Malaysia Airlines Flight MH370 Dl 2 Waar blijven de brokstukken?

En nu is de data zoek, het wordt alleen maar vager.

http://www.niburu.nl/verm(...)lijk-aan-het-liegen/

quote:

Op vrijdag 16 mei 2014 19:42 schreef gijsman het volgende:
En nu is de data zoek, het wordt alleen maar vager.

http://www.niburu.nl/verm(...)lijk-aan-het-liegen/

Denk dat we het nooit meer gaan achterhalen Gijsman

quote:

Op vrijdag 16 mei 2014 22:30 schreef Lavenderr het volgende:

[..]

Denk dat we het nooit meer gaan achterhalen Gijsman

Volledig mee eens Lavender!

quote:

Op vrijdag 16 mei 2014 19:42 schreef gijsman het volgende:
En nu is de data zoek, het wordt alleen maar vager.

http://www.niburu.nl/verm(...)lijk-aan-het-liegen/

Lijkt me sterk. Data geef je een kopietje van. Inmarsat heeft die gewoon natuurlijk.

quote:

Op vrijdag 16 mei 2014 19:42 schreef gijsman het volgende:
En nu is de data zoek, het wordt alleen maar vager.

http://www.niburu.nl/verm(...)lijk-aan-het-liegen/

over die vlucht tijd was wel vaker verwarring misschien waren ze het al langer kwijt.

dit wist ik ook niet
Het is bekend dat de laadruimte van het toestel 4,566 ton mangistans bevatte, een exotische bes. Daarnaast vervoerde de Boeing 200 kilo licht ontvlambare lithiumbatterijen. De batterijen maakten deel uit van een zending van 2,453 ton. Het is onbekend waar de rest van deze levering uit bestond.

The data has been found

quote:

Malaysia has said it will publicly release satellite data used to narrow down the search for the flight MH370, the Malaysia Airlines jetliner missing in the southern Indian Ocean.

The Civil Aviation Department and British company Inmarsat in a joint statement said they would do this "in line with our commitment to greater transparency".

The Guardian

quote:

Op vrijdag 16 mei 2014 23:52 schreef El_Matador het volgende:

[..]

Lijkt me sterk. Data geef je een kopietje van. Inmarsat heeft die gewoon natuurlijk.

quote:

Op donderdag 22 mei 2014 00:48 schreef bedachtzaam het volgende:
The data has been found

The Civil Aviation Department and British company Inmarsat in a joint statement said they would do this "in line with our commitment to greater transparency".

The Guardian

quote:

Op donderdag 22 mei 2014 05:34 schreef El_Matador het volgende:

[..]

[..]

Tja, het was overduidelijk ping pongen terwijl ze beide gewoon de data hebben
Ik ben benieuwd wat vrij gegeven gaat worden.

Ik ga trouwens even een behoorlijke post in elkaar draaien hier

'Signalen niet van zwarte doos vermiste Boeing MH 370'

De vier signalen, zogeheten pings, waarvan werd verondersteld dat ze afkomstig waren van de zwarte doos van de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines, zijn dat hoogstwaarschijnlijk niet.

Dat heeft Michael Dean van de Amerikaanse marine gezegd tegen nieuwszender CNN.

De signalen bepaalden grotendeels de zoektocht naar het vermiste vliegtuig. Maar na het scannen van zo'n 530 vierkante kilometer van de bodem van de zuidelijke Indische Oceaan, is geen enkel wrakstuk gevonden.

Als de pings afkomstig waren van het vliegtuig, was er iets gevonden, aldus Dean. De zoektocht onder water is voor twee maanden uitgesteld.

Een woordvoerder van de Amerikaanse marine noemt de uitspraken van Dean "speculatie en overhaast". Volgens de woordvoerder wordt er gewerkt met meerdere partijen om de data die momenteel beschikbaar is verder te onderzoeken.

http://www.nu.nl/buitenla(...)e-boeing-mh-370.html

Wat we voor 99 procent zeker kunnen stellen is dat het vliegtuig vanaf KL direct naar routepunt IGARI vloog en nadat het IGARI passeerde, vloog het toestel direct naar routepunt BIBAN.
Nadat het toestel IGARI voorbij was zou het terug gekeerd zijn, vloog over Maleisië en werd mogelijk door een radar gespot bij Pulau Perak en gevolgd tot het rond 18:22 buiten bereik van de radar was.

Vanaf dan is het volledig onbekend.

In deze post heb ik aangegeven dat mijn verwachting is dat op korte termijn op een nieuwe locatie gezocht zal gaan worden naar het toestel indien het richting de Zuiderlijke Indische Oceaan gevlogen is.
Lees ook deze post en deze heldere uitleg van The stranger en deze post.
Meer uitleg in deze pdf Aardmagnetisch veld ontrafeld

Er zijn verschillende getuigen die zich gemeld hebben over een vliegtuig dat laag vloog en in de richting van Bachok.
Deze getuigen waren het allen eens over een peiling van 350 graden wat betekent dat dit vliegtuig van noord naar zuid vloog.

Op FR24 is te zien dat er idd rond 17:30 een toestel van noord naar zuid vloog richting Bachok.
MH370 zou van oost naar west gevlogen zijn, daarom lijkt het me onwaarschijnlijk dat het vliegtuig welke de getuigen zagen MH370 was.
Volgens China was er een noodoproep van MH370 die door amerikanen op een amerikaanse militaire basis in Thailand gehoord werd, maar China is de enige bron en het lijkt me hoogst onwaarschijnlijk dat HCM of KLATC alsook het andere verkeer in de buurt niets gehoord zouden hebben.
Een piloot die daar op dat moment vloog hoorde dat MH88 probeerde om contact te maken met MH370, maar volgens hem was er geen reactie van MH370.
Verder is er het onbevestigde bericht dat de telefoon van de copiloot aan gestaan zou hebben, maar ook dat vind ik een vreemd verhaal gezien het bereik, maar ook de snelheid van het vliegtuig dat zich verplaatst met 15km per minuut.
Wat overblijft is de radarplot en de inmarsat data.

Wat me ook zeer bevreemd is waarom alleen Maleisië het vliegtuig gespot heeft op de radar, als het inderdaad MH370 was.

Radars in Maleisië



Aangezien er geen ander verkeer zichtbaar is op de radarplot vraag ik me af of deze gewoon gefabriceerd is.
En aangezien op Pulau Perak geen radar aanwezig is vind ik de cirkel (blind spot) al helemaal vreemd.


Ook de info op die map is fout, dat zou 285R 250nm from Butterworth moeten zijn.

Thailand heeft ook radars.


De radar in Phuket zou het toestel gespot moeten hebben.

Indonesië staat ook vol met radars.


En Cocos Islands waar het vliegtuig overheen vloog volgens de vrijgegeven officiele map.


Voordat het inleidende rapport vrij gegeven werd, werd bevestigd dat een deel van de vracht bestond uit 200 kg Lithium-oin batterijen.
Uit de airway bill blijkt dat dit niet 200kg maar 2453kg is met verpakkings instructie 965.

Vrijgegeven documenten
Vracht
Rapport
Actie
Mappen


Wat vooral vreemd is, is het verschil in snelheid.
Het toestel heeft minstens 480 tot 490kn moeten vliegen tot de eerste pinglijn op 18:29, daarna is de snelheid tussen 323 en 350kn.

British Sailor Katherine Tee 'Saw Burning Plane' Over Indian Ocean

quote:

I just had a look again at the Inmarsat data logs... My view on the Inmarsat data logs show that:
- There was a good hour of missing satcom link to the aircraft at 17:07 and the system was logged on again at 18:25.
-- Simply put, the aircraft satcom did not respond to queries sent by the ground system.
-- All the communications logged here are from the P channel, and T channel, no R channel (which is the satellite's receiving channel).
-- This indicates that the satcom on the aircraft was not working during this time.
-- Either the aircraft was upside down during this time, or there was a AC power failure onboard.
-- A simple navigation problem would have resulted in the satcom link not being lost but simply reverting to the back up satcom link antenna. The HGA would lose contact due to the lack of ARINC429 feed, but the LGA would still be working with no doppler correction.
-- What is difficult to understand is that what happens from 17:07 an 17:21 when the transponers went off. This needs a further look into.

- The final handshake was previously thought as the aircraft suffering from fuel exhaustion given the following:
-- This requires a failure of power supply resulting from the electrical generator on the left engine, and that power was then restored as the system switches to the generator from the right engine.
-- The final handshake process was quickly followed by silence.
-- Putting the time of occurence with the fuel load, it is now more likely than before that this was a result of fuel exhaustion of the aircraft.
-- This would require the log on request to be first detected on the R channel, but in this case it's from the P channel.
-- HOWEVER, the information released shows that the final handshake was initiated by the ground, not by the aircraft, so this makes it unlikely that fuel exhaustion was the trigger for this handshake.

From the data, it does look like there is a possibility that this may not be foul play at all and that it could be a mishap of an electrical sort that resulted in a cascading of failures of the communications system as per Pihero's theory, and that the crew may have been planning to divert to Penang, but was overwhelmed by something that resulted in them not ending up in Penang and ending up going elsewhere, under control or not. This is indicated by the radar plot that they did not go straight towards Penang, but seems towards navigational waypoints normally used in the arrivals into Penang from the north west.
Further, this seems to be backed up by the lack of response from the aircraft's satcom between 17:07 and 18:25 and aircraft initiated log-on at 18:25, which is before the tranponder going offline, until after the aircraft disappeared from military radar,

quote:

Again, the satcom (antenna, and satellite data unit) cannot be turned off on its own from the cockpit. You need to go to the E&E bay and pull the circuit breakers to turn it off.
The only other way to switch it off is to take power away from the left AC Bus. And there's no way to put power back to the left AC Bus from outside the cockpit while the aircraft is flying.
From the cockpit, the crew can switch off the ACARS (ie: tell ACARS to not send or receive anything through the satcom), but not the satcom itself.

quote:

Switching the left AC bus off means... the left utility bus is also switched off...
and... that means,the following are affected... Left engine EEC, primary flaps trailing edge, Window heaters, onboard brouters, pitot heaters, TAT probe heaters, Left AOA sensor heater, Cabin System Management Unit (and downstream users of it), Cabin overhead electrical units, pre-recorded cabin messages, Passenger Systems Services, IFE (audio and video), Satcom, Voice Recorder (CVR?), some of the left fuel boost pumps, Right AC Hyd Pump, Center 1 AC Hyd Pump, Some flight controls affected...

quote:

I am still looking at what would be affected... the list above are just what are directly powered by the Left AC bus, and Left AC Utility Bus... It is still not impossible for them to have switched that off, I think Left AC Bus fault/warning on EICAS would prompt you reset the power supply to the bus... and then some other stuff, but that's on the QRH anyway.... just trying to see what it could be that prompted it switched off, or make the comms fail... and then restore satcom only...
And other possibilities worth looking into related to this.

The ARINC feed failure probably going to be less likely... We need to remember that the radios and transponder seems to have failed too...

Bovenstaande zijn enkele reacties van mandala499 op airlinersnet

Heel verhelderend om zijn reacties te lezen, het zou dus kunnen dat er een storing aan boord was waardoor evens de satcom niet meer werkte.

De 777 heeft in elke motor een hoofdgenerator en een backup generator dus 4 in totaal, die zullen het niet allemaal begeven hebben, bovendien is er dan nog de APU.

E&E Bay

Radarplot




Vliegroute over Maleisië en de straat van Malakka.

quote:

Grieving relatives of passengers on board missing flight MH370 is offering a $3 million (£1.8m) reward for a whistleblower to come forward and give key information into the flight's investigation.

After three months of failed search efforts, families have become convinced the authorities are concealing the truth about the disappearance of the Boeing 777 and will launch the crowd-funding campaign Indiegogo in a bid to get answers.

Grieving Families Launch $3 Million Whistleblower Reward Fund

Benieuwd waartoe dit zal leiden.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 16:18 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

Grieving Families Launch $3 Million Whistleblower Reward Fund

Benieuwd waartoe dit zal leiden.

De overheid en de airline stoppen alles dus in een doofpot en houden hun mond.
Denk alleen dat er nu meerdere klokkenluiders op af komen met ieder hun eigen theorie.
Hierbij moet je denken aan iemand die zegt dat het vliegtuig op Diego Garcia staat of stond, weer een ander die bijvoorbeeld zegt dat ze zijn neergeschoten tijdens een militaire oefening.. enzovoort

quote:

Op zondag 8 juni 2014 16:35 schreef gijsman het volgende:

[..]

De overheid en de airline stoppen alles dus in een doofpot en houden hun mond.
Denk alleen dat er nu meerdere klokkenluiders op af komen met ieder hun eigen theorie.
Hierbij moet je denken aan iemand die zegt dat het vliegtuig op Diego Garcia staat of stond, weer een ander die bijvoorbeeld zegt dat ze zijn neergeschoten tijdens een militaire oefening.. enzovoort

Ja dat verwacht ik ook wel, er zullen genoeg 'klokkenluiders' reageren en hun theorie verkondigen.
Voor de werknemers die meer info hebben kon dit wel eens zeer aantrekkelijk zijn om info over Malaysia airlines te lekken.
Hierbij denk ik dan evens aan de lithium ion batterijen die deel uitmaakte van de vracht en welke niet 200kg maar 2453kg bleek te zijn.
Of vervoerde MH370 iets dat het publiek niet mag weten.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 17:34 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

Ja dat verwacht ik ook wel, er zullen genoeg 'klokkenluiders' reageren en hun theorie verkondigen.
Voor de werknemers die meer info hebben kon dit wel eens zeer aantrekkelijk zijn om info over Malaysia airlines te lekken.
Hierbij denk ik dan evens aan de lithium ion batterijen die deel uitmaakte van de vracht en welke niet 200kg maar 2453kg bleek te zijn.
Of vervoerde MH370 iets dat het publiek niet mag weten.

Er is ook al een link gelegd naar de Maersk Alabama waar 2 navy seals dood werden gevonden.
Die 2 zouden vracht bewaken die met het vliegtuig mee moest.
Dat is al 1 theorie.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 17:34 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

Ja dat verwacht ik ook wel, er zullen genoeg 'klokkenluiders' reageren en hun theorie verkondigen.
Voor de werknemers die meer info hebben kon dit wel eens zeer aantrekkelijk zijn om info over Malaysia airlines te lekken.
Hierbij denk ik dan evens aan de lithium ion batterijen die deel uitmaakte van de vracht en welke niet 200kg maar 2453kg bleek te zijn.
Of vervoerde MH370 iets dat het publiek niet mag weten.

Zo'n beloning brengt natuurlijk wel het risico mee dat mensen wat gaan verzinnen om dat geld binnen te slepen.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 18:19 schreef Lavenderr het volgende:

[..]

Zo'n beloning brengt natuurlijk wel het risico mee dat mensen wat gaan verzinnen om dat geld binnen te slepen.

Ja dat klopt, daartoe nodigt het wel uit.
Maar het lijkt me dat ze niet naar losse flodders op zoek zijn, wie met info komt zal dat dus evens moeten kunnen staven lijkt me met papieren bijvoorbeeld over onderhoud van het vliegtuig.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 18:36 schreef bedachtzaam het volgende:

[..]

Ja dat klopt, daartoe nodigt het wel uit.
Maar het lijkt me dat ze niet naar losse flodders op zoek zijn, wie met info komt zal dat dus evens moeten kunnen staven lijkt me met papieren bijvoorbeeld over onderhoud van het vliegtuig.

Ben reuze benieuwd naar de verhalen.
En wat daar dan uiteindelijk van klopt.

'Niet goed? Geld terug'

Wat zo vaag is, is dat we uberhaupt een vliegtuig kunnen verliezen in de huidige wereld. Je zou verwachten dat een moderne maatschappij uit een modern land met moderne geostationaire satellieten, moderne GPS/andere plaatsbepaling, moderne radar (zowel actief als passief), moderne opsporingsmethoden en een enorme serie aan betrokken landen, een vliegtuig:
• niet kwijt kan raken - wordt hoe dan ook getraceerd, zelfs als de piloot alles uitzet
• weer kan vinden - m.b.v. de vele satellieten die om de Aarde draaien en alle andere opsporingsmethodes

Tel daarbij op de ronduit totaal conflicterende (valse?) nieuwsflitsen de hele tijd, het stilzwijgen, de weinige aandacht in de media nu (hypeje voorbij, er zijn verdomme 239 mensen zoek?!) en de ophitsende taal en YouTube-bombardement door CNN en er rijzen al meer vragen.

Een waardevolle lading (ofwel mensen ofwel bagage) stelde ik ook als een van de eerste hypotheses. Maar ik dacht (toen) nog gewoon aan een terrorist/kaper/etc., niet aan een BNW-overheidscomplot o.i.d.

En nog steeds; als dat vliegtuig op Diego Garcia staat, is dat te controleren. Je kunt met een zeilschip daar in de buurt komen en met een goede camera foto's maken.

De vraag is alleen: waarom zo moeilijk? Waardevolle personen kan je veel makkelijker kidnappen (nep-ontvangst op het vliegveld waar ze aankomen) en waardevolle lading koop je wat grondpersoneel voor om, zou je zeggen.

Moet je serieus 239 mensen ontvoeren/vermoorden om je spulletjes in handen te krijgen?

En wat is er dan zo waardevol? (begin niet over patenten, want als je dat stelt, begrijp je niet wat patenten zijn)

Patenten lijkt mij ook flauwekul. Alsof mensen die fysiek bij zich hebben.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 18:49 schreef El_Matador het volgende:
Wat zo vaag is, is dat we uberhaupt een vliegtuig kunnen verliezen in de huidige wereld. Je zou verwachten dat een moderne maatschappij uit een modern land met moderne geostationaire satellieten, moderne GPS/andere plaatsbepaling, moderne radar (zowel actief als passief), moderne opsporingsmethoden en een enorme serie aan betrokken landen, een vliegtuig:
• niet kwijt kan raken - wordt hoe dan ook getraceerd, zelfs als de piloot alles uitzet
• weer kan vinden - m.b.v. de vele satellieten die om de Aarde draaien en alle andere opsporingsmethodes

Ik was mijn iPad laatst kwijt maar kon vanaf thuis zien dat ik hem op kantoor had liggen

De weinige aandacht in de media is ergens wel te begrijpen, aangezien ze niet veel te melden hebben op het moment. Onderzoeksjournalisten zouden er in kunnen duiken, maar die kunnen ook niet toveren. _{Lompe kosten/baten analyse: als iemand een paar weken op deze zaak wordt gezet en uiteindelijk weinig/niets heeft is het 'weggegooid' geld.}

quote:

Op zondag 8 juni 2014 18:58 schreef alpeko het volgende:

[..]

Ik was mijn iPad laatst kwijt maar kon vanaf thuis zien dat ik hem op kantoor had liggen

QED.

quote:

Op zondag 8 juni 2014 18:54 schreef Lavenderr het volgende:
Patenten lijkt mij ook flauwekul. Alsof mensen die fysiek bij zich hebben.

Ja, de enige kopie, handgeschreven, in calligrafeerletters. Want zo werken we in 2014.

Wat wel dom is, is om met 20 (belangrijke?) leden van hetzelfde (kleine?) bedrijf tegelijk te gaan vliegen.

Om die reden vliegen wij naar belangrijke conferenties op aparte vluchten.