal waar behalve een trolleystok ook een gewone pantograaf én een 3e railschoen op gemonteerd waren, zodat het op bepaalde plekken makkelijk overschakelen was naar een ander systeem zonder te hoeven verwisselen van materieel:
Oud en nieuw, een redelijke nieuwe metro uit Chicago links en een oudere rechts:
Een recente aanwinst. Dit soort materieel rijdt nog steeds (half-)uursdiensten op de Metra en Centra lijnen die vanuit Chicago tot in Indiana en Wisconsin forenzen heen en weer brengen:
Met deze leuke unit hebben we nog een ritje gemaakt:
Treinennerdhumor:
Er was er ook nog een met No Humping maar die heb ik nog niet gevonden
Groetjes,
den eindelijk weer thuisverblijvende deadlock
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Bruut spul welquote:
Oh jah, afgelopen maandag was ik in het Illinois Railway Museum dus. Wat verbazingwekkend genoeg eigenlijk voornamelijk over de zogenaamde Interurban Railways ging ( https://en.wikipedia.org/wiki/Interurban ).
Maar hier enkele plaatjes bla bla bla
Leuk!
doei
Ik gok gesnoeid?quote:
[ afbeelding ]
Raad eens wat hier gedaan is
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Mooie foto's hoor
Op Koblenz Hbf staat de RE naar Trier en Luxemburg gereed. Deze trein wordt gezamenlijk gereden door de Luxemburgse CFL en de Deutsche Bahn, met twee verschillende materieelsoorten. Het Luxemburgse stel is dubbeldeks, het Duitse treinstel erachter is enkeldeks. In Trier wordt de trein gesplitst naar Mannheim (DB) en Luxemburg (CFL).
Op Koblenz Hbf staat de RE naar Trier en Luxemburg gereed. Deze trein wordt gezamenlijk gereden door de Luxemburgse CFL en de Deutsche Bahn, met twee verschillende materieelsoorten. Het Luxemburgse stel is dubbeldeks, het Duitse treinstel erachter is enkeldeks. In Trier wordt de trein gesplitst naar Mannheim (DB) en Luxemburg (CFL).
Misschien een domme vraag, maar om machinist te worden heb je geen rijbewijs nodig?
https://werkenbijns.nl/vacatures/machinist-nijmegen/
https://werkenbijns.nl/vacatures/machinist-nijmegen/
Volgens mij niet nee
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |