PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Aan de overkant ligt alles al klaar, er is ook ruimte om de brug te bouwen en in te schuiven. Het stuk Utrecht C tot de brug is deels soort van viersporig, alleen het stukje tussen opstelterrein Cartesiusweg en de brug moet e.e.a. gebeuren. Met de bouw van de nieuwe verkeersbrug is ook al rekening gehouden met de viersporigheid.quote:Op vrijdag 7 juni 2013 13:50 schreef ReisT het volgende:
[..]
Er is al het nodige voorwerk gedaan, het Ontwerp-TracéBesluit ligt bijvoorbeeld al klaar.
En zo ingrijpend wordt het ook weer niet, vlakbij de nieuwe brug is het passen en meten maar verder is er ruimte zat voor die extra sporen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
OTB heb ik gemist, heb je een linkje?quote:
[..]
Er is al het nodige voorwerk gedaan, het Ontwerp-TracéBesluit ligt bijvoorbeeld al klaar.
En zo ingrijpend wordt het ook weer niet, vlakbij de nieuwe brug is het passen en meten maar verder is er ruimte zat voor die extra sporen.
twitter:DominiqueHeyde twitterde op vrijdag 07-06-2013 om 14:42:52 Stekker definitief uit #Fyra #Mansveld reageer retweet
Stekker definitief uit twitter:DominiqueHeyde twitterde op vrijdag 07-06-2013 om 14:43:49 NS mag voor okt met een alternatief voorstel konen reageer retweet
twitter:NOS twitterde op vrijdag 07-06-2013 om 14:44:22 RT @XandervdWulp: Mansveld: NS krijgt binnen concessie kans een alternatief te organiseren. reageer retweet
RT @
jammer dat de NS nog een kans krijgt, maar had het wel wat verwacht
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom krijgen ze nog tot oktober de tijd voor iets waar ze al maanden over na hadden kunnen denken? Zucht..
Omdat in de zomervakantie er geen mankracht is om wat te bedenken.quote:
Waarom krijgen ze nog tot oktober de tijd voor iets waar ze al maanden over na hadden kunnen denken? Zucht..
Het probleem is vooral dat er geen oplossingen op korte termijn zijn om met fatsoenlijke HST's op A'dam - Brussel / - Breda te rijden. V160's naar België, misschien? En nieuwe HST's in de bestelling die over een aantal jaar op z'n vroegst in dienst komen.
Overigens snap ik wel de kritiek op Mansveld hier maar integratie met het HRN vind ik wel belangrijk, hoewel bij het ministerie ongetwijfeld financiële overwegingen ten grondslag van deze beslissing liggen.
Overigens snap ik wel de kritiek op Mansveld hier maar integratie met het HRN vind ik wel belangrijk, hoewel bij het ministerie ongetwijfeld financiële overwegingen ten grondslag van deze beslissing liggen.
Mja je zou toch denken dat er sinds januari al een "wat nou als .." team bezig is geweest. Maar ze hebben dus gewoon maandenlang een beetje nutteloos afgewachtquote:Op vrijdag 7 juni 2013 14:49 schreef b2py het volgende:
[..]
Omdat in de zomervakantie er geen mankracht is om wat te bedenken.
Op kleine stations loketten lijkt me niet echt haalbaar nee. Maar ze moeten wel zorgen dat iedereen er een kaartje kan kopen. Ook de verdwaalde toerist die na een wandeling bij de Tienhovense Plassen in Hollandsche Rading opstapt en die nog nooit van OV Chipkaart of pinpas heeft gehoord. Want volgens mij slikken de automaten nog altijd geen creditcard, toch? Laat staan echt geld.
Is maar een gokje hoor, maar mankracht is minder dus minder productie.quote:
[..]
Mja je zou toch denken dat er sinds januari al een "wat nou als .." team bezig is geweest. Maar ze hebben dus gewoon maandenlang een beetje nutteloos afgewacht
Eerste berichtgeving klopte niet helemaal kennelijk:
Het eerste alternatieve plan is er dus al; het kabinet neemt tot uiterlijk 1 oktober de tijd daarover te beslissen.
Bronquote:De NS heeft een eerste alternatief naar het kabinet gestuurd. Volgens Mansveld krijgt de NS nu de kans dat plan uit te werken. Het kabinet neemt daarover voor 1 oktober een besluit. De staatssecretaris herhaalde wat ze al eerder zei: ze hoopt dat er snel 16 treinen per uur naar Brussel gaan rijden.
Volgens de staatssecretaris wordt het alternatief op drie aspecten getoetst: de reiziger, financiën en de juridische kanten.
Het eerste alternatieve plan is er dus al; het kabinet neemt tot uiterlijk 1 oktober de tijd daarover te beslissen.
Hoe ik het begrijp: NS heeft iets gezegd als "we zouden wel meer excuus-expressen kunnen laten rijden" en Mansveld zegt "prima, laat maar weten hoeveel en welke stations worden aangedaan"
Jammer dat de concessie bij de NS blijft...quote:
Eerste berichtgeving klopte niet helemaal kennelijk:
[..]
Bron
Het eerste alternatieve plan is er dus al; het kabinet neemt tot uiterlijk 1 oktober de tijd daarover te beslissen.
En wat voor alternatief, een HS alternatief of een trage trein. Trek dan gewoon die eurostar door naar Amsterdam!
Mansveld zet wel in op 16x per dag, terwijl NMBS/NS tot nu toe spreken over 12.quote:
Hoe ik het begrijp: NS heeft iets gezegd als "we zouden wel meer excuus-expressen kunnen laten rijden" en Mansveld zegt "prima, laat maar weten hoeveel en welke stations worden aangedaan"
Maar goed, dat er zoiets in het plan zal zitten, dat zal wel. Ben meer benieuwd naar de nieuwe HST...
het ministerie moet gewoon NS en NMBS dwingen 16x per dag te rijden. De bedrijven zouden op dit moment niet meer zoveel te willen moeten hebben.quote:
[..]
Mansveld zet wel in op 16x per dag, terwijl NMBS/NS tot nu toe spreken over 12.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit was een deeltraject van het OTB 'sporen in utrecht'uit 2008. Dit plan is daarna in twee stukken genkipt, o.a. omdat er niet genoeg budget was om alles in een keer uit te voeren.quote:
Hier nog een kleurrijke samenvatting van wat er nog moet gebeuren.
Tip, lees de afgelopen 4-5 topics even doorquote:
[..]
Jammer dat de concessie bij de NS blijft...
En wat voor alternatief, een HS alternatief of een trage trein. Trek dan gewoon die eurostar door naar Amsterdam!
Ik snap ook niet waarom Mansveld "hoopt".. Ik dacht dat ze als staatssecretaris macht had. Kan ze niet een boete van 10k uitdelen voor elke week dat er niet 16 treinen per dag Amsterdam - Brussel rijden. 20k boete vanaf 1 september. Eens kijken hoe snel NS het dan voor elkaar weet te krijgen.quote:Op vrijdag 7 juni 2013 15:14 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
het ministerie moet gewoon NS en NMBS dwingen 16x per dag te rijden. De bedrijven zouden op dit moment niet meer zoveel te willen moeten hebben.
het is nu juni, dus eisen dat op 1 augustus er 16x per dag gereden wordt, zo niet, dan eerste maand een boete die in september veel hoger wordt
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoezo trouwens 16? In de concessie staat toch 17 treinen per richting per dag? Tenminste ik ga uit van wat ik op google vind. Dan zou bij 16 treinen toch ook al niet voldaan worden aan de concessie...
In de concessie staat 16x Amsterdam - Brussel per dag in maximaal 102 minuten.quote:
Hoezo trouwens 16? In de concessie staat toch 17 treinen per richting per dag? Tenminste ik ga uit van wat ik op google vind. Dan zou bij 16 treinen toch ook al niet voldaan worden aan de concessie...
MVBOV gaat vandaag en dit weekend aan de slag om de brief aan de Europese Commissie te schrijven.quote:
Mansveld voldoet wel precies aan de verwachting. Mn hoop is op Driek gevestigd
Is er al een Kamerbrief van Mansveld over het besluit?
Heb je een goede link naar wat de concessie inhoudt? Ik vind alleen documenten uit 2008 waar gesproken wordt over 17x namelijk.
Voorbeeld:
http://www.locov.nl/Image(...)id_tcm311-274062.pdf
Voorbeeld:
http://www.locov.nl/Image(...)id_tcm311-274062.pdf
Als ik bij minder dan 16 treinen een boete zou krijgen en mijn punctualiteit was van het niveau NS, dan zou ik er sowieso minstens 17 inplannen.
Zo hehe. Weer thuis. Precies 48 uur nadat ik de deur uit ging 
Zo eens naar de foto's kijken allemaal 
Zo eens naar de foto's kijken allemaal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit zou de concessie moeten zijn: http://www.rijksoverheid.(...)ogesnelheidsnet.htmlquote:
Heb je een goede link naar wat de concessie inhoudt? Ik vind alleen documenten uit 2008 waar gesproken wordt over 17x namelijk.
Voorbeeld:
http://www.locov.nl/Image(...)id_tcm311-274062.pdf
Als ik de berichten trouwens zo lees is er een alternatief door NS neergelegd bij het kabinet, en heeft het kabinet tot 1 oktober de tijd om dat alternatief te toetsen. Als je zo kijkt in een tijdlijn:
20 januari: NS start een aparte stuurgroep op om de problemen V250 op te lossen
31 Mei: NMBS stapt uit het project V250
7 Juni: NS stapt ook uit V250 en heeft alternatief aangeboden aan minister.
1 Oktober: Uiterlijke datum feedback op het geboden alternatief.
Ruim 3,5 maand om het alternatief te toetsen,
Er is 8 weken reces voor de kamerleden in de zomer (Geldt dat ook voor ambtenaren op de departementen?) dus er blijft 1,5 maand voor toetsen over.
20 januari: NS start een aparte stuurgroep op om de problemen V250 op te lossen
31 Mei: NMBS stapt uit het project V250
7 Juni: NS stapt ook uit V250 en heeft alternatief aangeboden aan minister.
1 Oktober: Uiterlijke datum feedback op het geboden alternatief.
Ruim 3,5 maand om het alternatief te toetsen,
Er is 8 weken reces voor de kamerleden in de zomer (Geldt dat ook voor ambtenaren op de departementen?) dus er blijft 1,5 maand voor toetsen over.
Dat kan de staatssecretaris echt wel in een dag bekeken hebben hoor, of het voldoet of niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat dus.quote:Op vrijdag 7 juni 2013 15:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat kan de staatssecretaris echt wel in een dag bekeken hebben hoor, of het voldoet of niet.
Hoevaak rijdt u vanaf 1 juli heen en weer? Tegen welk tarief?
Antwoorden even naast de concessie leggen. Klaar.
Kwartiertje werk, meer niet. Letterlijk.
Sporno! <3quote:
Hier is de kamerbrief, en nog meer leesvoer: http://www.rijksoverheid.(...)ingen-fyra-v250.html
Volgens mij is het meer een plan met integratie van binnenlandse IC's erbij.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Samenvatting uit brief NS:
- Thalys uitbreiden van 9 naar 11 ritten per dag
- Permantente (!) terugkeer van benelux met direct na zomer 10 slagen per dag en daarna z.s.m. samen met NMBS naar 16 keer per dag.
Verder diverse toekomstvarianten, hieronder de afbeeldingen:
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 07-06-2013 16:04:00 ]
- Thalys uitbreiden van 9 naar 11 ritten per dag
- Permantente (!) terugkeer van benelux met direct na zomer 10 slagen per dag en daarna z.s.m. samen met NMBS naar 16 keer per dag.
Verder diverse toekomstvarianten, hieronder de afbeeldingen:
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 07-06-2013 16:04:00 ]
...Zou het dan toch nog allemaal goed gaan komen? Ik zie het wel weer gebeuren dat er allerlei exotische rijtuigstammen op de renaissance Benelux gaan komen, omdat ze nu toch niet genoeg materieel hebben voor 16x per dag. 
Ze hebben in ieder geval niet stilgezeten afgelopen maanden daar bij NS, jammer dat het zo moet maar het verbindingen palet stap 3 bevalt me wel
Oké, dus in 2022 stroomt nieuw intercitymaterieel in waarmee inderdaad meer binnenlandse diensten op de HSL worden aangesloten met een snelheid van >160. Tot die tijd zal binnenlands worden gereden met locs + rijtuigen. Dat duurt wel erg lang, niet?
Ander interessant nieuws: NS is in gesprek om een aantal tweedehands HST's ergens vandaan te halen die dan voor de dienst Amsterdam - Brussel gebruikt zouden moeten worden. Als dat niet lukt wordt ingezet op locs + rijtuigen en zal vanaf 2020 nieuw HST-materieel instromen.
Ander interessant nieuws: NS is in gesprek om een aantal tweedehands HST's ergens vandaan te halen die dan voor de dienst Amsterdam - Brussel gebruikt zouden moeten worden. Als dat niet lukt wordt ingezet op locs + rijtuigen en zal vanaf 2020 nieuw HST-materieel instromen.
Dat wordt dan de meest bereden lijn van de Benelux met 16 treinen per uur.quote:
- Permantente (!) terugkeer van benelux met direct na zomer 10 slagen per dag en daarna z.s.m. samen met NMBS naar 16 keer per uur
Zit het uittreksel van het materieelrapport te bekijken. Kabels kunnen tegen de wielflens komen, magneet van de toiletpapierhouder zit gespiegeld ( 
), extra gaten geboord omdat bouten niet in het bestaande gat passen...
), extra gaten geboord omdat bouten niet in het bestaande gat passen...
Houdt wel in je achterhoofd, 2025 aanbesting HRN+HSL hequote:
Oké, dus in 2022 stroomt nieuw intercitymaterieel in waarmee inderdaad meer binnenlandse diensten op de HSL worden aangesloten met een snelheid van >160. Tot die tijd zal binnenlands worden gereden met locs + rijtuigen. Dat duurt wel erg lang, niet?
Ander interessant nieuws: NS is in gesprek om een aantal tweedehands HST's ergens vandaan te halen die dan voor de dienst Amsterdam - Brussel gebruikt zouden moeten worden. Als dat niet lukt wordt ingezet op locs + rijtuigen.
quote:
[..]
Dat wordt dan de meest bereden lijn van de Benelux met 16 treinen per uur.
Een permanente terugkeer betekent dus ook dat er geïnvesteerd zal moeten worden.quote:
...Zou het dan toch nog allemaal goed gaan komen? Ik zie het wel weer gebeuren dat er allerlei exotische rijtuigstammen op de renaissance Benelux gaan komen, omdat ze nu toch niet genoeg materieel hebben voor 16x per dag.
2022? Pardon? Dus men wil 13 jaar rond blijven rijden met troep die nu al bijna van ellende uit elkaar valt?quote:
Oké, dus in 2022 stroomt nieuw intercitymaterieel in waarmee inderdaad meer binnenlandse diensten op de HSL worden aangesloten met een snelheid van >160. Tot die tijd zal binnenlands worden gereden met locs + rijtuigen. Dat duurt wel erg lang, niet?
Ze gaan met de Spanjaarden babbelen?quote:Ander interessant nieuws: NS is in gesprek om een aantal tweedehands HST's ergens vandaan te halen die dan voor de dienst Amsterdam - Brussel gebruikt zouden moeten worden. Als dat niet lukt wordt ingezet op locs + rijtuigen.
O wat is NS aardig om ons zoet te maken met een oude Benelux. Ze zijn gewoon alsnog bang dat er een andere vervoerder op de HSL mag rijden.
Iets heel belangrijks om rekening mee te houden als NS na hun faalacties tussen 2000 en 2005 toch weer beloond worden met onderhandse gunning.
Iets heel belangrijks om rekening mee te houden als NS na hun faalacties tussen 2000 en 2005 toch weer beloond worden met onderhandse gunning.
Kennelijk verwachten ze niet genoeg tweedehandsjes te scoren om Amsterdam - Breda ook te kunnen doen. Amsterdam - Brussel heeft de prioriteit. En inderdaad: 2022...quote:
2022? Pardon? Dus men wil 13 jaar rond blijven rijden met troep die nu al bijna van ellende uit elkaar valt?
overigens spreek ik over die eerste variant tot dusver, ben nog aan het lezen
Ander feitje in de brief van Merel, pagina 9:
Per oktober gaan er extra slagen Fyra rijden in de spits tussen Rotterdam en Amsterdam. Ding zit dus vol in de spits.
Per oktober gaan er extra slagen Fyra rijden in de spits tussen Rotterdam en Amsterdam. Ding zit dus vol in de spits.
NS logica. Midden in de spits in eindhoven ff 4 van de 7 bakken ICM aftrappen in de ic naar venlo 
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Overigens wordt gesproken over locs + rijtuigen die relatief snel verkregen kunnen worden. Ik weet niet of daarmee altijd gewoon ICRm-materieel wordt bedoeld.
Metroverbinding Brusselquote:
[..]
Dat wordt dan de meest bereden lijn van de Benelux met 16 treinen per uur.
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
In Hamm (DE) staan tientallen duitse rijtuigen geschikt voor 200 km/h in een tuin te rusten. Loc's kunnen geleased worden bij diverse aanbieders, bijvoorbeeld Alpha Trains.quote:
Overigens wordt gesproken over locs + rijtuigen die relatief snel verkregen kunnen worden. Ik weet niet of daarmee altijd gewoon ICRm-materieel wordt bedoeld.
Dat we dit zelfs maar aan het bespreken zijn geeft eigenlijk al wel aan hoe bespottelijk de situatie is...quote:
[..]
In Hamm (DE) staan tientallen duitse rijtuigen geschikt voor 200 km/h in een tuin te rusten. Loc's kunnen geleased worden bij diverse aanbieders, bijvoorbeeld Alpha Trains.
Hoe bedoel je? Dat we bij de concurrent rijtuigen moeten gaan huren?quote:
[..]
Dat we dit zelfs maar aan het bespreken zijn geeft eigenlijk al wel aan hoe bespottelijk de situatie is...
Wellicht komt een andere vervoerder met een alternatief plan, inclusief eerdere instroom van HST-materieel.quote:
[..]
Dat we dit zelfs maar aan het bespreken zijn geeft eigenlijk al wel aan hoe bespottelijk de situatie is...
Ja. Vooral omdat het een lapmiddel is. Als de Beneluxtrein echt permanent terugkeert is het verstandig om te kijken naar nieuw materieel voor die lijn. Je kunt niet eeuwig blijven rondsjorren met geleaste Traxxen.quote:
[..]
Hoe bedoel je? Dat we bij de concurrent rijtuigen moeten gaan huren?
Ik reageerde op het relatief korte tijdsbestek waarin loc + rijtuigen verkregen kan worden.quote:
[..]
Ja. Vooral omdat het een lapmiddel is. Als de Beneluxtrein echt permanent terugkeert is het verstandig om te kijken naar nieuw materieel voor die lijn. Je kunt niet eeuwig blijven rondsjorren met geleaste Traxxen.
Dat er nieuw materieel moet komen lijkt mij wel duidelijk ja.
Oh, in dat geval is daar nog wel in te komen. Er is meer materieel nodig dan er beschikbaar is, dus NS zal wel moeten.quote:
[..]
Ik reageerde op het relatief korte tijdsbestek waarin loc + rijtuigen verkregen kan worden.
Op termijn sowieso.quote:Dat er nieuw materieel moet komen lijkt mij wel duidelijk ja.
Astra Vagoane Călători kan nog wel wat rijtuigen in elkaar flanzen voor een leuk prijsje: http://www.astra-passengers.ro/ Voor locomotieven kunnen we nog bij ¦koda shoppen.
Nee, ICM ombouwen en daarmee volgas over die HSLZ. Beetje doorgassen, Breda overslaan en je komt mooi in de buurt van die 102 minuten.quote:
HSL afsluiten en je verlies nemen. Kan je een mooie knikker/schaats/speel/fietsbaan van maken
Wat een vertekende kutkaarten zeg. Rotterdam, Roosendaal en Antwerpen liggen op één perfect rechte lijn, het is de HSL die een achterlijke omweg maakt.quote:
Samenvatting uit brief NS:
- Thalys uitbreiden van 9 naar 11 ritten per dag
- Permantente (!) terugkeer van benelux met direct na zomer 10 slagen per dag en daarna z.s.m. samen met NMBS naar 16 keer per dag.
Verder diverse toekomstvarianten, hieronder de afbeeldingen:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Arriva heeft zijn capaciteitsaanvraag voor een sneltrein Groningen-Leer teruggetrokken: http://www.prorail.nl/Ver(...)n_-_Nieuweschans.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Geen reden genoemd? Heb eigenlijk nooit meegemaakt dat er in Eindhoven in die trein gesplitsts werd.quote:Op vrijdag 7 juni 2013 16:07 schreef MPG het volgende:
NS logica. Midden in de spits in eindhoven ff 4 van de 7 bakken ICM aftrappen in de ic naar venlo
Karig kaartje dat de Hanzelijn daarop ontbreektquote:
Arriva heeft zijn capaciteitsaanvraag voor een sneltrein Groningen-Leer teruggetrokken: http://www.prorail.nl/Ver(...)n_-_Nieuweschans.pdf
Reactie MVBOV:
Aanbod NS is armoedig en opportunistisch.
De politiek en de reiziger worden door ze in de maling genomen en aan het lijntje gehouden.
http://www.voorbeterov.nl/
Aanbod NS is armoedig en opportunistisch.
De politiek en de reiziger worden door ze in de maling genomen en aan het lijntje gehouden.
http://www.voorbeterov.nl/
Ook vooral hoe ze nu al zoveel moeite hebben om vaker dan 8x Den Haag - Brussel te doen maar over een jaartje genoeg materieel hebben om 64x Amsterdam - Rotterdam ( - Breda) te rijdenquote:
Aanbod NS is armoedig en opportunistisch.
De politiek en de reiziger worden door ze in de maling genomen en aan het lijntje gehouden.
Die twee extra Thalyssen rijden trouwens niet tot Parijs, maar tot aan Lille. Ik vraag me af welke overweging daaraan ten grondslag ligt.
Sein/overwegstoring Rotterdam-Den Haag, nu al 30 min langer onderweg, dat wordt wel minimaal 45 ... Ik wil bier...
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
In het aanbod van NS wordt de term 'Fyra' overigens niet meer gebezigd. Ben benieuwd of ze dat nu definitief achterlaten of niet.
Misschien scheelt dat een omloop. En er wordt meteen voldaan aan een wens van de regio Noord-Frankrijk. Vanuit Lille kun je weer verder met TGV's naar bestemmingen anders dan Parijs.quote:
Die twee extra Thalyssen rijden trouwens niet tot Parijs, maar tot aan Lille. Ik vraag me af welke overweging daaraan ten grondslag ligt.
Nog iets duidelijker plaatjes van de verbindingen in deze pdf: http://content1d.omroep.n(...)nnederlandbelgie.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Onderhoudsrooster LGV nord? En vanuit Lille kan je inderdaad nog meer bestemmingen bereiken.quote:
[..]
Misschien scheelt dat een omloop. En er wordt meteen voldaan aan een wens van de regio Noord-Frankrijk. Vanuit Lille kun je weer verder met TGV's naar bestemmingen anders dan Parijs.
Doet het niet..quote:
Nog iets duidelijker plaatjes van de verbindingen in deze pdf: http://content1d.omroep.n(...)nnederlandbelgie.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
http://spoornieuws.nl/temp/hslverbindingen.pdf wel?
Het blijft wel echt pathetisch als je bedenkt over welke jaartallen dit gaat.
Waar willen ze al dat materieel ineens vandaan halen?quote:
http://spoornieuws.nl/temp/hslverbindingen.pdf wel?
Yup!quote:
http://spoornieuws.nl/temp/hslverbindingen.pdf wel?
Maakt niet uit, Wilma slikt nog wel een paar jaartjes slackquote:
[..]
Waar willen ze al dat materieel ineens vandaan halen?
Dat willen ze niet. Ze willen alleen Wilma even wat mooie plaatjes laten zien, dat ze verre van haalbaar zijn snapt Onwetende Wilma toch niet.quote:
[..]
Waar willen ze al dat materieel ineens vandaan halen?
Vanaf 2015 wil NS zo te zien de frequentie van de ExcuusBenelux weer terugbrengen naar 8-12x per dag, en wederom beperken tot Den Haag.
Kansloos gefaal weer.
Kansloos gefaal weer.
Ja maar dan rijdt er 9x per dag een hogesnelheidstrein Amsterdam - Brussel. Heus waar. Echt welquote:
Vanaf 2015 wil NS zo te zien de frequentie van de ExcuusBenelux weer terugbrengen naar 8-12x per dag, en wederom beperken tot Den Haag.
Kansloos gefaal weer.
.
Lijkt mij wel vrij logisch. Met een overstap op een 15' dienst 'Fyra' ben je sneller in Amsterdam dan omreizen via Den Haagquote:
Vanaf 2015 wil NS zo te zien de frequentie van de ExcuusBenelux weer terugbrengen naar 8-12x per dag, en wederom beperken tot Den Haag.
Kansloos gefaal weer.
Ergens wel logisch vind ik: er is geen markt voor elk uur zowel een trein via de HSL als een trein via Den Haag-Roosendaal. Op deze manier kun je alsnog de gewenste verbinding via Roosendaal aanbieden en Den Haag bedienen, en reizigers vanuit Amsterdam kunnen kiezen om via Den Haag te reizen of toeslag te betalen voor de binnenlandse Fyra naar Rotterdam, en daar over te stappen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En de snelheden zijn wéér niet wat beloofd is. In de concessie staat spijkerhard: Amsterdam - Breda 62 minuten, gebaseerd op een rijpad van 220 km/h. NS komt hier aankakken met een voorstel voor 200 km/h.
Even goed lezen he.quote:
Heb je geen fuck aan als je in Dordrecht of Roosendaal moet wezen.
De trein doortrekken vanaf Den Haag naar Amsterdam is niet nuttig als je vanaf Rotterdam (overstappen dus) met de 'Fyra' sneller in Amsterdam bent dan via Den Haag.
Daar heb je gelijk in. Die frequentieverlaging is wat mij stoort. In 2014 willen ze 16x per dag Den Haag - Brussel, vanaf 2015 nog maar 8x per dag (max 12x per dag) Den Haag - Brussel.
uhuh, dat bevreemdt me wel jaquote:
Daar heb je gelijk in. Die frequentieverlaging is wat mij stoort. In 2014 willen ze 16x per dag Amsterdam - Brussel, vanaf 2015 nog maar 8x per dag (max 12x per dag) Den Haag - Brussel.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die HST Amsterdam - Brussel is trouwens de Eurostar naar Londen. Ik vermoed dat ze met capaciteit op de stations niet uitkomen in Antwerpen en Rotterdam.quote:
Daar heb je gelijk in. Die frequentieverlaging is wat mij stoort. In 2014 willen ze 16x per dag Amsterdam - Brussel, vanaf 2015 nog maar 8x per dag (max 12x per dag) Den Haag - Brussel.
Ja dat is wegens omlooptechnische redenen. Lees: Krijg lekker de tering, ijzer schuiven is belangrijker dan julliequote:
NS logica. Midden in de spits in eindhoven ff 4 van de 7 bakken ICM aftrappen in de ic naar venlo
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik blijf me er overigens over verbazen dat de verbindingen met België e.v. zoveel meer aandacht krijgt terwijl Duitsland economisch gezien veel belangrijker is voor ons kikkerlandje.
Vanwege het erg hoge water rondom Dresden zijn de oude Ludmilla's weer van stal gehaald. Deze krachtpatsers rijden echter niet, maar worden rond Dresden enkele spoorbruggen verzwaard met deze Ludmilla's. Ze staan vrijwel boven elke "pilaar" die het water in gaat.
How about: "Eens kijken wat de wens vanuit ons EIGEN land is"?quote:
En er wordt meteen voldaan aan een wens van de regio Noord-Frankrijk.
NS laat dag in dag uit zien dat reizigers gewoon de klere kunnen krijgen, maar als het ze uitkomt is "een wens van de regio Noord-Frankrijk" ineens belangrijk? Lamenietlache zeg
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat ontbreekt er aan je geluk op dat gebied dan?quote:
Ik blijf me er overigens over verbazen dat de verbindingen met België e.v. zoveel meer aandacht krijgt terwijl Duitsland economisch gezien veel belangrijker is voor ons kikkerlandje.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat daar maar één reden voor is: Brussel. En wat zit daar? Europa. Dat is de oorzaak trouwens ook van al dat geneuzel. Zonder europa was die lijn nooit aanbesteedt en had NS gewoon stellen bij Bombardier of Alstom gekocht..quote:
Ik blijf me er overigens over verbazen dat de verbindingen met België e.v. zoveel meer aandacht krijgt terwijl Duitsland economisch gezien veel belangrijker is voor ons kikkerlandje.
ja, ik ben anti-europa
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Een rappere verbinding met Berlijn en een frequentere lijn naar het Ruhrgebied.quote:
[..]
Wat ontbreekt er aan je geluk op dat gebied dan?
Als je een snellere verbinding met Berlijn wilt realiseren mag je eerst flink wat aan de infra gaan knutselen, denk ik.
Je bent niet wijs.quote:
[..]
Een rappere verbinding met Berlijn en een frequentere lijn naar het Ruhrgebied.
Trouwens de RE5 Koblenz - Emmerich wordt over een paar jaar doorgetrokken naar Arnhem, dan heb je alles wat je hartje begeert.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op Hannover - Berlijn ligt een stuk voor 250 km/h, haal je niet met de pimpel. Nu weet ik dat er ICx komt maar ik vind het toch een beetje karig zo, 1x per 2 uur een verbinding.quote:
Als je een snellere verbinding met Berlijn wilt realiseren mag je eerst flink wat aan de infra gaan knutselen, denk ik.
