PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hoe krijgen ze het bij de NS toch voor elkaar om de laatste tijd iedere vrijdagmiddag een VIRM-IV van Maastricht naar Schagen te laten rijden 
Eerder waren dat zesjes en die zaten al propvol, en nu is het al helemaal een drama 
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 29-11-2013 16:06:58 ]
Eerder waren dat zesjes en die zaten al propvol, en nu is het al helemaal een drama [ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 29-11-2013 16:06:58 ]
Het is benaderbaar, absoluut niet berekenbaar.quote:Op vrijdag 29 november 2013 15:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
voor een computer zou het mogelijk moeten zijn om uit te kunnen rekenen wat de beste volgorde van het afhandelen van treinen is als trein x op punt y vertraagd is. Dan zou je al een beetje in kunnen schatten wat de vertraging verderop in de route zal zijn
Diabolo plukt NMBS kaal
De NMBS stuurt steeds meer treinen door de Diaboloverbinding naar de luchthaven. Niet omdat daar veel reizigers moeten zijn, wel omdat het spoor zich heeft laten vangen aan een wurgcontract met privépartner Northern Diabolo. Dat schrijft De Morgen. Experts ramen de mogelijke schade op een miljard euro.
Het contract voor de Diabolo bevat strenge doelstellingen qua reizigersaantallen. Als die niet worden gehaald, is privépartner Northern Diabolo ingedekt door een aantal corrigerende mechanismen. Als de reizigersaantallen twee opeenvolgende semesters onder de 85 procent van de prognose blijven, kan de privépartner de NMBS verplichten om de reizigerstol te verhogen. Vandaag is dat 4,44 euro per persoon. Mogelijk wordt dat vanaf volgend jaar 5 euro per persoon.
De NMBS blijft ook onder een tweede cruciale grens: die van 75 procent. Als de situatie in de tweede helft van 2013 niet drastisch verbetert, kan de privépartner de concessie opzeggen op het einde van dit jaar. In dat geval zou Infrabel de hele investeringskost moeten overnemen, net als de verwachte inkomsten van de komende 35 jaar. Een expert van het Rekenhof raamt de schade op 1 miljard euro.
Daarom stuurt de NMBS nu zoveel mogelijk treinen door de Diaboloverbinding. Zo rijden sommige treinen van Mechelen naar Leuven via de luchthaven.
De NMBS stuurt steeds meer treinen door de Diaboloverbinding naar de luchthaven. Niet omdat daar veel reizigers moeten zijn, wel omdat het spoor zich heeft laten vangen aan een wurgcontract met privépartner Northern Diabolo. Dat schrijft De Morgen. Experts ramen de mogelijke schade op een miljard euro.
Het contract voor de Diabolo bevat strenge doelstellingen qua reizigersaantallen. Als die niet worden gehaald, is privépartner Northern Diabolo ingedekt door een aantal corrigerende mechanismen. Als de reizigersaantallen twee opeenvolgende semesters onder de 85 procent van de prognose blijven, kan de privépartner de NMBS verplichten om de reizigerstol te verhogen. Vandaag is dat 4,44 euro per persoon. Mogelijk wordt dat vanaf volgend jaar 5 euro per persoon.
De NMBS blijft ook onder een tweede cruciale grens: die van 75 procent. Als de situatie in de tweede helft van 2013 niet drastisch verbetert, kan de privépartner de concessie opzeggen op het einde van dit jaar. In dat geval zou Infrabel de hele investeringskost moeten overnemen, net als de verwachte inkomsten van de komende 35 jaar. Een expert van het Rekenhof raamt de schade op 1 miljard euro.
Daarom stuurt de NMBS nu zoveel mogelijk treinen door de Diaboloverbinding. Zo rijden sommige treinen van Mechelen naar Leuven via de luchthaven.
De bij dit artikel behorende brief aan Timo Huges lees je hier, inclusief uitvoerig verslag van de puinhoop van afgelopen weekend:quote:
http://www.voorbeterov.nl/page9.php
Drie keer de melding tussen Zuid en Schiphol dat er mogelijk zakkenrollers aanwezig zijn in deze trein. Overload aan info. Engelse omroep is wel netjes overigens.
Routelint?quote:
[..]
voor een computer zou het mogelijk moeten zijn om uit te kunnen rekenen wat de beste volgorde van het afhandelen van treinen is als trein x op punt y vertraagd is. Dan zou je al een beetje in kunnen schatten wat de vertraging verderop in de route zal zijn
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
quote:
Vannacht ook in het noorden een stukje glijden. Had niet geregend, vanaf Nieuweschans naar Martenshoek niets aan de hand, en bij vertrek kwam ik gewoon niet weg
Minimale tractie, bak zand strooien en mondjesmaat ging het
Nog lichter? Ow, dan kunnen er best een paar passagiers helpen duwen!quote:Op vrijdag 29 november 2013 15:13 schreef GekkeHaan het volgende:
[..]
Dan was je met een E-GTW nergens meer heen gegaan. Dat spul is nog lichter.
Rijdend personeel? Nee. Treindienstleiding? Zou je wel verwachten. Het is niet alsof het een technische onmogelijkheid is en als NS is het ook wel ok om te weten waar je materieel uithangt.quote:Op vrijdag 29 november 2013 15:29 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
En jij verwacht dat personeel dat 50 kilometer vantevoren al weet?
Of de wil er is? Natuurlijk niet, niemand die er last van heeft dan reizigers.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik lees net een tweet van @ns_online dat het niet is toegestaan om als 2e klas reiziger in de 1e klas te STAAN. Dat vind ik eigenlijk te bizar voor woorden en het haakt aan bij Driek's kwestie over te korte treinen (tijdens werkzaamheden).
Nu weet ik dat de NS een vervoersplicht heeft. Zitten daar ook kwaliteitseisen aan vast?
Nu weet ik dat de NS een vervoersplicht heeft. Zitten daar ook kwaliteitseisen aan vast?
Op het moment dat de trein zo vol is dat staan in de 1e klas nodig is, komt de conducteur er toch niet meer doorheen
*Wat fles al meld dus
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 29-11-2013 17:23:44 ]
*Wat fles al meld dus
[ Bericht 23% gewijzigd door #ANONIEM op 29-11-2013 17:23:44 ]
Tsja. Dat zijn de regels he. Anders kun je als de conduc eraan komt snel opstaan en zeggen "nee hoor, staan in de 1e klas mag wel".quote:Op vrijdag 29 november 2013 17:21 schreef WhiteJoker het volgende:
Ik lees net een tweet van @ns_online dat het niet is toegestaan om als 2e klas reiziger in de 1e klas te STAAN. Dat vind ik eigenlijk te bizar voor woorden en het haakt aan bij Driek's kwestie over te korte treinen (tijdens werkzaamheden).
Nu weet ik dat de NS een vervoersplicht heeft. Zitten daar ook kwaliteitseisen aan vast?
Hoe strikt je die in de praktijk moet of kunt toepassen is een ander verhaal. Als het zo druk is dat men staat in de 1e klas, kan er ook geen conducteur meer doorheen om te controleren. Non-issue dus
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lijkt er niet op en als ze er al zijn, vindt Wilma het vast zielig ze erop te wijzen.quote:
Nu weet ik dat de NS een vervoersplicht heeft. Zitten daar ook kwaliteitseisen aan vast?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Terwijl je toch zou denken dat de 1e klas juist het enige was wat ze nog konden controlerenquote:
Hoe strikt je die in de praktijk moet of kunt toepassen is een ander verhaal. Als het zo druk is dat men staat in de 1e klas, kan er ook geen conducteur meer doorheen om te controleren. Non-issue dus
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Nee. Eerst de Sudoku-bundel afmaken. First things first.quote:Op vrijdag 29 november 2013 17:24 schreef Litpho het volgende:
[..]
Terwijl je toch zou denken dat de 1e klas juist het enige was wat ze nog konden controleren
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee, die zit dan in de 1e klas met zijn collega's de stoelen warm te houdenquote:Op vrijdag 29 november 2013 17:22 schreef CrashO het volgende:
Op het moment dat de trein zo vol is dat staan in de 1e klas nodig is, komt de conducteur er toch niet meer doorheen
*Wat fles al meld dus
.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
quote:Op vrijdag 29 november 2013 17:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee. Eerst de Sudoku-bundel afmaken. First things first.
Het is dat de rook coupé's zijn afgeschaft. Anders deed de beste HC zijn best om zijn pak Samson weg te roken voor het eindstation is bereikt.
Mag hopen voor de reizigers van Schiphol/A'dam CS richting Lelystad dat de treinserie na 15 december beetje losgeknipt wordt of wat meer marge krijgt hier en daar. Want vandaag om 15.30 (vertrek 15.37 vanaf CS) zag ik dat de IC al +10 aan zijn broek kreeg. Even later werd dat +15.
Ik zie het wel dagelijks gebeuren, flink kloten voor de reizigers.
Op de reisplanner staat dat de trein van 17.37 al +20 heeft, de trein van 18.07 heeft al +5
Ik zie het wel dagelijks gebeuren, flink kloten voor de reizigers.
Op de reisplanner staat dat de trein van 17.37 al +20 heeft, de trein van 18.07 heeft al +5
Ja wat wil je nou? Treinen rijden of reizigers informeren? Het is ook nooit goed. Allebei kan niet namelijk. Doei.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Uiteraard kan Heisenberg niet toegepast worden op treinen. We weten tenslotte van het overgrote deel van de Fyra's zowel hun huidige snelheid én lokatie.quote:
Ja wat wil je nou? Treinen rijden of reizigers informeren? Het is ook nooit goed. Allebei kan niet namelijk. Doei.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
ja maar niet PRECIESquote:Op vrijdag 29 november 2013 18:15 schreef Litpho het volgende:
[..]
Uiteraard kan Heisenberg niet toegepast worden op treinen. We weten tenslotte van het overgrote deel van de Fyra's zowel hun huidige snelheid én lokatie.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik durf toch wel een vrij precieze schatting te doen over de snelheidquote:
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Het begint met een N en eindigt op UL?quote:
[..]
Ik durf toch wel een vrij precieze schatting te doen over de snelheid
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Negerlul ?quote:
[..]
Het begint met een N en eindigt op UL?
Op
Ja maar, de mijne heeft ERTMS.quote:
[..]
Daar worden veel vrouwen volgens de verhalen heel blij van, in tegenstelling tot een Fyra.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik lees koffie!
Worden er trouwens door één van jullie nog fototripjes gedaan of niet?
Worden er trouwens door één van jullie nog fototripjes gedaan of niet?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ja. Overmorgen toevalligquote:
Ik lees koffie!
Worden er trouwens door één van jullie nog fototripjes gedaan of niet?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nice! Ben benieuwd. Waar ga je heen?quote:
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Regio Twente. Overbrengingsritjes van de nieuwe Vechtdallintjes en afscheid van de Grensland-Expres.quote:
[..]
Nice! Ben benieuwd. Waar ga je heen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Of was dat dronningens Dansk?quote:
[..]
Dit spreken ze verbazingwekkend compleet uit. In tegenstelling tot hovedbanegarden inderdaad
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik kreeg van een studiegenoot (jongen zit nu in laatste jaar opleiding voor machinist) een vraag mbt snelheid hernemen in een tunnel.
Staat niets over in watervalschema (bij overdag en goed zicht enkel).
Iemand die zich hier aan durft te wagen ?
Staat niets over in watervalschema (bij overdag en goed zicht enkel).
Iemand die zich hier aan durft te wagen ?
Er zit absoluut nog winst in. Door goed te kijken naar de afhandelvolgorde van treinen zou je bepaalde treinen verderop weer in hun pad kunnen krijgen, terwijl andere treinen hierdoor minimaal gehinderd worden. Klaasje postte hier van de week de statistiek dat 30% van de treinen last van elkaar heeft. Daarom kan het best lonen om naar dit aspect te kijken bij de afhandeling van de treinenloop.quote:
[..]
Het is benaderbaar, absoluut niet berekenbaar.
nah, niet zozeer Routelint, maar meer aan de walzijde waar nog winst te behalen valt.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik denk dat je Klaasje even moet vragen. Hij weet er wel het eea vanquote:
Ik kreeg van een studiegenoot (jongen zit nu in laatste jaar opleiding voor machinist) een vraag mbt snelheid hernemen in een tunnel.
Staat niets over in watervalschema (bij overdag en goed zicht enkel).
Iemand die zich hier aan durft te wagen ?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, gewoon oe, oehoe oehoe, hoe oehoe oehoerend hardquote:
Ik kreeg van een studiegenoot (jongen zit nu in laatste jaar opleiding voor machinist) een vraag mbt snelheid hernemen in een tunnel.
Staat niets over in watervalschema (bij overdag en goed zicht enkel).
Iemand die zich hier aan durft te wagen ?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Moet je maar niet zoveel camembert vreten
Weet iemand toevallig een gewone dienstregeling te vinden van de Ouigo, ik kan er geen pijl op trekken....
Het was wel de trein waarvan ik dacht m nooit te gaan zien, omdat er maar 4 zijn... Maar ik zie m gewoon elke dag staan....
Ik heb zondag nog een plekje vrij in mijn auto, dus als je ook langs de baan nog wat foto's wil maken moet je het maar zeggenquote:
[..]
Regio Twente. Overbrengingsritjes van de nieuwe Vechtdallintjes en afscheid van de Grensland-Expres.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Mooiste wat er is. Je ziet de treinspotters zich uitsloven voor de nummertjes en jij kijkt er van een afstandje met een grote glimlach naar en schud eens je hoofdquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat van de nummertjes heb ik ook nooit begrepen.
Ieder z'n ding overigens.
Kan me wel voorstellen dat als er een bijzondere trein is, of een trein die normaal niet ergens komt dat je die wel leuk op de plaat wil zetten, maar het constant noteren van nummertjes heb ik nooit begrepen.
Ieder z'n ding overigens.
Kan me wel voorstellen dat als er een bijzondere trein is, of een trein die normaal niet ergens komt dat je die wel leuk op de plaat wil zetten, maar het constant noteren van nummertjes heb ik nooit begrepen.
Je beantwoord je eigen vraag: overdag én goed zicht. In een tunnel heb je geen van beide want er is geen daglicht en doordat de verlichting meestal niet heel sterk aanwezig is dus ook geen goed zicht.quote:
Ik kreeg van een studiegenoot (jongen zit nu in laatste jaar opleiding voor machinist) een vraag mbt snelheid hernemen in een tunnel.
Staat niets over in watervalschema (bij overdag en goed zicht enkel).
Iemand die zich hier aan durft te wagen ?
Maar hier staat inderdaad niks over in de handboeken, dus het is in feite ter eigen interpretatie
