PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Die foto word nu ook daadwerkelijk door de nos gebruikt als achtergrond voor wat dingen.quote:Op donderdag 17 juli 2014 19:11 schreef Sunri5e het volgende:
Hoe ziek is zijn laatste bericht op Facebook?
https://www.facebook.com/cor.pan.7?fref=ts
Overigens zou ik ook zo'n foto hebben kunnen plaatsen met zo'n opmerking terugdenkend aan het vermiste toestel. Beetje humoristisch, alleen helaas voor hem niet zoals vooraf bedoeld afgelopen.
The only easy day, was yesterday. (USMC)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Live for today, cause yesterday is gone and tomorrow may never come. (Ducky, NCIS)
I'll grow old with her, just from a far. (Harold, POI)
Je hebt gelijk. Heeft niets met het luchtvaarttopic an sich te maken. Meer breaking news.quote:
Ik wil niet bot of lomp zijn, maar ik denk dat het beter is dat we dit beter kunnen bespreken in deze reeks.
Waar we nu dus 2 topics krijgen van dodelijke ongelukken met 777's van Malaysia Airlines.
quote:
Ik wil niet bot of lomp zijn, maar ik denk dat het beter is dat we dit beter kunnen bespreken in deze reeks.
Waar we nu dus 2 topics krijgen van dodelijke ongelukken met 777's van Malaysia Airlines.
Eens.Hier in NWS verder als je over de ramp/aanslag wilt posten.
Vandaag in de geschiedenis:
- 18 juli 1956: De eerste Boeing KC-135 rolt uit de fabriek in Renton, Washington. Een paar minuten later volgt de laatste KC-97. De KC-97 was (als prop kist) niet meer geschikt voor de jets; omdat die laatste bij aerial refueling haast op stall speed moest vliegen.
Op de foto hierboven zijn de hangar net uit en brengen een Dash-80 en een B-52 Stratofortress een saluut.
- 18 juli 1974: NASA koopt N9668, een Boeing 747-123 van American Airlines. Het is de 86e gebouwde 747 en kwam op oktober 1970 uit de fabriek rollen. Nadat Boeing de 747 voor zo'n $30 miljoen had verspijkerd (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) ging de 747 door het leven als N905NA. NASA had eerst nog een Lockheed C-5 Galaxy in gedachten; maar uiteindelijk werd het een 747 omdat door de verslechterde economie er veel 747's beschikbaar waren (lees: goedkoop), lage positie van de vleugels en dat NASA in tegenstelling tot een C-5 de kist zelf in eigendom kon hebben.
(Een C-5 zou in bezit van USAF blijven)
Toch handig als je even wil weten hoe die Spaceshuttle nou op een 747 gezet moet worden:
Beide Shuttle Carrier Aircraft 747's vliegen niet meer. Deze N905NA vloog het laatst en bracht de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun musea toe.
Als laatste was de Endeavour aan de beurt; deze vloog op 21 september 2012 op de rug van N905NA vanaf Edwards Air Force Base in Californië over San Fransisco en dan naar LAX. Ondertussen laag vliegend over diverse landmarks; uiteraard met zeer veel toeschouwers.
N905NA is daarna uit elkaar gehaald en in april over de weg vervoerd van Houston's Ellington Field naar Space Center Houston. Plan is dat het daar met een mock-up Space Shuttle Independence komt te staan. (echter ik kan niets op Google Maps zien terwijl de kist daar nu zou moeten staan)
N905NA komt er beter af dan haar zusterschip: N911NA (747-SR46 van Japan Airlines); deze is op 8 februari 2012 naar United States Air Force Plant 42 (Google Maps locatie) gevlogen en zal voor onderdelen voor NASA's 747 Sofia vliegtuig gebruikt worden.
- 18 juli 2010: de Boeing 787 maakt haar eerste internationale opwachting, op Farnborough Airshow:
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 18-07-2014 12:01:11 ]
- 18 juli 1956: De eerste Boeing KC-135 rolt uit de fabriek in Renton, Washington. Een paar minuten later volgt de laatste KC-97. De KC-97 was (als prop kist) niet meer geschikt voor de jets; omdat die laatste bij aerial refueling haast op stall speed moest vliegen.
Op de foto hierboven zijn de hangar net uit en brengen een Dash-80 en een B-52 Stratofortress een saluut.
- 18 juli 1974: NASA koopt N9668, een Boeing 747-123 van American Airlines. Het is de 86e gebouwde 747 en kwam op oktober 1970 uit de fabriek rollen. Nadat Boeing de 747 voor zo'n $30 miljoen had verspijkerd (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) ging de 747 door het leven als N905NA. NASA had eerst nog een Lockheed C-5 Galaxy in gedachten; maar uiteindelijk werd het een 747 omdat door de verslechterde economie er veel 747's beschikbaar waren (lees: goedkoop), lage positie van de vleugels en dat NASA in tegenstelling tot een C-5 de kist zelf in eigendom kon hebben.
(Een C-5 zou in bezit van USAF blijven)
Toch handig als je even wil weten hoe die Spaceshuttle nou op een 747 gezet moet worden:
Beide Shuttle Carrier Aircraft 747's vliegen niet meer. Deze N905NA vloog het laatst en bracht de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun musea toe.
Als laatste was de Endeavour aan de beurt; deze vloog op 21 september 2012 op de rug van N905NA vanaf Edwards Air Force Base in Californië over San Fransisco en dan naar LAX. Ondertussen laag vliegend over diverse landmarks; uiteraard met zeer veel toeschouwers.
N905NA is daarna uit elkaar gehaald en in april over de weg vervoerd van Houston's Ellington Field naar Space Center Houston. Plan is dat het daar met een mock-up Space Shuttle Independence komt te staan. (echter ik kan niets op Google Maps zien terwijl de kist daar nu zou moeten staan)
N905NA komt er beter af dan haar zusterschip: N911NA (747-SR46 van Japan Airlines); deze is op 8 februari 2012 naar United States Air Force Plant 42 (Google Maps locatie) gevlogen en zal voor onderdelen voor NASA's 747 Sofia vliegtuig gebruikt worden.
- 18 juli 2010: de Boeing 787 maakt haar eerste internationale opwachting, op Farnborough Airshow:
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 18-07-2014 12:01:11 ]
En Farnborough is deze week/dit weekend weer. 
Eens zien of ik er nog heen kan gaan...
Eens zien of ik er nog heen kan gaan...
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
quote:
Toch handig als je even wil weten hoe die Spaceshuttle nou op een 747 gezet moet worden:
't Is nog geen live-sateliet hè.quote:Plan is dat het daar met een mock-up Space Shuttle Independence komt te staan. (echter ik kan niets op Google Maps zien terwijl de kist daar nu zou moeten staan)
Ik kwam vandaag ook nog een leuk stukje geschiedenis tegen:
'Death in the Air: The War Diary and Photographs of a Flying Corps Pilot' werd uitgegeven in 1933 als het dagboek van een anonieme gevechtspiloot die voor het Royal Flying Corps vloog, de latere Royal Air Force, tijdens de Eerste Wereldoorlog. Deze piloot was bij een luchtgevecht om het leven gekomen. Het manusscript werd met vele unieke foto's van luchtgevechten door de weduwe, mw. Gladys Cockburn-Lange, naar de uitgever gebracht.
Er was erg veel belangstelling voor het boek omdat er slechts enkele foto's van WOI-luchtgevechten bekend waren. Toch waren sommige mensen sceptisch: Waarom werd de naam van de piloot niet bekend gemaakt? En hoe was het mogelijk dat men destijds met een lompe ouderwetse camera aan een fragiel vliegtuig zulke spectaculaire foto's kon maken? Maar er kon niet bewezen worden dat de foto's vals waren.
Het duurde tot 1984 voordat er voorgoed duidelijkheid kwam over de foto's: Mevrouw Cockburn-Lange bleek in werkelijkheid Betty Archer te heten, en ze was getrouwd met David Archer, een modelmaker uit de film-industrie. David had zelf vliegtuigmodellen gemaakt en gebruikte die om de foto's in scene te zetten.
Dit zijn enkele bekende foto's van David Archer:
bron foto's: Daily Mail
edit: bonusfoto die ik net vond: Stuk onderstel van een B-25 wordt op de final assembly line gezet, Inglewood, Californië 1942
[ Bericht 0% gewijzigd door Nemephis op 18-07-2014 00:45:20 ]
Ook echt om 00:00:01 postenquote:
Vandaag in de geschiedenis:
[ afbeelding ]
- 18 juli 1956: De eerste Boeing KC-135 rolt uit de fabriek in Renton, Washington. Een paar minuten later volgt de laatste KC-97. De KC-97 was (als prop kist) niet meer geschikt voor de jets; omdat die laatste bij aerial refueling haast op stall speed moest vliegen.
Op de foto hierboven zijn de hangar net uit en brengen een Dash-80 en een B-52 Stratofortress een saluut.
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)48882.jpg]afbeelding[/url] ]
- 18 juli 1974: NASA koopt N9668, een Boeing 747-123 van American Airlines. Het is de 86e gebouwde 747 en kwam op oktober 1970 uit de fabriek rollen. Nadat Boeing de 747 voor zo'n $30 miljoen had verspijkerd (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) ging de 747 door het leven als N905NA. NASA had eerst nog een Lockheed C-5 Galaxy in gedachten; maar uiteindelijk werd het een 747 omdat door de verslechterde economie er veel 747's beschikbaar waren (lees: goedkoop), lage positie van de vleugels en dat NASA in tegenstelling tot een C-5 de kist in zelf in eigendom kon hebben.
Toch handig als je even wil weten hoe die Spaceshuttle nou op een 747 gezet moet worden:
[ afbeelding ]
Beide Shuttle Carrier Aircraft 747's vliegen niet meer. Deze N905NA vloog het laatst en bracht de Discovery, Endeavour en de Enterprise naar hun musea toe.
Als laatste was de Endeavour aan de beurt; deze vloog op 21 september 2012 op de rug van N905NA vanaf Edwards Air Force Base in Californië over San Fransisco en dan naar LAX. Ondertussen laag vliegend over diverse landmarks; uiteraard met zeer veel toeschouwers.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
N905NA is daarna uit elkaar gehaald en in april over de weg vervoerd van Houston's Ellington Field naar Space Center Houston. Plan is dat het daar met een mock-up Space Shuttle Independence komt te staan. (echter ik kan niets op Google Maps zien terwijl de kist daar nu zou moeten staan)
[ afbeelding ]
N905NA komt er beter af dan haar zusterschip: N911NA (747-SR46 van Japan Airlines); deze is op 8 februari 2012 naar United States Air Force Plant 42 (Google Maps
locatie) gevlogen en zal voor onderdelen voor NASA's 747 Sofia vliegtuig gebruikt worden.
- 18 juli 2010: de Boeing 787 maakt haar eerste internationale opwachting, op Farnborough Airshow:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43724.jpg]afbeelding[/url] ]
Baas.Maar wat een zieke gebeurtenis vandaag (nouja, technisch gezien gisteren). Sprakeloos word ik er van.
Tics van je petten.
twitter:flightradar24 twitterde op vrijdag 18-07-2014 om 01:45:16 Between 2005 and 2008, 9M-MRD was painted in this unique "Freedom of Space" livery http://t.co/y7sSOx8uPt http://t.co/NIsoptxeQz reageer retweet
Between 2005 and 2008, 9M-MRD was painted in this unique "Freedom of Space" livery 
Ik zie dat je in de buurt woont. Dan kun je inderdaad nog redelijk makkelijk even heen hoppen.quote:
En Farnborough is deze week/dit weekend weer.
Zou wat zijn.quote:
Maar de beelden op Google Earth/Maps zijn van 9 april 2014 (op die locatie); de kist zou eind april verhuizen naar Space Center Houstonen zou dus nog op Houston's Ellington Field moeten staan; maar is zag hem daar gisteren niet staan.
Echter als je hier kijkt zie je hem in onderdelen staan. Ik was dus even blind gisteren.
Moet je wel even de 45o optie uitzetten.
Als je op Google Earth terug gaat naar 28 oktober 2012 zie je de kist nog staan op de apron bij de Wings Over Houston Airshow.
Heuj, die ken ikquote:
- 18 juli 1974: NASA koopt N9668, een Boeing 747-123 van American Airlines. Het is de 86e gebouwde 747 en kwam op oktober 1970 uit de fabriek rollen. Nadat Boeing de 747 voor zo'n $30 miljoen had verspijkerd (versteviging, extra vertical stabilizers, avionics en motoren upgrades) ging de 747 door het leven als N905NA.
Beide gemaakt op Edwards AFB in 2008.
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Ik liep vanavond tegen een stukje luchtvaart aan, gelukkig had ik m'n fototoestel bij me. Hier een paar foto's (en hier het hele album).
[ Bericht 9% gewijzigd door Nemephis op 18-07-2014 23:24:21 ]
[ Bericht 9% gewijzigd door Nemephis op 18-07-2014 23:24:21 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 19 juli 1961: eerste reguliere in-flight film. Op een TWA 707 in first class van New York naar Los Angeles.
De film was By Love Possessed uit 1961.
- 19 juli 1989: de crash van United Airlines vlucht 232.
Het was een vlucht met een McDonnell Douglas DC-10 (N1819U) van Stapleton Airport in Denver naar O'Hare Airport in Chicago waarna het zou doorvliegen naar Philadelphia.
Een uur naar vertrek spatte de fan disk (deel waar de fans aan vastzitten) van motor #2 (achter op de staart) uit elkaar (oorzaak: metaalmoeheid) waardoor de hele motor desintegreerde. De achterkant van de DC-10 raakte zwaar beschadigd waaronder alle 3 hydraulische systemen met als gevolg dat alle hydraulische systemen niet meer te bedienen waren; flaps, ailerons, rudder, niets.
Men kon uiteindelijk niets anders doen dan het toestel proberen te besturen met het enige wat ze nog hadden; de beide motoren aan de vleugels. Door met het gas te 'spelen' konden ze de kist nog enigszins besturen. Een United DC-10 instructeur die in first class zat bood zijn hulp aan; hij ging achter de throttles zitten bestuurde met elke hand een throttle.
Men wilde een noodlanding maken op Sioux Gateway Airport in Iowa op baan 22; brandstof werd gedumpt maar door hun gebrek aan besturing kwamen ze uiteindelijk (beter) voor baan 31 terecht. (Brandweer moest halsoverkop van baan 22 vertrekken; die hadden zich juist daar opgesteld omdat ze landing op baan 31 hadden verwacht).
Hier de kist bij de landing; de schade aan de staart is duidelijk te zien; zo is bijvoorbeeld de tail cone weg.
Uiteindelijk kwamen ze aanvliegen met een snelheid van 440 km/h en 34 km/h verticaal - veilige snelheden lagen echter op 260 km/h en 5 km/h - de kist dook echter op het laatst naar rechts en de rechtervleugel raakt als eerst de grond. De fuselage brak in stukken en rolde over de kop en vloog in brand; de cockpit brak af en kwam elders terecht. (de 4 koppige crew in de cockpit overleefde de crash)
Van de 285 passagiers en 11 crew overleven 111 de crash niet. De meesten door de crash zelf maar 35 door rookinhalatie die boven de center fuel tank zaten. Van deze 35 bleken 24 geen verwondingen te hebben die kwamen van de crash zelf. 1 overlevende overleed een maand later aan verwondingen.
United 232 was een voorbeeld van Crew resource management; kort gezegd de situatie waarbij - naast de captain - de crew ook duidelijke inspraak heeft.
Beelden van de crash:
In de aflevering Impossible Landing van Air Crash Investigation wordt deze crash besproken:
- 19 juli 1961: eerste reguliere in-flight film. Op een TWA 707 in first class van New York naar Los Angeles.
De film was By Love Possessed uit 1961.
- 19 juli 1989: de crash van United Airlines vlucht 232.
Het was een vlucht met een McDonnell Douglas DC-10 (N1819U) van Stapleton Airport in Denver naar O'Hare Airport in Chicago waarna het zou doorvliegen naar Philadelphia.
Een uur naar vertrek spatte de fan disk (deel waar de fans aan vastzitten) van motor #2 (achter op de staart) uit elkaar (oorzaak: metaalmoeheid) waardoor de hele motor desintegreerde. De achterkant van de DC-10 raakte zwaar beschadigd waaronder alle 3 hydraulische systemen met als gevolg dat alle hydraulische systemen niet meer te bedienen waren; flaps, ailerons, rudder, niets.
Men kon uiteindelijk niets anders doen dan het toestel proberen te besturen met het enige wat ze nog hadden; de beide motoren aan de vleugels. Door met het gas te 'spelen' konden ze de kist nog enigszins besturen. Een United DC-10 instructeur die in first class zat bood zijn hulp aan; hij ging achter de throttles zitten bestuurde met elke hand een throttle.
Men wilde een noodlanding maken op Sioux Gateway Airport in Iowa op baan 22; brandstof werd gedumpt maar door hun gebrek aan besturing kwamen ze uiteindelijk (beter) voor baan 31 terecht. (Brandweer moest halsoverkop van baan 22 vertrekken; die hadden zich juist daar opgesteld omdat ze landing op baan 31 hadden verwacht).
Hier de kist bij de landing; de schade aan de staart is duidelijk te zien; zo is bijvoorbeeld de tail cone weg.
Uiteindelijk kwamen ze aanvliegen met een snelheid van 440 km/h en 34 km/h verticaal - veilige snelheden lagen echter op 260 km/h en 5 km/h - de kist dook echter op het laatst naar rechts en de rechtervleugel raakt als eerst de grond. De fuselage brak in stukken en rolde over de kop en vloog in brand; de cockpit brak af en kwam elders terecht. (de 4 koppige crew in de cockpit overleefde de crash)
Van de 285 passagiers en 11 crew overleven 111 de crash niet. De meesten door de crash zelf maar 35 door rookinhalatie die boven de center fuel tank zaten. Van deze 35 bleken 24 geen verwondingen te hebben die kwamen van de crash zelf. 1 overlevende overleed een maand later aan verwondingen.
United 232 was een voorbeeld van Crew resource management; kort gezegd de situatie waarbij - naast de captain - de crew ook duidelijke inspraak heeft.
Beelden van de crash:
In de aflevering Impossible Landing van Air Crash Investigation wordt deze crash besproken:
Yup! Station Farnborough Main was maar een half uurtje treinen.quote:
Ik zie dat je in de buurt woont. Dan kun je inderdaad nog redelijk makkelijk even heen hoppen.
Het was gaaf om te zien. Ik hoop nog wat foto's te kunnen delen deze week, de vliegshow van de Red Arrows was vooral indrukwekkend goed. En F-WWOW (het eerste A380 prototype) een paar scherpe bochten zien vliegen is ook wel leuk.
M'n oren piepen alleen nog steeds van de straaljagers geloof ik.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
En gisteren en vandaag helemaal niets gebeurd?quote:
Vandaag in de geschiedenis:
- 19 juli 1961
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Vandaag in de geschiedenis:
STS-135 keert na 12 dagen op 21 juli 2011 terug op aarde en landt om 05:57 uur in de ochtend plaatselijke tijd op John F. Kennedy Space Center.
STS-135 was de 135e en laatste missie van het Amerikaanse Space Shuttle programma.
Deze werd uitgevoerd door de Atlantis die hiermee haar carrière afsloot na 32 missies, 120,650,907 afgelegde mijlen (203,000,000 km, ruwweg 525 keer de afstand Aarde - Maan), 293 dagen in de ruimte, en 4648 keer rond de aarde te zijn gegaan.
STS-135 was op 8 juli vertrokken:
Atlantis staat nu opgesteld in het Kennedy Space Center Visitor Complex:
STS-135 keert na 12 dagen op 21 juli 2011 terug op aarde en landt om 05:57 uur in de ochtend plaatselijke tijd op John F. Kennedy Space Center.
STS-135 was de 135e en laatste missie van het Amerikaanse Space Shuttle programma.
Deze werd uitgevoerd door de Atlantis die hiermee haar carrière afsloot na 32 missies, 120,650,907 afgelegde mijlen (203,000,000 km, ruwweg 525 keer de afstand Aarde - Maan), 293 dagen in de ruimte, en 4648 keer rond de aarde te zijn gegaan.
STS-135 was op 8 juli vertrokken:
Atlantis staat nu opgesteld in het Kennedy Space Center Visitor Complex:
Zeker wel.quote:Op maandag 21 juli 2014 23:47 schreef flipsen het volgende:
En gisteren en vandaag helemaal niets gebeurd?
GisterenEergisteren crasht in 1935 KLM Douglas DC-2 PH-AKG "Gaai" bij de San Bernardinopas in Zwitserland (de 3e crash voor KLM in 1 week), crasht in 1992 een Bell Boeing V-22 Osprey in de Potomac River met 7 doden als gevolg voor de ogen van congres-leden en hooggeplaatste overheidsfunctionarissen, vloog in 2007 de Boeing X-48 voor het eerst en verscheidene (dodelijke) crashes.
En vandaaggisteren richt Antony Fokker het bedrijf Fokker op in 1919, maakt in 1946 een McDonnell FH Phantom voor het eerste landingen en takeoffs op een US vliegdekschip (de USS Franklin D. Roosevelt), verdween in 1951 een Douglas DC-4 van Canadian Pacific, zet Neil Armstrong zijn voet op de maan in 1969, en helaas weer verscheidene (dodelijke) crashes.
Nou dit natuurlijk ook zeker gebeurtenissen zijn waar ik wel kan wel een stuk over kan neerzetten en bijvoorbeeld die verdwijnen van de DC-4 of de oprichting van Fokker erg interessant zijn kost dit toch wel veel tijd. En dan moet je keuzes maken; bijvoorbeeld om eens een dag over te slaan.
Plus het moet wel leuk blijven; voor zowel jullie als voor mij; het moet eigenlijk ook geen standaard prik worden.
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 22-07-2014 00:25:00 ]
Ja da´s natuurlijk te laat he. Je bent onze huis-dealer en hebt ons verslaafd gemaaktquote:
Plus het moet wel leuk blijven; voor zowel jullie als voor mij; het moet eigenlijk ook geen standaard prik worden.
Ok, noem je prijs!
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dames die op vleugels lopen
Een piloot die z'n A380 even achteruit inparkeert.
Red Arrows
Vet hoor, zo'n airshow.
Ben met veel te veel foto's thuisgekomen, https://www.flickr.com/photos/wilmr/with/14710276734/ heeft er nog drie, er is nog veel meer maar ik kan niet kiezen.
Een piloot die z'n A380 even achteruit inparkeert.
Red Arrows
Vet hoor, zo'n airshow.
Ben met veel te veel foto's thuisgekomen, https://www.flickr.com/photos/wilmr/with/14710276734/ heeft er nog drie, er is nog veel meer maar ik kan niet kiezen.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vooral die van de Red Arrows is supermooi zeg, met die gekleurde achtergrond. En die linker in je album springt er ook uit.
Die Breitling Boeing (Boeingen?) Stearman (Stearmannen?) heb ik vorig jaar op Oostwold gezien. Indrukwekkend was dat. Enige wat jammer is, is dat ze het publiek niet de gelegenheid bieden een rondvluchtje te maken.
Die Breitling Boeing (Boeingen?) Stearman (Stearmannen?) heb ik vorig jaar op Oostwold gezien. Indrukwekkend was dat. Enige wat jammer is, is dat ze het publiek niet de gelegenheid bieden een rondvluchtje te maken.
Dank je. Ja, die achtergrondkleur maakt voor mij de foto ook echt af. Het is lastig om van zoiets moois en groots foto's te maken, maar je pikt er toch nog een klein beetje wat van mee zo.
Vliegen in een C172 vind ik geweldig, maar ik moet aan het begin altijd al wennen aan de extra G('s) van een scherpe bocht. 
Ja, die achtergrondkleur maakt voor mij de foto ook echt af. Het is lastig om van zoiets moois en groots foto's te maken, maar je pikt er toch nog een klein beetje wat van mee zo.Heh, op zich zou mijn maag daar ook niet tegen kunnen vrees ik.quote:Op dinsdag 22 juli 2014 01:52 schreef Nemephis het volgende:
Die Breitling Boeing (Boeingen?) Stearman (Stearmannen?) heb ik vorig jaar op Oostwold gezien. Indrukwekkend was dat. Enige wat jammer is, is dat ze het publiek niet de gelegenheid bieden een rondvluchtje te maken.
Vliegen in een C172 vind ik geweldig, maar ik moet aan het begin altijd al wennen aan de extra G('s) van een scherpe bocht.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Ik heb lang geleden in zo'n ding een rondvlucht gemaakt vanaf Eelde. Het gaafste was, voor de landingsbaan ligt de A-28, daar ging je vrij hoog overheen, en dan landen een paar honderd meter verderop, het voelde alsof we als een baksteen naar beneden vielen.quote:
Dank je.
Heh, op zich zou mijn maag daar ook niet tegen kunnen vrees ik.
Ik ben onbetaalbaarquote:
Ja da´s natuurlijk te laat he. Je bent onze huis-dealer en hebt ons verslaafd gemaakt
Piep piep piepquote:
Een piloot die z'n A380 even achteruit inparkeert.
[ afbeelding ]
Meanwhile @ Vliegbasis Volkel:
F-16 belandt tijdens het taxiën naast de baan op Vliegbasis Volkel
quote:VOLKEL - Een F-16 is dinsdagochtend voor het opstijgen op Vliegbasis Volkel naast de baan beland. Dit gebeurde tijdens het taxiën. De piloot heeft de straaljager volgens een woordvoerder van de vliegbasis veilig kunnen verlaten.
Eerder meldde de brandweer dat het neuswiel van de F-16 tijdens het landen was afgebroken. Dit is volgens de woordvoerder van de basis in Volkel niet het geval. De straaljager raakte wel beschadigd.
Hoe groot de schade is, wordt onderzocht. Ook wordt bekeken hoe de F-16 van de baan kon raken. Het toestel stond halverwege de middag met het neuswiel in het gras, maar blokkeert het overige vliegverkeer niet.
Trainingsvlucht
De piloot wilde opstijgen voor een trainingsvlucht. Andere geplande trainingsmissies kunnen volgens de woordvoerder van de basis dinsdag gewoon doorgaan.
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 22-07-2014 21:41:57 ]
Ach anders moet men weer een training voor de brandweer inlassen, dat kost ook geldquote:
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Waarschijnlijk iets teveel met zijn systemen bezig en daardoor niet op de taxibaan gelet?
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Voor de mensen met een zwak hart....even wegkijken; mogelijk PH-KCI (maar ik gok dat die - net als de PH-KCH - al is gesloopt),anders -KCK, of -KCG. 
Ik geloof dat ik PH-KCF nog op een andere foto van 10 juli zie staan.
Gemaakt op 10 juli:
En ja; dat is een oud Martinair 767 daarachter; PH-MCI, stored als N325MP.
Die staat al jaren angstvallig dichtbij de scrapping area maar bestaat nog steeds.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-07-2014 00:18:40 ]
Ik geloof dat ik PH-KCF nog op een andere foto van 10 juli zie staan.
Gemaakt op 10 juli:
En ja; dat is een oud Martinair 767 daarachter; PH-MCI, stored als N325MP.
Die staat al jaren angstvallig dichtbij de scrapping area maar bestaat nog steeds.
[ Bericht 4% gewijzigd door Iemand91 op 23-07-2014 00:18:40 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 23 juli 1954: een Douglas C-54A-10-DC Skymaster, VR-HEU Avro Anson 1 "Silver Wings" van Bangkok naar Hong Kong wordt een half uur voor aankomst door 2 Chinese Lavochkin La-11 gevechtsvliegtuigen beschoten en de crew moet een noodlanding op zee maken.
9 inzittenden werden gedood door de kogels en de noodlanding.
Doordat ze nog voor de landing nog 10 Mayday-berichten kon uitsturen was hulp snel op weg. 10 inzittenden konden nog uit een reddingsboot gered worden; 1 vrouw overleed echter 10 minuten voor landing op Kai Tak.
Een US Air Force SA-16 haalt overlevenden uit het water:
Er gaan verschillende theorieën rond waarom de piloten de kist hebben aangevallen; Peking heeft het officieel op dat ze het aanzagen voor een Taiwanees vliegtuig dat een Chinese basis wou overvallen.
Er gaan verhalen rond dat de 2 piloten van de La-11's door de Chinese regering zijn geëxecuteerd.
VR-HEU was een Douglas C-54A-10-DC Skymaster, de militaire variant van de DC-4. Heeft 2 jaar voor de USAAF gevlogen en daarna 3 jaar voor KLM gevlogen. Werd in 19 augustus 1949 aan Cathay verkocht.
- 23 juli 1956: Frank Kendall "Pete" Everest wordt “The Fastest Man Alive” wanneer hij met een Bell X-2 (SN 46-674) naar Mach 2.87 vliegt; 3.150 km/h op 26.764 meter hoogte.
De X-2 was d.m.v. een Boeing EB-50D Superfortress (een aangepaste Boeing B-50 Superfortress) gedropt.
Van de X-2 zijn maar 2 gebouwd; beiden werden in de jaren 50 verwoest.
- 22 juli 1970: de rollout, eigenlijk de roll-in van de McDonnell Douglas DC-10 op de McDonnel Douglas plant op Long Beach Airport. (de gegadigden - waaronder toenmalig Vice-President Spiro Agnew (onder Nixon) en gouverneur en latere president Ronald Reagan - stonden in de hangar en de DC-10 kwam vanuit een andere hangar de hangar ingereden; dus een roll-in.
Deze kist zou later als N101AA haar hele leven voor American Airlines vliegen. Is gekocht door FedEx voor cargo-conversion maar uiteindelijk toch op Phoenix Goodyear gezet waar het in 2002 is gesloopt. (De American Airlines livery is nog duidelijk zichtbaar)
- 23 juli 1973: Japan Airlines vlucht 404 van Amsterdam naar Tokyo (via Anchorage) wordt vlak na takeoff gekaapt door 5 leden van de Japanse Rode Leger en PFLP. Een handgranaat doodt een vrouwelijke terrorist en verwondt de purser.
Nadat de Boeing 747-246B, JA8109 met 123 passagiers (waaronder de terroristen) en 22 crew door verscheidene vliegvelden werd geweigerd landde het op Dubai. (foto hierboven)
Nadat het daar enkele dagen heeft gestaan eisten ze de vrijlating van Kozo Okamoto; een van de terroristen die verantwoordelijk was voor het bloedbad op Lod Airport (het huidige Ben-Gurion in Tel Aviv): mijn eerdere bericht over deze aanslag.
De Israëlische regering weigerde dit en de kist werd naar Damascus (Syrië) gevlogen en daarna naar Benghazi (Libië). 89 uur nadat de kaping begon werden de inzittenden op 24 juli vrijgelaten; de 747 werd opgeblazen (kan geen grotere - of überhaupt meer - foto's hier van vinden):
- 23 juli 1983: op Air Canada vlucht 143 - een Boeing 767-233, C-GAUN van Montreal naar Edmonton - raakt door miscalculatie de brandstof op; beide motoren vallen uit en veel avionics daarmee ook. De 767 wordt 's werelds grootste en zwaarste zweefvliegtuig.
De Co-piloot kon zich nog een oude luchtmachtbasis herinneren waar hij vroeger als RCAF piloot kwam; RCAF Station Gimli. Wat hij niet wist was het feit dat de basis was omgebouwd en er nu onder andere een circuit lag; deels over de oude landingsbaan.
Met veel moeite wisten zij de kist toch te landen; het feit dat de front gear het begaf (deze was niet gelocked tijdens het vallen; hydraulisch laten zakken was immers geen optie meer) hielp bij het afremmen; iets wat ze nodig hadden.
Uiteindelijk raakte niemand zwaargewond in de later genoemde en bekende Gimli Glider.
C-GAUN werd gerepareerd en vloog nog vele jaren door en maakte haar een na laatste vlucht op 24 januari 2008 van Montreal naar Tucson met aan boord de beide piloten en 3 v.d. 6 flight attendants.
Flyby op Montreal voor vertrek naar Tucson:
Later vloog het door naar Mojave Air and Space Port waar de kist nu nog steeds staat. (een van die 2 bij Mojave link of deze.
- 23 juli 1999: Op All Nippon Airways vlucht 61 van Tokyo Haneda naar New Chitose Airport - uitgevoerd door een Boeing 747-481D JA8966 - met 503 passagiers en 14 crew bedreigt Yuji Nishizawa een flight attendant en forceert zichzelf in de cockpit waar hij de co-piloot weg stuurt. Hij steekt de gezagvoerder neer (die hier aan overlijdt) en neemt controle over de kist over en vliegt onder andere tijdelijk op slechts 300 meter hoogte. Crew members konden hem uiteindelijk overmeesteren en de co-piloot maakt een noodlanding op Haneda.
Bij onderzoek werd duidelijk dat hij een grote dosis antidepressiva had genomen en hij de kist onder de Rainbow Bridge wou doorvliegen.
Hij werd veroordeeld tot levenslang in maart 2005.
JA8966 vloog tot januari dit jaar door voor ANA; het vloog daarna door naar Tupelo Regional Airport in Mississippi. Zij was de op 2 na laatste 747 onder Japanse registratie. De laatste Japans geregisteerde 747 (JA8961) vloog in maart haar laatste vlucht en was sloot hiermee 35 jaar Japanse 747 geschiedenis én 747-400D geschiedenis af.
Vluchtnummer 61 wordt nog steeds door ANA gebruikt, ook op dezelfde route maar wordt nu gevlogen door een 777-300. (non-ER: domestic versie met 514 zitplaatsen).
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 23-07-2014 00:31:09 ]
- 23 juli 1954: een Douglas C-54A-10-DC Skymaster, VR-HEU Avro Anson 1 "Silver Wings" van Bangkok naar Hong Kong wordt een half uur voor aankomst door 2 Chinese Lavochkin La-11 gevechtsvliegtuigen beschoten en de crew moet een noodlanding op zee maken.
9 inzittenden werden gedood door de kogels en de noodlanding.
Doordat ze nog voor de landing nog 10 Mayday-berichten kon uitsturen was hulp snel op weg. 10 inzittenden konden nog uit een reddingsboot gered worden; 1 vrouw overleed echter 10 minuten voor landing op Kai Tak.
Een US Air Force SA-16 haalt overlevenden uit het water:
Er gaan verschillende theorieën rond waarom de piloten de kist hebben aangevallen; Peking heeft het officieel op dat ze het aanzagen voor een Taiwanees vliegtuig dat een Chinese basis wou overvallen.
Er gaan verhalen rond dat de 2 piloten van de La-11's door de Chinese regering zijn geëxecuteerd.
VR-HEU was een Douglas C-54A-10-DC Skymaster, de militaire variant van de DC-4. Heeft 2 jaar voor de USAAF gevlogen en daarna 3 jaar voor KLM gevlogen. Werd in 19 augustus 1949 aan Cathay verkocht.
- 23 juli 1956: Frank Kendall "Pete" Everest wordt “The Fastest Man Alive” wanneer hij met een Bell X-2 (SN 46-674) naar Mach 2.87 vliegt; 3.150 km/h op 26.764 meter hoogte.
De X-2 was d.m.v. een Boeing EB-50D Superfortress (een aangepaste Boeing B-50 Superfortress) gedropt.
Van de X-2 zijn maar 2 gebouwd; beiden werden in de jaren 50 verwoest.
- 22 juli 1970: de rollout, eigenlijk de roll-in van de McDonnell Douglas DC-10 op de McDonnel Douglas plant op Long Beach Airport. (de gegadigden - waaronder toenmalig Vice-President Spiro Agnew (onder Nixon) en gouverneur en latere president Ronald Reagan - stonden in de hangar en de DC-10 kwam vanuit een andere hangar de hangar ingereden; dus een roll-in.
Deze kist zou later als N101AA haar hele leven voor American Airlines vliegen. Is gekocht door FedEx voor cargo-conversion maar uiteindelijk toch op Phoenix Goodyear gezet waar het in 2002 is gesloopt. (De American Airlines livery is nog duidelijk zichtbaar)
- 23 juli 1973: Japan Airlines vlucht 404 van Amsterdam naar Tokyo (via Anchorage) wordt vlak na takeoff gekaapt door 5 leden van de Japanse Rode Leger en PFLP. Een handgranaat doodt een vrouwelijke terrorist en verwondt de purser.
Nadat de Boeing 747-246B, JA8109 met 123 passagiers (waaronder de terroristen) en 22 crew door verscheidene vliegvelden werd geweigerd landde het op Dubai. (foto hierboven)
Nadat het daar enkele dagen heeft gestaan eisten ze de vrijlating van Kozo Okamoto; een van de terroristen die verantwoordelijk was voor het bloedbad op Lod Airport (het huidige Ben-Gurion in Tel Aviv): mijn eerdere bericht over deze aanslag.
De Israëlische regering weigerde dit en de kist werd naar Damascus (Syrië) gevlogen en daarna naar Benghazi (Libië). 89 uur nadat de kaping begon werden de inzittenden op 24 juli vrijgelaten; de 747 werd opgeblazen (kan geen grotere - of überhaupt meer - foto's hier van vinden):
- 23 juli 1983: op Air Canada vlucht 143 - een Boeing 767-233, C-GAUN van Montreal naar Edmonton - raakt door miscalculatie de brandstof op; beide motoren vallen uit en veel avionics daarmee ook. De 767 wordt 's werelds grootste en zwaarste zweefvliegtuig.
De Co-piloot kon zich nog een oude luchtmachtbasis herinneren waar hij vroeger als RCAF piloot kwam; RCAF Station Gimli. Wat hij niet wist was het feit dat de basis was omgebouwd en er nu onder andere een circuit lag; deels over de oude landingsbaan.
Met veel moeite wisten zij de kist toch te landen; het feit dat de front gear het begaf (deze was niet gelocked tijdens het vallen; hydraulisch laten zakken was immers geen optie meer) hielp bij het afremmen; iets wat ze nodig hadden.
Uiteindelijk raakte niemand zwaargewond in de later genoemde en bekende Gimli Glider.
C-GAUN werd gerepareerd en vloog nog vele jaren door en maakte haar een na laatste vlucht op 24 januari 2008 van Montreal naar Tucson met aan boord de beide piloten en 3 v.d. 6 flight attendants.
Flyby op Montreal voor vertrek naar Tucson:
Later vloog het door naar Mojave Air and Space Port waar de kist nu nog steeds staat. (een van die 2 bij Mojave link of deze.
- 23 juli 1999: Op All Nippon Airways vlucht 61 van Tokyo Haneda naar New Chitose Airport - uitgevoerd door een Boeing 747-481D JA8966 - met 503 passagiers en 14 crew bedreigt Yuji Nishizawa een flight attendant en forceert zichzelf in de cockpit waar hij de co-piloot weg stuurt. Hij steekt de gezagvoerder neer (die hier aan overlijdt) en neemt controle over de kist over en vliegt onder andere tijdelijk op slechts 300 meter hoogte. Crew members konden hem uiteindelijk overmeesteren en de co-piloot maakt een noodlanding op Haneda.
Bij onderzoek werd duidelijk dat hij een grote dosis antidepressiva had genomen en hij de kist onder de Rainbow Bridge wou doorvliegen.
Hij werd veroordeeld tot levenslang in maart 2005.
JA8966 vloog tot januari dit jaar door voor ANA; het vloog daarna door naar Tupelo Regional Airport in Mississippi. Zij was de op 2 na laatste 747 onder Japanse registratie. De laatste Japans geregisteerde 747 (JA8961) vloog in maart haar laatste vlucht en was sloot hiermee 35 jaar Japanse 747 geschiedenis én 747-400D geschiedenis af.
Vluchtnummer 61 wordt nog steeds door ANA gebruikt, ook op dezelfde route maar wordt nu gevlogen door een 777-300. (non-ER: domestic versie met 514 zitplaatsen).
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 23-07-2014 00:31:09 ]
Vandaag in de geschiedenis:
- 25 juli 1909: Louis Blériot vertrekt om 04:41 uur met zijn Blériot XI van Calais richting Engeland.
Omdat hij geen kompas gebruikte hij de Franse Torpedobootjager Escopette die richting Dover voer als visueel kompas. Vliegend met zo'n 72 km/h en op zo'n 76 meter hoogte haalde hij dit schip echter al snel in. Het zicht verslechterde en hij vloog zo'n 10 minuten zonder zicht (alleen de zee onder hem kon hij zien). Uiteindelijk was de Engelse kust in zicht; hij realiseerde dat hij richting het Oosten was afgedreven door de wind en vloog een aantal kilometer langs de kustlijn richting Dover totdat hij een correspondent van een Franse krant de Franse vlag zag zwaaien. Uiteindelijk zette hij de kist (zeer stevig) aan de grond; vlakbij Dover Castle bij Dover. Deel van landingsgestel was kapot een propeller was gebroken; maar dat deerde niet; hij was de eerste persoon die met een vliegtuig Het Kanaal was overgestoken! Vlucht heeft 36 minuten en 30 seconden geduurd.
Monument waar hij geland is.
De kist heeft nooit meer gevlogen; hangt nu in het Musée des Arts et Métiers in Parijs:
KLM heeft PH-BUK (een 747-206SUD) naar Bleriot genoemd. PH-BUK staat sinds 2005 in het Aviodome in Lelystad:
(Foto gemaakt door een Japanse zakenman in een 747 die op een taxibaan reed)
- 25 juli 2000: De crash van Air France 4590. Concorde F-BTSC zou van Charles de Gaulle airport in Parijs naar JFK Airport in New York vliegen; de kist was gecharterd door Peter Deilmann Cruises; de passagiers zouden een cruise maken met hun MS Deutschland.
5 minuten voor de Concorde was een Continental McDonnell Douglas DC-10 (N13067) vertrokken van baan 26R. Deze had een 43 centimeter lange strip van de engine cowling verloren en deze lag op de baan.
Toen de Concorde hier overheen reed sloeg dit een gat in een van de banden; een strip rubber sloeg tegen de onderkant van de vleugel wat een schokgolf door de tank gaf met als uiteindelijk gevolg dat deze tank begon te lekken. De brandstof vloog in brand en beide linkermotoren verloren vermogen. Motor #1 kon weer bijkomen maar #2 werd door de crew uitgezet.
Het vliegtuig had al teveel snelheid en te weinig baan over om de start af te breken; ze moesten wel opstijgen.
Maar de 3 overige motoren konden niet genoeg stuwkracht leveren om de kist te laten stijgen; de landing gear gaf teveel drag en deze kon niet meer omhoog.
De linkervleugel verloor lift (de vleugel begon te desintegreren door de vlammen/hitte en motor #1 verloor weer vermogen) en de crew kon dit niet meer herstellen; het stortte neer op het Hôtelissimo Les Relais Bleus Hotel bij Gonesse.
Alle inzittenden (100 passagiers en 9 crew) en 4 werknemers van het hotel overleefden de crash niet.
De crew heeft nog geprobeerd om uit te wijken naar nabijgelegen Paris–Le Bourget Airport; maar gezien de vluchtpad hadden ze dit hoogwaarschijnlijk nooit gelukt.
Deze crash is de enige crash met een Concorde; maar deze crash liet aantal passagiers afnemen; minder reizigers door de aanslagen in september 2011 en de oplopende onderhoudskosten (de kist stamt immers al uit 1969) deed de Concorde uiteindelijk de das om. De allerlaatste vlucht met een Concorde was op 26 november 2003.
(Zie: post van 13 juni)
- 25 juli 2008: Qantas vlucht 30; een 747-400 (VH-OJK) uit London was om 09:00 uur lokale tijd van Hong Kong vertrokken op weg naar Melbourne; toen 67 minuten na vertrek een luide knal werd waargenomen; een zuurstof tank was ontploft en had een gat van zo'n 2 bij 1.5 meter in de fuselage geslagen. Tevens ontstaat er een gat in de vloer in de galley tussen Business en Economy.
De crew daalde snel naar 10.000 feet zodat men weer zuurstof kreeg en maakten een noodlanding op Ninoy Aquino airport in Manilla.
De kist werd uiteindelijk gerepareerd op Avalon (waar het na alle reparaties nóg eens beschadigd werd toen het in contact kwam met een andere Qantas 747. Eind 2009 deed Qantas de kist met pensioen; in 2011 kwam het in de vloot van de Nigeriaanse Max Air.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 26-07-2014 22:29:40 ]
- 25 juli 1909: Louis Blériot vertrekt om 04:41 uur met zijn Blériot XI van Calais richting Engeland.
Omdat hij geen kompas gebruikte hij de Franse Torpedobootjager Escopette die richting Dover voer als visueel kompas. Vliegend met zo'n 72 km/h en op zo'n 76 meter hoogte haalde hij dit schip echter al snel in. Het zicht verslechterde en hij vloog zo'n 10 minuten zonder zicht (alleen de zee onder hem kon hij zien). Uiteindelijk was de Engelse kust in zicht; hij realiseerde dat hij richting het Oosten was afgedreven door de wind en vloog een aantal kilometer langs de kustlijn richting Dover totdat hij een correspondent van een Franse krant de Franse vlag zag zwaaien. Uiteindelijk zette hij de kist (zeer stevig) aan de grond; vlakbij Dover Castle bij Dover. Deel van landingsgestel was kapot een propeller was gebroken; maar dat deerde niet; hij was de eerste persoon die met een vliegtuig Het Kanaal was overgestoken! Vlucht heeft 36 minuten en 30 seconden geduurd.
Monument waar hij geland is.
De kist heeft nooit meer gevlogen; hangt nu in het Musée des Arts et Métiers in Parijs:
KLM heeft PH-BUK (een 747-206SUD) naar Bleriot genoemd. PH-BUK staat sinds 2005 in het Aviodome in Lelystad:
(Foto gemaakt door een Japanse zakenman in een 747 die op een taxibaan reed)
- 25 juli 2000: De crash van Air France 4590. Concorde F-BTSC zou van Charles de Gaulle airport in Parijs naar JFK Airport in New York vliegen; de kist was gecharterd door Peter Deilmann Cruises; de passagiers zouden een cruise maken met hun MS Deutschland.
5 minuten voor de Concorde was een Continental McDonnell Douglas DC-10 (N13067) vertrokken van baan 26R. Deze had een 43 centimeter lange strip van de engine cowling verloren en deze lag op de baan.
Toen de Concorde hier overheen reed sloeg dit een gat in een van de banden; een strip rubber sloeg tegen de onderkant van de vleugel wat een schokgolf door de tank gaf met als uiteindelijk gevolg dat deze tank begon te lekken. De brandstof vloog in brand en beide linkermotoren verloren vermogen. Motor #1 kon weer bijkomen maar #2 werd door de crew uitgezet.
Het vliegtuig had al teveel snelheid en te weinig baan over om de start af te breken; ze moesten wel opstijgen.
Maar de 3 overige motoren konden niet genoeg stuwkracht leveren om de kist te laten stijgen; de landing gear gaf teveel drag en deze kon niet meer omhoog.
De linkervleugel verloor lift (de vleugel begon te desintegreren door de vlammen/hitte en motor #1 verloor weer vermogen) en de crew kon dit niet meer herstellen; het stortte neer op het Hôtelissimo Les Relais Bleus Hotel bij Gonesse.
Alle inzittenden (100 passagiers en 9 crew) en 4 werknemers van het hotel overleefden de crash niet.
De crew heeft nog geprobeerd om uit te wijken naar nabijgelegen Paris–Le Bourget Airport; maar gezien de vluchtpad hadden ze dit hoogwaarschijnlijk nooit gelukt.
Deze crash is de enige crash met een Concorde; maar deze crash liet aantal passagiers afnemen; minder reizigers door de aanslagen in september 2011 en de oplopende onderhoudskosten (de kist stamt immers al uit 1969) deed de Concorde uiteindelijk de das om. De allerlaatste vlucht met een Concorde was op 26 november 2003.
(Zie: post van 13 juni)
- 25 juli 2008: Qantas vlucht 30; een 747-400 (VH-OJK) uit London was om 09:00 uur lokale tijd van Hong Kong vertrokken op weg naar Melbourne; toen 67 minuten na vertrek een luide knal werd waargenomen; een zuurstof tank was ontploft en had een gat van zo'n 2 bij 1.5 meter in de fuselage geslagen. Tevens ontstaat er een gat in de vloer in de galley tussen Business en Economy.
De crew daalde snel naar 10.000 feet zodat men weer zuurstof kreeg en maakten een noodlanding op Ninoy Aquino airport in Manilla.
De kist werd uiteindelijk gerepareerd op Avalon (waar het na alle reparaties nóg eens beschadigd werd toen het in contact kwam met een andere Qantas 747. Eind 2009 deed Qantas de kist met pensioen; in 2011 kwam het in de vloot van de Nigeriaanse Max Air.
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 26-07-2014 22:29:40 ]
Mooie posts weer
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Oke, ik hoorde dus net een vliegtuig over mn huis heenkomen dus ik surfde even snel naar FR24.
toen zag ik dit:
een Iraqi Airways A320 op Rotterdam???
Heeft iemand enig idee wat dat vliegtuig hier doet??
toen zag ik dit:
een Iraqi Airways A320 op Rotterdam???
Heeft iemand enig idee wat dat vliegtuig hier doet??
"Get busy living, or get busy dying"
Gister stond bij ons voor Hangar 14 de 9M-MPP.
Ik begreep dat ze deze weer uit de woestijn gehaald hebben nu Malaysia 2 777's kwijt is.
Iemand die hier meer over weet?
De 9M-MPP:
Ik begreep dat ze deze weer uit de woestijn gehaald hebben nu Malaysia 2 777's kwijt is.
Iemand die hier meer over weet?
De 9M-MPP:
Uitgeweken van Schiphol (Geen idee waarom).quote:
Oke, ik hoorde dus net een vliegtuig over mn huis heenkomen dus ik surfde even snel naar FR24.
toen zag ik dit:
[ afbeelding ]
een Iraqi Airways A320 op Rotterdam???
Heeft iemand enig idee wat dat vliegtuig hier doet??
Is vervanging van Transavia vlucht naar Erbil. Vliegt t/m 29 augustus elke week.
Best uniek; want komen niet vaak Iraaks geregistreerde kisten in Nederland.
Op 4 juli kwam een A320 (YI-AQU) van Zagrosjet op Schiphol; voor het eerst een Iraaks geregistreerde kist in jaren
(de laatste keer zal ergens in de jaren '90 zijn geweest)
Zie m'n eerdere bericht.
Stond gepland om nabestaanden naar Oekraïne te brengen maar dat is dus niet door gegaan.quote:
Gister stond bij ons voor Hangar 14 de 9M-MPP.
Ik begreep dat ze deze weer uit de woestijn gehaald hebben nu Malaysia 2 777's kwijt is.
Iemand die hier meer over weet?
De 9M-MPP:
[ afbeelding ]
Kist zal wel weer een keer vertrekken naar Kuala Lumpur.
Ik lees ook dat er problemen zijn met motor #3. Staat hier al sinds 18 juli.
Is maandag geloof ik verkast vanaf Romeo platform (foto hieronder) naar Hangar 14.
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 26-07-2014 13:30:17 ]
As we speak hangt hij in de lucht. Vertrokken vanaf Kiev. Bestemming onbekend. Kuala Lumpur?
http://fr24.com/MAS5001
http://fr24.com/MAS5001
De touroperator die 'm chartert zit in Den Haag, misschien vonden ze het wel praktisch om hem wat dichterbij te laten landenquote:
[..]
Uitgeweken van Schiphol (Geen idee waarom).
Is vervanging van Transavia vlucht naar Erbil. Vliegt t/m 29 augustus elke week.
Best uniek; want komen niet vaak Iraaks geregistreerde kisten in Nederland.
Op 4 juli kwam een A320 (YI-AQU) van Zagrosjet op Schiphol; voor het eerst een Iraaks geregistreerde kist in jaren (de laatste keer zal ergens in de jaren '90 zijn geweest)
Zie m'n eerdere bericht.
maar ik verwacht eerder vergunningenwerk oid..
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Nee, terug naar Amsterdam. Is vanmorgen naar Kiev vertrokken.quote:
As we speak hangt hij in de lucht. Vertrokken vanaf Kiev. Bestemming onbekend. Kuala Lumpur?
http://fr24.com/MAS5001
Zullen wel personen/goederen voor het onderzoek e.d. brengen.
On a different note:
- De 737 fuselages die in een rivier terecht kwamen nadat de trein was ontspoord op 3 juli?
Die worden ter plekke gescrapped. Gaat om 6 kisten:
| 1 2 3 4 5 6 | ln 5029 - 737-900ER United Airlines ln 5030 - 737-800 Southwest ln 5031 - 737-800 Nok Air ln 5032 - 737-800 Southwest ln 5035 - 737-800 Shenzen Airlines ln.5036 - 737-900ER Delta Airlines |
En de eerste oud-KLM Fokker F70 in nieuwe livery: PH-WXA voor het Surinaamse Blue Wing Airlines, overigens nog steeds in Norwich (foto van afgelopen woensdag):
Andere F70's die zijn vertrokken zijn PH-KZV (op 5 januari ook voor Blue Wing).
PH-KZG (op 3 februari), PH-JCH (op 3 maart), PH-JCT (12 mei) en PH-KZH (28 mei), alle 4 voor Insel Air (Curaçao)
Wat met PH-KZW (30 april) gaat gebeuren weet ik zo niet.
EDIT: PH-JCH nu als PJ-JCH op Curaçao bij de levering op 12 juli. Eerst even een low fly
:
Dus als jullie op Curaçao komen; je kunt daar oude KLM Fokkers tegenkomen
[ Bericht 2% gewijzigd door Iemand91 op 26-07-2014 15:35:55 ]
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Dacht PM heeft wat met verjaardag te maken ofzo, maar heb nergens m'n verjaardag ingevoerd.
Maareh, bedankt hoor aan degene die mij voorgedragen heeft.
En direct een correctie:
Flightradar geeft aan dat deze inderdaad terug naar Kuala Lumpur is.quote:
Nee, terug naar Amsterdam. Is vanmorgen naar Kiev vertrokken.
Zullen wel personen/goederen voor het onderzoek e.d. brengen.
En de Google jet staat ook op Schiphol:
N2767, oud VH-EAQ van Qantas; een 767-238ER die in 2005 aan een holding is verkocht. Eigenaren zijn Larry Page en Sergey Brin van Google.
De kist is vaak te vinden op Moffett Federal Airfield (Google Maps); een oud militair vliegbasis dat nu in de handen is van NASA en waar haast geen private kisten mogen komen; maar zij hebben een deal gesloten waardoor NASA ook apparatuur aan boord van hun kisten heeft).
Let ook op de Google 757 die naast de 767 staat; een van de meerdere Google jets naast een aantal Gulfstreams.
[ Bericht 10% gewijzigd door Iemand91 op 26-07-2014 14:47:48 ]
Van harte iemand
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik ben persoonlijk niet de grootste fan van de geschiedenisposts. Maar respect voor de tijd die je erin steekt 
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Ik kijk altijd weer uit naar je volgende stukje. Bedankt voor alle moeite en de zeer fijne info. Wordt erg gewaardeerdquote:
Dit.quote:
[..]
Ik kijk altijd weer uit naar je volgende stukje. Bedankt voor alle moeite en de zeer fijne info. Wordt erg gewaardeerd
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Bloos...Sinds 21 juli heb je ook een nieuwe manier om naar New York te vliegen. Het France La Compagnie vliegt sinds dan met een 757-200 in all-business configuratie naar Newark vanaf Parijs. Dus als de A318 van BA met 32 stoelen wat klein aanvoelt; kun je met deze 74-zitter naar andere kant van de plas.
Uiteindelijk willen ze 6x p/week vliegen; alleen dinsdag niet.
Benieuwd of ze het volhouden; eerdere pogingen zijn mislukt.
Maar blijkbaar kun/kon je voor augustus nog een one-way ticket voor ¤233 krijgen; erg goedkoop dus.
Hier de pushback van de 757 op CDG op 21 juli:
[ Bericht 7% gewijzigd door Iemand91 op 27-07-2014 00:54:44 ]
74x233 euro... Willen ze ook nog wat verdienen?quote:
Sinds 21 juli heb je ook een nieuwe manier om naar New York te vliegen. Het France La Compagnie vliegt sinds dan met een 757-200 in all-business configuratie naar Newark vanaf Parijs. Dus als de A318 van BA met 32 stoelen wat klein aanvoelt; kun je met deze 74-zitter naar andere kant van de plas.
Uiteindelijk willen ze 6x p/week vliegen; alleen dinsdag niet.
Benieuwd of ze het volhouden; eerdere pogingen zijn mislukt.
Maar blijkbaar kun/kon je voor augustus nog een one-way ticket voor ¤233 krijgen; erg goedkoop dus.
Hier de pushback van de 757 op CDG op 21 juli:
[ afbeelding ]
