[Fyra #6] Gepasseerd station?

quote:

Arriva probeert toch Belgisch fiat te krijgen
Arriva en de gemeente Den Haag zetten hun gezamenlijke plannen voor de Lage Landen Lijn ondanks een Belgische afwijzing door.

In 2015 wordt een nieuwe poging gedaan voor een intercitydienst tussen Den Haag CS en Brussel Centraal.

"De plannen voor de Lage Landen Lijn worden niet afgeblazen", laten de gemeente en Arriva in een gezamenlijke reactie weten op het besluit van de Belgische vervoersautoriteit om in 2014 geen toestemming te geven voor de spoorverbinding.

quote:

NS vraagt geen capaciteit voor Benelux vanuit Amsterdam
Ook in 2014 gaat er tussen Amsterdam en Brussel geen Benelux rijden. De Nederlande Spoorwegen hebben voor deze verbinding geen capaciteit aangevraagd, meldt reizigersorganisatie Voor Beter OV. Wel is er capaciteit aangevraagd voor de verbinding Den Haag - Brussel.

In april meldde NS nog dat er zowel voor de Benelux als de V250 capaciteit bij ProRail aangevraagd zou worden. Dat is echter niet gebeurd, zo weet de vereniging die zich basseert op documenten op de website van ProRail. De spoorbeheerder heeft aan de vereniging bevestigd dat er geen capaciteitaanvraag is voor een trein Amsterdam - Brussel.

Voor Beter OV is teleurgesteld dat NS zelfs niet de moeite heeft genomen om capaciteit aan te vragen. "NS laat zien, ook in 2014 niet in staat te zijn om te komen tot een behoorlijk aanbod aan de treinreiziger tussen Nederland en België, dat gebaseerd is op een evenwichtige keuzevrijheid tussen gewone IC’s en hogesnelheidsdiensten. Als dit het plan is dat NS aan de staatssecretaris ter goedkeuring heeft voorgelegd, kan er geen twijfel bestaan over haar beslissing: de HSL-concessie kan dan niet langer in handen van NS blijven" stelt Rikus Spithorst van de vereniging.

NS laat in een reactie weten dat ProRail nog geen besluit heeft genomen over de capaciteitstoedeling. Tot die tijd wil het spoorbedrijf niet reageren. Eerder liet NS al wel weten dat het moeilijk is om de trein Den Haag - Brussel te kunnen doortrekken. Dat zou confilicten opleveren met de Hanzelijn. Daarom stelde het bedrijf de trein alleen naar Amsterdam te zullen doortrekken als er bij reizigersorganisaties en politiek draagvlak zou zijn om de verlenging ten koste van andere treinen te realiseren.

Alhoewel het moeilijk is om een trein Amsterdam - Brussel in te passen, had NS de capaciteit wel kunnen aanvragen. Ook als duidelijk is dat de capaciteit er eigenlijk niet is. Als de gewenste capaciteit aan vervoerders niet toegekend kan worden, kan ProRail besluiten een traject overbelast te verklaren.

quote:

NS zegt koopcontract AnsaldoBreda formeel op
De NS heeft het koopcontract met AnsaldoBreda voor de hogesnelheidstrein Fyra formeel opgezegd.

Dat meldde de NS vrijdag. De beslissing om te stoppen met de Fyra, die door de Italiaanse fabrikant wordt gemaakt, had de NS al eerder genomen.

''Het is een volgende stap in de juridische afwikkeling van het dossier'', aldus een verklaring van de NS.

Nadat er gebreken aan de treinen waren geconstateerd, besloot de NS ze niet meer te laten rijden tot de mankementen waren verholpen. In juni besloot het bedrijf helemaal te stoppen met de Fyra.

De Italianen stelden eerder dat de problemen met de Fyra werden veroorzaakt door onverantwoord gebruik door de NS. Inmiddels lopen er diverse rechtszaken tussen de NS en AnsaldoBreda.

quote:

KLM busdienst naar Antwerpen vanwege overvolle treinen
KLM, partner van de Fyra, zet sinds 1 september twee bussen per dag in tussen Antwerpen en Schiphol. KLM startte de shuttleservice naar eigen zeggen vanwege "overvolle treinen" en "om meer vervoersmogelijkheden te geven", zo melden diverse Belgische media.

De bussen zijn enkel toegankelijk voor reizigers met een KLM ticket. Ze hoeven niets extra's te betalen voor deze service. "Enerzijds hebben passagiers te maken met treinen die overvol zaten, waarop we zo een antwoord hebben gegeven", klinkt de motivatie. "Anderzijds bieden we zo een extra manier aan om vlot en comfortabel in Schiphol te raken, bijvoorbeeld voor wie liever rustig op de bus zit."

KLM is voor tien procent aandeelhouder van HSA, het bedrijf dat de hogesnelheidslijn exploiteert. HSA had ook de Fyra treindienst richting Brussel moeten verzorgen. De andere negentig procent van de aandelen zijn in handen van NS. Wat dat betreft is het opmerkelijk dat KLM openlijk spreekt over "overvolle treinen" en zelf met een initiatief komt om het reizigersleed te verzachten.

Wie met de trein vanuit Brussel of Antwerpen naar Schiphol wil, moet minimaal één keer overstappen of een plekje reserveren in de relatief dure Thalys. Behalve de bus vanuit Antwerpen verzorgt KLM ook nog altijd dagelijks vijf vluchten tussen Brussel en Schiphol.

quote:

AnsaldoBreda eist toelating Fyra V250 op Belgisch spoor
België geeft voorlopig geen toestemming om met de V250, oftewel de Fyra, te rijden op het Belgische spoor. De fabrikant van de trein, het Italiaanse AnsaldoBreda, had daar in een brief om verzocht. Maar de Dienst Veiligheid in Interoperabiliteit van de Spoorwegen in België (DVIS) heeft eerst extra informatie nodig om een oordeel te kunnen vellen, liet de dienst dinsdag weten. Tegen dat besluit heeft AnsaldoBreda bezwaar aangetekend. Dat gebeurde op 6 september.

Een vergunning van de DVIS is een voorwaarde om met een type trein te mogen rijden op het Belgische spoor. In eerste instantie was die vergunning er, maar die werd ingetrokken na problemen met de trein. Het Italiaanse bedrijf heeft in mei de DVIS verzocht om die intrekking te herzien.

In een reactie aan AnsaldoBreda maken de Belgen duidelijk dat het bedrijf eerst met een volledig dossier op de proppen moet komen over de problemen met de beruchte trein. Pas dan wordt de beslissing om geen vergunning te verlenen, mogelijk herzien.

Bij het gerechtshof in Amsterdam diende dinsdag het hoger beroep over de inzage in drie technische rapporten. AnsaldoBreda wil die rapporten inzien, omdat op basis daarvan NS besloot kort na de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS te stoppen met de geplaagde treinstellen. AnsaldoBreda kreeg eerder nul op het rekest van de voorzieningenrechter in Utrecht. De uitspraak in het hoger beroep volgt op 8 oktober.

Volgende week volgt nog een hoger beroep. Daarin vraagt AnsaldoBreda opnieuw om een aantal onafhankelijke deskundigen, die de deugdelijkheid van de treinen zouden moeten onderzoeken. Die eis wees de rechter in eerste aanleg ook af.