Het grote treinentopic #973 - De HSL en Grunn naar Bremen

quote:

Op zondag 6 maart 2016 17:08 schreef Okuliarnik het volgende:
Dat Flipbook ding is wel handig. Ik hoopte eigenlijk op het hele land in 1x in boekvorm, zoals de duitse dus. Maar ach, geldklopperij is wel iets wat de fransen goed kunnen .

is dit iets?

http://www.sncf-reseau.fr(...)CFreseau-fev2015.pdf

quote:

Op zondag 6 maart 2016 17:07 schreef greavy het volgende:

[..]

Heuj, die online kende ik nog niet. Darkwing had toch ook zo'n PDF-file online ergens? Ik heb hem hier wel opgeslagen.

Dat boekwerk digitaal op flipbook is ook gewoon te koop als gedrukt boekwerk, goedkoper als de eerder gelinkte atlassen:
Boutique de la vie du rail

Is er iemand die dit wel snapt?

http://www.sncf-reseau.fr(...)NSILIEN_IDF_v1-2.pdf

In het midden van de kaart dat er ergens 1150 treinen passeren, maar Joost mag weten tussen welke stations ze bedoelen

quote:

Op zondag 6 maart 2016 17:26 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Is er iemand die dit wel snapt?

http://www.sncf-reseau.fr(...)NSILIEN_IDF_v1-2.pdf

In het midden van de kaart dat er ergens 1150 treinen passeren, maar Joost mag weten tussen welke stations ze bedoelen

Het lijkt erop dat ze de sporenbundel bij Paris-Nord en Paris-Est als een beschouwen.

"Passeren" doet daar soberzo niks, het zijn allebei kopstations.

quote:

Op zondag 6 maart 2016 17:33 schreef Dr_Flash het volgende:
"Passeren" doet daar soberzo niks, het zijn allebei kopstations.

Hangt van het meetpunt af

quote:

Op zondag 6 maart 2016 16:35 schreef greavy het volgende:
De verstoring vanochtend rond Rotterdam betrof een seinstoring waar treinen met een aanwijzing nog doorheen mochten. Echter, NSR vond "het te lastig" voor de beperkte capaciteit bij de bijsturing, dus hief al het treinverkeer tussen Rotterdam Centraal en Rotterdam Zuid maar geheel op. De Sprinters bleven wel rijden tussen Rotterdam Centraal en Gouda, en andere lijnen waren "niet getroffen". En dat terwijl de Thalys, goederentreinen en de Railpromo Austria Express gewoon door konden rijden. Klantvriendelijk weer van NS, toch?
Bron: Somda

Helaas, u gaat niet door voor de jackpot.
Er is helaas beperkte capaciteit beschikbaar voor zowel de treindienstleiding als de treinbewegingen om treinen met een aanwijzing er doorheen te sturen. Aangezien NS niet de enige vervoerder is, moet er een verdeling in capaciteit gemaakt worden. In dit geval is voor wat ik heb begrepen in samenspraak met de vervoerders een afspraak gemaakt over welke treinen er wel en niet zouden gaan rijden. Dat betekent een x aantal internationale treinen, een x aantal goederentreinen en een x aantal reizigerstreinen.
Voor de beeldvorming: in geval van een rijden met een aanwijzing, moeten bijvoorbeeld alle wissels met maximaal 10 km/u bereden worden over de gehele lengte van de trein. Reken maar uit hoe lang het dan duurt voor een trein uit de wisselstraat is. Dan moet de trein daarnaast ook weer weg van Rotterdam. Één trein kost dan dus al snel een minuut of 10 aan capaciteit.
Heeft weinig te maken met capaciteit op de bijsturing.

quote:

Op zondag 6 maart 2016 17:31 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Het lijkt erop dat ze de sporenbundel bij Paris-Nord en Paris-Est als een beschouwen.

Maar dat is nog geneens 1 bundel
https://www.google.com/maps/@48.8847428,2.3620954,15.17z

Er ligt nog geen 1 verbindingsspoortje..

Ninjaedit: Zonder te driehoeken dan ...

quote:

Op zondag 6 maart 2016 17:49 schreef MTL het volgende:

[..]

Helaas, u gaat niet door voor de jackpot.
Er is helaas beperkte capaciteit beschikbaar voor zowel de treindienstleiding als de treinbewegingen om treinen met een aanwijzing er doorheen te sturen. Aangezien NS niet de enige vervoerder is, moet er een verdeling in capaciteit gemaakt worden. In dit geval is voor wat ik heb begrepen in samenspraak met de vervoerders een afspraak gemaakt over welke treinen er wel en niet zouden gaan rijden. Dat betekent een x aantal internationale treinen, een x aantal goederentreinen en een x aantal reizigerstreinen.
Voor de beeldvorming: in geval van een rijden met een aanwijzing, moeten bijvoorbeeld alle wissels met maximaal 10 km/u bereden worden over de gehele lengte van de trein. Reken maar uit hoe lang het dan duurt voor een trein uit de wisselstraat is. Dan moet de trein daarnaast ook weer weg van Rotterdam. Één trein kost dan dus al snel een minuut of 10 aan capaciteit.
Heeft weinig te maken met capaciteit op de bijsturing.

Zie, dat is duidelijke info. Dat verklaart meer.

quote:

Op zondag 6 maart 2016 18:51 schreef greavy het volgende:

[..]

Zie, dat is duidelijke info. Dat verklaart meer.

Zo'n machinist weet ook vaak niet alles..

Is hetzelfde als afgelopen donderdag tussen Mülheim(Baden) en Freiburg: volgens de machinist van de trein uit Mulhouse was het een defecte goederentrein, volgens de omroep in de RE was het een stellwerkstörung maar de treindienstleider in Bad Krozingen wist me te vertellen dat het het een defecte loc van de RB was, die 40 minuten in Heitersheim gestaan had. Wat dat betreft is het altijd lastig...

Vanmorgen ook weer zoiets dat je alleen overkomt op een vrije dag...

Ik had de eerste IC uit Leeuwarden van 7:03. Prima op tijd weg, beetje glad onderweg dus beetje schokken bij het remmen en optrekken, allemaal niet spannend. +1 in Zwolle aangekomen, so far so good. Die IC gaat na Zwolle uiteraard door naar Lelystad maar ik moest richting Amersfoort dus moet je overstappen op de trein uit de richting Groningen. Die vandaag overigens in Hoogeveen begon ivm werkzaamheden. Helaas ging het daar dus mis. Ik vermoed dat de bussen te laat waren waardoor NS maar besloot de eerste trein in Hoogeveen te laten wachten en zo vertrok deze daar met bijna +20... Geen vervangende trein vanaf Zwolle natuurlijk, fuck de reiziger natuurlijk. Uiteindelijk kwam ie met +11 aan in Zwolle. Stoptrein naar Utrecht was natuurlijk al weg uit Zwolle dus mocht de vertraagde IC er achteraan. Bij Nunspeet zaten we m al op de hielen dus zou je verwachten, stopper aan de kant in Putten, IC er voorlangs dan kan je met een beetje geluk nog wat vertraging eruit halen en met +5 ofzo in Amersfoort zijn. Helaas had de trdl daar geen zin in en dus bleven we tot Amersfoort achter de stoptrein aansukkelen en werd de trein uiteraard in Amersfoort opgeheven ivm te hoog opgelopen vertraging.

Dan denk ik: dat heb je dus gewoon niet handig aangepakt, NS en ProRail. Had gewoon op tijd vertrokken uit Hoogeveen, immers de volgende trein (sprinter) uit Hoogeveen stond ook al klaar voor vertrek zodra die vertraagde bus uit Assen binnenkwam. Of had gewoon voor vervangend materieel gezorgd in Zwolle. Nu heeft werkelijk niemand geen ene kut gehad aan het feit dat de IC zonodig in Hoogeveen moest wachten. Alle aansluitingen in Zwolle waren namelijk al weg en in Amersfoort mis je ook alle aansluitingen (incl de zeer ruime overstap op de sprinter ri Baarn) dus werkelijk niemand was er gebaat bij.

Gelukkig had de trein die ik wilde fotograferen +60 dus krijg ik uiteindelijk nog gtbv ook en kon ik de plaat maken maar daar gaat het natuurlijk niet om. NS is alleen maar bezig met ijzer schuiven ipv reizigers vervoeren. Fuck de reiziger, kan het schelen joh. Ze komen toch wel terug want geen alternatief...

Afijn dan maar even ontopic om het leuk af te sluiten...

Het Linked-by-Rail partnership heeft een zeer aantrekkelijke shuttle treinverbinding opgeleverd tussen de Rotterdamse haven en Poznan. Op deze verbinding rijden momenteel 6 treinen per week. Speciaal hiervoor zijn twee ERS-loks van de serie E189 bestickerd met de Nederlandse en Poolse vlag en enkele foto's van stadsgezichten in Rotterdam en Poznan.

Alweer ruim anderhalf jaar geleden, toen de loks net bestickerd waren, kon ik de 189 213 met Poolse vlag voorop in de zon fotograferen maar dat was wel een heel eind Duitsland in. Omdat deze trein op het grootste deel van de week 's nachts in Nederland rijdt is het, vertragingen voorbehouden, alleen op zondag mogelijk om de trein uit Poznan met daglicht te zien. Op zondag 6 maart 2016 lukte het me dan eindelijk om de fraaie lok met Nederlandse-vlag voorop te krijgen en wel met de zondagse trein 42332 die hier het bos bij Baarn induikt op weg naar Hilversum en uiteindelijk de Waalhaven Zuid.

Omdat het zonnetje toch nog aardig zijn best deed om door de bewolking heen te prikken durfde ik het niet aan om vol-tegenlicht op het viaduct te staan. Hierdoor koos ik er voor de trein onder het viaduct te maken. Hierdoor komt ook de fraaie zijkant van de lok beter tot zijn recht.

[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 06-03-2016 20:38:37 ]

Die plaat is fraai!

en hoe is jullie "prognose" voor komende dinsdag? doperwtjes in een blikje of gaan we voor ingeblikte sardientjes?

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoe is jullie "prognose" voor komende dinsdag? doperwtjes in een blikje of gaan we voor ingeblikte sardientjes?

Gewoon business as usual

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Gewoon business as usual

praktijken gaan we dus niet zien? _{niet dat je in nederland de kans krijgt om uberhaubt boven op een trein te klauteren}

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoe is jullie "prognose" voor komende dinsdag? doperwtjes in een blikje of gaan we voor ingeblikte sardientjes?

Ik reis niet in de spits, dus mij maakt het niet uit

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoe is jullie "prognose" voor komende dinsdag? doperwtjes in een blikje of gaan we voor ingeblikte sardientjes?

Glad op de weg op de fiets

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoe is jullie "prognose" voor komende dinsdag? doperwtjes in een blikje of gaan we voor ingeblikte sardientjes?

Gelukkig niet. 10 minuten fietsen naar kantoor op t station van Leeuwarden. Of met de bus als het kutweer is...

quote:

Op zondag 6 maart 2016 20:43 schreef Ou-Tannu het volgende:
en hoe is jullie "prognose" voor komende dinsdag? doperwtjes in een blikje of gaan we voor ingeblikte sardientjes?

Voor het eerst in een halfjaar weer eens midden in de ochtendspits reizen tussen Enschede en Zwolle, dus ik mag hopen dat ze het laten voor wat het is en allemaal lekker de fiets/bus/auto naar de school nemen

Enschede-Zwolle is toch een eitje. Je stapt in op het beginstation. Dat lijkt mij toch een garantie op een zitplek.

De hoeveelheid KPK'tjes in de trein naar Apeldoorn doet me toch altijd weer verbazen..

Het verbaast mij dat ik binnen seconden weet wat de afkorting betekent zonder hem eerder gezien te hebben
Al kan dat ook genoeg over de regio Apeldoorn zeggen

quote:

Op zondag 6 maart 2016 21:16 schreef b2py het volgende:
KPK'tjes in de trein

quote:

Op zondag 6 maart 2016 21:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Enschede-Zwolle is toch een eitje. Je stapt in op het beginstation. Dat lijkt mij toch een garantie op een zitplek.

Ja, die garantie heb je tot Wierden inderdaad wel als je een beetje voorin instapt. Reiziger spreiding is namelijk om te huilen doordat bij bijna alle stations de ingang aan de achterkant (ri. Zwolle) zit.