Algemeen Luchtvaarttopic #18: Kapotte winglets

Ah vandaar!

quote:

Nope, wat hier rondvliegt (Europa) is live d.m.v. ADS-B en MLAT.
FAA data is wel met vertraging:

De vertraging van 30 seconden komt door het streamen van de gegevens, niet omdat FR ze niet meteen doorstuurt.

quote:

Op donderdag 16 juli 2015 21:45 schreef inkjet het volgende:
De situatie op FR is altijd die van een seconde of dertig geleden, dat scheelt ook.

Welnee

quote:

Op donderdag 16 juli 2015 22:06 schreef inkjet het volgende:
De vertraging van 30 seconden komt door het streamen van de gegevens, niet omdat FR ze niet meteen doorstuurt.

Nope. Als ik het geluk heb dat hier een kist laag overkomt naar Schiphol (of met goed weer een 777 van/naar Tokio/Parijs) dan is dat 100% live.

[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-07-2015 22:27:53 ]

Nou, dan is dat misschien niet zo lang geleden verbeterd. Ik zal er weer eens op letten wat de vertraging is.

Ik ben momenteel vrij actief bezig met het verzamelen van modelvliegtuigen, en mijn oog viel vandaag op de ''Pokemon'' liveries. All Nippon Airways heeft schijnbaar een tijd lang enkele vliegtuigen uit de floot omgetoverd tot Pokemons.

Het begon met JA8965 in 1998:


Een jaar later volgde de JA8962 en de JA8964:


Ook de JA8569 (767) en JA8578 (767) hebben er in 1998 aan moeten geloven:


Mijn favoriet is echter de JA8957, waarvan het schaalmodel blijkbaar bijzonder zeldzaam is (in 2004 geproduceerd door Phoenix). Dit vliegtuig is in 1992 geleverd aan ANA, en heeft in zijn eerste jaren met het volgende jasje gevlogen:


Totdat ook deze dame er in 2004 aan moest geloven:


Met haar broertje, de JA8956 in 2009:


Met haar nieuwe jas heeft de JA8957 nog door mogen vliegen tot 2013, waarna haar diensten niet meer nodig waren. Op 25 oktober 2013 is ze naar haar laatste rustplaats gebracht, te weten Tupelo Regional Airport, waar ze vervolgens uit elkaar gehaald is voor onderdelen.


Het moraal van dit verhaal: ik ga proberen dit model z.s.m. te bemachtigen, dan zullen de andere Pokeplanes snel volgen

1 Jaar geleden alweer.

quote:

Op donderdag 16 juli 2015 23:51 schreef Fokker89 het volgende:
Sinds wanneer zijn de aanvliegroutes voor de polderbaan vanaf het noorden 's nachts anders. En waarom? Mij lijkt dat je zo meer overlast veroorzaakt, en een rare bocht moet maken. Ik kan er op internet niks over vinden.

Groen is de nieuwe aanvliegroute, en rood de oude.

[ afbeelding ]

Rood is de ARTIP 2C, groen de ARTIP 3B. Beiden worden gevlogen tijdens de nighttransition, het is dus niet zo dat het een nieuwe route is.

ARTIP 3B is makkelijker te plannen icm verkeer op de SUGOL en RIVER 3B transities. Daar is het dus een beetje van afhankelijk.

quote:

Op donderdag 16 juli 2015 23:51 schreef Fokker89 het volgende:
Sinds wanneer zijn de aanvliegroutes voor de polderbaan vanaf het noorden 's nachts anders. En waarom? Mij lijkt dat je zo meer overlast veroorzaakt, en een rare bocht moet maken. Ik kan er op internet niks over vinden.

Groen is de nieuwe aanvliegroute, en rood de oude.

[ afbeelding ]

Luchtverkeersleiding Nederland sluit nachtelijke landingsroute

Link geplukt van de facebookpagina Dutch Flightradar24

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 00:07 schreef nattermann het volgende:
[ afbeelding ]

1 Jaar geleden alweer.

Daar schrok ik ook een beetje van ja.

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 00:20 schreef Fokker89 het volgende:

[..]

Oke, ik zie trouwens dat ik het een beetje raar heb uitgetekend. Maar het valt mij op omdat ik al een paar keer wakker ben geworden van een airbus A380, die hier (Emmeloord) Al op 10.000 FT vliegt, en dan nog een behoorlijk stuk moet afleggen

[ afbeelding ]

Niet dat ik het erg vind, maar het is mij nooit eerder opgevallen zo laag en deze route.

De route die je plaatje laat zien is ook niet standaard.
Ruwweg komen vliegtuigen (uit het oosten en noorden) vanaf Enschede (navigatie punt NORKU) of Groningen (EEL) en vliegen dan naar Lelystad (ARTIP).
Op dat ARTIP punt moeten ze onder de 10.000 voet zitten en vanaf dat punt volgen ze de route naar de desbetreffende nadering.
Voor de polderbaan waren er twee routes, de ARTIP 2c en ARTIP 3b. De eerste was korter, maar inmiddels afgeschaft. In plaats daarvan wordt de 3b gevlogen, dus er wordt (veel) meer brandstof verstookt, maar is wel stiller voor de mensen op de grond.
Omdat de 3b zo lang is, zullen de meeste (Nederlandse) vliegtuigen dan ook vragen om boven ARTIP niet op 10.000 te mogen vliegen, maart iets hoger. Zodoende is er nog minder lawaai, maar is het vooral zuiniger (hoger vliegen/later dalen kost minder brandstof).

Buitenlandse maatschappijen zullen dat niet zo snel vragen dus zitten al bij Lelystad (of eerder) al op 10.000 voet. Luchtverkeersleiding kan daarnaast, zoals op het plaatje, een vliegtuig een meer directe route geven.

Van de week mijn volgende vakantie geboekt en daarbij viel het me op dat Arke weer eens hun prijsbeleid voor stoelreserveringen heeft aangepast.

Dit keer lijken ze geïnspireerd door Thomson, want ze hebben nu uitgevonden dat je mensen extra kan laten betalen voor extra beenruimte, bij de nooduitgang, de voorste rij en zelfs om naast het raam te zitten:











En het werkt, want ik wil op de eerste rij zitten en ga daar die 2 euro extra per vlucht toch voor neerleggen.

Maar ze hebben dan wel weer een 3-3-3 opstelling in de Dreamliner en geen 3-4-3

Welke maatschappij heeft 3-4-3 in de 787 dan?

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 17:59 schreef Tinos85 het volgende:
Welke maatschappij heeft 3-4-3 in de 787 dan?

Las daar laatst iets over, volgens mij hier, dat steeds meer maatschappijen vroegen om een 3-4-3 opstelling, maar kan het zo gauw niet meer terugvinden.

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 17:48 schreef flipsen het volgende:
Maar ze hebben dan wel weer een 3-3-3 opstelling in de Dreamliner en geen 3-4-3

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 18:37 schreef flipsen het volgende:
Las daar laatst iets over, volgens mij hier, dat steeds meer maatschappijen vroegen om een 3-4-3 opstelling, maar kan het zo gauw niet meer terugvinden.

Ik denk dat je het over de 777 hebt, niet de 787.
3-3-3 in de 787 is standaard en schijnt ook vrij ruk te zijn.

Kijk je naar Qatar Airways (de enige maatschappij die zowel de 787, A350 én A380 vliegt) zit je in 787 het minst breed; 16.89 - 17.28".
Zij stoppen in hun 787 evenveel stoelen op een rij als in hun 777's terwijl die 777 38 centimeter bredere cabine heeft...

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 18:37 schreef flipsen het volgende:

[..]

Las daar laatst iets over, volgens mij hier, dat steeds meer maatschappijen vroegen om een 3-4-3 opstelling, maar kan het zo gauw niet meer terugvinden.

Denk dat je onderstaande afbeelding hier bent tegengekomen:



Kon mij ook herinneren dat ik ergens iets had gelezen over de stoelindeling van een 787

quote:

Op vrijdag 17 juli 2015 20:17 schreef larsico het volgende:

[..]

Denk dat je onderstaande afbeelding hier bent tegengekomen:

[ afbeelding ]

Kon mij ook herinneren dat ik ergens iets had gelezen over de stoelindeling van een 787

Dat wasd het inderdaad! Sowieso is 3-2-3 ook wel raar... dat is dan toch meestal 2-4-2 (Airbus 340). Kan me even niet herinneren hoe de indeling was in de 787 van LAN Chile, maar volgens mij 2-4-2.

LAN heeft 3-3-3 in de Dreamliner.

Ik zag vandaag 4 Tornado's overvliegen op 150 tot 200m. Erg imposant

Dit wil je niet op je hoofd krijgen

Metalen deel van Boeing 777 slaat dwars door dak in China

quote:

SHANGHAI - Een driehoekig metalen deel van een Boeing 777 is vrijdag dwars door het dak van een fabriek in Shanghai geslagen. Wonder boven wonder raakte niemand gewond door het projectiel van ongeveer zestig kilo. Dat meldt de Chinese krant South China Morning Post.

Chinese luchtvaartexperts identificeerden het stuk metaal als deel van het omhulsel van het landingsgestel van een Boeing 777. De werknemers van de fabriek hoorden het vliegtuig overvliegen, waarna vrijwel direct het stuk metaal door het dak vloog. China's Civil Aviation Administration heeft onmiddellijk luchtvaartmaatschappijen gewaarschuwd van welke er toestellen in het Chinese luchtruim vlogen.

Oh, enne