PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Rijverbod is heel erg handig wil je straks AnsaldoBreda keihard naaien in een rechtszaak.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 10:06 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ik snap dat hele rijverbod niet, die dingen moeten uiteindelijk ergens heen, bij het aanvragen van een rijverbod heeft niemand baat.
Want wie wint er nou wat mee...
Overigens, gelezen op wikipedia:
Wat een bedrijf.quote:Delivery of 83 IC4 trainsets for the Danish State Railways DSB was originally planned for 2003-2006. As of March 2013, 22 trainsets have still not been delivered,[21] and only 19 of the trains delivered were deemed sufficiently reliable to transport passengers by the operator.[22] In December 2011, it was reported that one of the missing IC4 trainsets planned for delivery in Denmark was found in Libya.[23] Reportedly, AnsaldoBreda and then Italian prime minister Silvio Berlusconi gave Libyan dictator Muammar Gaddafi the trainset as a present on the occasion of the 40th anniversary of Gaddafi's revolution in 2009. [24][25]
Maar je kan je afvragen of de laagprijs te verantwoorden valt in de Tweede kamer met de consequente begrotingstekorten. Ik denk dat de haalbaarheid van het plan zoals je dat schetst het nulpunt benaderd.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 10:36 schreef Peterselieman het volgende:
klopt, maar de hoofdprijs gaat het ministerie zeker niet meer krijgen. Het gaat voor een aantal partijen pas interessant worden wanneer de gebruikersvergoeding omlaag gaat. Deze is nu veel te hoog om een meer hoogfrequentere en tegelijk ook rendabele dienst op te zetten.
dat zou heel goed kunnen, maar je wilt in ieder geval ook niet terug naar de concessie zoals die is aanbesteed en waarin van alles mis is gegaan.quote:
[..]
Maar je kan je afvragen of de laagprijs te verantwoorden valt in de Tweede kamer met de consequente begrotingstekorten. Ik denk dat de haalbaarheid van het plan zoals je dat schetst het nulpunt benaderd.
Altijd onderweg naar het avontuur
NS wilde ruim op tijd zelf met V160 over de HSL Brussel-Amsterdam rijden. De Belgen hebben dat tegengehouden. NS heeft sinds de jaren '90 eigenlijk onvoldoende kennis in huis om goed toezicht te kunnen houden op de bouw van treinen. Dat past ook in het beeld van een afnemer van treinen bij een leverancier zoals dat tegenwoordig gaat. De V250 heeft in de Amsterdam-Rotterdampendel laten zien dat die trein best aardig kan functioneren. In je verhaal zijn te makkelijk gaten te schieten om jouw "oplossing" (wat het feitelijk niet is) zondermeer over te nemen.quote:
[..]
NS heeft dat probleem zelf feitelijk genegeerd.
1. NS heeft onvoldoende toezicht gehouden op de bouw
2. NS heeft zich doof gehouden voor alle waarschuwingen, met name ook om de Benelux niet op te heffen voordat V250 zijn betrouwbaarheid had bewezen
Dusssss.
Het verbod was door MVBOV gevraagd om omstanders (reizigers op perrons, inzittenden andere treinen) te beschermen tegen rondvliegende onderdelen en neergehaalde bovenleidingen. Dat was de reden, niet het dwarsbomen van het naar de schroothoop rijden van die dingen.quote:
Ik snap dat hele rijverbod niet, die dingen moeten uiteindelijk ergens heen, bij het aanvragen van een rijverbod heeft niemand baat.
Want wie wint er nou wat mee...
NS Hispeed stopt inderdaad met gebruik van de naam Fyra.
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
Bronquote:Woordvoerder: "Het gebruik van de naam Fyra zorgt voor verwarring. Mensen lazen overal dat we zijn gestopt met de Fyra en vervolgens zagen ze in onze advertentie dat die toch nog rijdt in Nederland."
De verwarring komt volgens de NS doordat de door problemen geplaagde V250-treinstellen uit Italië en de Fyra als hetzelfde worden gezien. Maar de Fyra die nu in Nederland rijdt is geen V250, maar een locomotief die rijtuigen trekt. Omdat deze trein op een apart spoor rijdt en sneller (160 kilometer per uur) gaat dan de reguliere treinen, wordt wel tijdwinst behaald. Op de rijtuigen staat nog wel Fyra, maar de woordvoerder verwacht dat dit nog wordt aangepast. Als uiteindelijk een vervanger voor de V250 wordt gevonden, vervangt die ook de getrokken rijtuigen.
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
Eh, hoezo? Ook als AmRo-pendel ging dat ding om de haverklap naar de klote. Dat dit wat minder opviel komt doordat de werkplaats altijd vlakbij was, waar minstens 2 vervangende treinen ter beschikking stonden. En omdat het 'verrassingsinzet' was, ofwel "Als alle treinen naar de klote zijn rijden we een dagje niet".quote:
[..]
De V250 heeft in de Amsterdam-Rotterdampendel laten zien dat die trein best aardig kan functioneren.
Best aardig kan functioneren je lijkt wel een politicus, zo'n nieuw ding moet gewoon goed functioneren en niet best aardig. Daar zit niemand op te wachten.quote:
[..]
NS wilde ruim op tijd zelf met V160 over de HSL Brussel-Amsterdam rijden. De Belgen hebben dat tegengehouden. NS heeft sinds de jaren '90 eigenlijk onvoldoende kennis in huis om goed toezicht te kunnen houden op de bouw van treinen. Dat past ook in het beeld van een afnemer van treinen bij een leverancier zoals dat tegenwoordig gaat. De V250 heeft in de Amsterdam-Rotterdampendel laten zien dat die trein best aardig kan functioneren. In je verhaal zijn te makkelijk gaten te schieten om jouw "oplossing" (wat het feitelijk niet is) zondermeer over te nemen.
En geen toezicht houden op de bouw, daar kan ik inkomen, maar geen gedegen afnamecontroles waarbij een groot gedeelte van deze door een ander bureau geconstateerde fouten allang opgevallen zouden zijn dat is toch wel ernstig te noemen.
Dat er één prutsend bedrijf is betekent niet dat de hele groep meteen incompetent is. Ansaldo STS levert over het algemeen prima werk af, bijvoorbeeld.quote:
Er bestaat ook een bedrijf die heet Ansaldo Nucleare S.p.A.
Ummmm.....
Ik denk gewoon de huidige, bekende namen uitbreiden. Is wel zo herkenbaar voor de klanten. NS Intercity bestaat al, dus de Fyra kunnen ze omdopen in NS Interdit.quote:
NS Hispeed stopt inderdaad met gebruik van de naam Fyra.
[..]
Bron
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
"Fyra is Zweeds voor het cijfer vier. Het staat voor de vier steden waartussen gereden wordt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel."quote:
NS Hispeed stopt inderdaad met gebruik van de naam Fyra.
[..]
Bron
Nou jongens en meisjes, verzin 's een mooie nieuwe naam.
Nou, als ze de dienst doortrekken naar Londen met een stop in Rijssel kunnen ze hem mooi Sex noemen.
"Sex is Zweeds voor het cijfer zes. Het staat voor de vier steden waartussen gereden wordt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, Brussel, Rijssel en Londen."
Stappen ja. Met de benenwagen zal het wordenquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In breda vertrekt ie nog tijdelijk van spoor 4 ookquote:
[..]
"Fyra is Zweeds voor het cijfer vier. Het staat voor de vier steden waartussen gereden wordt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel."
Handig, die afspraken die maar één kant op hoeven te worden gehandhaafdquote:NS wil hogesnelheidslijn blijven exploiteren
''Wij hebben een afspraak tot 2024 en die geldt nog steeds'', zegt een NS-woordvoerder.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
NS heeft geen recht van spreken.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 11:00 schreef Litpho het volgende:
[..]
Handig, die afspraken die maar één kant op hoeven te worden gehandhaafd
Interdit?quote:
[..]
Ik denk gewoon de huidige, bekende namen uitbreiden. Is wel zo herkenbaar voor de klanten. NS Intercity bestaat al, dus de Fyra kunnen ze omdopen in NS Interdit.
Voor de liefhebber: er is een sleepje ICK onderweg vanuit Roosendaal naar Emmerich en uiteindelijk Hamm.
http://somda.nl/forum/13541/p453167/Opvallende+dingen+4+juni/
http://somda.nl/forum/13541/p453167/Opvallende+dingen+4+juni/
Altijd onderweg naar het avontuur
Eh, de inzet ging gestaag steeds beter. Dat is wat wat anders dan om de haverklap naar de klote wat suggereert dat het over de gehele periode prut met peren was. Dat is aanwijsbaar onjuist en zelfs over Amsterdam-Brussel is het bevestigd door Descheemaecker dat het steeds beter ging, ondanks nieuwe problemen, tot het punt kwam dat het niet meer kon door sneeuwproblemen.quote:
[..]
Eh, hoezo? Ook als AmRo-pendel ging dat ding om de haverklap naar de klote. Dat dit wat minder opviel komt doordat de werkplaats altijd vlakbij was, waar minstens 2 vervangende treinen ter beschikking stonden. En omdat het 'verrassingsinzet' was, ofwel "Als alle treinen naar de klote zijn rijden we een dagje niet".
De V250 is niets vreemd wat bij ander materieel ook voorkomt. Alleen de schaal waarop het voorkomt is groter en de slijtage is veel groter. Dat laatste is het echte probleem en dat veroorzaakt ook weer het eerste. Dat laatste zou ook bij onvolledige controles en niet structureel veel onderhoud op termijn leiden tot onveiligheid. Dat is echt wat anders dan dat het alleen maar kommer en kwel is en was, wat pertinent onjuist is.
