PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De vertraging van 30 seconden komt door het streamen van de gegevens, niet omdat FR ze niet meteen doorstuurt.quote:Nope, wat hier rondvliegt (Europa) is live d.m.v. ADS-B en MLAT.
FAA data is wel met vertraging:
--
Haneda Airport Tilt Shift and Time Lapse
https://vimeo.com/133421230
https://vimeo.com/133421230
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Welneequote:Op donderdag 16 juli 2015 21:45 schreef inkjet het volgende:
De situatie op FR is altijd die van een seconde of dertig geleden, dat scheelt ook.
Nope. Als ik het geluk heb dat hier een kist laag overkomt naar Schiphol (of met goed weer een 777 van/naar Tokio/Parijs) dan is dat 100% live.quote:
De vertraging van 30 seconden komt door het streamen van de gegevens, niet omdat FR ze niet meteen doorstuurt.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 16-07-2015 22:27:53 ]
Nou, dan is dat misschien niet zo lang geleden verbeterd. Ik zal er weer eens op letten wat de vertraging is.
--
Ik ben momenteel vrij actief bezig met het verzamelen van modelvliegtuigen, en mijn oog viel vandaag op de ''Pokemon'' liveries. All Nippon Airways heeft schijnbaar een tijd lang enkele vliegtuigen uit de floot omgetoverd tot Pokemons.
Het begon met JA8965 in 1998:
Een jaar later volgde de JA8962 en de JA8964:
Ook de JA8569 (767) en JA8578 (767) hebben er in 1998 aan moeten geloven:
Mijn favoriet is echter de JA8957, waarvan het schaalmodel blijkbaar bijzonder zeldzaam is (in 2004 geproduceerd door Phoenix). Dit vliegtuig is in 1992 geleverd aan ANA, en heeft in zijn eerste jaren met het volgende jasje gevlogen:
Totdat ook deze dame er in 2004 aan moest geloven:
Met haar broertje, de JA8956 in 2009:
Met haar nieuwe jas heeft de JA8957 nog door mogen vliegen tot 2013, waarna haar diensten niet meer nodig waren. Op 25 oktober 2013 is ze naar haar laatste rustplaats gebracht, te weten Tupelo Regional Airport, waar ze vervolgens uit elkaar gehaald is voor onderdelen.
Het moraal van dit verhaal: ik ga proberen dit model z.s.m. te bemachtigen, dan zullen de andere Pokeplanes snel volgen
Het begon met JA8965 in 1998:
Een jaar later volgde de JA8962 en de JA8964:
Ook de JA8569 (767) en JA8578 (767) hebben er in 1998 aan moeten geloven:
Mijn favoriet is echter de JA8957, waarvan het schaalmodel blijkbaar bijzonder zeldzaam is (in 2004 geproduceerd door Phoenix). Dit vliegtuig is in 1992 geleverd aan ANA, en heeft in zijn eerste jaren met het volgende jasje gevlogen:
Totdat ook deze dame er in 2004 aan moest geloven:
Met haar broertje, de JA8956 in 2009:
Met haar nieuwe jas heeft de JA8957 nog door mogen vliegen tot 2013, waarna haar diensten niet meer nodig waren. Op 25 oktober 2013 is ze naar haar laatste rustplaats gebracht, te weten Tupelo Regional Airport, waar ze vervolgens uit elkaar gehaald is voor onderdelen.
Het moraal van dit verhaal: ik ga proberen dit model z.s.m. te bemachtigen, dan zullen de andere Pokeplanes snel volgen
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Sinds wanneer zijn de aanvliegroutes voor de polderbaan vanaf het noorden 's nachts anders. En waarom? Mij lijkt dat je zo meer overlast veroorzaakt, en een rare bocht moet maken. Ik kan er op internet niks over vinden.
Groen is de nieuwe aanvliegroute, en rood de oude.
Groen is de nieuwe aanvliegroute, en rood de oude.
Rood is de ARTIP 2C, groen de ARTIP 3B. Beiden worden gevlogen tijdens de nighttransition, het is dus niet zo dat het een nieuwe route is.quote:
Sinds wanneer zijn de aanvliegroutes voor de polderbaan vanaf het noorden 's nachts anders. En waarom? Mij lijkt dat je zo meer overlast veroorzaakt, en een rare bocht moet maken. Ik kan er op internet niks over vinden.
Groen is de nieuwe aanvliegroute, en rood de oude.
[ afbeelding ]
ARTIP 3B is makkelijker te plannen icm verkeer op de SUGOL en RIVER 3B transities. Daar is het dus een beetje van afhankelijk.
Luchtverkeersleiding Nederland sluit nachtelijke landingsroutequote:
Sinds wanneer zijn de aanvliegroutes voor de polderbaan vanaf het noorden 's nachts anders. En waarom? Mij lijkt dat je zo meer overlast veroorzaakt, en een rare bocht moet maken. Ik kan er op internet niks over vinden.
Groen is de nieuwe aanvliegroute, en rood de oude.
[ afbeelding ]
Link geplukt van de facebookpagina Dutch Flightradar24
Tics van je petten.
Oke, ik zie trouwens dat ik het een beetje raar heb uitgetekend. Maar het valt mij op omdat ik al een paar keer wakker ben geworden van een airbus A380, die hier (Emmeloord) Al op 10.000 FT vliegt, en dan nog een behoorlijk stuk moet afleggenquote:
[..]
Rood is de ARTIP 2C, groen de ARTIP 3B. Beiden worden gevlogen tijdens de nighttransition, het is dus niet zo dat het een nieuwe route is.
ARTIP 3B is makkelijker te plannen icm verkeer op de SUGOL en RIVER 3B transities. Daar is het dus een beetje van afhankelijk.
Niet dat ik het erg vind, maar het is mij nooit eerder opgevallen zo laag en deze route.
Ah dus toch, meestal komen ze trouwens wat noordelijker uit dan ik heb uitgetekend.quote:
[..]
Luchtverkeersleiding Nederland sluit nachtelijke landingsroute
Link geplukt van de facebookpagina Dutch Flightradar24
Op
De route die je plaatje laat zien is ook niet standaard.quote:
[..]
Oke, ik zie trouwens dat ik het een beetje raar heb uitgetekend. Maar het valt mij op omdat ik al een paar keer wakker ben geworden van een airbus A380, die hier (Emmeloord) Al op 10.000 FT vliegt, en dan nog een behoorlijk stuk moet afleggen
[ afbeelding ]
Niet dat ik het erg vind, maar het is mij nooit eerder opgevallen zo laag en deze route.
Ruwweg komen vliegtuigen (uit het oosten en noorden) vanaf Enschede (navigatie punt NORKU) of Groningen (EEL) en vliegen dan naar Lelystad (ARTIP).
Op dat ARTIP punt moeten ze onder de 10.000 voet zitten en vanaf dat punt volgen ze de route naar de desbetreffende nadering.
Voor de polderbaan waren er twee routes, de ARTIP 2c en ARTIP 3b. De eerste was korter, maar inmiddels afgeschaft. In plaats daarvan wordt de 3b gevlogen, dus er wordt (veel) meer brandstof verstookt, maar is wel stiller voor de mensen op de grond.
Omdat de 3b zo lang is, zullen de meeste (Nederlandse) vliegtuigen dan ook vragen om boven ARTIP niet op 10.000 te mogen vliegen, maart iets hoger. Zodoende is er nog minder lawaai, maar is het vooral zuiniger (hoger vliegen/later dalen kost minder brandstof).
Buitenlandse maatschappijen zullen dat niet zo snel vragen dus zitten al bij Lelystad (of eerder) al op 10.000 voet. Luchtverkeersleiding kan daarnaast, zoals op het plaatje, een vliegtuig een meer directe route geven.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Van de week mijn volgende vakantie geboekt en daarbij viel het me op dat Arke weer eens hun prijsbeleid voor stoelreserveringen heeft aangepast.
Dit keer lijken ze geïnspireerd door Thomson, want ze hebben nu uitgevonden dat je mensen extra kan laten betalen voor extra beenruimte, bij de nooduitgang, de voorste rij en zelfs om naast het raam te zitten:
En het werkt, want ik wil op de eerste rij zitten en ga daar die 2 euro extra per vlucht toch voor neerleggen.
Dit keer lijken ze geïnspireerd door Thomson, want ze hebben nu uitgevonden dat je mensen extra kan laten betalen voor extra beenruimte, bij de nooduitgang, de voorste rij en zelfs om naast het raam te zitten:
En het werkt, want ik wil op de eerste rij zitten en ga daar die 2 euro extra per vlucht toch voor neerleggen.
So we just called him Fred
Maar ze hebben dan wel weer een 3-3-3 opstelling in de Dreamliner en geen 3-4-3 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Las daar laatst iets over, volgens mij hier, dat steeds meer maatschappijen vroegen om een 3-4-3 opstelling, maar kan het zo gauw niet meer terugvinden.quote:Op vrijdag 17 juli 2015 17:59 schreef Tinos85 het volgende:
Welke maatschappij heeft 3-4-3 in de 787 dan?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
quote:
Maar ze hebben dan wel weer een 3-3-3 opstelling in de Dreamliner en geen 3-4-3
Ik denk dat je het over de 777 hebt, niet de 787.quote:
Las daar laatst iets over, volgens mij hier, dat steeds meer maatschappijen vroegen om een 3-4-3 opstelling, maar kan het zo gauw niet meer terugvinden.
3-3-3 in de 787 is standaard en schijnt ook vrij ruk te zijn.
Kijk je naar Qatar Airways (de enige maatschappij die zowel de 787, A350 én A380 vliegt) zit je in 787 het minst breed; 16.89 - 17.28".
Zij stoppen in hun 787 evenveel stoelen op een rij als in hun 777's terwijl die 777 38 centimeter bredere cabine heeft...
Denk dat je onderstaande afbeelding hier bent tegengekomen:quote:
[..]
Las daar laatst iets over, volgens mij hier, dat steeds meer maatschappijen vroegen om een 3-4-3 opstelling, maar kan het zo gauw niet meer terugvinden.
Kon mij ook herinneren dat ik ergens iets had gelezen over de stoelindeling van een 787
Dat wasd het inderdaad! Sowieso is 3-2-3 ook wel raar... dat is dan toch meestal 2-4-2 (Airbus 340). Kan me even niet herinneren hoe de indeling was in de 787 van LAN Chile, maar volgens mij 2-4-2.quote:
[..]
Denk dat je onderstaande afbeelding hier bent tegengekomen:
[ afbeelding ]
Kon mij ook herinneren dat ik ergens iets had gelezen over de stoelindeling van een 787
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik zag vandaag 4 Tornado's overvliegen op 150 tot 200m. Erg imposant 
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dit wil je niet op je hoofd krijgen
Metalen deel van Boeing 777 slaat dwars door dak in China
Oh, enne
Metalen deel van Boeing 777 slaat dwars door dak in China
quote:SHANGHAI - Een driehoekig metalen deel van een Boeing 777 is vrijdag dwars door het dak van een fabriek in Shanghai geslagen. Wonder boven wonder raakte niemand gewond door het projectiel van ongeveer zestig kilo. Dat meldt de Chinese krant South China Morning Post.
Chinese luchtvaartexperts identificeerden het stuk metaal als deel van het omhulsel van het landingsgestel van een Boeing 777. De werknemers van de fabriek hoorden het vliegtuig overvliegen, waarna vrijwel direct het stuk metaal door het dak vloog. China's Civil Aviation Administration heeft onmiddellijk luchtvaartmaatschappijen gewaarschuwd van welke er toestellen in het Chinese luchtruim vlogen.
Oh, enne
Schrikken ja, maar aan de andere kant... door dat dak zouden de mussen nog heenvallen
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Jup, ik weet het weer. Op onze laatste reis met die 787 van Sao Paolo naar Santiago zaten we op de allerlaatste rij, wat eigenlijk crew-rest was. Meer beenruimte en maar 2 stoelen naast elkaarquote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vraag: is er een website waar je verschillende modellen kunt vergelijken (bijvoorbeeld interieurfoto's, afmetingen, spanwijdte etc. etc.)?
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
quote:
Maar ze hebben dan wel weer een 3-3-3 opstelling in de Dreamliner en geen 3-4-3
3-4-3 past niet in een 787. 3-3-3 is idd 3x niets. De stoelen zijn zelfs iets smaller dan wat gebruikelijk was in de "Thomson" 767's van Arke (2-4-2) en die waren al een stuk krapper ten op zichte van de "Air Holland" 767's (2-3-2).quote:
Ik denk dat je het over de 777 hebt, niet de 787.
3-3-3 in de 787 is standaard en schijnt ook vrij ruk te zijn.
Veel klachten gaan nu meer over de beenruimte (die is vooraf goed gecommuniceerd), maar over de breedte van de stoelen. Op short-haul wordt wel geaccepteerd dat je in een 737 weinig ruimte hebt, maar de gemiddelde reiziger verwacht op een long-haul toch wat meer ruimte.
En dan kom je bedrogen uit met een 787, vooral omdat Arke hin het verkooppraatje vooral benadrukt hoe ruim dat toestel wel niet is. Tenzij je voor een upgrade kiest, maar dat je kost gauw 300 tot 500 euro per ticket extra op een retourtje. Als je met je 2.3 kinderen op stap gaat is dat voor veel mensen niet meer op te brengen.
So we just called him Fred
Afmetingen, spanwiijdte etc. zijn online goed te vinden.quote:Op zaterdag 18 juli 2015 17:50 schreef donroyco het volgende:
Vraag: is er een website waar je verschillende modellen kunt vergelijken (bijvoorbeeld interieurfoto's, afmetingen, spanwijdte etc. etc.)?
Seatguru heeft van een groot aantal airliners de interieurgegevens, maar die is lang niet compleet en niet altijd accuraat.
So we just called him Fred
Thanks!quote:
[..]
Afmetingen, spanwiijdte etc. zijn online goed te vinden.
Seatguru heeft van een groot aantal airliners de interieurgegevens, maar die is lang niet compleet en niet altijd accuraat.
Maar er is dus geen website waar je zeg maar twee modellen bij elkaar kunt zetten en dan bijvoorbeeld zo'n overzicht krijgt...
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Ik ken er geen, maar dat wil niet zeggen dat ze niet bestaanquote:
[..]
Thanks!
Maar er is dus geen website waar je zeg maar twee modellen bij elkaar kunt zetten en dan bijvoorbeeld zo'n overzicht krijgt...
[ afbeelding ]
Misschien komt dit in buurt:
http://planes.axlegeeks.com/
So we just called him Fred
Dat komt inderdaad al aardig in de buurtquote:
[..]
Ik ken er geen, maar dat wil niet zeggen dat ze niet bestaan
Misschien komt dit in buurt:
http://planes.axlegeeks.com/
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Over de 767's van Arke/Air-Holland gesproken, dit is volgens mij de minst bekende:
Dit is de PH-AHM. Een 767-200 die Air Holland in 1991 leasde van Britannia (Nu bekend als Thomson, waar de PH-OYE,-OYI,-OYJ ook vandaan kwamen) om het toestel vervolgens samen met Air Aruba te exlploiteren op de route Aruba - Amsterdam.
Air Aruba was opgericht kort na het onstaan van de status aparte in 1986 (en 15 jaar geleden op de fles gegaan) en zoals het een voormalige Nederlandse kolonie betaamd moet er natuurlijk wel gevlogen worden naar Amsterdam. In plaats van eigen toestel(len) koos Air Aruba voor een (kortstondig) avontuur met Air Holland.
Helaas was de markt nog lang niet klaar voor een extra aanbieder en de handdoek werd dan ook al snel weer in de ring gegooid. Het massatoerisme stond nog in de kinderschoenen op Aruba in die tijd.
in 2004 heeft de geschiedenis nog maals uitgewezen dat er maar plaats voor 2/3 aanbieders tussen Amsterdam en de ABC-eilanden. In 2004 is het onder de naam DutchCaribbeanExel nog geprobeerd (uit een deel van de boedel van het toen écht failliete Air Holland), maar ook dat was geen succesnummer. Pas toen TUI de boel overnam in 2005 en met ArkeFly begon het weer een beetje te lopen.
Het vertrek van Martinair heeft er vast aan bijgedragen dat Arke(Fly)/TUI zo heeft kunnen groeien.
Aanvulling:
De PH-AHM is niet de enige 767-200 die bij Air Holland heeft gevlogen. De G-BRIF (eveneens lease van Britannia) heeft wel als enige 767 in de "klassieke" Air Holland livery gevlogen:
[ Bericht 19% gewijzigd door Fred op 18-07-2015 20:12:39 ]
Dit is de PH-AHM. Een 767-200 die Air Holland in 1991 leasde van Britannia (Nu bekend als Thomson, waar de PH-OYE,-OYI,-OYJ ook vandaan kwamen) om het toestel vervolgens samen met Air Aruba te exlploiteren op de route Aruba - Amsterdam.
Air Aruba was opgericht kort na het onstaan van de status aparte in 1986 (en 15 jaar geleden op de fles gegaan) en zoals het een voormalige Nederlandse kolonie betaamd moet er natuurlijk wel gevlogen worden naar Amsterdam. In plaats van eigen toestel(len) koos Air Aruba voor een (kortstondig) avontuur met Air Holland.
Helaas was de markt nog lang niet klaar voor een extra aanbieder en de handdoek werd dan ook al snel weer in de ring gegooid. Het massatoerisme stond nog in de kinderschoenen op Aruba in die tijd.
in 2004 heeft de geschiedenis nog maals uitgewezen dat er maar plaats voor 2/3 aanbieders tussen Amsterdam en de ABC-eilanden. In 2004 is het onder de naam DutchCaribbeanExel nog geprobeerd (uit een deel van de boedel van het toen écht failliete Air Holland), maar ook dat was geen succesnummer. Pas toen TUI de boel overnam in 2005 en met ArkeFly begon het weer een beetje te lopen.
Het vertrek van Martinair heeft er vast aan bijgedragen dat Arke(Fly)/TUI zo heeft kunnen groeien.
Aanvulling:
De PH-AHM is niet de enige 767-200 die bij Air Holland heeft gevlogen. De G-BRIF (eveneens lease van Britannia) heeft wel als enige 767 in de "klassieke" Air Holland livery gevlogen:
[ Bericht 19% gewijzigd door Fred op 18-07-2015 20:12:39 ]
So we just called him Fred
Nou, tis wat. Je krijgt het er warm van, of niet dan?quote:
Over de 767's van Arke/Air-Holland gesproken, dit is volgens mij de minst bekende:
[ afbeelding ]
Dit is de PH-AHM. Een 767-200 die Air Holland in 1991 leasde van Britannia (Nu bekend als Thomson, waar de PH-OYE,-OYI,-OYJ ook vandaan kwamen) om het toestel vervolgens samen met Air Aruba te exlploiteren op de route Aruba - Amsterdam.
Air Aruba was opgericht kort na het onstaan van de status aparte in 1986 (en 15 jaar geleden op de fles gegaan) en zoals het een voormalige Nederlandse kolonie betaamd moet er natuurlijk wel gevlogen worden naar Amsterdam. In plaats van eigen toestel(len) koos Air Aruba voor een (kortstondig) avontuur met Air Holland. FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Mijn keyboard had alleen nog maar zin in de 'F'quote:Op zaterdag 18 juli 2015 19:23 schreef Blistering het volgende:
[..]
Nou, tis wat. Je krijgt het er warm van, of niet dan?
So we just called him Fred
quote:
[..]
Mijn keyboard had alleen nog maar zin in de 'F'
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Nee, geen photoshop, maar de VFW-Fokker 614. Of eigenlijk de VFW-614, Fokker is alleen maar toegevoegd aan de naam omdat de bedrijven een jaar voor de oplevering van het toestel waren gefuseerd.
De motoren waren op de vleugesl geplaatst met het idee dat er dan minder rotzooi in komen. Er zijn slechts 19 exemplaren gebouwd, de Friendship 27 van Fokker was beter
So we just called him Fred
Vind ik leuk. Grappig model, lelijke livery.
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Is daar ook niet een iets meer populaire militaire versie van?quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)49272.jpg]afbeelding[/url] ]
Nee, geen photoshop, maar de VFW-Fokker 614. Of eigenlijk de VFW-614, Fokker is alleen maar toegevoegd aan de naam omdat de bedrijven een jaar voor de oplevering van het toestel waren gefuseerd.
De motoren waren op de vleugesl geplaatst met het idee dat er dan minder rotzooi in komen. Er zijn slechts 19 exemplaren gebouwd, de Friendship 27 van Fokker was beter
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Niet echt een verbetering? Vond de oude altijd wel ok, nieuwe voegt weinig toe.quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Er hebben er in totaal 3 bij de Luftwaffe gevlogen.quote:
[..]
Is daar ook niet een iets meer populaire militaire versie van?
VFW maakte wel de VAK191B:
En dit ... ehm ... ding:
So we just called him Fred
Wel duidelijker dan het vorige logo.quote:
[..]
Niet echt een verbetering? Vond de oude altijd wel ok, nieuwe voegt weinig toe.
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Mwah, ik denk dat een leek GOOL ziet staan en niet GOL.quote:
[..]
Wel duidelijker dan het vorige logo.
So we just called him Fred
http://www.aviatorjoe.net/go/compare/quote:
Vraag: is er een website waar je verschillende modellen kunt vergelijken (bijvoorbeeld interieurfoto's, afmetingen, spanwijdte etc. etc.)?
Voor wie het nog niet opgevallen is; bij alle kisten met de '95 years' sticker is deze nu weer verwijderd.
Ze zaten op elk type wide-body; MD-11: (PH-KCE), A330-200 (PH-AOE), A330-300 (PH-AKF), 777-200 (PH-BQB), 777-300 (PH-BVK), 747-400 (PH-BFI) en 747-400M (PH-BFH).
Begin oktober kreeg de (nog even) vliegende PH-KCE als eerste de sticker en in de afgelopen 3 maanden zijn ze allemaal weer verwijderd.
Ze zaten op elk type wide-body; MD-11: (PH-KCE), A330-200 (PH-AOE), A330-300 (PH-AKF), 777-200 (PH-BQB), 777-300 (PH-BVK), 747-400 (PH-BFI) en 747-400M (PH-BFH).
Begin oktober kreeg de (nog even) vliegende PH-KCE als eerste de sticker en in de afgelopen 3 maanden zijn ze allemaal weer verwijderd.
Bijbetalen voor raamplaats man man. Straks kan je voor het gebruik van het toilet aan boord ook nog betalen.
Bij de blauwe trots kreeg ik laatst voor noppes een nooduitgang plek na een beetje zeuren. Zo hoort het ook bij zo'n maatschappij.
Bij de blauwe trots kreeg ik laatst voor noppes een nooduitgang plek na een beetje zeuren. Zo hoort het ook bij zo'n maatschappij.
Thanks!quote:
[..]
http://www.aviatorjoe.net/go/compare/
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
