PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Rijverbod is heel erg handig wil je straks AnsaldoBreda keihard naaien in een rechtszaak.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 10:06 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik snap dat hele rijverbod niet, die dingen moeten uiteindelijk ergens heen, bij het aanvragen van een rijverbod heeft niemand baat.
Want wie wint er nou wat mee...
Overigens, gelezen op wikipedia:
Wat een bedrijf.quote:Delivery of 83 IC4 trainsets for the Danish State Railways DSB was originally planned for 2003-2006. As of March 2013, 22 trainsets have still not been delivered,[21] and only 19 of the trains delivered were deemed sufficiently reliable to transport passengers by the operator.[22] In December 2011, it was reported that one of the missing IC4 trainsets planned for delivery in Denmark was found in Libya.[23] Reportedly, AnsaldoBreda and then Italian prime minister Silvio Berlusconi gave Libyan dictator Muammar Gaddafi the trainset as a present on the occasion of the 40th anniversary of Gaddafi's revolution in 2009. [24][25]
Maar je kan je afvragen of de laagprijs te verantwoorden valt in de Tweede kamer met de consequente begrotingstekorten. Ik denk dat de haalbaarheid van het plan zoals je dat schetst het nulpunt benaderd.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 10:36 schreef Peterselieman het volgende:
klopt, maar de hoofdprijs gaat het ministerie zeker niet meer krijgen. Het gaat voor een aantal partijen pas interessant worden wanneer de gebruikersvergoeding omlaag gaat. Deze is nu veel te hoog om een meer hoogfrequentere en tegelijk ook rendabele dienst op te zetten.
dat zou heel goed kunnen, maar je wilt in ieder geval ook niet terug naar de concessie zoals die is aanbesteed en waarin van alles mis is gegaan.quote:
[..]
Maar je kan je afvragen of de laagprijs te verantwoorden valt in de Tweede kamer met de consequente begrotingstekorten. Ik denk dat de haalbaarheid van het plan zoals je dat schetst het nulpunt benaderd.
Altijd onderweg naar het avontuur
NS wilde ruim op tijd zelf met V160 over de HSL Brussel-Amsterdam rijden. De Belgen hebben dat tegengehouden. NS heeft sinds de jaren '90 eigenlijk onvoldoende kennis in huis om goed toezicht te kunnen houden op de bouw van treinen. Dat past ook in het beeld van een afnemer van treinen bij een leverancier zoals dat tegenwoordig gaat. De V250 heeft in de Amsterdam-Rotterdampendel laten zien dat die trein best aardig kan functioneren. In je verhaal zijn te makkelijk gaten te schieten om jouw "oplossing" (wat het feitelijk niet is) zondermeer over te nemen.quote:
[..]
NS heeft dat probleem zelf feitelijk genegeerd.
1. NS heeft onvoldoende toezicht gehouden op de bouw
2. NS heeft zich doof gehouden voor alle waarschuwingen, met name ook om de Benelux niet op te heffen voordat V250 zijn betrouwbaarheid had bewezen
Dusssss.
Het verbod was door MVBOV gevraagd om omstanders (reizigers op perrons, inzittenden andere treinen) te beschermen tegen rondvliegende onderdelen en neergehaalde bovenleidingen. Dat was de reden, niet het dwarsbomen van het naar de schroothoop rijden van die dingen.quote:
Ik snap dat hele rijverbod niet, die dingen moeten uiteindelijk ergens heen, bij het aanvragen van een rijverbod heeft niemand baat.
Want wie wint er nou wat mee...
NS Hispeed stopt inderdaad met gebruik van de naam Fyra.
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
Bronquote:Woordvoerder: "Het gebruik van de naam Fyra zorgt voor verwarring. Mensen lazen overal dat we zijn gestopt met de Fyra en vervolgens zagen ze in onze advertentie dat die toch nog rijdt in Nederland."
De verwarring komt volgens de NS doordat de door problemen geplaagde V250-treinstellen uit Italië en de Fyra als hetzelfde worden gezien. Maar de Fyra die nu in Nederland rijdt is geen V250, maar een locomotief die rijtuigen trekt. Omdat deze trein op een apart spoor rijdt en sneller (160 kilometer per uur) gaat dan de reguliere treinen, wordt wel tijdwinst behaald. Op de rijtuigen staat nog wel Fyra, maar de woordvoerder verwacht dat dit nog wordt aangepast. Als uiteindelijk een vervanger voor de V250 wordt gevonden, vervangt die ook de getrokken rijtuigen.
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
Eh, hoezo? Ook als AmRo-pendel ging dat ding om de haverklap naar de klote. Dat dit wat minder opviel komt doordat de werkplaats altijd vlakbij was, waar minstens 2 vervangende treinen ter beschikking stonden. En omdat het 'verrassingsinzet' was, ofwel "Als alle treinen naar de klote zijn rijden we een dagje niet".quote:
[..]
De V250 heeft in de Amsterdam-Rotterdampendel laten zien dat die trein best aardig kan functioneren.
Best aardig kan functioneren je lijkt wel een politicus, zo'n nieuw ding moet gewoon goed functioneren en niet best aardig. Daar zit niemand op te wachten.quote:
[..]
NS wilde ruim op tijd zelf met V160 over de HSL Brussel-Amsterdam rijden. De Belgen hebben dat tegengehouden. NS heeft sinds de jaren '90 eigenlijk onvoldoende kennis in huis om goed toezicht te kunnen houden op de bouw van treinen. Dat past ook in het beeld van een afnemer van treinen bij een leverancier zoals dat tegenwoordig gaat. De V250 heeft in de Amsterdam-Rotterdampendel laten zien dat die trein best aardig kan functioneren. In je verhaal zijn te makkelijk gaten te schieten om jouw "oplossing" (wat het feitelijk niet is) zondermeer over te nemen.
En geen toezicht houden op de bouw, daar kan ik inkomen, maar geen gedegen afnamecontroles waarbij een groot gedeelte van deze door een ander bureau geconstateerde fouten allang opgevallen zouden zijn dat is toch wel ernstig te noemen.
Dat er één prutsend bedrijf is betekent niet dat de hele groep meteen incompetent is. Ansaldo STS levert over het algemeen prima werk af, bijvoorbeeld.quote:
Er bestaat ook een bedrijf die heet Ansaldo Nucleare S.p.A.
Ummmm.....
Ik denk gewoon de huidige, bekende namen uitbreiden. Is wel zo herkenbaar voor de klanten. NS Intercity bestaat al, dus de Fyra kunnen ze omdopen in NS Interdit.quote:
NS Hispeed stopt inderdaad met gebruik van de naam Fyra.
[..]
Bron
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
"Fyra is Zweeds voor het cijfer vier. Het staat voor de vier steden waartussen gereden wordt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel."quote:
NS Hispeed stopt inderdaad met gebruik van de naam Fyra.
[..]
Bron
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
Nou, als ze de dienst doortrekken naar Londen met een stop in Rijssel kunnen ze hem mooi Sex noemen.
"Sex is Zweeds voor het cijfer zes. Het staat voor de vier steden waartussen gereden wordt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, Brussel, Rijssel en Londen."
Stappen ja. Met de benenwagen zal het wordenquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In breda vertrekt ie nog tijdelijk van spoor 4 ookquote:
[..]
"Fyra is Zweeds voor het cijfer vier. Het staat voor de vier steden waartussen gereden wordt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel."
Handig, die afspraken die maar één kant op hoeven te worden gehandhaafdquote:NS wil hogesnelheidslijn blijven exploiteren
''Wij hebben een afspraak tot 2024 en die geldt nog steeds'', zegt een NS-woordvoerder.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
NS heeft geen recht van spreken.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 11:00 schreef Litpho het volgende:
[..]
Handig, die afspraken die maar één kant op hoeven te worden gehandhaafd
Interdit?quote:
[..]
Ik denk gewoon de huidige, bekende namen uitbreiden. Is wel zo herkenbaar voor de klanten. NS Intercity bestaat al, dus de Fyra kunnen ze omdopen in NS Interdit.
Voor de liefhebber: er is een sleepje ICK onderweg vanuit Roosendaal naar Emmerich en uiteindelijk Hamm.
http://somda.nl/forum/13541/p453167/Opvallende+dingen+4+juni/
http://somda.nl/forum/13541/p453167/Opvallende+dingen+4+juni/
Altijd onderweg naar het avontuur
Eh, de inzet ging gestaag steeds beter. Dat is wat wat anders dan om de haverklap naar de klote wat suggereert dat het over de gehele periode prut met peren was. Dat is aanwijsbaar onjuist en zelfs over Amsterdam-Brussel is het bevestigd door Descheemaecker dat het steeds beter ging, ondanks nieuwe problemen, tot het punt kwam dat het niet meer kon door sneeuwproblemen.quote:
[..]
Eh, hoezo? Ook als AmRo-pendel ging dat ding om de haverklap naar de klote. Dat dit wat minder opviel komt doordat de werkplaats altijd vlakbij was, waar minstens 2 vervangende treinen ter beschikking stonden. En omdat het 'verrassingsinzet' was, ofwel "Als alle treinen naar de klote zijn rijden we een dagje niet".
De V250 is niets vreemd wat bij ander materieel ook voorkomt. Alleen de schaal waarop het voorkomt is groter en de slijtage is veel groter. Dat laatste is het echte probleem en dat veroorzaakt ook weer het eerste. Dat laatste zou ook bij onvolledige controles en niet structureel veel onderhoud op termijn leiden tot onveiligheid. Dat is echt wat anders dan dat het alleen maar kommer en kwel is en was, wat pertinent onjuist is.
ICK, ook zulk lekker rijvaardig spulquote:
Voor de liefhebber: er is een sleepje ICK onderweg vanuit Roosendaal naar Emmerich en uiteindelijk Hamm.
http://somda.nl/forum/13541/p453167/Opvallende+dingen+4+juni/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mijn god nu snap ik wat bedoeld wordt met cijfertjesfetisjisten. Ik snap echt helemaal geen ruk van die somda-link :s
Er kwamen gestaag meer treinen beschikbaar waardoor de hoeveelheid beschikbaar reservematerieel toenam. Voor Amsterdam - Rotterdam v.v. heb je 1 stel nodig, als er dan nog 5 staan te slapen op de Watergraafsmeer kun je het makkelijk opvangen als er eentje uitvalt.quote:
[..]
Eh, de inzet ging gestaag steeds beter. Dat is wat wat anders dan om de haverklap naar de klote wat suggereert dat het over de gehele periode prut met peren was.
De tweede en derde week ging het inderdaad iets beter dan de eerste week, dat zie je altijd bij een nieuwe dienstregeling. Dat iedereen even moet wennen aan het nieuwe materieel, de nieuwe dienstregeling, de nieuwe route, enzovoorts kan ik me voorstellen. Betrouwbaar is de V250 nooit geweest.quote:Dat is aanwijsbaar onjuist en zelfs over Amsterdam-Brussel is het bevestigd door Descheemaecker dat het steeds beter ging, ondanks nieuwe problemen, tot het punt kwam dat het niet meer kon door sneeuwproblemen.
Heb je überhaupt geluisterd naar wat Descheemaecker afgelopen vrijdag zoal vertelde? Er zitten structurele ontwerpfouten in de V250, waaronder een compleet ongeschikt laagspanningsnet en een remsysteem dat niet ontworpen was voor 250 km/h bij winterse situaties. Dat is toch echt wel uitzonderlijk.quote:De V250 is niets vreemd wat bij ander materieel ook voorkomt. Alleen de schaal waarop het voorkomt is groter en de slijtage is veel groter. Dat laatste is het echte probleem en dat veroorzaakt ook weer het eerste.
De V250 heeft de nodige ontwerpfouten en slijt veel sneller dan voorzien, maar dat zijn geen problemen die de dagelijkse dienstuitvoering in de weg staan.quote:Dat laatste zou ook bij onvolledige controles en niet structureel veel onderhoud op termijn leiden tot onveiligheid. Dat is echt wat anders dan dat het alleen maar kommer en kwel is en was, wat pertinent onjuist is.
Voor de 10 dagelijkse treinen die reden op Amsterdam - Brussel had men 3 treinstellen nodig, in totaal waren er 7 beschikbaar. Zelfs met zo'n materieeloverschot lukte het niet altijd om alle treinen te laten rijden, omdat er teveel treinen met defecten op de Watergraafsmeer stonden dan dat er inzetbaar waren. Dit vertelde Meerstadt een tijd terug tijdens een interview door RTL Nieuws.
De V250 is echt een ontzettend onbetrouwbare trein gebleken.
met welke treinen gaan ze dat doen.quote:
[..]
Handig, die afspraken die maar één kant op hoeven te worden gehandhaafd
Toch wel knap dat je dan tot 2024 mag blijven prutsen terwijl je nog nooit de gestelde eisen bereikt hebt.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Ambtenaar voor het Ministerie van Financiën zijn doet wonderen, blijkbaar.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 11:29 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
[..]
met welke treinen gaan ze dat doen.
Toch wel knap dat je dan tot 2024 mag blijven prutsen terwijl je nog nooit de gestelde eisen bereikt hebt.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Mooi he, net of je een schaakpartij zit te lezenquote:
Mijn god nu snap ik wat bedoeld wordt met cijfertjesfetisjisten. Ik snap echt helemaal geen ruk van die somda-link :s
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
d2-d4quote:
[..]
Mooi he, net of je een schaakpartij zit te lezen
Altijd onderweg naar het avontuur
Er werden tegelijkertijd wel op grote schaal ook opleidingsritten gereden. Dat betekent dus dat de reserve in werkelijkheid veel lager was dan je hier stelt.quote:
[..]
Er kwamen gestaag meer treinen beschikbaar waardoor de hoeveelheid beschikbaar reservematerieel toenam. Voor Amsterdam - Rotterdam v.v. heb je 1 stel nodig, als er dan nog 5 staan te slapen op de Watergraafsmeer kun je het makkelijk opvangen als er eentje uitvalt.
Betrouwbaar genoeg om qua punctualiteit de Thalys te overtreffen. Dat is toch iets....quote:De tweede en derde week ging het inderdaad iets beter dan de eerste week, dat zie je altijd bij een nieuwe dienstregeling. Dat iedereen even moet wennen aan het nieuwe materieel, de nieuwe dienstregeling, de nieuwe route, enzovoorts kan ik me voorstellen. Betrouwbaar is de V250 nooit geweest.
Ja, ik wat wat hij heeft gezegd. Dat doet echter niets af aan het feit dat er ook een andere kant aan het hele verhaal zit. Ik ageer hier met name tegen de opgestapelde zwartkijkerij zonder dat er ook naar achterliggende zaken gekeken wordt of naar dingen die logisch zijn of helemaal zo slecht nog niet waren.quote:Heb je überhaupt geluisterd naar wat Descheemaecker afgelopen vrijdag zoal vertelde? Er zitten structurele ontwerpfouten in de V250, waaronder een compleet ongeschikt laagspanningsnet en een remsysteem dat niet ontworpen was voor 250 km/h bij winterse situaties. Dat is toch echt wel uitzonderlijk.
Vertel eens wat het inzetniveau van SLT in het eerste jaar is geweest? "Nee, dat vertel ik er niet bij omdat het dan net lijkt alsof het met de V250 meevalt, dan zou ik mijn stellingname moeten nuanceren en daar heb ik geen zin in."quote:De V250 is echt een ontzettend onbetrouwbare trein gebleken.
Soms vraag ik me af of die woordvoerders enig verstand hebben. Op dit moment zou ik m'n mond houden en niet laconiek zeggen: Ach we mogen toch tot 2024 door!quote:
[..]
met welke treinen gaan ze dat doen.
Toch wel knap dat je dan tot 2024 mag blijven prutsen terwijl je nog nooit de gestelde eisen bereikt hebt.
Het wakker worden komt later pas denk ik.quote:
[..]
Soms vraag ik me af of die woordvoerders enig verstand hebben. Op dit moment zou ik m'n mond houden en niet laconiek zeggen: Ach we mogen toch tot 2024 door!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
2025?quote:
[..]
Het wakker worden komt later pas denk ik.
Ja, die opleidingsritten zijn natuurlijk belangrijk, maar de reiziger die gewoon vervoerd wil worden heeft daar geen boodschap aan (nog los van het feit dat NSH dat niet kon verkopen). Net zo min als de reiziger zit te wachten op "TSL heeft een technische storing dus uw OV-chipkaart kan niet opgeladen worden". Als dienstverlener moet je je interne voorbereidingen/oplossingen/uitbestedingen niet proberen af te wentelen op de klant, want die kan daar niets mee. En het is alleen een monopolist die daar echt mee wegkomt.quote:
Er werden tegelijkertijd wel op grote schaal ook opleidingsritten gereden. Dat betekent dus dat de reserve in werkelijkheid veel lager was dan je hier stelt.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Overigens moeten we misschien wat kleine dingetjes in de OP aanpassen: de DB Netz tarifcalculator link klopt niet meer, dat moet http://fahrweg.dbnetze.co(...)isauskunft_tpis.html zijn.
En als dat hele Ansaldo-tranendal voorbij is mag het hele stuk over HSL-Zuid en Fyra en al die andere dingen wat mij betreft wel ingedikt worden tot iets heel summiers. Er staat ook geen ellenlang epistel in over de geschiedenis van de electrificatie in bijvoorbeeld
En als dat hele Ansaldo-tranendal voorbij is mag het hele stuk over HSL-Zuid en Fyra en al die andere dingen wat mij betreft wel ingedikt worden tot iets heel summiers. Er staat ook geen ellenlang epistel in over de geschiedenis van de electrificatie in bijvoorbeeld
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De trein scoorde 1157 strafpunten waar 10 toegestaan zijn. Ik weet natuurlijk niet op welke punten dit precies is, maar dat klinkt alsof er weinig ruimte is voor dingen die 'helemaal zo slecht nog niet' zijn. Ook de opsomming van problemen uit die persconferentie lijkt niet alleen maar betrekking te hebben op de dienst naar België of het rijden met 250 km/h.quote:
Ja, ik wat wat hij heeft gezegd. Dat doet echter niets af aan het feit dat er ook een andere kant aan het hele verhaal zit. Ik ageer hier met name tegen de opgestapelde zwartkijkerij zonder dat er ook naar achterliggende zaken gekeken wordt of naar dingen die logisch zijn of helemaal zo slecht nog niet waren.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
die 1157 punten waren overigens voor een HALVE trein, van 4 bakken.
die 2019 waren voor de andere HALVE trein.
die 2019 waren voor de andere HALVE trein.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sowieso kun je stellen dat er aan die eerste halve trein voor ruim 800 punten NIET mis ging wat, getuige de tweede halve trein, wel mis had kunnen gaan. Dat is best wel goed natuurlijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een andere halve trein toch, niet de helft van dezelfde trein?quote:Op dinsdag 4 juni 2013 11:47 schreef Dr_Flash het volgende:
die 1157 punten waren overigens voor een HALVE trein, van 4 bakken.
die 2019 waren voor de andere HALVE trein.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat opleiden gebeurde op treinen in reizigersdienst, bij stilstand op de Watergraafsmeer, of met stellen die nog niet waren afgenomen. Een deel van de opleiding gebeurde bij stilstand op de Watergraafsmeer, indien nodig zou er dus 'gewoon' van materieel gewisseld kunnen worden om de dienstuitvoering niet in gevaar te brengen.quote:
[..]
Er werden tegelijkertijd wel op grote schaal ook opleidingsritten gereden. Dat betekent dus dat de reserve in werkelijkheid veel lager was dan je hier stelt.
De Thalys legt veel grotere afstanden af, heeft veel complexere materieel- en personeelsomlopen, en mag altijd door de slangenkuil die de Brusselse NZV is. Het zou dieptriest zijn als de V250 níet punctueler zou zijn dan de Thalys.quote:Betrouwbaar genoeg om qua punctualiteit de Thalys te overtreffen. Dat is toch iets....
Noem dan eens wat? Die hele trein is vakkundig met de grond gelijk gemaakt door Descheemaecker en de experts van Mott MacDonald en Concept Risk.quote:Ja, ik wat wat hij heeft gezegd. Dat doet echter niets af aan het feit dat er ook een andere kant aan het hele verhaal zit. Ik ageer hier met name tegen de opgestapelde zwartkijkerij zonder dat er ook naar achterliggende zaken gekeken wordt of naar dingen die logisch zijn of helemaal zo slecht nog niet waren.
Je doet het voorkomen alsof ik oogkleppen op heb, dat is niet waar en vind ik ook niet fair van je.quote:Vertel eens wat het inzetniveau van SLT in het eerste jaar is geweest? "Nee, dat vertel ik er niet bij omdat het dan net lijkt alsof het met de V250 meevalt, dan zou ik mijn stellingname moeten nuanceren en daar heb ik geen zin in."
De eerste inzetperiode van SLT was ook niet briljant, met de winterproblemen als dieptepunt (2/3e van de vloot aan de kant door kortsluiting door opgezogen sneeuw), maar dit probleem is vakkundig verholpen door Bombardier en Siemens. De SLT was ook nog niet in de klimaatkamer geweest voordat de trein massaal werd ingezet.
Bij de V250 zit het toch echt anders: de Italianen hebben meer dan 5 jaar de tijd gehad om de trein te ontwerpen, er is meer dan 3 jaar testritten uitgevoerd, en de trein heeft allerlei testen ondergaan in Velím en de klimaatkamer. Toch zakte hij tijdens de winter hard door het ijs.
Goed punt ja, zou er een maximum aantal strafpunten zijn? Iemand enig idee op hoeveel punten een trein wordt gecontroleerd?quote:
Sowieso kun je stellen dat er aan die eerste halve trein voor ruim 800 punten NIET mis ging wat, getuige de tweede halve trein, wel mis had kunnen gaan. Dat is best wel goed natuurlijk
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Ik denk dat ze na die 4 bakken maar gestopt zijn omdat ze al meer dan 100x het aantal toegestane strafpunten hadden verzameld.quote:
[..]
Goed punt ja, zou er een maximum aantal strafpunten zijn? Iemand enig idee op hoeveel punten een trein wordt gecontroleerd?
Die dingen hebben jaren in Nijmegen gestaan, zijn vervolgens via Lage Zwaluwe in Roosendaal terecht gekomen en rijden nu weer via Nijmegen naar Duitsland?! Waar is dat nutteloze gesleep voor nodig?quote:
Voor de liefhebber: er is een sleepje ICK onderweg vanuit Roosendaal naar Emmerich en uiteindelijk Hamm.
http://somda.nl/forum/13541/p453167/Opvallende+dingen+4+juni/
Dat klopt.quote:
[..]
Een andere halve trein toch, niet de helft van dezelfde trein?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
