PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Zomaar een vraag die me al een tijdje bezig houdt: sinds wanneer is pushback gebruikelijk geworden in de luchtvaart?
Het moet ergens in de jaren '80 zijn geweest, denk ik. Eind '70 reden vliegtuigen nog op eigen kracht en ik kan me sinds de eerste keer dat ik op een vliegveld kwam (1989) niet anders herinneren dat vliegtuigen haaks op de terminal stonden en een push back kregen.
Het moet ergens in de jaren '80 zijn geweest, denk ik. Eind '70 reden vliegtuigen nog op eigen kracht en ik kan me sinds de eerste keer dat ik op een vliegveld kwam (1989) niet anders herinneren dat vliegtuigen haaks op de terminal stonden en een push back kregen.
So we just called him Fred
Ik kan geen direct antwoord vinden, maar hier is een rapport met een ongevalsanalyse van 1964 tot 1992: http://flightsafety.org/ao/ao_may_aug94.pdfquote:Op woensdag 6 mei 2015 14:30 schreef FredvZ het volgende:
Zomaar een vraag die me al een tijdje bezig houdt: sinds wanneer is pushback gebruikelijk geworden in de luchtvaart?
De eerste 'jet bridges' waren er in 1959, en ik kan me voorstellen dat de luchthavens er niet blij van werden dat de jets uit die tijd volgas in de reverse gingen om achteruit te rijden.
Vliegtuigen stonden toen ook in de lengterichting van de terminal:quote:
De eerste 'jet bridges' waren er in 1959, en ik kan me voorstellen dat de luchthavens er niet blij van werden dat de jets uit die tijd volgas in de reverse gingen om achteruit te rijden.
Pas sinds de introductie van de pushback truck staan ze haaks op de terminal.
So we just called him Fred
Goeie foto; de eerste 747 ooit op Schiphol op 2 juli 1970.quote:
[..]
Vliegtuigen stonden toen ook in de lengterichting van de terminal:
[ afbeelding ]
Pas sinds de introductie van de pushback truck staan ze haaks op de terminal.
Uiteraard van Pan Am.
Schiphol heeft de gates begin jaren '80 omgebouwd van parallel parking naar nose-in parking.
Hieronder zijn de veranderingen te zien.
Altijd gave foto's IMHO.
Nu het toch over Pushback trucks gaat. Worden allemaal van die gevallen gebruikt die hert neuswiel optillen of worden ook van die duwstangen gebruikt?
Of is dat voor als er eens een exotische kist komt, zoals een An225?
Of is dat voor als er eens een exotische kist komt, zoals een An225?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Waarom gaat de 747 bij zoveel maatschappijen eruit eigenlijk?quote:
[ afbeelding ]
F-GITI gistermiddag bij vertrek uit Montreal.
Air France vloog gisteren de laatste retour naar Montreal met de Boeing 747.
De laatste vlucht werd uitgevoerd door F-GITI.
Vanaf vandaag vliegen de 6 overgebleven 747's alleen nog naar Atlanta, Boston en Mexico-Stad.
Straks ook nog 11 weken lang naar Toronto.
Vanaf komend winterseizoen (oktober) wordt de AF 747 alleen nog op Mexico ingezet voordat het toestel begin 2016 wordt uitgefaseerd.
Air France vliegt sinds 1970 met de 747 en was een van de eerste maatschappijen die toen het grootste passagiersvliegtuig ooit ontvingen in april 1970.
(De eerste 747 werd pas ruim 2 maanden eerder aan Pan Am geleverd en de eerste vlucht was pas ruim een jaar geleden)
Air France heeft alle vier versies van de 747 in haar vloot gehad; de -200 met 29 stuks het meest en -300 met 2 stuks het minst. In totaal heeft de maatschappij 73 747-toestellen gehad.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Beide.quote:
Nu het toch over Pushback trucks gaat. Worden allemaal van die gevallen gebruikt die hert neuswiel optillen of worden ook van die duwstangen gebruikt?
De Antonov 124 en 225 hebben hun eigen tow bar die meegaat in het vliegtuig:quote:Of is dat voor als er eens een exotische kist komt, zoals een An225?
Wordt ouder, wordt kostbaarder om te gebruiken (meer en duurder onderhoud) en brandstofverbruik ligt significant hoger dan van vergelijkbare modellen.quote:Op woensdag 6 mei 2015 20:16 schreef kikoooooo het volgende:
Waarom gaat de 747 bij zoveel maatschappijen eruit eigenlijk?
Een 777-300ER kan bijvoorbeeld bijna alles wat een 747-400 kan maar voor lagere kosten.
't geluk voor de 747 momenteel is dat de brandstofprijzen lager zijn (maar dat werkt niet altijd door in prijzen voor de maatschappijen zélf) en dat ze vaak afgeschreven zijn.
Want een 777 kost je een hoop meer aan lease of afschrijving dan een 747.
PH-XRZ is vanmiddag uitgeweken naar Lille toen de cabinedruk wegviel. Het toestel was onderweg van Eindhoven naar Lissabon. De HZD is onderweg om de passagiers verder te vervoeren.
[ Bericht 24% gewijzigd door inkjet op 06-05-2015 22:21:04 (HZD toegevoegd.) ]
[ Bericht 24% gewijzigd door inkjet op 06-05-2015 22:21:04 (HZD toegevoegd.) ]
--
Gaat het panorama dek na die werkzaamheden weer vollop open of blijft het kleine stukje??
Geniet van het leven:):)
Maar ze worden nog wel volop nieuw gebouwd toch? Zijn de nieuwere motoren dan zuiniger?quote:
[..]
Beide.
[..]
De Antonov 124 en 225 hebben hun eigen tow bar die meegaat in het vliegtuig:
[ afbeelding ]
[..]
Wordt ouder, wordt kostbaarder om te gebruiken (meer en duurder onderhoud) en brandstofverbruik ligt significant hoger dan van vergelijkbare modellen.
Een 777-300ER kan bijvoorbeeld bijna alles wat een 747-400 kan maar voor lagere kosten.
't geluk voor de 747 momenteel is dat de brandstofprijzen lager zijn (maar dat werkt niet altijd door in prijzen voor de maatschappijen zélf) en dat ze vaak afgeschreven zijn.
Want een 777 kost je een hoop meer aan lease of afschrijving dan een 747.
Wat bedoel je met "het kleine stukje"?quote:
Gaat het panorama dek na die werkzaamheden weer vollop open of blijft het kleine stukje??
So we just called him Fred
In de plannen staat dat straks weer open gaat, minus de ruimte voor de nieuwe lounges natuurlijk.quote:
Gaat het panorama dek na die werkzaamheden weer vollop open of blijft het kleine stukje??
Een groot deel van het terras is afgesloten; alleen het deel bij de Fokker is nu open.quote:
Het stuk bij de bij de E/F-pier is afgesloten omdat hiertussen de nieuwe Swissport Aspire Lounge en de British Airways Lounge zijn gebouwd.
Schijnbaar zou je eind juni achter deze nieuwe lounges langs weer naar de E/F-pier te kunnen lopen.
Volop, mwah.quote:Op donderdag 7 mei 2015 07:07 schreef kikoooooo het volgende:
Maar ze worden nog wel volop nieuw gebouwd toch?
In augustus 2008 werd aan de productie van de eerste 747-8 begonnen en sindsdien zijn er maar 51 747-8i's en 71 747-8F's besteld waarvan er respectievelijk 30 en 57 stuks van zijn geleverd.
Er zijn er dus nog maar 35 openstaande orders en met een zo'n 1.3 geproduceerde 747 per maand (zo'n 16 stuks p/jaar) houden ze het dus nog maar zo'n 2 jaar vol voordat de orders opdrogen.
De publieke opinie is dat de 3 747's voor de USAF (vervanging voor de huidige 2 Air Force One 747-200's) de laatst gebouwde 747's zullen worden en dat daarna de productielijn gesloten zal worden.
Eigenlijk kan alleen een verbeterde vrachtmarkt de 747-8 redden; want voor vracht biedt de 747-8F toch een aantal voordelen t.o.v. bijvoorbeeld de 777F of A330F.
Ja. Lufthansa zélf zegt (naast Air China vooralsnog de enige maatschappij die de 747-8i vliegt) dat de 747-8i zo'n 15% zuiniger is dan de 747-400. (Boeing zelf zegt 16%)quote:Zijn de nieuwere motoren dan zuiniger?
Verder is de 747-8i op diverse punten anders t.o.v. de -400; het toestel is verlengd (en is met 76.25 meter het langste passagierstoestel ter wereld), vleugels zijn vernieuwd, nieuwe motoren en nog meer diverse aanpassingen)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 07-05-2015 12:03:21 ]
Hmm ik vind die Transavia livery nog niet eens heel erg lelijkquote:
[..]
Die laatste foto is wel gaaf.
[..]
Tweaker nustys/NustyR stond op dat moment dus al bij de Polderbaan
[ afbeelding ]
En morgen komt er weer nieuw spul naar Schiphol. Morgenvroeg zou PH-HSM, een Boeing 737-8K2 voor Transavia op Schiphol moeten landen. De kist zal over een paar uur vertrekken vanaf Boeing Field richting Keflavík waarna het weer doorvliegt naar Amsterdam.
Het is de 2e nieuwe kist voor Transavia dit jaar (na PH-HSK die op 9 april op EHAM landde) en ook de laatste.
De volgende kist volgt pas in maart 2016.
PH-HSM vooraan met haar Franse zusters F-GZHT en F-GZHQ:
[ afbeelding ]
De eerstvolgende nieuwe kisten die op Schiphol landen zijn PH-BHA en PH-BHB; de Boeing 787-9 Dreamliners voor KLM die in oktober en november op Schiphol landen.
Mooi kleurtje groen wel
De PH-OYI van Arke heeft wat vetraging opgelopen in zijn C-Check en daarom heeft Arke voor de komende dagen her en der wat vliegtuigen gehuurd, waaronder dus ook eentje van concurent Transavia: PH-HSC
Die had enkele jaren geleden deze leus op de romp staan:
Op zich niet bijzonder natuurlijk, maar die leus was het antwoord op de leus van Arke uit die tijd:
"Daar zit je goed"
Die had enkele jaren geleden deze leus op de romp staan:
.JPG)
Op zich niet bijzonder natuurlijk, maar die leus was het antwoord op de leus van Arke uit die tijd:
"Daar zit je goed"
So we just called him Fred
Maar ik denk vooral die die ze optillen? Heb het met zon towbar zelf nog nooit gezien, dit zal dan vooral zijn met de vliegtuigen die er maar weinig komen? A340 misschien? ATR 72 komt ook niet zo vaak daar denk ik?quote:
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ligt eraan wat voor materiaal de afhandelaar heeft. Zelf gebruiken wij een sleper met towbar, maar in het verleden hadden we ook zo'n voertuig die het neuswiel optilde. En dan hebben we het over types als 777/747.quote:
Nu het toch over Pushback trucks gaat. Worden allemaal van die gevallen gebruikt die hert neuswiel optillen of worden ook van die duwstangen gebruikt?
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
De slogan was totaal losstaand van die van Arkefly hoor, is nergens een reactie op geweestquote:
Die had enkele jaren geleden deze leus op de romp staan:
[ afbeelding ]
Op zich niet bijzonder natuurlijk, maar die leus was het antwoord op de leus van Arke uit die tijd:
"Daar zit je goed"
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
[ Bericht 16% gewijzigd door inkjet op 08-05-2015 18:13:46 (1603 toegevoegd.) ]
[ Bericht 16% gewijzigd door inkjet op 08-05-2015 18:13:46 (1603 toegevoegd.) ]
--
Gisteren zijn 2 vluchten niet doorgegaan en naast vlucht 1603 van KLM ook vlucht 6291 van Vueling en vlucht 109 van Alitalia ook niet doorquote:
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
5Y-KYZ; een van Kenya Airways' 4 777-200ER's op Schiphol gistermiddag op Schiphol.
Kenya Airways zet momenteel ook nog af en toe de -200ER in op Schiphol i.p.v. de -300ER.
Wil je deze nog zien/spotten; ga snel.
Over 10 dagen gaat de -200ER uit de vloot; dan is de laatste vlucht vanuit Dubai naar Nairobi.
Ook geinig; de deliveryflight van Lufthansa's D-ABYT (retrojet); zonder economystoelen.
De cabin crew rest is ook duidelijk te zien (boven de lagere bagagebakken in het midden):
(En ja; dat touw is om je aan vast te pakken in geval van turbulentie)
quote:
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
Nog wel meer vluchten ook: Terminal 3 is in Rome (FCO) (gedeeltelijk) afgebrand.quote:
Gisteren zijn 2 vluchten niet doorgegaan en naast vlucht 1603 van KLM ook vlucht 6291 van Vueling en vlucht 109 van Alitalia ook niet door
http://uk.businessinsider(...)terminal-2015-5?r=US
Militair vliegtuig neergestort bij Sevilla
Een nieuw toestel; er zijn er nog maar 19 stuks van gebouwd:
EDIT: lijkt om c/n 23 voor de Turkse Luchtmacht te gaan die haar eerste vlucht aan het maken was. Het zou de 3e A400M voor de Turkse Luchtmacht worden.
Hieronder de eerste A400M voor de Turkse Luchtmacht:
Verschil in verticale snelheid, van +1664 ft/m naar -2944 ft/m...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2015 16:44:07 ]
quote:In het zuiden van Spanje is een militair vrachtvliegtuig neergestort. Volgens Spaanse media zaten er zeven mensen in het toestel. Over doden of gewonden is nog niets bekend.
Het vliegtuig stortte kort na het opstijgen neer, ongeveer een kilometer van de luchthaven van Sevilla. In de omgeving zijn zwarte rookwolken te zien. Het vliegtuig zou zijn neergestort bij een fabriek van Coca Cola.
Testfase
Kort voor de crash had de bemanning een noodsignaal verstuurd. De luchthaven van Sevilla is vanwege het ongeluk gesloten.
Het neergestorte toestel is een Airbus A400M. Het vliegtuig zat nog in de testfase. De Spaanse overheid heeft 27 vliegtuigen van de model gekocht. De eerste zou volgend jaar worden geleverd. Ook andere Europese landen hebben het toestel besteld.
Een nieuw toestel; er zijn er nog maar 19 stuks van gebouwd:
EDIT: lijkt om c/n 23 voor de Turkse Luchtmacht te gaan die haar eerste vlucht aan het maken was. Het zou de 3e A400M voor de Turkse Luchtmacht worden.
Hieronder de eerste A400M voor de Turkse Luchtmacht:
Verschil in verticale snelheid, van +1664 ft/m naar -2944 ft/m...
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2015 16:44:07 ]
De gecrashte kist zal ook wel splinternieuw geweest zijn, aangezien daar de assembly line van de A400M staat.
[ Bericht 39% gewijzigd door OEM op 09-05-2015 14:56:30 ]
Vluchtnummer was CASA423, dus dat zal idd MSN 23 zijn.quote:
lijkt om c/n 23 voor de Turkse Luchtmacht te gaan die haar eerste (?) vlucht aan het maken was.
[ Bericht 39% gewijzigd door OEM op 09-05-2015 14:56:30 ]
Weer een maatschappij erbij die de Boeing 787 gaat inzetten op Schiphol.
Vanaf 17 december zal United Airlines een 787-9 inzetten op Schiphol vanaf Houston.
Deze kist zal de huidige dagelijkse vlucht met de 777-200ER vervangen.
United heeft in het verleden wel eens de 787-8 op Schiphol ingezet als vervanging. (zie hieronder)
Hiermee komt ein-de-lijk de United 787 naar Nederland; het oorspronkelijke idee was om de 787 vanaf
4 december 2012 (!) al op Amsterdam in te zetten maar dit is telkens uitgesteld.
Amsterdam zou toen de eerste internationale 787-bestemming van United worden.
Hiermee wordt United Airlines de 6e maatschappij die de 787 op Schiphol inzet.
Namelijk (in volgorde): Arke, Qatar, Xiamen, Kenya, KLM en United.
Het rooster wat ik hier had staan kan dus krijgt dus een update:
- Dinsdag 16 of woensdag 17 juni: Qatar Airways met de 787. (16 juni begint de route maar dat is juist een dinsdag; een dag waarop ze nu niet gaan vliegen, mogelijk dus voor inauguratie nog wel)quote:
Zesmaal per week.
Komt aan om 14:00 uur, vertrekt om 16:10 uur.
- Maandag 27 juli: Xiamen Airlines met de 787. Komt elke maandag, woensdag, vrijdag op Schiphol, en vertrekt in China de dag ervoor (om 23:50 uur vandaar de volgende dag in Nederland)
Komt aan om 05:45 uur, vertrekt om 12:35 uur.
- Maandag 7 september: Kenya Airways met de 787. Komt elke dag.
Komt aan om 15:45 uur, vertrekt om 21:00 uur.
- Donderdag 17 december: United Airlines met de 787. Komt elke dag.
Komt aan om 09:20 uur, vertrekt om 11:10 uur.
Dit
geldt dan dus niet meer.quote:Met een beetje vertraging van de Kenya kist heb je kans dat ze nooit tegelijk op Schiphol staan.
Ook geinig; de economycabine met kerstversiering (en wiegjes!) van een KLM DC-8 in december 1967 onderweg van Sydney naar Manilla:
[ Bericht 6% gewijzigd door Iemand91 op 09-05-2015 23:39:34 ]
quote:
Hier - iets - beter te zien:quote:
Een groot deel van het terras is afgesloten; alleen het deel bij de Fokker is nu open.
Het stuk bij de bij de E/F-pier is afgesloten omdat hiertussen de nieuwe Swissport Aspire Lounge en de British Airways Lounge zijn gebouwd.
Schijnbaar zou je eind juni achter deze nieuwe lounges langs weer naar de E/F-pier te kunnen lopen.
(Let op de eerste foto ook op de lange loopbrug die naar de F-pier gaat.)
quote:
Vlucht KL1607 naar Rome wordt vandaag uitgevoerd door PH-BFG. Blijkt dat de KL1603 is geannuleerd, wel een stoere oplossing.
Ook vandaag zijn er weer een aantal vluchten naar Rome geannuleerd: Easyjet 4994, KLM 1601, Alitalia 109 en Vueling 6295.quote:
Gisteren zijn 2 vluchten niet doorgegaan en naast vlucht 1603 van KLM ook vlucht 6291 van Vueling en vlucht 109 van Alitalia ook niet door
Hierop werd wederom een Boeing 747 van KLM ingezet (PH-BFL) als vlucht 1607 en 1608 terug.
Staat momenteel in Rome.
Rusland vierde gisteren hun overwinning op Nazi-Duitsland 70 jaar geleden. En dat ging gepaard met een indrukwekkende flypast van heel veel vliegend materieel over het Rode Plein in Moskou:
(Disclamer; niet elke foto is van gisteren; er zitten ook foto's tussen van oefeningen voorafgaand de grote parade)
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 10-05-2015 21:55:42 ]
Dat denken enkele miljoenen Russen ook.quote:
Wel tof, lijkt me mooi om een keer bij aanwezig te zijn.
99,9999% van de Russen ziet dit alleen maar op tv. 0,00009% zijn de deelnemende militairen en 0,00001% is toeschouwer.
Als gewone sterveling kom je niet eens in de buurt van het Rode plein op dit soort dagen.
So we just called him Fred
Wow! Schitterende foto's zeg, dank voor het samenstellen van de collage! Ik vind die Tu95 echt vette kisten
Kranplätze müssen verdichtet sein
Iemand wel eens bij de 14 Juli parade in Parijs geweest ?
Schijnt ook wel mooi te zijn.
http://www.parool.nl/paro(...)-juillet.dhtml#photo
Schijnt ook wel mooi te zijn.
http://www.parool.nl/paro(...)-juillet.dhtml#photo
Als jullie zo beginnen: Londen, 8 mei 1995 vanaf Buckingham Palace; een Avro Lancaster dropt poppies (klaprozen):
Vandaag gaat de PH-AKF als 1607.quote:Hierop werd wederom een Boeing 747 van KLM ingezet (PH-BFL) als vlucht 1607 en 1608 terug.
Staat momenteel in Rome.
--
Aer Lingus' Greenjet. Speciaal voor het wereldkampioenschap rugby
"Get busy living, or get busy dying"
Er komen nog meer 787's naar Schiphol (hoogstwaarschijnlijk).
De TUI-group heeft een aantal 787-9's besteld.
Dit is nog niet officieel bekend gemaakt maar ze staan onder Unidentified Customer(s).
Als ik bronnen er op nasla lijkt de groep 4 787-9's besteld te hebben en de eerste (LN439) is voor Thomson.
Deze zal halverwege 2016 geleverd worden zoals het lijkt.
Dus sowieso al 2 versies van de 787 in de TUI-vloot.
En over de 787 gesproken; de 3e 787 voor KLM (PH-BHD) die in februari 2016 geleverd zal worden wordt de allerlaatste 787 van de tijdelijke extra 787-productielijn op Everett. Hierna wordt deze omgebouwd voor de nieuwe 777x lijn.
De productie van de 787 gaat dan verder op de 2 vaste productielijnen op Everett en Charleston.
Enne:
Vrouw eist 5 miljoen dollar van United voor ontbreken betaaltelevisie
quote:DRIEBERGEN - Een Amerikaanse vrouw eist 5 miljoen dollar (4,4 miljoen euro) van United Airlines omdat de betaaltelevisie aan boord van het toestel niet werkte. De vrouw had bijna 8 dollar betaald om via een live stream televisie te kunnen kijken op haar vlucht van Puerto Rico naar Newark.
Ze betaalde voor vier uur tv, maar kon slechts de laatste tien minuten van de vlucht kijken. Ze heeft nu een schadeclaim ingediend en eist 5 miljoen dollar van United voor "alle passagiers die hetzelfde meemaakten."
United Airlines zegt dat voor er betaald moet worden er duidelijk wordt aangegeven dat de live-televisie enkel werkt boven Amerikaans grondgebied. United makt gebruik van een zogenaamde air-to-ground verbinding voor wifi.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 11-05-2015 23:44:21 ]
Welke ADS-B tracking websites kennen en gebruiken jullie?
Momenteel feeden mijn receivers Flightradar24 (duh) en planefinder. Moet ik nog meer grote sites toevoegen?
Momenteel feeden mijn receivers Flightradar24 (duh) en planefinder. Moet ik nog meer grote sites toevoegen?
Radarbox24.com is er ook eentje.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Ik heb flightaware nog geprobeerd te voeden maar die lui hebben zo'n teringzooi van hun feed-scripts gemaakt dat ik het heb opgegeven. 
Heb je een beetje een goede antenne gevonden? Ik heb nu 30-35 vliegtuigen goed in zicht (nummer van fr24feed, volgens mij het aantal unieke vliegtuigen in een seconde).
Heb je een beetje een goede antenne gevonden? Ik heb nu 30-35 vliegtuigen goed in zicht (nummer van fr24feed, volgens mij het aantal unieke vliegtuigen in een seconde).
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
ff de log gechecked, de fr24 client stuurt bij mij tussen de 50 en 60 planes ca. iedere seconde. Dump1090 heeft er een stuk of 100 op de kaart staan. Heb zelf co-co antennes gemaakt.
Mooi, behalve die leeuw.quote:
Op maandag 29 september 2008 11:45 schreef HostiMeister het volgende:
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Dat is zeg maar de Nederlandse taal op een vuige keukentafel voorover buigen en hem dan zonder glijmiddel anaal verkrachten. :'(
Leuk toch, als middelvinger naar Air France. Op de bodem (Zoals de nieuwe Transavia livery) was ook mooi geweest.quote:
Op
Oeh, netjes.quote:Op dinsdag 12 mei 2015 11:39 schreef KomtTijd... het volgende:
ff de log gechecked, de fr24 client stuurt bij mij tussen de 50 en 60 planes ca. iedere seconde. Dump1090 heeft er een stuk of 100 op de kaart staan. Heb zelf co-co antennes gemaakt.
Ik heb er een besteld via eBay, was ook vrij goedkoop. Hangt hier aan mijn balkon. Probleem is dat er een flink stuk gebouw in de weg staat wat mijn "line of sight" zicht wat beperkt. 
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Dat was ook meer een geintje voor koningsdag door de KLM, wel leuk dat men er in de FS community mee aan de gang is gegaan.quote:
[..]
Ech nie
Dit op de 777 werd ook genoemd, ook geen verbetering.
Ja heb er ook een thuis achter het raam van mijn flat, maar die ziet nog geen kwart van de antenne die ik aan de nok van het clubhuis van mijn zweefvliegclub heb bevestigd. Die komt misschien wel in de top 10 terecht van de planefinder sharers list tegen de tijd dat'ie een maand aan staat.quote:
[..]
Oeh, netjes.
Ik gok dat TUI daar direct de naam zet die ze naar verwachting morgen tijdens de presentatie van de halfjaarcijfers bekend gaan maken.quote:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)31500.jpg]afbeelding[/url] ]
Er komen nog meer 787's naar Schiphol (hoogstwaarschijnlijk).
De TUI-group heeft een aantal 787-9's besteld.
Dit is nog niet officieel bekend gemaakt maar ze staan onder Unidentified Customer(s).
Als ik bronnen er op nasla lijkt de groep 4 787-9's besteld te hebben en de eerste (LN439) is voor Thomson.
Deze zal halverwege 2016 geleverd worden zoals het lijkt.
Dus sowieso al 2 versies van de 787 in de TUI-vloot.
Bron: http://www.travmagazine.nl/tui-arke-verdwijnt/
Vast staat dat merken binnen de TUI Group op de schop gaan en dat er in geval iets met de naam Arke gaat verdwijnen of dat alleen de luchtvaartmaatschapij is of óók het reisburau is nog onduidelijk.
Ben ook wel benieuwd wat de gevolgen gaan zijn voor inrichting van de dienstverlening op de vakantiebestemmingen. Nu hebben Jetair, Arke/Holland International, Thomson en TUI onder hun eigen naam personeel op het vliegveld staan voor het toewijzen van de transferbussen. In de grotere hotels hebben ze vaak ook hun eigen map (of complete zithoek) staan. Als dat allemaal TUI gaat het heten wordt het er voor de toerist niet overzichtelijker op.
SPOILER: off-topicOm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.So we just called him Fred
En ze gaan al net zo leeg naar hun laatste bestemmingquote:
Ook geinig; de deliveryflight van Lufthansa's D-ABYT (retrojet); zonder economystoelen.
De cabin crew rest is ook duidelijk te zien (boven de lagere bagagebakken in het midden):
(En ja; dat touw is om je aan vast te pakken in geval van turbulentie)
:
Vloerbedekking is nog precies in de vorm van de oude First Class.
Dit is G-BNLZ; een British Airways 747-400 die vandaag naar haar laatste rustplaats werd gebracht: Kemble Airfield.
Was vanaf Cardiff en dus een van de kortste 747 vluchten ooit.
quote:
Rusland vierde gisteren hun overwinning op Nazi-Duitsland 70 jaar geleden. En dat ging gepaard met een indrukwekkende flypast van heel veel vliegend materieel over het Rode Plein in Moskou:
(Disclamer; niet elke foto is van gisteren; er zitten ook foto's tussen van oefeningen voorafgaand de grote parade)
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 13-05-2015 00:03:45 ]
Wat is dat voor Russisch godending? Heerlijk zeg!
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
TU160 Blackjackquote:
Wat is dat voor Russisch godending? Heerlijk zeg!
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Als het met deze 747 net zo snel gaat als die 747 van Corsair die daar staat, dan duurt het nog wel even voor ze hem uit elkaar hebben. Die laatst genoemde staat er ook al weer 2 jaar.quote:
[..]
En ze gaan al net zo leeg naar hun laatste bestemming
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Vloerbedekking is nog precies in de vorm van de oude First Class.
Dit is G-BNLZ; een British Airways 747-400 die vandaag naar haar laatste rustplaats werd gebracht: Kemble Airfield.
Was vanaf Cardiff en dus een van de kortste 747 vluchten ooit.
[ afbeelding ]
En deze jongen staat er al weer 6 jaar te wachten op wat komen gaat:
[ Bericht 14% gewijzigd door Fred op 13-05-2015 00:00:00 ]
So we just called him Fred
quote:
[..]
Ja heb er ook een thuis achter het raam van mijn flat, maar die ziet nog geen kwart van de antenne die ik aan de nok van het clubhuis van mijn zweefvliegclub heb bevestigd. Die komt misschien wel in de top 10 terecht van de planefinder sharers list tegen de tijd dat'ie een maand aan staat.
Dat klinkt wel als een geschikte lokatie idd. Zoeentje wil ik ook nog ergens neer gaan zetten..Het is wel cool om zo nu en dan je eigen radar ID te zien in flightradar24 nu.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
quote:
[..]
Als het met deze 747 net zo snel gaat als die 747 van Corsair die daar staat, dan duurt het nog wel even voor ze hem uit elkaar hebben. Die laatst genoemde staat er ook al weer 2 jaar.
En deze jongen staat er al weer 6 jaar te wachten op wat komen gaat:
[ afbeelding ]
D'r zit een hele geschiedenis aan MK-airlines en dat is ook een 747-200 wat beide bijdraagt dat dit toestel hier nog staat.quote:
Als het met deze 747 net zo snel gaat als die 747 van Corsair die daar staat, dan duurt het nog wel even voor ze hem uit elkaar hebben. Die laatst genoemde staat er ook al weer 2 jaar.
En deze jongen staat er al weer 6 jaar te wachten op wat komen gaat:
[ afbeelding ]
BA is al tijden bezig met het uit de vloot halen van een deel van haar 747-400's en wat er van deze toestellen af komt wordt weer gebruikt op de blijvende toestellen.
Bijvoorbeeld G-BNLL; het toestel dat rond kerst 2013 haar vleugel in een gebouw boorde op de luchthaven van Johannesburg had slechts weken daarvoor een miljoenen kostende D-check ondergaan waarbij het de First Class stoelen had gekregen van 747's die uit de vloot waren gehaald.
Verder; wat ik hier al bekend maakte is nu officieel:
TUI definitief verder als één merk
Arke gaat per 1 oktober over op TUI; de ombouw van de 787's (interieur) komt dan mooi tegelijk met de nieuwe naam op de buitenkant van de kisten.quote:LONDEN - De afgelopen dagen waren er al volop geruchten over de verdere integratie binnen de TUI Group en dat de TUI Group haar reismerken in de toekomst verder zou onderbrengen onder één brandmerk. Vanochtend is dat tijdens de officiële persconferentie in Londen van de TUI Group bevestigd. De naam TUI wordt het leading merk binnen het concern, wat betekent dat in Nederland en België de namen JetAir, Arkefly en ook de productnaam Arke zullen verdwijnen.
Ook werd bekendgemaakt dat Elie Bruyninckx, nu nog directeur TUI Nederland en België, verantwoordelijk wordt voor TUI West Europa. Naast zijn huidige regio's Nederland en België, krijgt hij de verantwoordelijk voor Frankrijk.
Flexibeler en efficiënter
Fritz Joussen en Peter Long, Joint CEO's van de TUI Group lieten tijdens de persconferentie weten: "Onze groeifase komt in een stroomversnelling. We zijn onze operationele structuren aan het aanpassen. De meer flexibele en efficiënte structuur moet het toekomstige succes van onze groep veiligstellen".
Vanmiddag volgt een officieel statement vanuit TUI Nederland over de nieuwe structuur binnen de TUI Group en de gevolgen daarvan voor de Nederlandse markt.
One stop shop
De kogel om als de TUI Groep met één merk naar buiten te gaan treden, is nu dus echt door de kerk. Steven van Nieuwenhuijzen, CCO TUI Benelux / Deputy CEO TUI Nederland, liet in april al aan Luchtvaartnieuws weten hier een voorstander van te zijn. Hij zei toen: "Opereren onder één merknaam zou natuurlijk veel meer passen binnen ons internationale merkbeleid. Het liefst zou ik een merk willen hebben dat je kunt zien als een one stop shop, waarbij een dominante plek is weggelegd voor pakketreizen en daarnaast voor losse vluchten en hotels. Ik verwacht dat we binnen twee maanden intern wel een roadmap klaar hebben voor de totale merkstrategie binnen TUI en we met de uitrol daarvan kunnen starten."
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 13-05-2015 15:46:22 ]
Denk het wel, ze blijven ook gewoon een Nederlandse AOC gebruiken om zo de landingsrechten etc niet te verliezenquote:
Blijven de huidige Arke toestellen wel hun NL-registraties voeren?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Uit onbevestigde bronnen hoor ik dat de 4 787-9's voor TUI een omzetting betreffen uit de oorspronkelijke order van 15 787-8's. Er zijn er nu 11 geleverd, de laatste 4 worden dus een 787-9.
De 787-9 zijn voor de Engelse markt. TUI heeft nog 8 767-300ER's, ben benieuwd wat daar mee gaat gebeuren:
De meeste vliegen alleen naar de vakantiegebieden rond de Middellandse Zee. Behalve de PH-OYI, die gaat deze zomer samen met de PH-TFM op woensdag en zondag naar Curaçao. De 787 vliegt zowel heen als terug non-stop. De 767 vliegt op zondag op de heenweg eerst naar Aruba, op woensdag is Aruba de tweede stop.
Opmerkelijk: de ticketprijzen voor de 767 liggen gemiddeld hoger dan de 787 voor deze vluchten.
De 787-9 zijn voor de Engelse markt. TUI heeft nog 8 767-300ER's, ben benieuwd wat daar mee gaat gebeuren:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | G-OOAL (SE-RFR) TUI-Nordic G-OBYB (SE-RFS) TUI-Nordic G-OBYE Thomson Dreamwave G-OBYF Thomson Dreamwave G-OBYG Thomson Dreamwave G-OBYH Thomson Dreamwave G-OBYI (PH-OYI) Arke Dreamwave G-OBYJ (OO-JNL) JetAir Dreamwave? |
De meeste vliegen alleen naar de vakantiegebieden rond de Middellandse Zee. Behalve de PH-OYI, die gaat deze zomer samen met de PH-TFM op woensdag en zondag naar Curaçao. De 787 vliegt zowel heen als terug non-stop. De 767 vliegt op zondag op de heenweg eerst naar Aruba, op woensdag is Aruba de tweede stop.
Opmerkelijk: de ticketprijzen voor de 767 liggen gemiddeld hoger dan de 787 voor deze vluchten.
So we just called him Fred
Het zijn 2 orders en 2 opties voor de 787-9. (en dus in feite 4 stuksquote:
Uit onbevestigde bronnen hoor ik dat de 4 787-9's voor TUI een omzetting betreffen uit de oorspronkelijke order van 15 787-8's. Er zijn er nu 11 geleverd, de laatste 4 worden dus een 787-9.
De 787-9 zijn voor de Engelse markt. TUI heeft nog 8 767-300ER's, ben benieuwd wat daar mee gaat gebeuren:
[ code verwijderd ]
De meeste vliegen alleen naar de vakantiegebieden rond de Middellandse Zee. Behalve de PH-OYI, die gaat deze zomer samen met de PH-TFM op woensdag en zondag naar Curaçao. De 787 vliegt zowel heen als terug non-stop. De 767 vliegt op zondag op de heenweg eerst naar Aruba, op woensdag is Aruba de tweede stop.
Opmerkelijk: de ticketprijzen voor de 767 liggen gemiddeld hoger dan de 787 voor deze vluchten.
)
G-TUII (LN 300) wordt binnenkort afgeleverd waarmee TUI 14 van de 15 orders binnen heeft.quote:
[..]
Het zijn 2 orders en 2 opties voor de 787-9. (en dus in feite 4 stuks
Met nog 8 767's en 3 a 5 787's die geleverd worden.. zou mij niet verbazen dat als alle 787's in dienst genomen zijn daarna alle 767's uit de TUI vloot vertrekken. Mogelijk met nog een enkele 787s extra. Hoeveel opties had TUI eigenlijk naast de 15 firm orders?
V10
13 van de 15.quote:
G-TUII (LN 300) wordt binnenkort afgeleverd waarmee TUI 14 van de 15 orders binnen heeft.
Alle maatschappijen van de TUI-groep die 787's zouden gaan vliegen hadden dan al hun 787's binnen op TUIfly Nordic na. Deze zou de resterende 2 moeten krijgen.
Zo staat de gehele stand van zaken bij al mijn bronnen en bij de orderlist van Boeing zelf.
Oorspronkelijk hadden ze 23 toestellen besteld maar dit hebben ze naar beneden gesteld naar 13 toestellen; de 13 die ze nu dus hebben.
Maar toen hebben ze ook opties op 13 toestellen genomen.
Maar het is laat dus heel ver heb ik dit niet uitgezocht nu.
De 787's zullen uiteindelijk vast wel de 767's vervangen inderdaad.quote:Met nog 8 767's en 3 a 5 787's die geleverd worden.. zou mij niet verbazen dat als alle 787's in dienst genomen zijn daarna alle 767's uit de TUI vloot vertrekken. Mogelijk met nog een enkele 787s extra. Hoeveel opties had TUI eigenlijk naast de 15 firm orders?
Ah, de presence and grace van de 747...daar kan nog geen enkel ander type vliegtuig aan tippen
[ Bericht 13% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 00:40:46 ]
True... Maar goed dat ze niet voor dit ontwerp hebben gekozen:
Over concepts gesproken, dit zou ook een vreemd gezicht zijn geweest:
Of deze:
En ik vraag me af wat de tekenaar/ontwerper dacht toen hij hier mee bezig was:
En toch is het jammer dat niemand hem wilde hebben:
Het lijkt net een slechte edit met instagram, maar het is een ontwerp om de 767 bijna met de snelheid van het geluid te laten vliegen:
???
Ooit wilde Boeing ook sneller dan het geluid:
De foto's van de modellen zijn afkomstig van airwaynews.com
Over concepts gesproken, dit zou ook een vreemd gezicht zijn geweest:
Of deze:
En ik vraag me af wat de tekenaar/ontwerper dacht toen hij hier mee bezig was:
En toch is het jammer dat niemand hem wilde hebben:
Het lijkt net een slechte edit met instagram, maar het is een ontwerp om de 767 bijna met de snelheid van het geluid te laten vliegen:
???
Ooit wilde Boeing ook sneller dan het geluid:
De foto's van de modellen zijn afkomstig van airwaynews.com
So we just called him Fred
Daarover gesproken; de 1519e Boeing 747 is dinsdagavond uit de fabriek gerold; het is de eerste 747-8 voor Transaero Airlines. Zij worden hiermee de 3e klant voor de passagiersversie. In totaal zal Transaero 4 toestellen ontvangen, mogelijk later nog meer (4 stuks extra bijv.)
Zo te zien krijgt ook deze kist de nieuwe livery:
Dit is ook de 100e gebouwde 747-8!
Hierna volgt alleen nog Korean Air.
Dan blijft er alleen nog Arik Air over die 2 stuks heeft bestled maar of deze ooit geleverd gaan worden is maar zeer de vraag.
De stand van zaken voor wat betreft de 747-8i:
- Launch customer Lufthansa (die er feitelijk voor zorgde dat de 747-8i er zou komen) heeft al haar 19 kisten binnen. Orders voor meer 747-8i's zijn onwaarschijnlijk.
- Air China: 5 van de 7 orders zijn al geleverd; de overige 2 staan al op Paine Field.
Meer orders zijn niet waarschijnlijk.
- Korean Air: 10 orders, 2 zijn al gebouwd en staan al maanden op Paine Field. De eerste zal in juli worden geleverd waarna er dit jaar nog 3 stuks volgen. Minieme kans dat ze nog een aantal bijbestellen.
- Arik Air: betwijfel dus of die ooit geleverd gaan worden.
- Transearo Airlines: eerste is uit de fabriek gerold. In totaal 4 stuks besteld. Misschien nog 4 stuks extra maar ook dat is twijfelachtig gezien de Russische situatie.
Dus in ieder geval 13 te leveren 747-8i's waarvan nog 11 nieuw te bouwen.
Naast in totaal 9 VIP toestellen (alleen al gebouwd; maar waarvan de laatste al maanden in Pinal Airpark staat. zie foto hieronder, rechts op de foto) is dat het dan voorlopig voor de passagiers 747-8.
Heel misschien doet bijv. China Airlines en/of Turkish Airlines nog een (kleine) order maar we hoeven in ieder geval geen grote orders meer te verwachten.
Met in totaal 122 orders (51 passagiers- en 71 vrachtversies) waarvan er nu 100 zijn gebouwd en 89 geleverd houden we dus nog 33 openstaande orders over.
Momenteel bouwt Boeing 1.3 747's per maand / 15.6 p/jaar dus over ruim 2 jaar droogt de boel op.
Hierbij zijn overigens niet de aan te schaven toestellen voor de USAF meegeteld die (o.a.) de Boeing VC-25 moet gaan vervangen.
Maar onlangs gaf Boeing CEO Ray Connor toe dat zelfs met een productiesnelheid van 1 per maand de 747 nog steeds winstgevend zal zijn. Dit is dus teken aan de wand dat de productiesnelheid vermoedelijk weer omlaag gesteld zal worden.
Het lijkt erop dat Boeing de groei in de vrachtmarkt hopelijk ziet resulteren in meer orders voor de 747-8F.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 21:02:20 ]
Zo te zien krijgt ook deze kist de nieuwe livery:
Dit is ook de 100e gebouwde 747-8!
Hierna volgt alleen nog Korean Air.
Dan blijft er alleen nog Arik Air over die 2 stuks heeft bestled maar of deze ooit geleverd gaan worden is maar zeer de vraag.
De stand van zaken voor wat betreft de 747-8i:
- Launch customer Lufthansa (die er feitelijk voor zorgde dat de 747-8i er zou komen) heeft al haar 19 kisten binnen. Orders voor meer 747-8i's zijn onwaarschijnlijk.
- Air China: 5 van de 7 orders zijn al geleverd; de overige 2 staan al op Paine Field.
Meer orders zijn niet waarschijnlijk.
- Korean Air: 10 orders, 2 zijn al gebouwd en staan al maanden op Paine Field. De eerste zal in juli worden geleverd waarna er dit jaar nog 3 stuks volgen. Minieme kans dat ze nog een aantal bijbestellen.
- Arik Air: betwijfel dus of die ooit geleverd gaan worden.
- Transearo Airlines: eerste is uit de fabriek gerold. In totaal 4 stuks besteld. Misschien nog 4 stuks extra maar ook dat is twijfelachtig gezien de Russische situatie.
Dus in ieder geval 13 te leveren 747-8i's waarvan nog 11 nieuw te bouwen.
Naast in totaal 9 VIP toestellen (alleen al gebouwd; maar waarvan de laatste al maanden in Pinal Airpark staat. zie foto hieronder, rechts op de foto) is dat het dan voorlopig voor de passagiers 747-8.
Heel misschien doet bijv. China Airlines en/of Turkish Airlines nog een (kleine) order maar we hoeven in ieder geval geen grote orders meer te verwachten.
Met in totaal 122 orders (51 passagiers- en 71 vrachtversies) waarvan er nu 100 zijn gebouwd en 89 geleverd houden we dus nog 33 openstaande orders over.
Momenteel bouwt Boeing 1.3 747's per maand / 15.6 p/jaar dus over ruim 2 jaar droogt de boel op.
Hierbij zijn overigens niet de aan te schaven toestellen voor de USAF meegeteld die (o.a.) de Boeing VC-25 moet gaan vervangen.
Maar onlangs gaf Boeing CEO Ray Connor toe dat zelfs met een productiesnelheid van 1 per maand de 747 nog steeds winstgevend zal zijn. Dit is dus teken aan de wand dat de productiesnelheid vermoedelijk weer omlaag gesteld zal worden.
Het lijkt erop dat Boeing de groei in de vrachtmarkt hopelijk ziet resulteren in meer orders voor de 747-8F.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 14-05-2015 21:02:20 ]
F-86K Sabre
Vraag me niet hoe ik er op kom, maar Nostalgienet zendt nu een docu uit over dit toestel.
Nederland had ooit 63 van deze vliegtuigen, die "maar" 9 jaar hebben gevlogen. Ter vergelijking, van de F16 zijn er in de afgelopen 36 jaar 213 gekocht, waarvan er nog ca. 65 in gebruik zijn.
So we just called him Fred
Weet iemand ergens een actuele, grote versie van deze plattegrond te vinden?
Het is de plattegrond van de terminal van Curacao Airport, maar het lijkt erop dat alleen deze kleine onleesbare versie online staat.
Ik kwam nog wel deze foto tegen:
[ Bericht 18% gewijzigd door Fred op 15-05-2015 15:22:38 ]
Het is de plattegrond van de terminal van Curacao Airport, maar het lijkt erop dat alleen deze kleine onleesbare versie online staat.
Ik kwam nog wel deze foto tegen:
[ Bericht 18% gewijzigd door Fred op 15-05-2015 15:22:38 ]
So we just called him Fred
En 36 afgeschreven waarvan 24 neergestort waarvan 13 neergestort boven Nederland('s grondgebied) waarbij 13 piloten zijn omgekomen. Begin jaren '90 zelfs 6 toestellen binnen 2 jaar waarbij 3 piloten omkwamen.quote:
Ter vergelijking, van de F16 zijn er in de afgelopen 36 jaar 213 gekocht, waarvan er nog ca. 65 in gebruik zijn.
De meeste F-16's zijn verkocht, 13 zijn gesloopt en 10 staan ter display.
(Deze informatie is nog van een geschiedenispost van mij - geschiedenispost van 11 februari 2015 - dus kan inmiddels alweer verouderd zijn. Toen waren er bijvoorbeeld ook nog 68 toestellen in gebruik)
ew ew ew
quote:A LAN Airlines Boeing 787-800, registration CC-BBD performing flight LA-705 from Madrid,SP (Spain) to Santiago (Chile), was on approach to Santiago's runway 17L when the aircraft flew through a flock of birds and received a number of bird strikes into both engines (Trent 1000), pitot tubes, nose cone and landing gear. The aircraft continued for a safe landing on runway 17L.
The aircraft is still on the ground in Santiago about 35 hours after landing.
quote:One of the engines:
quote:The "feathered" nose gear:
Nederland onderzoekt 'preclearance' met Verenigde Staten
Weet niet of dit nou zo heel gunstig is voor Schiphol/KLM om eerlijk te zijn...quote:DEN HAAG - Passagiers reizend naar de Verenigde Staten ondergaan in de toekomst mogelijk al op Schiphol de Amerikaanse paspoortcontrole. Minister Van der Steur (Veiligheid en Justitie) heeft woensdag in een brief aan de Tweede Kamer laten weten dat de Verenigde Staten Nederland hebben benaderd met het verzoek om op Schiphol preclearance-faciliteiten op te zetten.
Preclearance houdt in dat de grenscontrole van de Verenigde Staten, zowel van personen als bagage en meegenomen goederen, plaatsvindt in Nederland. Dit gebeurt nadat de uitreiscontrole heeft plaatsgevonden en voordat de reiziger aan boord gaat van het vliegtuig waarmee hij of zij direct naar de Verenigde Staten vliegt. Bij aankomst in de Verenigde Staten geldt de reiziger dan als een lokale passagier en kan hierdoor lange rijen bij de douane vermijden.
De Verenigde Staten hebben op dit moment wereldwijd preclearance-faciliteiten in vijftien landen, waaronder in Canada, Ierland, de Verenigde Arabische Emiraten, Bermuda, Aruba en de Bahama's. Het beleid van de Verenigde Staten is er op gericht om het aantal preclearance locaties verder uit te breiden. Het land heeft in dit kader ook andere Europese landen benaderd met het verzoek om preclearance-faciliteiten op te zetten.
'Aandachtspunten'
Momenteel wordt onderzocht wat de gevolgen zouden zijn van een mogelijke introductie van preclearance-faciliteiten op Schiphol, zowel voor de luchthaven en luchtvaartmaatschappijen als voor de Nederlandse overheid. Volgens de Minister brengt een introductie van preclearance-faciliteiten "aandachtspunten" met zich mee, bijvoorbeeld op het gebied van geweigerde reizigers, gegevensuitwisseling, goederen en bewapening van grensbewakers uit de Verenigde Staten.
Ook heeft Nederland een standpunt gevraagd van de Europese Commissie inzake de EU-compliance van het verzoek van de Verenigde Staten.
Waarom? Ja oké, je geeft die kuur Amerikanen nog weer iets meer macht. Maar het levert misschien meer reizigers op omdat je in de VS niet lang in de rij hoeft te staan.
En als ze het gaan doen, alleen bij Delta/KLM natuurlijk.
En als ze het gaan doen, alleen bij Delta/KLM natuurlijk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
In 2014 gingen er 5.8 miljoen passagiers van/naar de VS met 21.653 vliegbewegingen.
Dat komt neer op zo'n 15.890 passagiers / 59.32 vliegbewegingen per dag.
Voornamelijk door KLM en Delta Airlines.
En laten die het nou op Schiphol nou voornamelijk van transfers moeten hebben, zo'n driekwart van alle KLM passagiers zijn transfers.
(En het percentage transfers die van/naar de VS vliegen met Delta/KLM vanaf Schiphol zal waarschijnlijk nog hoger liggen want driekwart van het totaal aantal KLM passagiers is transfer).
Als er op Schiphol dus pre-clearance komt zullen deze passagiers op Schiphol een langere overstaptijd krijgen.
Dit maakt KLM/Delta vervolgens minder aantrekkelijk voor deze passagiers.
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
Zo'n pre-clearance werkt eigenlijk alleen als je veel O&D traffic hebt, en laat dat bij Schiphol nou niet bepaald het geval zijn. Als men op Schiphol nu een tijdlang in de pre-clearance moet wachten valt juist het hele idee van transfers weg op Schiphol/voor KLM.
Voor ons Nederlanders is het wel handig inderdaad. Dan moet je weliswaar eerder op Schiphol zijn maar in de VS kun je tenminste doorlopen.
En daarnaast is dit plan helemaal niet voor de passagiers. Het is puur en alleen voor de VS die op deze manier ongewenste personen zo snel mogelijk te pakken heeft en retour kan doen en zodat deze nooit een stap op Amerikaans grondgebied zetten.
Ik las ergens wat het aan kosten meebrengt als er een persoon op een Amerikaans luchthaven geweigerd wordt en retour moet.
Daarnaast is het eigenlijk ook maar de vraag of je zoiets als land zou willen hebben. Want Schiphol mag de boel gaan faciliteren (en daarvoor betalen) en de VS zet hier haar eigen staatsburgers neer die de controles doen.
Dat komt neer op zo'n 15.890 passagiers / 59.32 vliegbewegingen per dag.
Voornamelijk door KLM en Delta Airlines.
En laten die het nou op Schiphol nou voornamelijk van transfers moeten hebben, zo'n driekwart van alle KLM passagiers zijn transfers.
(En het percentage transfers die van/naar de VS vliegen met Delta/KLM vanaf Schiphol zal waarschijnlijk nog hoger liggen want driekwart van het totaal aantal KLM passagiers is transfer).
Als er op Schiphol dus pre-clearance komt zullen deze passagiers op Schiphol een langere overstaptijd krijgen.
Dit maakt KLM/Delta vervolgens minder aantrekkelijk voor deze passagiers.
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
Zo'n pre-clearance werkt eigenlijk alleen als je veel O&D traffic hebt, en laat dat bij Schiphol nou niet bepaald het geval zijn. Als men op Schiphol nu een tijdlang in de pre-clearance moet wachten valt juist het hele idee van transfers weg op Schiphol/voor KLM.
Voor ons Nederlanders is het wel handig inderdaad. Dan moet je weliswaar eerder op Schiphol zijn maar in de VS kun je tenminste doorlopen.
En daarnaast is dit plan helemaal niet voor de passagiers. Het is puur en alleen voor de VS die op deze manier ongewenste personen zo snel mogelijk te pakken heeft en retour kan doen en zodat deze nooit een stap op Amerikaans grondgebied zetten.
Ik las ergens wat het aan kosten meebrengt als er een persoon op een Amerikaans luchthaven geweigerd wordt en retour moet.
Daarnaast is het eigenlijk ook maar de vraag of je zoiets als land zou willen hebben. Want Schiphol mag de boel gaan faciliteren (en daarvoor betalen) en de VS zet hier haar eigen staatsburgers neer die de controles doen.
Hartstikke leuk die pre-clearance zoals die ooit verzonnen is: voor de integratie van het vliegverkeer in de US en Canada. Nu is het helaas onderdeel van de US-paranoia die zich als een virus over de wereld verspreidt. Laat ze die zooi lekker bij zich houden.
Als passagier is het inderdaad erg fijn. Vloog vorig jaar AMS-YUL-LAX. Preclearance in Montreal was in 5 minuten gebeurd en op LAX sta je vervolgens binnen notime buiten.
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik heb ook zo mijn bedenkingen bij de bedoelingen bij de Amerikanen, maar toch zie ik er een voordeel bij.quote:
Een voorbeeld; een Duitser vliegt nu met KLM van Frankfurt via Schiphol naar New York, daar moet hij dan een tijd wachten voor de controle.
Met pre-clearance op Schiphol moet hij eerder vertrekken vanuit Frankfurt, moet hij lange tijd op Schiphol verblijven voordat hij door kan vliegen naar New York. Daar is hij dan weliswaar wel sneller klaar.
Maar wordt het voor deze Duitser dan niet aantrekkelijker om dan maar gewoon direct non-stop(!) vanuit Frankfurt naar NY te gaan vliegen en daar in de rij te gaan staan. Is hij uiteindelijk een stuk sneller klaar.
Note: De Duitser en de begin- en eindbestemming zijn voorbeelden.
De beleving van de controles van de Amerikanen is voor een reiziger bij het instappen m.i. anders dan bij het uitstappen:
Bij het uitstappen:
• 300 tot 400 man per vlucht die tegelijk op de controles afstormen
• Vaak komen de vluchten uit Europa kort op elkaar, dus je staat zo met 1000+ man te wachten
• Je bent gaar van uren zitten in een vliegtuig
• Je bent in een vreemde omgeving en je moet je weg maar zien te vinden
Bij het instappen:
• Reizigers druppelen binnen, dus minder aanbod tegelijk
• Je moet nog beginnen aan (het grootste deel van) de reis, dus een stuk uitgeruster
• Als Nederland ben je dan ook in een bekende omgeving.
Maar aan de andere kant vind ik het ook wel weer raar dat die Amerikanen op Nederlands grondgebied hun controles komen uitvoeren. Binnen het Koninkrijk gebeurt het trouwens al wel jaren op Aruba, maar daar zijn ze voor een groot deel afhankelijk van de miljoenen dollars die de Amerikaanse toeristen ieder jaar komen brengen, dus dan wil je ook wel aantrekkelijk blijven voor diezelde toeristen.
So we just called him Fred
Als je een goede vergelijking wilt hebben; draai de boel om.quote:
Hartstikke leuk die pre-clearance zoals die ooit verzonnen is: voor de integratie van het vliegverkeer in de US en Canada. Nu is het helaas onderdeel van de US-paranoia die zich als een virus over de wereld verspreidt. Laat ze die zooi lekker bij zich houden.
Zeg dat je op luchthavens in de VS Nederlandse staatsburgers wil zetten die controles uitvoeren, grote delen van luchthavens toe-eigenen (daar komt het min of meer op neer) en dat de Amerikanen daar ook nog voor mogen betalen.
Of dat Obama zegt dat hij dat een goed idee vindt of van plan is.
Moet je eens raden wat dan de reacties zijn in/uit de VS.
Ik word liever al in NL geweigerd dan na x uren vliegenquote:
[..]
Ik heb ook zo mijn bedenkingen bij de bedoelingen bij de Amerikanen, maar toch zie ik er een voordeel bij.
De beleving van de controles van de Amerikanen is voor een reiziger bij het instappen m.i. anders dan bij het uitstappen:
Bij het uitstappen:
• 300 tot 400 man per vlucht die tegelijk op de controles afstormen
• Vaak komen de vluchten uit Europa kort op elkaar, dus je staat zo met 1000+ man te wachten
• Je bent gaar van uren zitten in een vliegtuig
• Je bent in een vreemde omgeving en je moet je weg maar zien te vinden
Bij het instappen:
• Reizigers druppelen binnen, dus minder aanbod tegelijk
• Je moet nog beginnen aan (het grootste deel van) de reis, dus een stuk uitgeruster
• Als Nederland ben je dan ook in een bekende omgeving.
Maar aan de andere kant vind ik het ook wel weer raar dat die Amerikanen op Nederlands grondgebied hun controles komen uitvoeren. Binnen het Koninkrijk gebeurt het trouwens al wel jaren op Aruba, maar daar zijn ze voor een groot deel afhankelijk van de miljoenen dollars die de Amerikaanse toeristen ieder jaar komen brengen, dus dan wil je ook wel aantrekkelijk blijven voor diezelde toeristen.
. Dat is voor mij persoonlijk dus een voordeel, ik kan daar niet geweigerd worden (al ben ik daar eigenlijk niet bang voor, maar je weet maar nooit).
De andere dingen als overstappers en kosten enzo had ik nog niet eens aangedacht. Laat die amerikanen dan een ruimte huren waarin ze hun controle doen.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Dat is ook een probleem. Het gebied na de pre-clearance moet volledig gescheiden zijn van de rest.quote:Op zaterdag 16 mei 2015 21:25 schreef DaMook het volgende:
Laat die amerikanen dan een ruimte huren waarin ze hun controle doen.
M.a.w.; je kunt waarschijnlijk een (deel van de) pier gaan afsluiten voor VS-vluchten.
Dat is idd een van de grootste dingen die mij tegen staat: die Amerikanen willen iets en Nederland/Schiphol/reizigers kunnen opdraaien van de kosten.
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
So we just called him Fred
Dublin heeft ook al jaren die pre-clearance, ik heb er één keer gebruik van gemaakt.
Leuk, want: Heel relaxed om als binnenlandse vlucht in de VS aan te komen, je bent idd zo het vliegveld uit.
Aan de andere kant: Veel wachttijd in Dublin idd. Ze hadden er niet genoeg capaciteit dus ochtendvluchten (pre-clearance gebeurde daar alleen voor vluchten die voor 12u vertrokken, "leuk" bedenk ik me nu want dan is dat gedeelte van het vliegveld ws ook helemaal onbenut de rest van de dag!) vertrokken haast altijd met redelijk wat vertraging.
En ach, ik ben donderdag ook in NY aangekomen, zonder pre-clearance, en van stoel naar buiten het vliegveld kostte me ook maar een half uur. Valt best mee, dat heeft op Heathrow wel eens langer geduurd.
Vooral erg suf dat een vliegveld dus kennelijk haast gedwongen wordt voor alle kosten e.d. op te draaien zonder er zelf echt van te profiteren.
Leuk, want: Heel relaxed om als binnenlandse vlucht in de VS aan te komen, je bent idd zo het vliegveld uit.
Aan de andere kant: Veel wachttijd in Dublin idd. Ze hadden er niet genoeg capaciteit dus ochtendvluchten (pre-clearance gebeurde daar alleen voor vluchten die voor 12u vertrokken, "leuk" bedenk ik me nu want dan is dat gedeelte van het vliegveld ws ook helemaal onbenut de rest van de dag!) vertrokken haast altijd met redelijk wat vertraging.
En ach, ik ben donderdag ook in NY aangekomen, zonder pre-clearance, en van stoel naar buiten het vliegveld kostte me ook maar een half uur. Valt best mee, dat heeft op Heathrow wel eens langer geduurd.
Vooral erg suf dat een vliegveld dus kennelijk haast gedwongen wordt voor alle kosten e.d. op te draaien zonder er zelf echt van te profiteren.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Voor de liefhebbers van vliegende museumstukken zoals deze, zet 24 en 25 mei in je agenda want dan is de Oostwold Airshow. Natuurlijk is er nog meer te zien behalve dit, meer info op de website 
North American Mustang
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Chance Vought Corsair
Hawker Hunter
Website vliegveld Oostwold
North American Mustang
Hawker Hurricane
Supermarine Spitfire
Chance Vought Corsair
Hawker Hunter
Website vliegveld Oostwold
Zeker interessant, al hangt het voor mij wel af van het weer. Ik ga niet bijna vijf uur in de auto zitten als het regent, sowieso omdat dan dit soort kisten toch niet vliegen.quote:
Voor de liefhebbers van vliegende museumstukken zoals deze, zet 24 en 25 mei in je agenda want dan is de Oostwold Airshow. Natuurlijk is er nog meer te zien behalve dit, meer info op de website
Tja het weer.. wat doe je eraan.quote:
[..]
Zeker interessant, al hangt het voor mij wel af van het weer. Ik ga niet bijna vijf uur in de auto zitten als het regent, sowieso omdat dan dit soort kisten toch niet vliegen.
In 2013 was er dikke laaghangende mist, driekwart van de deelnemers mocht niet vliegen en kwam dus niet opdagen. Dat was een tegenvaller, zaten een paar interessante toestellen tussen. Gelukkig was er wel genoeg interessants te zien.
Op deze foto's kan je de mist goed zien:
Maar was onvergetelijk was: Dikke laaghangende mist, een omroeper die - zelf ook teleurgesteld - omroept dat we er maar het beste ervan moeten maken want meer toestellen komen er nu toch niet.. en net op dat moment komt er een lompe Antonov AN-2 uit de mistbanken tevoorschijn
Dit was de demo die ze later op de dag deden, het trok wel open later namelijk:
Toch mooi spul, die klassiekers. En dat geluid..
Zeker mooi, en de Hurricane heb ik nog nooit gezien. De Antonov An-2 ga ik in Juli voor de tweede keer mee vliegen.
Maar goed, het weer zal dus belangrijk zijn of ik wel of niet ga.
Maar goed, het weer zal dus belangrijk zijn of ik wel of niet ga.
Ook een leuke bezoeker vandaag op Schiphol: Virgin Atlantic's G-VAST 747-400:
Is er naast KLM en de 2 Delta's ook eens een keer een andere pax-747 op Schiphol...
(Note; deze kist is hier voor onderhoud)
Is er naast KLM en de 2 Delta's ook eens een keer een andere pax-747 op Schiphol...
(Note; deze kist is hier voor onderhoud)
Voor Virgin Atlantic is wel een "saaie" registratie...
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VAHH, de tweede G-VOOH
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VAHH, de tweede G-VOOH
So we just called him Fred
Leuk dat goedkoop vliegen met Arke en leuk dat je je eigen stoel kan reserveren. Wat dan weer minder handig is dat je de heenvlucht 3 weken van de te voren en de terugvlucht 5 weken van de te voren kan reserveren. Op de minuut nauwkeurig, op basis van lokale tijden.
Als je dus net zoals ik een pietlut ben die persé op stoel 1A, 1C, 1G of 1J wil zitten en vlucht hebt die om 19:25 AST (UTC -0400) vertrekt, dan zit je dus om half twee 's nachts te wachten tot je kan reserveren...
En zondagmiddag krijgen we het circus nog een keer, dat is drie weken voor de heenvlucht vertrekt .
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 18-05-2015 01:49:20 ]
Als je dus net zoals ik een pietlut ben die persé op stoel 1A, 1C, 1G of 1J wil zitten en vlucht hebt die om 19:25 AST (UTC -0400) vertrekt, dan zit je dus om half twee 's nachts te wachten tot je kan reserveren...
En zondagmiddag krijgen we het circus nog een keer, dat is drie weken voor de heenvlucht vertrekt .
[ Bericht 1% gewijzigd door Fred op 18-05-2015 01:49:20 ]
So we just called him Fred
bijna goed.. .quote:
Voor Virgin Atlantic is wel een "saaie" registratie...
Ze hebben ook 747's met registraties als G-VWOW, G-VBIG, G-VHOT.
De eerste 787 die ze kregen was de G-VNEW , de tweede G-VAHH
V10
Vast vertaald in het Nederlands is ook 'groot'/'groots' dus op zich past G-VAST wel bij een 747
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Je kunt er natuurlijk voor kiezen om dit soort controles aan de gate uit te voeren, al kost dat de Amerikanen wel een hoop personeel.quote:
Dat is idd een van de grootste dingen die mij tegen staat: die Amerikanen willen iets en Nederland/Schiphol/reizigers kunnen opdraaien van de kosten.
Je krijgt een soort een sneeuwbaleffect:
Reizigers moeten gecontrolleerd worden
Daarvoor moet een accomodatie komen om controles uit te voeren.
De reizigers moeten vervolgens appart verblijven.
Maar omdat reizigers misschien enkele uren moeten wachten wil je ze misschien ook vermaak/winkelmogelijkheden geven.
Dus moet je weer zorgen voor apparte winkels, waarbij alles wat daar verkocht gaat worden dus gescreend moet worden door de Amerikanen... Personeel trouwens ook.
Dan eindig je dus eigenlijk met een tweede shengen gebied, maar dan voor vluchten naar de VS.
In 2003 is al eens deze tekening gemaakt, dit zou zomaar eens de aanzet kunnen zijn van de J-pier:
[ afbeelding ]
Hetzelfde zoals het tot nu met de Profile-check gaat op Amerikaanse carriers (alhoewel dat in de nieuwe opzet ook centraal gaat gebeuren).
Schiphol is juist hard bezig om alle wachtruimtes bij de gate weg te halen. Zou jammer zijn als ze dat nu deels voor niets doen.quote:
[..]
Je kunt er natuurlijk voor kiezen om dit soort controles aan de gate uit te voeren, al kost dat de Amerikanen wel een hoop personeel.
Hetzelfde zoals het tot nu met de Profile-check gaat op Amerikaanse carriers (alhoewel dat in de nieuwe opzet ook centraal gaat gebeuren).
So we just called him Fred
Absoluut.. Wellicht dezelfde aanpak dan als de profilecheck, centraal controleren en bij de gate iemand laten verifiëren of iedereen gecontroleerd is.quote:
[..]
Schiphol is juist hard bezig om alle wachtruimtes bij de gate weg te halen. Zou jammer zijn als ze dat nu deels voor niets doen.
Belgian Air force days, 14 September 2014:quote:
Tja het weer.. wat doe je eraan.
In 2013 was er dikke laaghangende mist, driekwart van de deelnemers mocht niet vliegen en kwam dus niet opdagen. Dat was een tegenvaller, zaten een paar interessante toestellen tussen. Gelukkig was er wel genoeg interessants te zien.
Op deze foto's kan je de mist goed zien:
Market Garden herdenking, Ede, een week later:
Vliegen met de Antonov, Teuge, begin Oktober:
Voorlopig zijn de vooruitzichten voor Oostwold iets beter gelukkig..
Als ze ooit de A380's zouden nemen (ze hebben orders openstaan maar of ze die ooit nemen valt te betwijfelen), wat voor registraties zullen die gaan krijgen?quote:
Vast vertaald in het Nederlands is ook 'groot'/'groots' dus op zich past G-VAST wel bij een 747
G-ORCA? G-UGLY? G-ROSS?
De V-22 Osprey's trackrecord wordt weer minder:
One Marine killed and 21 others hospitalized after MV-22 Osprey crashes during training exercise in Hawaii
Overigens:
KLM van start met vier nieuwe lijndiensten
quote:AMSTELVEEN - KLM opent vandaag drie nieuwe lijndiensten naar Europese bestemmingen. Het gaat om Belfast in Noord-Ierland, Montpellier in Frankrijk en Krakow in Polen. Dinsdag vindt daarnaast de start plaats van de nieuwe transatlantische lijndienst naar Edmonton in de Canadese provincie Alberta.
Op de nieuwe Europese bestemmingen starten KLM met één vlucht per dag, naar Krakow met de Embraer 190 en naar Montpellier en Belfast met de Fokker 70. “De verwachting is dat de frequentie op termijn wordt verhoogd als de bestemming succesvol blijkt te zijn”, zegt KLM-topman Pieter Elbers. De vier nieuwe routes betekenen volgens Elbers een verdere uitbreiding van de hubfunctie Amsterdam en een aanvulling op het aanbod voor KLM-klanten.
Belfast is de veertiende KLM-bestemming in het Verenigd Koninkrijk en de eerste in Noord-Ierland. Tot 1999 werd de bestemming ook al door de onderneming bediend. KLM vliegt naar George Best Belfast City Airport. Na Warschau is Krakau de tweede bestemming in Polen waar KLM heen vliegt met een rechtstreekse lijndienst. Montpellier is niet volledig nieuw in het KLM-netwerk; zusterbedrijf Air France vliegt naar de Zuid-Franse stad vanuit de Parijse luchthavens Charles de Gaulle en Orly.
Edmonton
Edmonton is de vijfde Canadese KLM-bestemming, na Toronto, Vancouver, Montreal en Calgary. Met het Canadese WestJet heeft Air France-KLM een codeshare-overeenkomst. Passagiers hebben hiermee toegang tot dertig extra routes in Canada die aansluiten op de vluchten van Air France-KLM. De route naar Edmonton zou aanvankelijk al op 5 mei van start zijn gegaan.
De vluchten werden uitgesteld omdat er geen akkoord was met de cabinebonden over de inzet van personeel. Daarop schrapte KLM een aantal intercontinentale vluchten. Vanaf dinsdag vliegt KLM drie keer per week naar Edmonton met een Airbus A330-200.
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?
Wat is je budget? Nieuw of tweedehands?quote:
Welk vliegtuig zouden jullie aanraden voor vluchten met hoogstens 8 personen met een bereik van 2000 km?
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik weet niet echt wat voor een prijzen ik kan verwachten, maar kun je een voorbeeld noemen van een bedrag van een fatsoenlijk vliegtuig? Tweedehands is ook geen probleem.quote:Op maandag 18 mei 2015 20:13 schreef Thetallguy het volgende:
[..]
Wat is je budget? Nieuw of tweedehands?
Wizz Air-vluchten tussen Maastricht en Boedapest gestart
Enne, wat nou veilig doen: The Houston Veterans Day Parade 2007:
quote:MAASTRICHT AIRPORT - Wizz Air is vrijdag gestart met een nieuwe dienst van Maastricht naar Boedapest. De eerste 127 passagiers arriveerden om 16.10 uur uit Boedapest en werden verwelkomd door de Hongaarse ambassadrice in Ralf Krewinkel, Burgemeester van de gemeente Beek.
De eerste 146 passagiers vanaf Maastricht Aachen Airport vertrokken vrijdag om 16.40 uur richting Hongarije. De route wordt tweemaal per week worden uitgevoerd.
Wizz Air vliegt nu vanaf drie Nederlandse luchthavens (Groningen, Eindhoven en Maastricht) naar 10 verschillende landen.
Enne, wat nou veilig doen: The Houston Veterans Day Parade 2007:
Ik zou zeggen:quote:
Ik weet niet echt wat voor een prijzen ik kan verwachten, maar kun je een voorbeeld noemen van een bedrag van een fatsoenlijk vliegtuig? Tweedehands is ook geen probleem.
1. zoek je vliegtuigje wat je leuk lijkt hier uit: http://planes.axlegeeks.com/
2. kijk op wiki of op de site van de fabrikant wat de nieuwprijs is
3. kijk op used aircraft sites wat ze tweedehands doen
Aanschafwaarde? Afhankelijk van de staat, leeftijd, cycles, prop/turboprop/jet-motor... ergens tussen de 1 euro (bv de 747 van het Aviodrome) en 428 miljoen US dollar (list price Airbus A380) ?
[ Bericht 1% gewijzigd door OEM op 18-05-2015 20:41:27 ]
Gezien de manier van registreren van Virgin, zou G-VFAT een kanshebber kunnen zijnquote:
[..]
Als ze ooit de A380's zouden nemen (ze hebben orders openstaan maar of ze die ooit nemen valt te betwijfelen), wat voor registraties zullen die gaan krijgen?
G-ORCA? G-UGLY? G-ROSS?
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Zou ik G-FATF doen.quote:Op maandag 18 mei 2015 20:39 schreef Lucifer_Doosje het volgende:
Gezien de manier van registreren van Virgin, zou G-VFAT een kanshebber kunnen zijn
Want die willen van van hun 747 af?quote:
[..]
Ik zou zeggen:
1. zoek je vliegtuigje wat je leuk lijkt hier uit: http://planes.axlegeeks.com/
2. kijk op wiki of op de site van de fabrikant wat de nieuwprijs is
3. kijk op used aircraft sites wat ze tweedehands doen
Aanschafwaarde? Afhankelijk van de staat, leeftijd, cycles, prop/turboprop/jet-motor... ergens tussen de 1 euro (bv de 747 van het Aviodrome) en 428 miljoen US dollar (list price Airbus A380) ?
Kranplätze müssen verdichtet sein
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |