2013 Formula 1 GP's #62 - Vettel wereldkampioen ...

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 12:12 schreef Fer het volgende:
Waarschijnlijk gaat 2014 behalve over banden sparen ook over brandstof en krachtbron sparen, aangezien die turbo 5 weekenden mee moet gaat.

Jammer dat agressieve coureurs als Hamilton en ook Webber hierdoor niet goed uit de verf komen, terwijl je juist dat soort rijders wil zien.

Vraag me af of ze dan nog steeds de motor per direct uitzetten na de race. Daar verbaas ik me nu al over, maar met een turbo komt dat nog veel nauwer lijkt me.

Turbo die roodgloeiend is (letterlijk!) en dan meteen de motor uitzetten gaat de levensduur van zo een turbo niet ten goede komen aangezien direct de smering wegvalt.

Dus of daar verzinnen ze iets op, of de turbo's moeten behoorlijk sterk zijn en zonder smering kunnen uitdraaien zonder problemen of ze gaan de auto's niet meer direct uitzetten.

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 12:38 schreef Geralt het volgende:

[..]

Vraag me af of ze dan nog steeds de motor per direct uitzetten na de race. Daar verbaas ik me nu al over, maar met een turbo komt dat nog veel nauwer lijkt me.

Turbo die roodgloeiend is (letterlijk!) en dan meteen de motor uitzetten gaat de levensduur van zo een turbo niet ten goede komen aangezien direct de smering wegvalt.

Dus of daar verzinnen ze iets op, of de turbo's moeten behoorlijk sterk zijn en zonder smering kunnen uitdraaien zonder problemen of ze gaan de auto's niet meer direct uitzetten.

Zelfde reden waarom ik me turbomotor gelijk afzet na de rit. Het laatste stukje de woonwijk in rijd je meestal zo rustig, dan koelt die turbo echt wel af hoor. Zeker zodra je gas loslaat stroomt er een hoop koude uitlaatgassen door de turbo heen.

Zelfde geld voor het laatste stukje de pits in, rustig rijden en het koelt wel af. Icm wat duurdere olie en zeer regelmatig verversen denk ik.

Hoeven die turbo's tegenwoordig niet meer een aantal minuten stationair te draaien?

Mijn Delta destijds liet ik altijd 3 minuten na aankomst stationair nog draaien; ookal had ik het laatste stukje rustig (relatief dan, want zo een auto is niet gemaakt om rustig te rijden ) gereden.

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 12:38 schreef Geralt het volgende:

[..]

Vraag me af of ze dan nog steeds de motor per direct uitzetten na de race. Daar verbaas ik me nu al over, maar met een turbo komt dat nog veel nauwer lijkt me.

Turbo die roodgloeiend is (letterlijk!) en dan meteen de motor uitzetten gaat de levensduur van zo een turbo niet ten goede komen aangezien direct de smering wegvalt.

Dus of daar verzinnen ze iets op, of de turbo's moeten behoorlijk sterk zijn en zonder smering kunnen uitdraaien zonder problemen of ze gaan de auto's niet meer direct uitzetten.

Gewoon direct zo'n koeling opzetten net als bij de remmen??

Alhoewel ze er wel iets op moeten vinden, want als hij affikt als de motor er midden in de ronde mee ophoudt

In moderne auto's met turbo zit vaak een extra elektrische oliepomp. Zal in de F1 denk ik niet anders zijn.

quote:

Op dinsdag 29 oktober 2013 19:08 schreef ColtZ40 het volgende:
In moderne auto's met turbo zit vaak een extra elektrische oliepomp. Zal in de F1 denk ik niet anders zijn.

quote:

5.13
Engine
ancillaries
:
All coolant pumps, oil pumps, scavenge pumps, oil/air separators, hydraulic pumps and fuel
pumps delivering more than 10bar must be mechanically driven directly from the engine
and/or MGU-K with a fixed speed ratio.

Misschien niet.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 10:50 schreef Fer het volgende:

[..]


[..]

Misschien niet.

Volgens mij leverd een oliepomp minder dan 10 bar.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 10:50 schreef Fer het volgende:

[..]

[..]

Misschien niet.

er komt een extra koelsysteem voor de turbo. Onder meer Ferrari heeft dat al gezegd. Je wilt het onderdeel betrouwbaar op topniveau laten presteren en dan heb je die extra koeling keihard nodig.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 10:55 schreef Peterselieman het volgende:
Je wilt het onderdeel betrouwbaar op topniveau laten presteren en dan heb je die extra koeling keihard nodig.

Smering is belangrijker dan koeling bij een turbo.

Die dingen worden letterlijk roodgloeiend en draaien met tig duizenden RPM's rond. Als de smering wegvalt is dat niet goed voor zo een ding.

Dus dit gaat straks de turbo in, zal ook wel lekker heet worden. Vraag me af hoe die mgu-h dit gaat volhouden. De turbo-as drijft dus ook een motor/generator aan om het ERS op te laden, vraag me af hoe goed die tegen hitte kan.

Oh en nadraaien kan bij een F1 dus helemaal niet. Voor koeling is rijwind nodig, zodra een auto stilstaat is er geen koeling meer.

Zal dus gewoon ff cruisen zijn in de uitloopronde en hopen dat ie lang genoeg meegaat. Het zijn ook maar weer 5 weekenden he, geen 15 jaar zoals een gewone auto.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 12:05 schreef Fer het volgende:
Het zijn ook maar weer 5 weekenden he, geen 15 jaar zoals een gewone auto.

Als je wegens een probleem je auto aan de kant moet zetten is er niets meer rustig te cruisen natuurlijk.

Bovendien vind ik die 5 weekenden behoorlijk lang en dan maakt het geen klap uit dat een normale auto het 15 jaar uit moet houden.
Een normale auto doet ook makkelijk 10.000km op een setje rubber en in de F1 doen ze er maar een paar km mee

Aangezien de werktemperatuur van een f1 motor ook een stuk hoger is, zal de olie ook van een betere kwaliteit zijn dan het soort dat we in onze auto;s gieten. Misschien is 20s zonder gas rollen wel voldoende, je weet het niet.

Ze zullen er wel iets op vinden, emergency cooldown oid.

Ik denk dat ene Tom Coronel volgend jaar wel eens in zijn handjes kan wrijven en genietend naar F1-BBq's kijken

Ik vind het echt zo jammer dat ik volgend jaar pas naar mijn eerste raceweekend ga

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 14:01 schreef Nattekat het volgende:
Ik vind het echt zo jammer dat ik volgend jaar pas naar mijn eerste raceweekend ga

Waarom ben je dit jaar niet geweest dan? Toch een paar GP's redelijk in de buurt gehad. En je wist dat die turbo V6-en eraan zaten te komen.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 14:24 schreef Geralt het volgende:

[..]

Waarom ben je dit jaar niet geweest dan? Toch een paar GP's redelijk in de buurt gehad. En je wist dat die turbo V6-en eraan zaten te komen.

Het idee was er wel, maar er is uiteindelijk niks van gekomen.

Ik ben blij dat ik ze dit jaar nog heb mogen meemaken op Spa. Binnenkort ook maar weer kaarten halen voor volgend jaar, want dit jaar was zo geslaagd.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 19:14 schreef Waffle het volgende:
Ik ben blij dat ik ze dit jaar nog heb mogen meemaken op Spa. Binnenkort ook maar weer kaarten halen voor volgend jaar, want dit jaar was zo geslaagd.

Exact de reden dat ik dit jaar nog ben geweest! Laatste kans voor de echte motoren

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 20:14 schreef kepler het volgende:

[..]

Exact de reden dat ik dit jaar nog ben geweest! Laatste kans voor de echte motoren

daarom heb ik alsnog F1 2013 gekocht hahahaha

Hier nog iemand die dit jaar graag had willen gaan... Spa viel helaas in mijn vakantie. Volgend jaar maar eens gaan kijken.

Maargoed, dit is mijn eerste seizoen F1 na 10 jaar zonder autosport dat is ook wat waard...

10 jaar gemist, ik weet nog steeds niet wat leuker is. Als je op youtube de battles tussen Schumacher, Hakinnen, Montoya of Alonso van toen terugziet, denk je ook wat was dat toen gaaf en spectaculair zonder DRS/KERS en nep-pirelli's.

Maar eerlijk gezien waren de meeste races toen vaak een optocht met een enkele positiewissel tijdens de pitstops. Vaak ook maar 1 of 2 stops.

Nu heb je iedere race wel inhaalacties en verschillende strategien, maar het blijft een beetje kunstmatig, want dat is het natuurlijk ook.

Dus wat is beter...

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 21:09 schreef Fer het volgende:
10 jaar gemist, ik weet nog steeds niet wat leuker is. Als je op youtube de battles tussen Schumacher, Hakinnen, Montoya of Alonso van toen terugziet, denk je ook wat was dat toen gaaf en spectaculair zonder DRS/KERS en nep-pirelli's.

Maar eerlijk gezien waren de meeste races toen vaak een optocht met een enkele positiewissel tijdens de pitstops. Vaak ook maar 1 of 2 stops.

Nu heb je iedere race wel inhaalacties en verschillende strategien, maar het blijft een beetje kunstmatig, want dat is het natuurlijk ook.

Dus wat is beter...

Tjah, wat beter is weet ik niet... maar wel tof om weer even stil te staan bij de battles die ik als 14/15 jarig mannetje volgde en waar ik voor opstond midden in de nacht.

Maar 10 jaar gemist blijft 10 jaar gemist... dat is sowieso eeuwig zonde... maargoed, de passie is weer terug en inmiddels volg ik weer alle klasses binnen de autosport die er toe doen

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 21:09 schreef Fer het volgende:
10 jaar gemist, ik weet nog steeds niet wat leuker is. Als je op youtube de battles tussen Schumacher, Hakinnen, Montoya of Alonso van toen terugziet, denk je ook wat was dat toen gaaf en spectaculair zonder DRS/KERS en nep-pirelli's.

Maar eerlijk gezien waren de meeste races toen vaak een optocht met een enkele positiewissel tijdens de pitstops. Vaak ook maar 1 of 2 stops.

Nu heb je iedere race wel inhaalacties en verschillende strategien, maar het blijft een beetje kunstmatig, want dat is het natuurlijk ook.

Dus wat is beter...

Het punt is dat het dubbelop veranderd is. Namelijk, zowel de Pirelli banden maken inhalen makkelijker, maar daarbij hebben ze ook nog eens Kers en vooral DRS ingevoerd.
In mijn ogen was dat laatste niet nodig en hadden de Pirelli banden voor genoeg inhaalacties gezorgd. Met wat meer kans van slagen op verdedigen dan nu.

En ik erger me kapot aan de te grote uitloopstroken naast het circuit, t.o.v. 10 jaar terug.
Neem Spa...
2 seconden: de vangrail links is compleet vervangen door een giga uitloopstrook...
38 seconden: de grindbak links is compleet geasfalteerd...
52-58, pouhon... al het grind rechts is ASVALT

De wagens hebben nu slicks, t.o.v. de groeven van toen, wat extra grip genereert voor de slicks dus.
Daarnaast hebben de wagens hetzij met de ontwikkeling van de aerodynamica extra grip, of extra mechanische grip.
En nog steeds worden er jaarlijks sterkere sidpots geeist van de FIA.
Met andere woorden, de auto's plakken beter aan de weg en spinnen minder, als ze al spinnen zit de coureur in een veiligere bolide dan toen en dan is er ook nog eens een giga uitloopstrook op de meeste plekken.
Daarom mist de F1 voor mij al net dat kleine beetje magie wat het voor mij had, maar het is nog steeds super. De vrees is alleen dat de ontwikkeling doorzet en dat dit uiteindelijk ook tegen de F1 gaat werken.

Die busstop was al kut en wat het nu is slaat helemaal nergens meer op.

Doe mij de oude oude maar

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 11:54 schreef Geralt het volgende:
Die dingen worden letterlijk roodgloeiend en draaien met tig duizenden RPM's rond. Als de smering wegvalt is dat niet goed voor zo een ding.

125.000rpm max dacht ik.
Motor mag volgend jaar maar 15.000rpm draaien.

quote:

Op woensdag 30 oktober 2013 20:46 schreef ChuckBartowski het volgende:
Hier nog iemand die dit jaar graag had willen gaan... Spa viel helaas in mijn vakantie. Volgend jaar maar eens gaan kijken.

Dat was een mooie reden om naar de Ardennen te gaan op vakantie, stuur je je vrouw/vriendin naar een spa en ga jij lekker naar Spa

Heb ooit nog weleens willen rijden toen Spa nog openbare weg was, maar dat kan helaas niet meer.

Hakinnen die de wagen verliest op een chicane op Monza, Hill die met een domme remactie Schumacher naast de baan kegelt. Montoya die weer eens kortsluiting in zijn kop krijgt. Een Honda of Mercedes motor die met een grote rookpluim ploft op weg naar een overwinning.

En waarom hadden ze vroeger zoveel moeite met de wagen als ze een beetje zwaar getankt waren bij de pitstop. Tegenwoordig starten ze de race met een hele voorraad brandstof en bijna niemand die opeens een beetje of veel langzamer wordt dan Q3. Tis zo wel saai aan het worden.

Even de lijst van al gebruikte motoren voor iedere coureur. Met maximaal 8 motoren per coureur en nog drie GP's te gaan, wordt het spannend voor de coureurs met Mercedes motoren.

Sebastian Vettel: 7
Mark Webber: 7
Fernando Alonso: 7
Felipe Massa: 7
Jenson Button: 8
Sergio Perez: 8
Kimi Raikkonen: 7
Romain Grosjean: 7
Nico Rosberg: 8
Lewis Hamilton: 8
Nico Hülkenberg: 7
Esteban Gutierrez: 7
Paul Di Resta: 8
Adrian Sutil: 8
Pastor Maldonado: 7
Valtteri Bottas: 7
Jean-Eric Vergne: 7
Daniel Ricciardo: 7
Charles Pic: 7
Giedo van der Garde: 7
Jules Bianchi: 7
Max Chilton: 7

[ Bericht 1% gewijzigd door sasquatsch op 31-10-2013 15:50:30 ]

Net zo spannend voor Mercedes als de mannen van McLaren en Force India; die zitten ook aan nummer 8

quote:

Op donderdag 31 oktober 2013 15:46 schreef Geralt het volgende:
Net zo spannend voor Mercedes als de mannen van McLaren en Force India; die zitten ook aan nummer 8

Dat bedoelde ik ook: alle coureurs met Mercedes motoren omdat die allemaal al met hun achtste motor bezig zijn.

_{Duidelijker in mijn post neergezet}