PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik denk dat op die manier in ieder geval minder mensen kiezen voor een raamplek, waardoor de reguliere plekken weer gewild worden. Op die manier ga je veel lege plekken krijgen denk ik.quote:Op zondag 19 juli 2015 17:00 schreef El_Grando101 het volgende:
Bijbetalen voor raamplaats man man. Straks kan je voor het gebruik van het toilet aan boord ook nog betalen.
Bij de blauwe trots kreeg ik laatst voor noppes een nooduitgang plek na een beetje zeuren. Zo hoort het ook bij zo'n maatschappij.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Als ik daardoor aan het raam kan zitten wil ik er gerust een paar euro voor betalen, ik wil namelijk perse aan het raam zitten.quote:
Bijbetalen voor raamplaats man man. Straks kan je voor het gebruik van het toilet aan boord ook nog betalen.
Bij de blauwe trots kreeg ik laatst voor noppes een nooduitgang plek na een beetje zeuren. Zo hoort het ook bij zo'n maatschappij.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Wat is je reden daarvoor? (het is geen kritiek oid) Zodat je niet aan de kant hoeft als er iemand naar het toilet moet of voor het uitzicht? Ik zit zelf altijd aan het gangpad, zodat ik mijn benen daar in kan leggen.quote:Op zondag 19 juli 2015 18:06 schreef DaMook het volgende:
[..]
Als ik daardoor aan het raam kan zitten wil ik er gerust een paar euro voor betalen, ik wil namelijk perse aan het raam zitten.
idd, zorg vaak ook dat ik bij kan zittenquote:Op zondag 19 juli 2015 18:11 schreef boriq het volgende:
[..]
Wat is je reden daarvoor? (het is geen kritiek oid) Zodat je niet aan de kant hoeft als er iemand naar het toilet moet of voor het uitzicht? Ik zit zelf altijd aan het gangpad, zodat ik mijn benen daar in kan leggen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Op langere vluchten wil ik bij het raampje omdat ik dan met mijn hoofd tegen de wand kan leunen, de enige manier dat ik met veel geluk nog net een beetje kan slapen. Nekkussentjes werken niet bij mij...quote:
[..]
Wat is je reden daarvoor? (het is geen kritiek oid) Zodat je niet aan de kant hoeft als er iemand naar het toilet moet of voor het uitzicht? Ik zit zelf altijd aan het gangpad, zodat ik mijn benen daar in kan leggen.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Het zicht, ik zit in een auto al niet graag op de bijrijders stoel, buiten dat ik in een auto graag de controle heb, vind ik het uitzicht vanuit een vliegtuig geweldig.quote:
[..]
Wat is je reden daarvoor? (het is geen kritiek oid) Zodat je niet aan de kant hoeft als er iemand naar het toilet moet of voor het uitzicht? Ik zit zelf altijd aan het gangpad, zodat ik mijn benen daar in kan leggen.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Dat blijkt F-GSQF van Air France te zijn die afgelopen maandag vlucht 111 (Shanghai - Parijs) uitvoerde.quote:
Dit wil je niet op je hoofd krijgen
Metalen deel van Boeing 777 slaat dwars door dak in China
En in tegenstelling tot wat luchtvaartnieuws bericht:
Gaat het dus niet om afgelopen vrijdag maar afgelopen maandag en vloog de kist op 3700 meter hoogte toen het stuk losliet en naar beneden viel. (Bron)quote:Een driehoekig metalen deel van een Boeing 777 is vrijdag dwars door het dak van een fabriek in Shanghai geslagen.
(...)
De werknemers van de fabriek hoorden het vliegtuig overvliegen, waarna vrijwel direct het stuk metaal door het dak vloog.
Enne, het ziet er naar uit dat we onderstaande kist niet op Eindhoven zullen zien vanaf november.
De plannen om vanaf dan tweewekelijks naar Aruba en Curaçao te gaan vliegen schijnen niet door te gaan wegens veiligheidsredenen die de overheden hebben geopperd:
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 19-07-2015 20:40:11 ]
Ik wil Air France elke keer (tegen beter weten in) het voordeel van de twijfel geven, maar:quote:
Dat blijkt F-GSQF van Air France te zijn die afgelopen maandag vlucht 111 (Shanghai - Parijs) uitvoerde.
Passagiers waren al niet veilig bij AF, maar mensen op de grond zijn hun leven dus ook niet zeker.quote:However, Boeing spokesman Christopher Villiers said: "Boeing is aware of this issue, and we are actively engaged with our customers. We have advised customers how to address this issue, and we have implemented the change for airplanes produced in our factories."
Betreffende onderdeel zit hier trouwens (maar dan aan de rechterkant):
Bevindt het betreffende deel zich aan de buitenkant want je landinggear gooi je niet los op 3700 meter?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
'Airbus komt met update A380'
Dit zag ook niemand aankomen.quote:PARIJS - Airbus heeft een eerste besluit genomen over de toekomst van de A380. De vliegtuigbouwer gaat een verbeterde versie van de A380 ontwikkelen en op de markt brengen in 2025. Dat maakte topman Fabrice Bregier zondag bekend tegenover The Sunday Times. Een update van de A380 is noodzakelijk, wil Airbus nog nieuwe orders voor 's werelds grootste passagiersvliegtuig binnenhalen. Airbus zal mogelijk aansturen op de ontwikkeling van een A380neo, een versie met nieuwe zuinigere motoren.
Eerder lanceerde Airbus al neo-versies van de A320 en de A330, twee vliegtuigen die al zeer goed verkopen. In het geval van de A380 is de situatie anders: orders voor de viermotorige A380 komen al geruime tijd niet of nauwelijks meer binnen. Bijna de helft van de toestellen (140 stuks) is bovendien besteld door één enkele klant: Emirates.
Het installeren van nieuwe motoren is volgens Airbus slechts een van de vele opties die de vliegtuigbouwer bestudeert om de A380 te upgraden. Airbus zegt ook zonder een nieuwe motor het brandstofverbruik van de A380 al met meerdere procentpunten te hebben gereduceerd.
Emirates heeft weer haar zin gekregen.
Yep, het is het driehoekje hieronder:quote:
Bevindt het betreffende deel zich aan de buitenkant want je landinggear gooi je niet los op 3700 meter?
Gisteren zag ik een 767 van BA op Schiphol staan, en blijkbaar vliegt deze (bijna) dagelijks de BA429 naar LHR. Is dat de kortste widebody-vlucht vanaf Schiphol?
AMS-LGW van Garuda met de 777 is 5 kilometer korterquote:
Gisteren zag ik een 767 van BA op Schiphol staan, en blijkbaar vliegt deze (bijna) dagelijks de BA429 naar LHR. Is dat de kortste widebody-vlucht vanaf Schiphol?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Blijkbaar heb ik die vlucht woensdag a.s.quote:
Gisteren zag ik een 767 van BA op Schiphol staan, en blijkbaar vliegt deze (bijna) dagelijks de BA429 naar LHR. Is dat de kortste widebody-vlucht vanaf Schiphol?
Ik dacht dat het een A320 zou zijn, maar het is gewoon die 767.Vind ik heel leuk
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Gisteren weer eens vluchtje gemaakt met de Classic Wings Antonov An-2; met negen man in de cabine, kleine stoeltjes, bak herrie, geen service aan boord, alles rammelt en schud en de motor is niet alleen duidelijk te horen en te voelen maar ook te ruiken. Maar wat is dat gaaf om (weer) eens mee te maken zeg! 
Nog gaver was dat de DeHavilland DHC-1 Chipmunk van hetzelfde bedrijf ook meevloog in formatie, wat erg leuke fotomomentjes opleverde:
Nog gaver was dat de DeHavilland DHC-1 Chipmunk van hetzelfde bedrijf ook meevloog in formatie, wat erg leuke fotomomentjes opleverde:
Mogen wij jaloers zijn? Ja, wij mogen jaloers zijn 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat was toch omdat de overheid bang is dat er een nieuwe route voor bolletjesslikkers wordt geopend en dat ze niet de mogelijkheid hebben om er iets aan controle te doen op Eindhoven?quote:
Enne, het ziet er naar uit dat we onderstaande kist niet op Eindhoven zullen zien vanaf november.
De plannen om vanaf dan tweewekelijks naar Aruba en Curaçao te gaan vliegen schijnen niet door te gaan wegens veiligheidsredenen die de overheden hebben geopperd:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)78615.jpg]afbeelding[/url] ]
So we just called him Fred
Jup.quote:
Dat was toch omdat de overheid bang is dat er een nieuwe route voor bolletjesslikkers wordt geopend en dat ze niet de mogelijkheid hebben om er iets aan controle te doen op Eindhoven?
Enne, gaaf hoor Ferry!
Via de website kan je zelf zo een vluchtje boeken, het is zeker het geld waard vind ik.quote:
Mogen wij jaloers zijn? Ja, wij mogen jaloers zijn
Probleempje zijn de bijkomende kosten in het retourtje Bariloche - Buenos Aires - Amsterdam - Buenos Aires - Barilochequote:
[..]
Via de website kan je zelf zo een vluchtje boeken, het is zeker het geld waard vind ik.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ach joh, dat heb je er toch wel voor over...?quote:
[..]
Probleempje zijn de bijkomende kosten in het retourtje Bariloche - Buenos Aires - Amsterdam - Buenos Aires - Bariloche
quote:Exclusive: Lockheed to buy United Tech's Sikorsky for over $8 billion
Lockheed Martin Corp (LMT.N) has agreed to buy United Technologies Corp's (UTX.N) Sikorsky Aircraft for over $8 billion, two sources said on Sunday, cementing a deal that would confirm Lockheed's dominance in weapons making and giving the Black Hawk helicopter to the maker of the F-35 fighter jet.
The deal will add further heft to Lockheed, which already has annual revenues of around $45 billion and dwarves its nearest competitors, the defense business of Boeing Co (BA.N) and Northrop Grumman Corp (NOC.N).
It will make Lockheed less reliant on the $391 billion F-35 fighter jet business, while expanding its overseas sales by adding Sikorsky's iconic Black Hawk helicopters to a product line that already spans everything from satellites to naval ships.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Negentienjarige piloot in dienst bij Brussels Airlines.
And I'm just sitting here...
Schiphol had gisteren ook een leuke bezoeker uit Helsinki; eens wat anders dan hun gebruikelijke A32*:
Schijnbaar de eerste keer dat die op Schiphol kwam (i.i.g. sinds november 2009):
Bron
Net als vorig jaar heeft Boeing weer haar steun gegeven aan de Seattle Seahawks:
Ditmaal op ln 1520; een 747-8F, vorig jaar op ln 1437.
And I'm just sitting here...
Schiphol had gisteren ook een leuke bezoeker uit Helsinki; eens wat anders dan hun gebruikelijke A32*:
Schijnbaar de eerste keer dat die op Schiphol kwam (i.i.g. sinds november 2009):
Bron
Net als vorig jaar heeft Boeing weer haar steun gegeven aan de Seattle Seahawks:
Ditmaal op ln 1520; een 747-8F, vorig jaar op ln 1437.
A340 prachtig apparaat maar danwel de 500-600. Vind vooral dat main landig gear er idioot uitzien en de motoren erg klein i.v.t. tot de 500-600. Idem dito voor de A330-200.
Subliem
Trouwens, hoe kan een A340 een veel groter bereik hebben dan een A330 terwijl hij 2 motoren extra heeft?
Subliem
Trouwens, hoe kan een A340 een veel groter bereik hebben dan een A330 terwijl hij 2 motoren extra heeft?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Komt omdat op de A340-200 en -300 CFM International CFM56 motoren zitten; een familie motoren die bijvoorbeeld ook op de A320 en 737 voorkomen.quote:
A340 prachtig apparaat maar danwel de 500-600. Vind vooral dat main landig gear er idioot uitzien en de motoren erg klein i.v.t. tot de 500-600. Idem dito voor de A330-200.
Op de -500 en -600 zitten Rolls-Royce Trent 500 motoren de per stuk in sommige gevallen bijna tweemaal zo krachtig zijn.
Meer motoren betekent niet per definitie lager vliegbereik hè.quote:Trouwens, hoe kan een A340 een veel groter bereik hebben dan een A330 terwijl hij 2 motoren extra heeft?
Anywho; o.a. hoger Maximum takeoff weight (MTOW) wat o.a. neerkomt grotere brandstoftanks.
Maar de A330 is in de jaren enorm verbeterd en zo is ook het vliegbereik enorm toegenomen.
Nu is er bijvoorbeeld ook de 242t A330-300 waar Delta nu mee begint te vliegen waar o.a. de centrale brandstoftanks zijn geactiveerd (die op de A330-200 al in gebruik waren).
Deze kisten halen nu afstanden die bijna tweemaal zo groot zijn als in het begin.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 20-07-2015 23:35:08 ]
Wow, op z'n negentiende ook al genoeg uren bij elkaar gesprokkeld op z'n ATPL?quote:
Negentienjarige piloot in dienst bij Brussels Airlines.
And I'm just sitting here...
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ik snap dat het hele andere motoren zijn, en zo te horen zijn ze flink krachtiger ook. Betekent dit dat ze door hun power eigenlijk minder verbruiken dan anders heb je toch alsnog 2 maal zoveel brandstof nodig(en tanks).quote:
[..]
Komt omdat op de A340-200 en -300 CFM International CFM56 motoren zitten; een familie motoren die bijvoorbeeld ook op de A320 en 737 voorkomen.
Op de -500 en -600 zitten Rolls-Royce Trent 500 motoren de per stuk in sommige gevallen bijna tweemaal zo krachtig zijn.
[..]
Meer motoren betekent niet per definitie lager vliegbereik hè.
Heb een klein jaarde opleiding vliegtuigmonteur gevolgd dus ken de basis principe van het vliegen, ben zelfs enkele keren bij KLM in de hangar geweest. Machtig allemaal. Nadeel was dat de 747's er zogoed als uitgaan waardoor alleen de 777 over zouden blijven.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Je hebt geen atpl nodig om in dienst te treden als co piloot. En cpl (ruwweg 250 uur) is genoeg.quote:
[..]
Wow, op z'n negentiende ook al genoeg uren bij elkaar gesprokkeld op z'n ATPL?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Klopt dat je met een CPL op de rechterstoel mag maar volgens mij is die opleiding achterhaalt. Gastje zal wel gewoon zijn ATPL hebben gehaald. New horizon?
90% kans dat zijn papa of familie bij Brussels vliegt. Zo gaat dat helaas. Ook in Nederland bij de KLS. Als je kijkt wat daar voor iele niets zeggende gastjes die opleiding doen zou je bijna niet meer met de KLM willen vliegen.
Poen en connecties zijn belangrijker als aanleg en een beetje kerel zijn.
90% kans dat zijn papa of familie bij Brussels vliegt. Zo gaat dat helaas. Ook in Nederland bij de KLS. Als je kijkt wat daar voor iele niets zeggende gastjes die opleiding doen zou je bijna niet meer met de KLM willen vliegen.
Poen en connecties zijn belangrijker als aanleg en een beetje kerel zijn.
ATPL krijg je als je een CPL+ME/IR/TR+1500u hebt. Jongens en meiden die nu bij de KLM binnenkomen hebben dan ook een CPL+TR op een van de ICA kisten, maar missen nog de uren voor het ATPL. Is dus geen achterhaalde opleiding, maar broodnodig om uiteindelijk je ATPL te behalen.quote:
Klopt dat je met een CPL op de rechterstoel mag maar volgens mij is die opleiding achterhaalt. Gastje zal wel gewoon zijn ATPL hebben gehaald. New horizon?
90% kans dat zijn papa of familie bij Brussels vliegt. Zo gaat dat helaas. Ook in Nederland bij de KLS. Als je kijkt wat daar voor iele niets zeggende gastjes die opleiding doen zou je bijna niet meer met de KLM willen vliegen.
Poen en connecties zijn belangrijker als aanleg en een beetje kerel zijn.
Overigens is de selectie van de KLS voor een deel uitbesteed aan een externe partij, en de leningen worden nog steeds gewoon uitgegeven. Het is echt een fabeltje dat je poen moet hebben (al is het wel een stuk veiliger, uiteraard...).
Ok duidelijk, bedankt voor je antwoord. Ik dacht dat je bij een integrated opleiding de deur uitstapte met een frozen ATPL en naar uren omgezet in een ATPL.quote:Op dinsdag 21 juli 2015 16:49 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
ATPL krijg je als je een CPL+ME/IR/TR+1500u hebt. Jongens en meiden die nu bij de KLM binnenkomen hebben dan ook een CPL+TR op een van de ICA kisten, maar missen nog de uren voor het ATPL. Is dus geen achterhaalde opleiding, maar broodnodig om uiteindelijk je ATPL te behalen.
Overigens is de selectie van de KLS voor een deel uitbesteed aan een externe partij, en de leningen worden nog steeds gewoon uitgegeven. Het is echt een fabeltje dat je poen moet hebben (al is het wel een stuk veiliger, uiteraard...).
MPL doe je pas bij de airline zelf?
IR rating wil ik zelf na mijn PPL er zeker achteraan plakken. Al zit binnen de PPL opleiding ook wel een stukje instrument vliegen.
Over financiering hoor ik in het lokale roddel circuit wat anders. Dit komt aardig dicht bij de bron vandaan. Er wordt nog wel eens vreemd gegaan als je snapt wat ik bedoel. Ook de NLS heeft als ik de verhalen moet geloven het zelfde probleem. ABN schijnt niet meer zo happig te zijn met leningen voor studenten van de desbetreffende scholen.
Misschien ook wel gelul allemaal.
Hoeveel gasten zitten er thuis met een hoge schuld en geen werk? Van die verhalen wordt je toch niet vrolijk van. Natuurlijk snap ik de drijfveer wel, wil zelf ook graag net zoals elke vlieger dat ergens wel wil denk ik. Niet dat ik ook maar een kans heb om door de selectie heen te komen.
Wat is jou ervaring met piloten die het modulair hebben gedaan? Wordt daar anders tegen aangekeken? Minder kans op een baan dan piloten die de opleiding integrated hebben gedaan?
Ik ga me stukbijten in de DC-8 van voornamelijk UPS en hun overige megavloot 
Oude vliegtuigen met nieuwe motoren
Voor:
Na*:
*betreft niet dezelfde vliegtuigen
Oude vliegtuigen met nieuwe motoren 
Voor:
Na*:
*betreft niet dezelfde vliegtuigen
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Langste Pepsiblikje van de wereldquote:
[ link | afbeelding ]Korean Air Boeing 747-8i HL7630 by Royal King, on Flickr
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Die strato-tanker is toch een KC-135? Gebaseerd op een dash 80 (B367-80), waar ook de 707 op gebaseerd is.quote:Op dinsdag 21 juli 2015 20:41 schreef Woods het volgende:
Ik ga me stukbijten in de DC-8 van voornamelijk UPS en hun overige megavloot
[ [url=https://images.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2Fwww.dc8.org%2Fphotos%2Fimages%2FUPS_DC-8_Airborne.jpg&f=1]afbeelding[/url] ]
Voor:
[ afbeelding ]
Na*:
[ afbeelding ]
*betreft niet dezelfde vliegtuigen
Desalnietemin een prachtig gezicht
So we just called him Fred
quote:
[ link | afbeelding ]Korean Air Boeing 747-8i HL7630 by Royal King, on Flickr
Ein-de-lijk haar eerste vlucht mogen maken; meer daarover in deze post.
Nu nog een wat donkere toon blauw en andere titles die met een 'K' beginnen.
[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 21-07-2015 22:52:22 ]
Vogels icm de PH-BFG hebben er voor gezorgd dat enkele honderden toeristen een paar dagen langer op Curaçao moeten blijven.
So we just called him Fred
Twee foto's van vorige week van de 2 MD11's op Crestview (de fotograaf haalt ze doorelkaar)
PH-KCA - https://flic.kr/p/uZt22y
PH-KCB - https://flic.kr/p/vJaggY
[ Bericht 23% gewijzigd door OEM op 21-07-2015 23:45:21 ]
PH-KCA - https://flic.kr/p/uZt22y
PH-KCB - https://flic.kr/p/vJaggY
[ Bericht 23% gewijzigd door OEM op 21-07-2015 23:45:21 ]
Een frozen ATPL is niks anders dan onofficiële term voor een CPL+MCC+TR/ME-IR.quote:
[..]
Ok duidelijk, bedankt voor je antwoord. Ik dacht dat je bij een integrated opleiding de deur uitstapte met een frozen ATPL en naar uren omgezet in een ATPL.
MPL doe je pas bij de airline zelf?
IR rating wil ik zelf na mijn PPL er zeker achteraan plakken. Al zit binnen de PPL opleiding ook wel een stukje instrument vliegen.
Over financiering hoor ik in het lokale roddel circuit wat anders. Dit komt aardig dicht bij de bron vandaan. Er wordt nog wel eens vreemd gegaan als je snapt wat ik bedoel. Ook de NLS heeft als ik de verhalen moet geloven het zelfde probleem. ABN schijnt niet meer zo happig te zijn met leningen voor studenten van de desbetreffende scholen.
Misschien ook wel gelul allemaal.
Hoeveel gasten zitten er thuis met een hoge schuld en geen werk? Van die verhalen wordt je toch niet vrolijk van. Natuurlijk snap ik de drijfveer wel, wil zelf ook graag net zoals elke vlieger dat ergens wel wil denk ik. Niet dat ik ook maar een kans heb om door de selectie heen te komen.
Wat is jou ervaring met piloten die het modulair hebben gedaan? Wordt daar anders tegen aangekeken? Minder kans op een baan dan piloten die de opleiding integrated hebben gedaan?
Bij ons is het zo dat je binnenkomt met CPL+MCC+TR of ME/IR en dan intern een TR 777/787, 747 of A330 krijgt van de maatschappij.Modulair hoeft niet slecht te zijn, maar het lijkt er toch op dat op het ogenblik de mayor airlines vooral integrated aannemen..
Hoezo heb je volgens jezelf geen kans om door de selectie te komen? Het is altijd het proberen waard.
Hou alleen rekening met het slechtste scenario mocht je een opleiding beginnen. Dus zorg dat je altijd een gedegen opleiding of financiën hebt om op terug te vallen.
Als dat niet zo is zou ik het vooralsnog lekker als hobby blijven doen. Geen enorme commitments maar wel heel veel plezier.
Ja klopt ik doelde meer op het oude vliegtuigen met nieuwe motoren stukjequote:
[..]
Die strato-tanker is toch een KC-135? Gebaseerd op een dash 80 (B367-80), waar ook de 707 op gebaseerd is.
Desalnietemin een prachtig gezicht
Ben benieuwd of ze B-52 nog zullen voorzien van nieuwe motoren. Dat zullen er dan 4 i.p.v. huidige 8 worden. Denk dat ze daar nu mee aan het stoeien zijn om het werkend te krijgen.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Zijn ze die niet massaal aan het ontmantelen?quote:
Ben benieuwd of ze B-52 nog zullen voorzien van nieuwe motoren. Dat zullen er dan 4 i.p.v. huidige 8 worden. Denk dat ze daar nu mee aan het stoeien zijn om het werkend te krijgen.
So we just called him Fred
B-52 met 787-engines:quote:
Ben benieuwd of ze B-52 nog zullen voorzien van nieuwe motoren.
Hoewel volgens de geruchten op internet Arke niet mag vliegen vanaf Eindhoven naar Aruba/Curaçao is er volgens nu officieel nog geen besluit genomen.
Gemeente Eindhoven vreest drugssmokkel door directe vluchten Antillen
Ik vraag me af wat het effect nog is van die controles als je andere vluchten uit dezelfde regio niet controleert.
Gemeente Eindhoven vreest drugssmokkel door directe vluchten Antillen
Ik vraag me af wat het effect nog is van die controles als je andere vluchten uit dezelfde regio niet controleert.
So we just called him Fred
http://www.nu.nl/beurs/40(...)instverwachting.html
quote:Boeing verlaagt winstverwachting
Foto: ANP
Gepubliceerd: 22 juli 2015 14:01
Laatste update: 22 juli 2015 14:05
Boeing heeft zijn winstverwachting voor dit jaar verlaagd vanwege kostenoverschrijdingen bij de bouw van een nieuw tanktoestel, de KC-46.
De vliegtuigfabrikant zag de winst in het tweede kwartaal dalen, ondanks de aflevering van een recordaantal
Boeing sprak in 2011 met het Pentagon af de KC-46 te zullen ontwikkelen voor 4,9 miljard dollar. Dat bedrag is inmiddels al royaal overschreden. Het bedrijf nam daarop een last van 536 miljoen dollar na belasting, een strop die de winst per aandeel dit jaar zal drukken tot 7,70 à 7,90 dollar. Eerder ging Boeing uit van 8,20 à 8,40 dollar per aandeel.
Nettowinst
De nettowinst in het tweede kwartaal bedroeg 1,1 miljard dollar, een derde minder dan de 1,7 miljard dollar die een jaar eerder in de boeken werd gezet. De omzet steeg met 11 procent tot 24,5 miljard dollar.
Boeing leverde in het tweede kwartaal 197 Dreamliners en andere toestellen af bij luchtvaartmaatschappijen, 9 procent meer dan een jaar eerder.
De omzet steeg bij deze tak met 18 procent tot 16,9 miljard dollar. Inclusief de ontvangst van 171 orders in de afgelopen maanden heeft Boeing nog bijna 5700 bestellingen te vervullen voor een totaalbedrag van 431 miljard dollar.
Bij de militaire tak van het concern daalde de omzet, mede door de problemen met de KC-46, met 3 procent tot iets meer dan 7,5 miljard dollar.
Worden in ieder geval nog reeds ingezet tot na 2020. Zal er een bron van opzoeken.quote:
[..]
Zijn ze die niet massaal aan het ontmantelen?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Die oude motoren zitten toch ook onder de Awacs vliegtuigen die op Geilenkirchen vliegen ?quote:
[..]
Ja klopt ik doelde meer op het oude vliegtuigen met nieuwe motoren stukje
Ben benieuwd of ze B-52 nog zullen voorzien van nieuwe motoren. Dat zullen er dan 4 i.p.v. huidige 8 worden. Denk dat ze daar nu mee aan het stoeien zijn om het werkend te krijgen.
Voor commercieel gebruik zijn die motoren al decennia niet meer toegestaan op de meeste westerse vliegvelden ivm geluidsoverlast.
Weet ik niet zeker maar veel tankers en dergelijke worden al wel gere-engined.quote:
[..]
Die oude motoren zitten toch ook onder de Awacs vliegtuigen die op Geilenkirchen vliegen ?
Voor commercieel gebruik zijn die motoren al decennia niet meer toegestaan op de meeste westerse vliegvelden ivm geluidsoverlast.
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
