Fyra faalt keihard #4: eindstation?

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:02 schreef DeeBee het volgende:
Die foto's, pff...

Maar ook die opmerking over die remmen, die geschikt zijn voor treinen tot 160 km / h. Serieus, als je die dan willens en wetens alsnog gaat monteren onder een trein en er 250 km / h mee wil gaan rijden, neem je belachelijk veel grotere veiligheidsrisico's, om nog maar niet te spreken over hogere slijtage etc.

Vind het echt een heel kwalijke zaak en vooral voor het (bewust) vergroten van veiligheidsrisico's in een treinontwerp mogen ze wel wat mensen verantwoordelijk gaan houden bij AnsaldoBreda.

Verder natuurlijk asap stoppen met deze bagger en standaardtreinen bij Siemens bestellen, oprotten met je 'ontwerp speciaal voor NS HiSpeed' en andere lollereisen, gewoon bidden dat ze standaard ICE's willen leveren aan je die gewoon met 300 km / h over dat traject kunnen binnen 2 jaar of zo...

quote:

België stopt met Fyra (bron nos)

De Belgische spoorwegen (NMBS) stoppen met de Fyra, de hogesnelheidstrein tussen Nederland en België. Het bedrijf wil de drie bestelde treinstellen niet meer hebben.

De treinen zijn onbetrouwbaar, vindt de NMBS. Ook producent AnsalsoBreda is onbetrouwbaar gebleken.
Twee jaar

Aanleiding zijn de technische problemen met de treinstellen. Het herstel van de treinen duurt volgens de NMBS zo'n twee jaar. AnsaldoBreda denkt dat de treinen veel sneller te repareren zijn.

Belgische media schreven vanochtend al dat de NMBS met de Fyra zou stoppen.
Mankementen

De Belgische spoorwegen hebben diverse internationale ingenieursbureaus naar de schade laten kijken. Die constateerden onder meer dat de assen van sommige Fyra's al na enkele kilometers last hadden van roest. Daardoor zouden ze kunnen breken.

Ook kan er sneeuw in de hoorn komen waarmee de machinist een claxonsignaal kan geven. De hoorn is onderdeel van het veiligheidssysteem. Vol met sneeuw is de toeter van de trein niet te horen.
Remmen en accu´s

Volgens de deskundigen zijn de remmen van de Fyra's onbetrouwbaar omdat ze gemaakt zijn voor treinen die maximaal 160 kilometer per uur rijden. De Fyra kan 250 kilometer per uur.

Verder zijn er branden geweest in accu's van een Nederlandse Fyra, die op het rangeerterrein staat. De accu's zitten onder de stoelen van de reizigers.

Het is een kleine greep uit de 26 belangrijkste problemen die de ingenieurs zijn tegengekomen in het ontwerp van de Italiaanse producent AnsaldoBreda. De mankementen hebben allemaal gevolgen voor de veiligheid van de treinen.
NS

Afgelopen winter raakten veel Fyra-treinen beschadigd na sneeuwval. Er vielen onderdelen van de trein af. De Fyra werd in januari uit de dienstregeling gehaald.

Sindsdien lukte het AnsaldoBreda niet om de problemen op te lossen.

De NS heeft eerder laten weten dat het bedrijf gaat proberen om het geld terug te krijgen van de bouwer van de treinen, als blijkt dat ze onbruikbaar zijn.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:10 schreef Pietverdriet het volgende:
Hitachi, Kawasaki en mitsubishi maken ook hele mooie high speed treinen, al veel langer dan siemens of airbus dat doet

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:11 schreef Q. het volgende:

[..]

Hebben die ook ervarings met europese systemen?

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:15 schreef Pietverdriet het volgende:

[..]

Had ze ook gelijk de HSL laten bouwen, was het goedkoper, klaar en beter geweest waarschijnlijk.
Japans geschiedenis met hoge snelheids treinen gaat terug tot de jaren 30

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:47 schreef Blue_Panther_Ninja het volgende:

[..]

Jaren 1930??

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:38 schreef Janneke141 het volgende:
Goede beslissing van die Belgen. In Nederland zal het nog wel een paar commissies en parlementaire enquetes duren totdat ze de stekker eruit trekken.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:52 schreef Pietverdriet het volgende:

[..]

Jep
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen#Early_proposals

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:06 schreef nattermann het volgende:
Naar het oud ijzer met die kutdingen, brengt het tenminste nog wat op aan koper o.i.d.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:08 schreef Eyjafjallajoekull het volgende:

[..]

Hmm, misschien kunnen we er loktreinen van maken? Samen met lokrails en lokleidingen, om koperdieven en grafittiespuiters te pakken

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 17:15 schreef Pietverdriet het volgende:

[..]

Had ze ook gelijk de HSL laten bouwen, was het goedkoper, klaar en beter geweest waarschijnlijk.
Japans geschiedenis met hoge snelheids treinen gaat terug tot de jaren 30

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:21 schreef icloud het volgende:

[..]

de ns heeft geen keuze het is gewoon een aanbesteding, zo werkt het bij jouw in deutschland ook.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:21 schreef icloud het volgende:

[..]

de ns heeft geen keuze het is gewoon een aanbesteding, zo werkt het bij jouw in deutschland ook.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:35 schreef Papierversnipperaar het volgende:

[..]

Een aanbesteding betekend niet dat je per se de goedkoopste moet kiezen.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:40 schreef rsfxrs020 het volgende:

[..]

Toch wel. Juist aanbesteden is dan ook een hele kunst.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:47 schreef Red_85 het volgende:
Dan zijn die Belgen toch een stuk slimmer en slagvaardiger dan wij zijn. Kappen met dat ding en opbokken. Terecht.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:40 schreef rsfxrs020 het volgende:

[..]

Toch wel. Juist aanbesteden is dan ook een hele kunst.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:54 schreef Fred_B het volgende:

[..]

Volgens mij is het wel toegelaten om in een aanbesteding een voorwaarde op te nemen dat een bedrijf al een redelijke ervaring heeft met het produceren van hogesnelheidstreinen (bijv. al een bepaald aantal geleverd en operationeel).

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 18:49 schreef rsfxrs020 het volgende:

[..]

Precies, weg ermee (maar Siemens maakt ook af en toe rotzooi hoor).

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 21:05 schreef HiZ het volgende:

[..]

Haha, de Combino tram bijvoorbeeld Daar is Amsterdam goed mee genaaid, terwijl Leipzig (als ik het me goed herinner) die rotzooi gewoon terug heeft gestuurd.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 21:19 schreef Flitskikker het volgende:
Hier de presentatie met meer foto's en punten:
http://media.rtl.nl/media/financien/rtlz/2013/NMBS-fyra.pdf

quote:

Inspectie van “Product Quality Index” van twee halve V250 - stellen: respectievelijk 1157 en 2019 strafpunten ( systeem van Nedtrain )
• Veiligheidsprobleem is goed voor 20 punten
• Betrouwbaarheidsprobleem 10 punten
• Probleem van ongemak 5 punten
• etc ...

Maximaal toelaatbare voor een ( hele !) trein is 10

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 21:22 schreef Flitskikker het volgende:
http://nos.nl/artikel/513036-fyrabouwer-verwerpt-kritiek.html

!

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 22:00 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 22:45 schreef superworm het volgende:
Die presentatie is tegelijkertijd geweldig om te zien, en schokkend. Heb zelf ook vaak genoeg met de Fyra gereden en je gaat er dan toch gemakshalve vanuit, dat zo'n trein op z'n minst veilig is.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 23:15 schreef Twiitch het volgende:
Schokkend dat men met dat prul mensen vervoert heeft.

quote:

Mogelijk ook Eurostar-treinen
Ook wordt mogelijk Eurostar op termijn een alternatief voor de uitgevallen Fyra. NMBS pleit als aandeelhouder van Eurostar namelijk voor het inleggen van een verbinding Londen-Brussel-Amsterdam vanaf 2016 (2 frequenties per dag). Ook de Duitse spoorwegen willen vanaf medio 2016 treinen laten rijden tussen Amsterdam en Londen.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 21:05 schreef HiZ het volgende:

[..]

Haha, de Combino tram bijvoorbeeld Daar is Amsterdam goed mee genaaid, terwijl Leipzig (als ik het me goed herinner) die rotzooi gewoon terug heeft gestuurd.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 22:45 schreef superworm het volgende:
Heb zelf ook vaak genoeg met de Fyra gereden en je gaat er dan toch gemakshalve vanuit, dat zo'n trein op z'n minst veilig is.

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 23:23 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Alle Amsterdamse Combino's zijn terug naar de fabriek geweest en opnieuw (en dan goed) in mekaar gezet.

quote:

De fabrikant van de Fyra-treinen, de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, gaat juridische stappen nemen tegen de NMBS. Volgens AnsaldoBreda kloppen verwijten niet die de NMBS maakt over de mankementen.

De NMBS kondigde aan het contract voor de levering van Fyratoestellen te verbreken. Maar daar liggen volgens de treinbouwer geen technische redenen, maar andere redenen aan ten grondslag.

AnsaldoBreda zegt verbaasd en teleurgesteld te zijn over de beslissing. "Er zijn de afgelopen periode diverse ontmoetingen geweest, op verschillend niveau, waarbij ook de Belgische technici aanwezig waren", aldus het bedrijf. "De aankondiging van de NMBS om het contract te verbreken, lijkt in tegenspraak met de resultaten van die bijeenkomsten", stelt AnsaldoBreda.

Het bedrijf, een dochter van het Finmeccaninca-concern, zegt nog geen officiële communicatie te hebben ontvangen van de NMBS. Het bedrijf noemt de aankondiging van de NMBS "beledigend" voor het werk van de vele Nederlandse, Belgische en Italiaanse werknemers die weken aan het werk zijn geweest om de contracten na te komen.

AnsaldoBreda zal alle acties evalueren die nodig zijn om de belangen en het imago van het bedrijf te verdedigen.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 00:01 schreef Jump het volgende:

[..]

http://www.hln.be/hln/nl/(...)dische-stappen.dhtml

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 22:00 schreef Gebraden_Wombat het volgende:
[ afbeelding ]

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 21:15 schreef Jump het volgende:
Nog meer foto's, met onder meer de foto's van de gevolgen van een brandje:

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

Zwarte plek is gevolg van brand in batterijen:
[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

http://www.hln.be/hln/nl/(...)ch-was-de-Fyra.dhtml

quote:

Op vrijdag 31 mei 2013 23:15 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

ben die presentatie nu aan het kijken.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 05:44 schreef gebrokenglas het volgende:
hier. 26 minuten lange persco.

quote:

"Staat verliest half miljard op Fyra"

_{Toegevoegd: zaterdag 1 jun 2013, 12:37
Update: zaterdag 1 jun 2013, 12:49}

De problemen met de Fyra hebben de Staat tot nu zeker een half miljard euro gekost. Dat zegt vervoerseconoom Bert van Wee van de TU Delft.

Van Wee zegt dat de Staat verlies lijdt door de te vroege aanleg van de hogesnelheidslijn. Die lijn werd in 2009 opgeleverd en kostte 7,2 miljard euro.

Te vroeg opgeleverd
"Die lijn is, met de kennis van nu, te vroeg opgeleverd. Hij is de afgelopen jaren veel minder gebruikt dan verwacht."

Van Wee zegt dat de Staat rente-inkomsten misloopt, omdat de spoorlijn te vroeg is aangelegd. "Vergelijk het met de aanschaf van een nieuwe auto. Als je die eerst 2 jaar ongebruikt langs de weg laat staan, verlies je rente op de lening of op het spaargeld dat gebruikt is voor de aanschaf."

Richting miljard
Ook andere vervoerseconomen steunen de visie van Van Wee. Volgens de econoom kan het bedrag richting een miljard oplopen als ook de komende jaren de lijn veel minder wordt gebruikt.

Naast de kosten die de Staat maakt, kostten de problemen met de Fyra ook de NS geld. Het spoorwegbedrijf rekende eerder uit dat er al zeker voor "tientallen miljoenen euro's" aan schade is geleden door de problemen met de Fyra.

Het bedrijf betaalde 100 miljoen euro voor de Fyra-treinen en het is de vraag hoeveel daarvan terugkomt.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 13:06 schreef UpsideDown het volgende:
Bam!

[..]

NOS

quote:

Vrijdag 31 mei 2013 – Vandaag heeft NMBS, de Belgische Spoorwegen, bekend gemaakt te stoppen met de Fyra V250-treinstellen. Dit betreft de nieuwe treinstellen voor het traject Amsterdam-Brussel. Fyra tussen Amsterdam en Breda rijdt onveranderd 2x per uur.

Wat de beslissing van de Belgische Spoorwegen betekent voor de verbinding tussen Amsterdam en Brussel is op dit moment niet bekend. Van belang is om te benadrukken dat NS conform afspraak met de staatssecretaris en aandeelhouders medio juni de conclusies stuurt over de technische gesteldheid van de Fyra V250-treinen op basis van het lopende onderzoek. Tevens presenteert NS dan, in overleg met het ministerie, een plan voor de treinverbindingen Nederland-België.

http://www.nshispeed.nl/n(...)erdam-brussel/nieuws

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 13:06 schreef UpsideDown het volgende:
Bam!

[..]

NOS

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:10 schreef remlof het volgende:
Waar was die Fyra eigenlijk voor nodig als je ook al met de Thalys van Amsterdam naar Brussel kon?

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:15 schreef Pietverdriet het volgende:

[..]

Thalys is van SNCF

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:15 schreef Pietverdriet het volgende:

[..]

Thalys is van SNCF

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:19 schreef __Saviour__ het volgende:
Een eigen HST hebben, dat is pure prestige natuurlijk.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:20 schreef o.us2.0 het volgende:

[..]
en je moet altijd vooraf reserveren ipv ter plekke even snel bij een automaat een kaartje kopen/inchecken op het station.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:20 schreef o.us2.0 het volgende:

[..]

O.a. Te dure kaartjes als je niet naar Parijs afreist en je moet altijd vooraf reserveren ipv ter plekke even snel bij een automaat een kaartje kopen/inchecken op het station.

Retourtje Rotterdam -Parijs was zoeen 50 euro goedkoper dan een retourtje naar Brussel . Ziehier de invloed van de SNCF.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:25 schreef gebrokenglas het volgende:
Volgens het Fyra dossier moesten er een nieuwe trein komen om onderstaande beweringen waar te maken:
Er worden minimaal 32 treinen per dag richting Brussel beloofd. Dat is inclusief 16 Thalys-treinen naar Parijs. Daarnaast worden er 4 treinen Den Haag - Brussel beloofd en 16 treinen vanaf Breda. Binnen Nederland moeten bovendien shuttle-treinen gaan rijden van Amsterdam naar Rotterdam en Breda.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 14:38 schreef Gert het volgende:

[..]

Hoe is het mogelijk dat België die simpelweg kon weigeren. Waarom was dat contractueel niet dichtgetimmerd met de zuiderburen, en konden ze zeggen: als jullie dat willen, dan met jullie geld en materieel, wij stoppen bij Breda. Was dat "gewoon" amateuristisch geklungel van Nederland?

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 15:06 schreef Fred_B het volgende:

[..]

Volgens mij was die trein naar Den Haag gewoon een belofte van de Nederlandse en Belgische overheden aan die stad, na jarenlang lobbywerk. Een paar jaar en een paar regeringen verder, was in elk geval de Belgische interesse om er aan mee te betalen verdwenen.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 12:54 schreef Flitskikker het volgende:

[..]

Danku

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 16:24 schreef zakjapannertje het volgende:

[..]

Terzake van gisteravond is ook interessant
http://www.deredactie.be/(...)ke/EP_130531_terzake

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 15:06 schreef Fred_B het volgende:

[..]

Volgens mij was die trein naar Den Haag gewoon een belofte van de Nederlandse en Belgische overheden aan die stad, na jarenlang lobbywerk. Een paar jaar en een paar regeringen verder, was in elk geval de Belgische interesse om er aan mee te betalen verdwenen.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 15:17 schreef Ireyon het volgende:

[..]

En wij zitten opgescheept met een lui nutteloos kutmens als staatssecretaris die zich ook nergens ooit voor in zal spannen.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 17:00 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

Ja, maar wie in die politieke wereld of in de zakenwereld gaat door die extra verbinding nu met de trein pendelen tussen Brussel en Den Haag? Ze pakken gegarandeerd nog steeds allemaal de dienstwagen. Zinloos dit

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 18:01 schreef superworm het volgende:
Waarom stelt Den Haag het onvermijdelijke afschaffen van het hele project zo uit? Zo zetten ze zichzelf alleen maar meer te kakken, en en passant worden de Belgen nog bijna aangeklaagd ook (voor het hebben van gezond verstand).

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 18:53 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

Omdat er al teveel geld ingepompt is misschien. En ja gezichtverlies. Wilma gaat flink door het stof dan, en Bertje Meerstadt...
Maar iedereen weet toch wel wat een puinhoop het is geworden en dat Bert en Wilma het ook niet kunnen helpen: hun voorgangers hebben deze ellende op mans gehad.

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 16:58 schreef Fred_B het volgende:

[..]

Ai, daar ging die NMBS-topman lelijk onderuit, toen die NRC-journalist even in wat minder politiek correcte termen kwam uitleggen hoe de situatie onder het personeel in werkelijkheid is

quote:

Melanie Schultz van Haegen wordt gewaardeerd als een constructieve minister van Infrastructuur en Milieu. Lagere overheden zijn tevreden over haar aanpak van de nieuwe Omgevingswet, haar watermissie en het overleg over forse bezuinigingen op infrastructuur. Maar haar lastigste portefeuille stalde ze bij de staatssecretaris. ‘Ik kon de Fyra-problemen niet voorzien.’
Melanie Schultz vervult haar zware ministerspost doortastend, bijna lichtvoetig ook. Altijd een glimlach. Meditatie helpt haar los te laten, legt Schultz uit. ‘s Avonds thuis heeft ze maar weinig tijd nodig om afstand te nemen van de talrijke problemen op haar bomvolle agenda. Bij een verlichte landkaart in haar werkkamer poseert Schultz voor de fotograaf. ‘Hoe wil je me erop? Blij, boos, zen?’

quote:

De dure Blankenburgtunnel gaat door, voor 1,1 miljard. Maar het goedkopere Programma Hoogfrequent Spoor (PHS, red.) wordt uitgesteld. Dat is toch minstens van vergelijkbaar economisch belang?
‘Het PHS is niet mijn portefeuille. Het budget staat er nog gewoon. Staatssecretaris Mansveld is volgens mij vooral aan het kijken hoe ze het slim kan invullen in combinatie met ERTMS (het veiligheidssysteem/red.). Ik weet niet of ze het om bezuinigingsredenen naar achter schuift.’

Waarom hebt u het spoor overgelaten aan mevrouw Mansveld?
‘Ik ging ervan uit dat het goed was afgerond en makkelijk over te nemen. Er lagen afspraken over de aangepaste dienstregeling bij winterweer, de Lange Termijn Spooragenda lag bij de Kamer, de HSL was afgerond. Bij het spoor heb je altijd issues. Ik kon niet voorzien dat er problemen met de Fyra zouden komen.’

Was dat niet bekend?
‘Nee, nee, nee. En de discussie over het ProRail-rapport hebt u kunnen volgen. Ik ging ervan uit dat het allang in de Kamer lag. Je zet er een handtekening op en je denkt dat het weg is. We doen twee tassen per dag, en het was natuurlijk geen heel groot rapport.’

‘De issue was dat het rapport niet naar de Kamer was gestuurd, maar er is wel dégelijk gestuurd op ProRail en veiligheidsvraagstukken. Vanaf april heeft de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport gezegd: we maken ons zorgen. Vanaf dat moment is er met ProRail gesproken, dus met de inhoud was niks aan de hand.’

U kunt nu niet veel meer betekenen voor het spoor?
‘Ik wil niet over de portefeuille van een andere politicus praten. Ik vond het na zeven jaar spoor leuk om iets anders te doen, en water is mijn grote liefde, dat wilde ik eigenlijk in 2010 al. Het spoor hoeft niet per se bij een minister, als staatssecretaris deed ik het ook. Wilma Mansveld, een goede bestuurder, heeft de pech dat er twee issues naar boven kwamen toen ze er net zat.’

De Kamer heeft u gevraagd orde op zaken te stellen vanwege het incident met het ProRail-rapport. Bent u dáár wel actief mee bezig?
‘Natuurlijk. De Kamer krijgt bericht over wat we veranderen in de vorm. Op alle berichten die wij naar de Kamer sturen zit een goed volgsysteem. Waar ga je nog meer volgsystemen op zetten? Je kunt niet bij alles zeggen: is er wel gebeurd wat ik heb gevraagd? Er moet een systeembel afgaan. En wat er intern is gebeurd, dat is aan ons om intern af te handelen.’

quote:

Op zondag 2 juni 2013 02:59 schreef Matamalam het volgende:
Interview met Melanie Schultz van Haegen, de huidige Minister van Infrastructuur en Milieu binnen het kabinet Rutte II.

Bron: binnenlandsbestuur.nl

Titel luidt: ‘HET SPOOR WAS GOED AFGEROND, DACHT IK’

Stukken uit het interview over het spoor:

[..]

[..]

Ik lees het en moet een beetje lachen, als een boer met kiespijn.. nee.. eigenlijk moet je er van gaan huilen

quote:

Op zaterdag 1 juni 2013 16:24 schreef zakjapannertje het volgende:

[..]

Terzake van gisteravond is ook interessant
http://www.deredactie.be/(...)ke/EP_130531_terzake

quote:

Op zondag 2 juni 2013 10:57 schreef Aether het volgende:
Treinreiziger.nl: Alternatieve mogelijkheden voor Fyra
De Fyra V250 rijdt inmiddels vier maanden niet meer. Of de Fyra V250 ooit weer terug komt in de reizigersdienst, is uiterst onzeker. Als de Fyra al terug komt, zal dat minimaal 17 maanden tot 24 maanden duren. Welke alternatieven zijn er eigenlijk voor de Fyra? De afgelopen maanden werd er vooral gesproken over onmogelijkheden. Maar volgens de redactie van Treinreiziger.nl zijn er wel degelijk mogelijkheden. Een overzicht van vijf mogelijkheden.

1. Traxx-materieel voor treindienst Amsterdam - Brussel
Tussen Amsterdam en Breda worden al Traxx locomotieven gebruikt, omdat de Fyra V250 nog niet geleverd is. Dat kan ook tussen Amsterdam en Brussel. Dat zou circa 10 minuten langer duren als een reis met de Fyra. Om dit plan te kunnen uitvoeren moet de toelating van de Traxx nog wel geregeld worden voor de Belgische hogesnelheidslijn.

2. Treindienst Antwerpen - Noorderkempen doortrekken naar Breda
Er had sinds april ook een Fyra moeten gaan rijden tussen Antwerpen en Breda. Nu dat niet gebeurd is, kan gekeken worden of de Belgische bestaande treindienst Antwerpen - Noorderkempen kan worden doorgetrokken naar Breda. De benodigde reistijd voor dit traject is relatief kort, waardoor er dus relatief weinig materieel en personeel nodig is. Probleem is nog wel het materieel. Het materieel dat tussen Antwerpen en Noorderkempen rijdt, kan niet zomaar doorrijden naar Nederland. Er is dus ander materieel nodig. Dat zou ook weer de Traxx kunnen zijn, voor zover daar voldoende beschikbaar voor zijn. NMBS lijkt overigens wel iets voor dit idee te voelen, want de Belgen gaan in elk geval een treindienst Eindhoven - Antwerpen onderzoeken.

quote:

Op zondag 2 juni 2013 14:19 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Dit lijkt me een mooie om af te wachten. Let wel dat er van met dit materieel momenteel slechts 8x naar Brussel gereden kan worden tot uiterlijk 12 keer in december. Ben benieuwd hoe snel er opeens *poef* materiaal beschikbaar komt zodra ze over de HSL naar Brussel mogen rijden.