Het grote treinentopic #1008 Waar de Zuidas vier sporen heeft

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 12:06 schreef JDude het volgende:

[..]

. Dus als je vanuit pakweg Amsterdam in Amersfoort aankomt, eerst even op en neer naar Hoevelaken voor je het station uit mag

Mits de slechtziendenstreep bij het omchecken voorbij komt...

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 12:06 schreef JDude het volgende:

[..]

. Dus als je vanuit pakweg Amsterdam in Amersfoort aankomt, eerst even op en neer naar Hoevelaken voor je het station uit mag

Nu kun je dus weer met zijn allen in de rij bij de omcheck-paaltjes-contraptie op het perron
Voorheen kon je ook boven tijdens het overstappen uit- en inchecken in de loop van spoor 4 naar 1 of 2.

En die paaltjes voor de poortjes is natuurlijk helemaal

twitter:

BrandweerZHZ twitterde op vrijdag 12-08-2016 om 12:39:28 #Zwijndrecht #Kijfhoek hulpdiensten op verkenning richting de vloeistofontsnapping. Deel van het treinverkeer is stilgelegd ivm veiligheid. reageer retweet

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 09:41 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Als het op VIRM6 kan, waarom dan niet op DDZ6.

omdat het destijds bij virm om een 'tijdelijke' maatregel ging ivm tekort personeel. in het akkoordje toentertijd stond echter geen einddatum dus tijdelijk werd definitief. in akkoordje stond echter wel specifiek virm vermeld.

dat is althans een verhaal dat ik in de wandelkamer/koffiekamer gehoord heb

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 14:14 schreef Salatrel het volgende:

[..]
tekort personeel

Dan nemen ze toch gewoon langere mensen in dienst?

(sorry, die was te makkelijk )

Storing op de zuidas. Veel treinen worden nu omgeleid via cs

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 14:16 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

Dan nemen ze toch gewoon langere mensen in dienst?

(sorry, die was te makkelijk )

Eerste keer dat ik in een trein zit die door amsterdam cs rijdt zonder te stoppen trouwens.

Vreemd is dat he? Ik heb dat wel vaker gedaan in de tijd dat de Pimpel naar Schiphol reed als er een verstoring op de Zuidas was.

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 14:44 schreef desbarts het volgende:
Storing op de zuidas. Veel treinen worden nu omgeleid via cs

We zullen zien. Zit nu zelf in een trein die normaal via de zuidtak gaat

Plaatjes? Plaatjes!

Afgelopen woensdag was het tijd voor een pretrondje en tevens tijd om wat Nederlandse spoorlijntjes te bezoeken waar ik nog (bijna) nooit geweest was.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Een Valleilijn Protos komt binnen op station Ede Centrum.


DM90 staat vertrekgereed in Zwolle voor Enschede.


De kapconstructie van station Hengelo, het zonnige weer was vertrokken en regen kwam nu met bakken uit de lucht. Door vertraging zat het geplande ommetje naar Oldenzaal er niet meer in.


Op weg naar Wierden: een stammetje DDAR met loc 1762 achterop.


Zeer tijdelijke line-up naast de kap van Hengelo: Twents (Syntus) Lint en NS DM90. De regen trok weer weg.


Voor deze Lint het eindpunt: Zutphen, waar het zonnetje wel scheen.


In Zutphen was een grote verscheidenheid aan treinen te zien, waaronder ook deze DDARm DDZ NID.


Lint en GTW naast elkaar in Zuthphen.


De GTW die mij naar Winterswijk zou spurten.


En verder naar Arnhem, met het overbemeten stationsgebouw van Winterswijk op de achtergrond, en tevens de dreigende wolkenlucht.


Op het witte station Arnhem Centraal komt zo'n GTW toch wat beter uit de verf. Op naar Tiel. De controleur ter hoogte van Kesteren keek wel een beetje vreemd op dat ik al in Zutphen was ingecheckt bij Arriva.


Station Tiel, vreemde perronindeling als je het mij vraagt. En ik zal jullie de vreselijk ranzige SLT onthouden


Aanstormende SLT in Geldermalsen.


Doorkijkje naar voren met langsrijdende Koploper. De meester was nog even een bakkie halen in de kiosk.


Dag Virm, tot de volgende keer.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Er zijn nu in ieder geval genoeg sluitseinen voor de komende topics

quote:

Op vrijdag 12 augustus 2016 15:09 schreef Prins_Pils het volgende:
Vreemd is dat he? Ik heb dat wel vaker gedaan in de tijd dat de Pimpel naar Schiphol reed als er een verstoring op de Zuidas was.

als je in Amsterdam Zuid moet zijn is dat rete irritant . Sta je op Schiphol waar je geen kant uit kan bij treinstoring, terwijl je vanaf CS nog genoeg alternatieven hebt

We gaan dus via Amsterdam Centraal

Tjeintjes

tof die bovenste

quote:

Op zaterdag 13 augustus 2016 01:01 schreef Dr_Flash het volgende:
tof die bovenste

Dank! Die is precies geworden zoals ik hem vantevoren bedacht had, zelfs het vliegje bleef lang genoeg op de bloem zitten Het was een mooie zomerdag drie jaar geleden, afgelopen dinsdagavond reed ik daar in een flinke regenbui..

Oh jah, afgelopen maandag was ik in het Illinois Railway Museum dus. Wat verbazingwekkend genoeg eigenlijk voornamelijk over de zogenaamde Interurban Railways ging ( https://en.wikipedia.org/wiki/Interurban ).

Maar hier enkele plaatjes. Dit is een locomotiefje met een vermogen van zo'n 10.000PK. Aangedreven door gasturbines. De gasturbines worden aangezwengeld door een 850PK zware dieselmotor en de gasturbines wekken dan weer elektriciteit op:


Hier nog iets meer uitleg:


Na heel veel werk ziet zo'n voorste er uiteindelijk uit als zo'n achterste:


Passagiers werden in de VS lange tijd in weelderige luxe vervoerd over de lange afstanden:


Dit heb ik altijd zo'n mooie loc gevonden:

Rijdt op het ietwat afwijkende 11.000V AC, wat hier en daar nog steeds op de draad staat maar ook op plekken al vervangen is door 25KV.

Prins Friso stond er ook:


Dit is een van die beroemde Interurbains, er werd, helemaal voor dit tijd, hoogfrequent vervoer (soms wel ieder kwartier of iedere 20 minuten) mee uitgevoerd. Bijna alles reed op 600V DC trolleybovenleiding, maar in het museum zijn ook diverse objecten die liever 1000V of 1500V lusten. Tevens waren er een aantal waar behalve een trolleystok ook een gewone pantograaf én een 3e railschoen op gemonteerd waren, zodat het op bepaalde plekken makkelijk overschakelen was naar een ander systeem zonder te hoeven verwisselen van materieel:


Oud en nieuw, een redelijke nieuwe metro uit Chicago links en een oudere rechts:


Een recente aanwinst. Dit soort materieel rijdt nog steeds (half-)uursdiensten op de Metra en Centra lijnen die vanuit Chicago tot in Indiana en Wisconsin forenzen heen en weer brengen:


Met deze leuke unit hebben we nog een ritje gemaakt:


Treinennerdhumor:

Er was er ook nog een met No Humping maar die heb ik nog niet gevonden

Groetjes,

den eindelijk weer thuisverblijvende deadlock

Raad eens wat hier gedaan is

quote:

Op zaterdag 13 augustus 2016 08:08 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Oh jah, afgelopen maandag was ik in het Illinois Railway Museum dus. Wat verbazingwekkend genoeg eigenlijk voornamelijk over de zogenaamde Interurban Railways ging ( https://en.wikipedia.org/wiki/Interurban ).

Maar hier enkele plaatjes bla bla bla

Bruut spul wel Leuk!

quote:

Op zaterdag 13 augustus 2016 13:14 schreef greavy het volgende:
[ afbeelding ]

Raad eens wat hier gedaan is

Ik gok gesnoeid?

Toffe foto's allemaal!

quote:

Op zaterdag 13 augustus 2016 13:41 schreef dennistd het volgende:

[..]

Ik gok gesnoeid?

uiteraard. Met 3 man aan de bak hier.

Mooie foto's hoor

Op Koblenz Hbf staat de RE naar Trier en Luxemburg gereed. Deze trein wordt gezamenlijk gereden door de Luxemburgse CFL en de Deutsche Bahn, met twee verschillende materieelsoorten. Het Luxemburgse stel is dubbeldeks, het Duitse treinstel erachter is enkeldeks. In Trier wordt de trein gesplitst naar Mannheim (DB) en Luxemburg (CFL).

Misschien een domme vraag, maar om machinist te worden heb je geen rijbewijs nodig?
https://werkenbijns.nl/vacatures/machinist-nijmegen/

Volgens mij niet nee