PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ben het met je eens qua looksquote:Op dinsdag 4 juni 2013 00:33 schreef kurk_droog het volgende:
Ik vind het trouwens wel een prachtige trein om te zien ( moet je wel even langs de mankementen kijken ). Ik kijk er trouwens met hetzelfde gevoel naar als ik de Titanic zie op foto's
V250
[ afbeelding ]
, wie weet is hij nog te redden voor lokaal verkeer met normale snelheden want qua looks is hij best uniek te noemen. Zag hem graag staan op het station. Jammer dat het zo zuur af is gelopen.
Deze zomer op vakantie naar Italië. We gaan heel toevallig maar eens in de buurt van Pistoia op een camping zitten waarbij ik met een beetje geluk nog wat spook-V250'en kan fotograferen die nooit in Nederland zijn geweest.
Misschien is er trouwens nog een ver oostblokland geinteresseerd in deze treinen, waar het klimaat mogelijk beter is, de veiligheidseisen lager en het personeel om het op te knappen een stuk goedkoper.
Misschien is er trouwens nog een ver oostblokland geinteresseerd in deze treinen, waar het klimaat mogelijk beter is, de veiligheidseisen lager en het personeel om het op te knappen een stuk goedkoper.
Van mij mag deze trein wel in het Spoorwegmuseum komen te staan, ondanks alle pech of misschien wel juist dankzij alle pech is het een zeer benoemingswaardige trein geweest en de eerste poging van de NS om een HSL naar eigen wens te krijgen.
Het geld zijn ze toch al hoogstwaarschijnlijk kwijt en de schroopkosten zullen ook niet al te hoog zijn.
De wagons kan je altijd nog ombouwen en de bak waar de machinist zit, ach, 1 zo een bak doneren zal toch niet al te veel zijn?
Het geld zijn ze toch al hoogstwaarschijnlijk kwijt en de schroopkosten zullen ook niet al te hoog zijn.
De wagons kan je altijd nog ombouwen en de bak waar de machinist zit, ach, 1 zo een bak doneren zal toch niet al te veel zijn?
Ik denk dat de kans nog groter is dat we hem ergens in Amsterdam-Noord tegenkomen dan in het spoorwegmuseum.
Ik heb er helemaal geen bezwaar tegen dat Timo Huges meer dan de Balkenendenorm krijgt. Als hij tenminste een trend inzet dat de NS zich niet meer verschuilt achter "wij zijn een overheidsbedrijf als het ons uitkomt". Als Financiën dan ook nog stuurt op het maatschappelijk belang in plaats van het huidige "privébedrijf, privébedrijf, niets mee te maken, privébedrijf, NOODREM!!!?!?!!?" zou het helemaal geweldig zijn.
Als dat niet haalbaar is, dan wordt Huges gewoon een topambtenaar en is het dus een ander verhaal.
Als dat niet haalbaar is, dan wordt Huges gewoon een topambtenaar en is het dus een ander verhaal.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Relevant:quote:Op maandag 3 juni 2013 23:14 schreef ArnosL het volgende:
Kwam net op m'n Facebook langs, ik vond hem leuk gevonden
http://what-if.xkcd.com/43/
De Belgen staken weer. Ditmaal depot Charleroi, waarbij sporen bezet worden gehouden.
Edit: De wilde staking is weer voorbij .......
[ Bericht 25% gewijzigd door greavy op 04-06-2013 08:48:44 ]
Edit: De wilde staking is weer voorbij .......
[ Bericht 25% gewijzigd door greavy op 04-06-2013 08:48:44 ]
Zo. Indien Wilma Mansveld de HSL-concessie niet intrekt is er sprake van kartelvorming en stapt MVBOV naar Brussel. MVBOV had al eerder geklaagd bij de ACM en nu dus ook bij de staatssecretaris.
NS stapelde fout op fout en kan niet meer als serieus te nemen HSL-exploitant worden beschouwd.
Lees hier de uitvoerige brief:
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
NS stapelde fout op fout en kan niet meer als serieus te nemen HSL-exploitant worden beschouwd.
Lees hier de uitvoerige brief:
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Je zou de website mobiel moeten maken, dit is voor mij althans geen lezenquote:
Zo. Indien Wilma Mansveld de HSL-concessie niet intrekt is er sprake van kartelvorming en stapt MVBOV naar Brussel. MVBOV had al eerder geklaagd bij de ACM en nu dus ook bij de staatssecretaris.
NS stapelde fout op fout en kan niet meer als serieus te nemen HSL-exploitant worden beschouwd.
Lees hier de uitvoerige brief:
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
.
Als je het goed doet, zet je meteen de vraag uit om ambtenaren van een slechte concessieverlenende overheid te laten ontslaan.quote:
Zo. Indien Wilma Mansveld de HSL-concessie niet intrekt is er sprake van kartelvorming en stapt MVBOV naar Brussel. MVBOV had al eerder geklaagd bij de ACM en nu dus ook bij de staatssecretaris.
NS stapelde fout op fout en kan niet meer als serieus te nemen HSL-exploitant worden beschouwd.
Lees hier de uitvoerige brief:
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Verder moet je toch eens uitleggen hoe een vervoerder zonder materieel een vervoersdienst moet leveren. Dat is mij niet helemaal duidelijk.
NS heeft dat probleem zelf feitelijk genegeerd.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 09:10 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Verder moet je toch eens uitleggen hoe een vervoerder zonder materieel een vervoersdienst moet leveren. Dat is mij niet helemaal duidelijk.
1. NS heeft onvoldoende toezicht gehouden op de bouw
2. NS heeft zich doof gehouden voor alle waarschuwingen, met name ook om de Benelux niet op te heffen voordat V250 zijn betrouwbaarheid had bewezen
Dusssss.
Grappig, er mogen geen testritten meer gedaan worden met de Fyra. Ze gaan kijken wanneer die weer gestart mogen worden. Beetje overbodig?
AJAX AMSTERDAM!
Dit was ook bij mij het omslagpunt, geholpen door James, want die zei, en ik citeer:quote:Op dinsdag 4 juni 2013 02:36 schreef Bitlord het volgende:
Mijn afkeer jegens NS Hispeed begon na deze video
http://nos.nl/video/lq/44(...)nen-beneluxlijn.html
quote:
[..]
Ze babbelt, ze voert het woord... en ze is volkomen van de pot gerukt en staat met een grote grijns te vertellen dat veel reizigers in de stront kunnen zakken.
Is het voor de reiziger niet beter integratie met het HRN te bepleiten? Daar hebben veel meer reizigers baat bij dan een losse concessie.quote:
Zo. Indien Wilma Mansveld de HSL-concessie niet intrekt is er sprake van kartelvorming en stapt MVBOV naar Brussel. MVBOV had al eerder geklaagd bij de ACM en nu dus ook bij de staatssecretaris.
NS stapelde fout op fout en kan niet meer als serieus te nemen HSL-exploitant worden beschouwd.
Lees hier de uitvoerige brief:
http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Ja, het is misschien zuur omdat het lijkt alsof je NS altijd maar beschermt ongeacht de prestaties. Maar de verantwoordelijkheid voor het gedoe met de V250 ligt niet alleen bij NS. Zoals hier de afgelopen dagen meermaals is langsgekomen was het eerste plan van NS eigenlijk erg goed (met de Intercity Max), maar dat werd destijds afgeschoten door de minister. Een nieuwe Intercity Max-plan lijkt mij de beste oplossing voor de reiziger.
Ik weet niet in hoeverre e.e.a. juridisch mogelijk is, maar aanbesteding van de diensten Amsterdam - Brussel en Amsterdam - Breda in combinatie met de mogelijkheid voor NS om binnenlandse diensten (deels) over de HSL te laten rijden is voor mij ook een prima optie. Dan heb je misschien het beste van twee werelden.
Gisteren ging het grootste deel van "Met het oog op morgen" van Radio over de Fyra, terugluisteren kan http://www.radio1.nl/terugluisteren?on=2013-06-03 om 23 uur...
Of je bedenkt een nieuwe IC Max-constructie die je in zijn geheel aanbesteedt. De rest is dan voor NS.quote:
[..]
Is het voor de reiziger niet beter integratie met het HRN te bepleiten? Daar hebben veel meer reizigers baat bij dan een losse concessie.
Ja, het is misschien zuur omdat het lijkt alsof je NS altijd maar beschermt ongeacht de prestaties. Maar de verantwoordelijkheid voor het gedoe met de V250 ligt niet alleen bij NS. Zoals hier de afgelopen dagen meermaals is langsgekomen was het eerste plan van NS eigenlijk erg goed (met de Intercity Max), maar dat werd destijds afgeschoten door de minister. Een nieuwe Intercity Max-plan lijkt mij de beste oplossing voor de reiziger.
Ik weet niet in hoeverre e.e.a. juridisch mogelijk is, maar aanbesteding van de diensten Amsterdam - Brussel en Amsterdam - Breda in combinatie met de mogelijkheid voor NS om binnenlandse diensten (deels) over de HSL te laten rijden is voor mij ook een prima optie. Dan heb je misschien het beste van twee werelden.
Ik denk trouwens dat alle V250 op een vrachtwagen het land uit gaan, daar ik denk dat de veiligheid dermate in het geding komt bij slepen. De ironie, trein over de weg, die is er altijd voor je.
Ik denk dat het voor de reiziger eerder beter is om de "boehoehoe, anderen rijden binnenlandse diensten op het HSL-tracé"-clausule te laten vallen. Zolang men van plan is om het HSL-tracé alleen in te zetten voor toeslagtreinen is een integratie met het HRN volgens mij sowieso niet nodig, behalve dan om de NS te belonen met nog minder ondernemersrisico.quote:
Is het voor de reiziger niet beter integratie met het HRN te bepleiten? Daar hebben veel meer reizigers baat bij dan een losse concessie.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dat verbod werd gevraagd door MVBOV en uitgevaardigd door ILT voordat de NS bekendmaakte, de stekker eruit te trekken. Dus.quote:
Grappig, er mogen geen testritten meer gedaan worden met de Fyra. Ze gaan kijken wanneer die weer gestart mogen worden. Beetje overbodig?
Het rijverbod van de IL&T stelt ook bijster weinig voor zeg. Volgens de Televaag kijken ze donderdag of het rijverbod gehandhaafd blijft en testritten hervat mogen worden. Of dat überhaupt nog zin heeft....
Ik snap dat hele rijverbod niet, die dingen moeten uiteindelijk ergens heen, bij het aanvragen van een rijverbod heeft niemand baat.
Want wie wint er nou wat mee...
Want wie wint er nou wat mee...
of een IC Max-idee dat bij het binnenlandse net gaat en dan de diensten naar België aanbesteden.quote:
[..]
Of je bedenkt een nieuwe IC Max-constructie die je in zijn geheel aanbesteedt. De rest is dan voor NS.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat laatste is juridisch-economisch erg lastig. Je kan geen monopolie op basis van een concessie voor Amsterdam-Brussel vestigen door Europese regels. Daarmee komt de economische positie van een inschrijver in gevaar omdat die zomaar geconfronteerd kan worden met concurrentie over dezelfde HSL. Het gevolg is een risicoreservering in het bod van de aanbesteding die je terug gaat zien via of een slecht aanbod of en lage inschrijfprijs.quote:Op dinsdag 4 juni 2013 10:12 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
of een IC Max-idee dat bij het binnenlandse net gaat en dan de diensten naar België aanbesteden.
klopt, maar de hoofdprijs gaat het ministerie zeker niet meer krijgen. Het gaat voor een aantal partijen pas interessant worden wanneer de gebruikersvergoeding omlaag gaat. Deze is nu veel te hoog om een meer hoogfrequentere en tegelijk ook rendabele dienst op te zetten.
Altijd onderweg naar het avontuur
