Treinentopic #436 - Duuf is op een missie bitches!

Er is beeld van:

ICE 4611 zou het stel verder naar Duitsland brengen.

Hier nog meer treinen iemand van jullie hier wel eens geweest?

Nee, maar het is een smalspoormuseum volgens de ondertitel

Oh ja? Wat cool, dat wist ik niet Het ziet er wel leuk uit, ik vraag me af wat dat rechtse plaatje in het midden is... Enig idee...?

Ik kom tijdens het scannen van m'n kaartjes nog meer treinen tegen


Als jullie ze niet willen zien, zeggen hoor. Maar ik vind het wel leuk om te showen

En ik vind het leuk om te zien

Die zwartwitte is inderdaad Brest Maar dat weet ik ook alleen omdat het er in het Engels bijgeschreven is. Ook achterop de kaart is het schrift in het Cyrillisch

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 15:20 schreef Duvel het volgende:
Dit zou Brest zijn?

Dat staat er inderdaad ja Brestskij Zheleznodorozhskij Vokzal: Spoorwegstation van Brest.

Mooi kut dat op Sloterdijk het radiosignaal wegvalt..

De twee ontsporingen van Arrivatreinen in Groningen zijn gekomen door bedieningsfouten van het Arriva-personeel

http://www.rtvnoord.nl/artikel/artikel.asp?p=112346

Raar dat er op de tpb niets wordt gemeld over werkzaamheden zwolle. IC stond gewoon aangegeven als groningen/leeuwarden. Helemaal geen melding eronder ook... vaag

Heeft iemand trouwens fotos van het oude station Veenendaal centraal?

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 15:12 schreef Guppyfriend het volgende:

Als jullie ze niet willen zien, zeggen hoor. Maar ik vind het wel leuk om te showen

Hartstikke leuk. Ga door!

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 16:42 schreef Flodder450 het volgende:
Heeft iemand trouwens fotos van het oude station Veenendaal centraal?

Deze?
http://www.stationsweb.nl/station.asp?station=veenendaal

Naar aanleiding van al die mooie foto's heb ik ook maar eens een plaatje geprobeerd te schieten.

Nee, dit moet beter kunnen.

Ik ga aanstaande Woensdag met de Eurostar op en neer naar Londen voor een dagje (even gek doen nu mn studie af is).

Ik zal kijken of ik ook wat trein pics kan schieten

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 18:09 schreef Belastinginspecteur het volgende:
Nee, dit moet beter kunnen.

Haha, tips zijn altijd welkom .

Had eigenlijk aan de andere zijde van het spoor moeten staan i.v.m. de positie van de zon maar helaas is dat ontoegankelijk.

Nou om te beginnen.... waarom zijn de randen zo vaag en niet scherp? Mobiele telefoon gebruikt?

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 16:54 schreef DriekOplopers het volgende:

[..]

Hartstikke leuk. Ga door!

Voor nu zijn ze allemaal gescand. Maar als er weer exotische treinkaartjes komen, kom ik ze laten zien

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 18:34 schreef Belastinginspecteur het volgende:
Nou om te beginnen.... waarom zijn de randen zo vaag en niet scherp? Mobiele telefoon gebruikt?

Had de kleuren achteraf digitaal wat aangesterkt omdat die - vanwege de positie van de zon dus - niet helemaal uit de verf waren gekomen. Dat had ik gedaan met z'n voorgeprogrammeerd effect waarbij die randen ietwat vervaagd werden. Vond het er wel leuk uitzien, dus laten staan.

Prima toch?

Mischien niet helemaal de juiste vraag voor hier, maar ik stel m toch maar even

Vandaag stonden er op Arnhem CS 2 ICE's, eentje wordt gebruikt door NS Highspeed, de andere kwam uit Duitsland, al die ICE's hebben een plaatsnaam op de kopkant staan, die uit NL heeft Arnheim.
Weet iemand waarom dit is? en hoe ze dan aan die namen komen?
de ICE Amsterdam-Frankfurt had in mijn optiek OOK Amsterdam of Frankfurt kunnen heten, waarom dan specifiek Arnhem? geeft dit het eerste station aan in een nieuw land ofzo?

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 18:43 schreef Xiance het volgende:
de ICE Amsterdam-Frankfurt had in mijn optiek OOK Amsterdam of Frankfurt kunnen heten, waarom dan specifiek Arnhem? geeft dit het eerste station aan in een nieuw land ofzo?

NS heeft 2 ICE's in bezit. De ene heet "Amsterdam" (4651), de andere heet "Arnhem" (4652). Dat zijn het eerste station na de grens, en de eindbestemming.

Het volledige lijstje:

Deutsche Bahn:
4603: Mannheim
4607: Hannover
4610: Frankfurt am Main
4611: Düsseldorf
4680: Würzburg
4682: Köln
4683: Limburg an der Lahn
4684: Forbach - Lorraine
4685: Schwäbisch Hall

NS
4651: Amsterdam
4652: Arnhem

Bron: Wikipedia

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 18:45 schreef James1988 het volgende:
NS heeft 2 ICE's in bezit. De ene heet "Amsterdam" (4651), de andere heet "Arnhem" (4652). Dat zijn het eerste station na de grens, en de eindbestemming.

Net zoals alle Duitse ICE's "Emmerich" of "Basel SBB" heten

Oh, ik ben vertraagd

Dank je James,

De Duitse was Forbach - Lorraine, ik vermoed dat deze de passagiers op kwam halen?
was wel leuk om te zien

Alle ICE-treinstellen rijden in een poule om de diensten te verzekeren. Ook komen de NS-ICE-treinen voor op de relatie Brussel-Duitsland.Dat de NS 2 treinstellen in eigendom heeft moet je meer symbolisch en praktisch bekijken.

Symbolisch, omdat het laat zien dat NS ook betrokken is bij het ICE International-project.Praktisch, omdat het DB de aanschaf van 2 treinstellen scheelde. De UIC-registratiecode begint met "D-NS" (alle andere NS-treinen beginnen met "NL-NS") en het onderhoud van de treinen gebeurt in principe ook in Duitsland.

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 19:31 schreef James1988 het volgende:
Alle ICE-treinstellen rijden in een poule om de diensten te verzekeren. Ook komen de NS-ICE-treinen voor op de relatie Brussel-Duitsland.Dat de NS 2 treinstellen in eigendom heeft moet je meer symbolisch en praktisch bekijken.

Symbolisch, omdat het laat zien dat NS ook betrokken is bij het ICE International-project.Praktisch, omdat het DB de aanschaf van 2 treinstellen scheelde. De UIC-registratiecode begint met "D-NS" (alle andere NS-treinen beginnen met "NL-NS") en het onderhoud van de treinen gebeurt in principe ook in Duitsland.

Wikipedia zegt daar dit over:
"Onderhoud
Het onderhoud vindt plaats in de Bw Frankfurt-Griesheim, München en Dortmund alsmede in kleine werkplaatsen in Köln en Basel. De manager voor de voertuigen is gevestigd in München. Sinds juni 2007 zijn alle treinen van de Baureihe 406 in Bw Frankfurt-Griesheim ondergebracht. Hierdoor vervallen de periodieke ritten voor onderhoud van/naar München."

Mag het hier, mag het?

Waren op Schiphol Station wat ik altijd wel een mooi station vind ookal is het maar een tunnel. Leek wel of hij zn lampen dimde of dat het door een kleine bocht in het station kwam.

dat dimmen gebeurt vaker voor stations. is heel normaal om verblinding van mensen te voorkomen

Net op Arnhem-Velperpoort kwam de ICE uit Hannover voorbij zoeven
niets bijzonders, maar na bovenstaande andwoord op mijn vraag ben ik er op gaan letten

De ICE komt niet daadwerkelijk uit Hannover, maar hij is naar die stad vernoemd.

Locomotieven van NS zijn ook vernoemd naar Nederlandse plaatsen, zie hier.

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 21:28 schreef James1988 het volgende:
De ICE komt niet daadwerkelijk uit Hannover, maar hij is naar die stad vernoemd.

Locomotieven van NS zijn ook vernoemd naar Nederlandse plaatsen, zie hier.

Ik ben traag van begrip vandaag
er stond iig Hannover op, die heb ik nog niet eerder gezien in NL

De treinen rijden in een poule, wat wil zeggen dat ze een trein pakken die beschikbaar is. Würzburg zal je dus ook wel eens in Nederland zien rijden, of Amsterdam, of Düsseldorf. Of één van de andere ICE-3M's die beschikbaar is.

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 21:45 schreef James1988 het volgende:
De treinen rijden in een poule, wat wil zeggen dat ze een trein pakken die beschikbaar is. Würzburg zal je dus ook wel eens in Nederland zien rijden, of Amsterdam, of Düsseldorf. Of één van de andere ICE-3M's die beschikbaar is.

Overigens, volgens wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/NS_Hispeed) heeft de NS vier ICE treinen in dienst (type 3))
zit al de hele avond wikipedia te snuffelen naar HSL treinen

De 4654 is door NS aan DB verkocht na de aanrijding bij Zevenaar op 11 januari 2011: http://www.treinreiziger.(...)ding_zevenaar-143246

De 4653 zou ik zo niet weten, dat was in elk geval de laatste met een NS-logo (gewoon de vishaken ipv HiSpeed)

ahh, thanks for clearing that up

quote:

Op zaterdag 4 augustus 2012 23:24 schreef Duvel het volgende:

[..]

Die zou idd total loss zijn...?

De 4654 is destijds total loss verklaard: de eerste twee bakken waren dusdanig beschadigd dat herstel duurder zou zijn dan nieuwbouw. Deutsche Bahn heeft de restanten van 4654 toen gecombineerd met de restanten van een andere total-loss verklaarde ICE-3 om hier een 'nieuwe' uit te vormen. Het nummer daarvan is mij onbekend.

Het gat dat nu is ontstaan in de ICE-poule wordt opgevangen door een extra geleverde Velaro D, die Siemens levert als compensatie voor de forse vertragingen bij de Velaro D.

pool is het James, niet poule

Fyra succes voor NS

Tweemaal V250 vandaag:
1044: v. 14.10 Asd - 14.49 Rtd
1039: v. 15.08 Rtd - 15.50 Asd

Via Somda

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 11:38 schreef TheSalesman het volgende:
Tweemaal V250 vandaag:
1044: v. 14.10 Asd - 14.49 Rtd
1039: v. 15.08 Rtd - 15.50 Asd

Via Somda

Je was me net voor.
Asd= Amsterdam CS
Rtd= Rotterdam CS
Ik ga vanmiddag de 1039 nemen Rotterdam-Amsterdam. Moet werken in de Arena, kan ik mooi VIRM mijden

Ik zou er ook wel eens in willen, maar helaas bevind ik me momenteel in het zuiden des lands en heb ik verder niets te zoeken in R'dam/A'dam. Als ik gratis kon reizen had ik het nog overwogen maar helaas zit ook dat er niet in... Wanneer komt de HSL-Zuidoost ook alweer ;-)?

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 11:38 schreef TheSalesman het volgende:
Tweemaal V250 vandaag:
1044: v. 14.10 Asd - 14.49 Rtd
1039: v. 15.08 Rtd - 15.50 Asd

Via Somda

Gaat zoiets dan al 250 op dat traject, of is dat veels te naief om dat te denken?

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 11:46 schreef Watertornado het volgende:

[..]

Gaat zoiets dan al 250 op dat traject, of is dat veels te naief om dat te denken?

NS Hispeed heeft het er steeds over dat ze voorlopig slechts 160 rijden om in de dienstregeling te passen, maar ik weet niet zeker of dat voor dit soort 'extra treinen' geldt. James1988 had eerder volgens mij gezegd dat 'ie 250 ging toen hij erin zat.

De vorige ritten heeft hij snelheden tussen 230 en 250 gehaald. Issie wat te vroeg in Schiphol of Rotterdam, maar het kan.

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 11:48 schreef Igen het volgende:
Het is een treinpad vlak vóór de Thalys dus hij moet wel 250.

En andersom zit 'ie er vlak achter, dus kan prima 250 inderdaad.

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 11:48 schreef Igen het volgende:
Het is een treinpad vlak vóór de Thalys dus hij moet wel 250.

Thalys is op Rotterdam-Schiphol vv ook met 160 ingelegd. Maar hij kan sneller, om tijd in te halen, te vroeg te arriveren etc...

Wel vreemd: in de reisplanner wordt de trein wel aangegeven als een Fyra-trein, maar zonder bijhorende logo en toeslagverplichting. Zou je nu wel of geen toeslag moeten betalen?

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 11:50 schreef TheSalesman het volgende:
Wel vreemd: in de reisplanner wordt de trein wel aangegeven als een Fyra-trein, maar zonder bijhorende logo en toeslagverplichting. Zou je nu wel of geen toeslag moeten betalen?

Ikzelf denk met toeslag. Is gewoon een Fyra, en Fyra is vandaag niet toeslagvrij voor zover ik weet

Overigens heeft NSHispeed getweet dat V250 waarschijnlijk niet gaat rijden.

twitter:

NSHispeed twitterde op zondag 05-08-2012 om 10:09:34 @SGMm2137 V250 gaat vandaag niet rijden, zoals het er nu uitziet. reageer retweet

Dus niet teveel hoop hebben greavy, dan valt het minder tegen als je toch de VIRM in moet .

Dan neem ik de andere Fyra wel, of de Benelux.

Beide V250-ritjes (1044: v. 14.10 Asd - 14.49 Rtd & 1039: v. 15.08 Rtd - 15.50 Asd) zijn opgeheven.

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 13:27 schreef TheSalesman het volgende:
Beide V250-ritjes (1044: v. 14.10 Asd - 14.49 Rtd & 1039: v. 15.08 Rtd - 15.50 Asd) zijn opgeheven.

Opgeheven? Of vervangen door oud ijzer?

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 14:05 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Opgeheven? Of vervangen door oud ijzer?

echt opgeheven. Waren gewoon extra treinen die zouden rijden. Buiten de reguliere dienstregeling om

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 14:07 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

echt opgeheven. Waren gewoon extra treinen die zouden rijden. Buiten de reguliere dienstregeling om

Oh okee. Waarom eigenlijk?

" Jaaa we zijn er eindelijk klaar voor

Oh nee toch niet"

ik denk dat ze vanaf 12 september een betrouwbare dienstregeling willen gaan bieden en ja, dan moet je er wel klaar voor zijn natuurlijk

Dit soort "verrassingsritten" (zoals Hispeed ze noemt) zijn inderdaad niet meer dan dat: verrassingsritten. Pas vlak van tevoren is het zeker dat ze echt rijden.

E: Het stel dat ingezet zou worden kampt kennelijk met technische problemen (Somda).

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 14:22 schreef TheSalesman het volgende:
E: Het stel dat ingezet zou worden kampt kennelijk met technische problemen (Somda).

Vrijdag gebeurde het ook al dat de verrassingsinzet uiteindelijk toch niet doorging. Al met al hebben er de afgelopen week meer V250's niet gereden dan wel...

Dat schept vertrouwen

Ze hebben nog iets meer dan één maand tot 'ie 1x per uur tussen Amsterdam en Rotterdam moet gaan rijden... Wordt hard werken voor de technici dan .

Waarom trekken ze de V250-dienstregeling trouwens niet meteen door naar Breda?

beetje overkill. 2x per uur Rotterdam - Breda is meer dan genoeg

Ja oké, maar vervang dan 1x p/u Breda - Amsterdam door een V250 i.p.v. een extra V250 tussen R'dam en Amsterdam. Hebben meer reizigers baat van de mooie nieuwe trein.

Maar dat zal logistiek gezien allemaal lastiger zijn.

het komt vanzelf wel

Dan moeten die dingen wel eerst rijden, en niet om de haverklap met technische problemen aan de kant staan.

Het geldschip De geldtrein is binnen. En hij loopt over

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Vraagje hier! Weet iemand van jullie hoe je tickets moet bestellen op de DB site, met vrij reizen op NL traject? Zie het niet staan.

Kan ook niet volgens mij. Je zou vanaf het eerste Duitse station en dan gewoon een kaartje NL-station -> D-station met NS-traject gratis kunnen halen

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 17:31 schreef Lindstrøm. het volgende:
Vraagje hier! Weet iemand van jullie hoe je tickets moet bestellen op de DB site, met vrij reizen op NL traject? Zie het niet staan.

Voor alle treintickets die je met het Europa-special tarief kan kopen, geldt één en dezelfde prijs van bijna alle stations in Nederland naar Berlijn. Of je nu in bijvoorbeeld Heerenveen, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer, Almelo of Hengelo opstapt. Kortom, kies een van de opstapplaatsen van de IC Berlijn uit want vanaf daar geldt al dat goedkope tarief en dat gaat niet goedkoper zijn als je grensplaats Bad Bentheim kiest bijvoorbeeld. Reis eventueel met je OV/kaart naar de opstapplaats van de IC Berlijn.

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 17:58 schreef dennistd het volgende:
Kan ook niet volgens mij. Je zou vanaf het eerste Duitse station en dan gewoon een kaartje NL-station -> D-station met NS-traject gratis kunnen halen

Dat is veel duurder

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 18:06 schreef Zug-Chef het volgende:

[..]

Voor alle treintickets die je met het Europa-special tarief kan kopen, geldt één en dezelfde prijs van bijna alle stations in Nederland naar Berlijn. Of je nu in bijvoorbeeld Heerenveen, Amsterdam, Utrecht of Hengelo opstapt.

Dus voor studenten nadelig denk ik zo...

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 18:07 schreef Lindstrøm. het volgende:

[..]

Dat is veel duurder

[..]

Dus voor studenten nadelig denk ik zo...

Nee hoor dat maakt niks uit, want zoals ik hierboven al beschreef, geldt het goedkope tarief vanaf vrijwel elk station in NL naar Berlijn. Kortom, kies je opstapplaats van de IC Berlijn en reis daarheen met je OV-studentenkaart.

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 18:12 schreef Zug-Chef het volgende:

[..]

Nee hoor dat maakt niks uit, want zoals ik hierboven al beschreef, geldt het goedkope tarief vanaf vrijwel elk station in NL naar Berlijn. Kortom, kies je opstapplaats van de IC Berlijn en reis daarheen met je OV-studentenkaart.

Alleen vanaf de grote stations. Als ik kleine stations (waar alleen Sprinters stoppen) invoer, verdwijnt het goedkope tarief onmiddellijk waardoor de prijs meer dan verdubbelt.

Dus binnenlands gewoon met je eigen Studentenkaart reizen in dit geval en vanaf het grote station met je internationale treinticket.
Overigens kun je bij NS Hispeed wel ingeven dat je op het NS-traject vrij kan reizen waardoor de prijs ¤39 is i.p.v. de ¤49 bij Bahn.de (moet wel beschikbaar zijn natuurlijk).

Berlin Grunauer Kreuz, Dinsdag 24 juli 2012


Op de ochtend van dinsdag 24 juli 2012 spotte ik twee oude groene Holzrollers van de EGP op de Greifswalder Strasse in Berlijn, waar altijd vele cementwagens staan. Navraag bij het treinpersoneel leerde dat de trein een klein uur later zou vertrekken vanaf de Greifswalder Straße via Kreuz Karow en de Berliner Außenring naar Schönefeld Flughafen en verder naar Deuna. Zodoende kon de trein opgewacht worden ter hoogte van Grunauer Kreuz. Ruim een half uur na vertrek passeerden de oude Holzrollers van de EGP de DP 60 en 61 met de bont samengestelde DGS 95350 bestaande uit Uacs'n van oa VTG en Dyckerhoff, Ucs'n en enkele Res's en schuifwandwagens. De cementwagens worden in Deuna weer beladen, benodigd voor het bijna gereed gekomen nieuwe vliegveld Berlin-Brandenburg International.

Berlin Warschauer Strasse, Vrijdag 27 juli 2012


De S-Bahn Berlin ligt momenteel ernstig onder vuur. Vertraging, uitval van treinen en slecht onderhoud doen de DB-dochter langzamerhand de das om. Reden voor de politiek om te starten met een aanbesteding. Als forens of toerist moet je maar hopen dat het allemaal beter wordt naderhand. Door de vele problemen rondom de S-Bahn rijden veel treinen in kortere samenstelling. Een trein bestaande uit vier of zes bakken is dagelijkse kost. In het fraaie ochtendlicht van vrijdag 27 juli 2012 passeerden daarentegen de uit acht bakken bestaande S75 van Spandau naar Wartenberg, met aan kop de 481 239. Op de achtergrond de nieuwe concertdôme van Berlijn, de O2-Arena.

Berlin Westend, Vrijdag 27 juli 2012


In verband met de vrijdagmiddag drukte zet de DB diverse extra Intercity-treinen in door heel Duitsland, om aan de vervoersvraag te kunnen voldoen. Hiervoor zijn natuurlijk ook extra loks benodigd op de diverse opstelterreinen. Zodoende wordt op vrijdagochtend 27 juli 2012 met Lr78513 planmatig twee 101'en meegenomen. Omdat de trein verder uit de Eurocity 43 naar Warschau bestaat en de PKP lok normaliter moet omlopen in Grunewald, wordt de lok nu achterop meegenomen en trekken beide 101'en de trein langs de Epiphanienkirche. Gelukkig zat de 101 060 (60 jaar Bundespolizei) voorop, daarachter de 101 057.

Berlin Zoologischer Garten, Zaterdag 28 juli 2012


Op de lijn RE2 van Cottbus naar Wismar rijden sinds dit jaar de ex-DB Schenker Taurussen van de serie 182. De 4 of 5 Dosto rijtuigen zijn voor deze sterke loks een peulenschil. De DB 182 013 is zojuist vertrokken uit Berlin Zoologischer Garten als RE 37378 naar Wismar. Berlin Zoo, zoals het in de volksmond genoemd wordt, ligt centraal in voormalig West-Berlijn maar heeft sinds de opening van het nieuwe Hauptbahnhof vrijwel al haar Fernverkehr verloren. De Taurussen zullen nog tot december van dit jaar de treinen van de lijn RE2 van tractie voorzien, daarna begint de nieuwe concessie met treinstellen van het type Talent-2.

Berlin Warschauer Strasse, zondag 29 juli 2012


De enige regenbui van de 10 daagse trip naar Berlijn viel precies toen de aangekondigde Rheingold door Berlijn reed. Museumlok E10 1239 van DB heeft op zondag 29 juli 2012 de Rheingold DPE 5824 uit Poznan in Frankfurt/Oder opgepikt en zet via de Berlijnse Stadtbahn koers richting Köln Hauptbahnhof. Tijdens een flinke stortregenbui passeert de trein, die helaas twee Belgische rijtuigen als versterking achter de lok had, hier ter hoogte van S-Bahnhof Warschauer Straße. Een klein uur later zaten we weer heerlijk in het zonnetje op een terras!

Berlin Hauptbahnhof, maandag 30 juli 2012


Door een bovenleidingstoring tussen Budapest en de Hongaars-Slowaakse grens moesten de Tsjechische spoorwegen (CD) op maandag 30 juli 2012 een reserve wagenpark inzetten op Eurocity 174 tussen Sturovo en Hamburg-Altona. Bij hoge uitzondering werden de oude witgroene rijtuigen van stal gehaald en samen met een gemoderniseerd 1e klas rijtuig vanaf de genoemde grensplaats ingezet. Vanaf Dresden mocht de DB 101 028 (800 Jahr Anhalt) de trein richting de Hanzestad rijden. Om onbekende redenen mocht de trein niet door de Nord-Süd-tunnel naar het Hbf(tief) rijden. Om toch het Hauptbahnhof te kunnen bereiken wordt de trein daarom omgeleid via Schönefeld Flughafen, Ostbahnhof en de Berlijnse Stadtbahn. Met een al aardig kops zonnetje arriveert de trein hier op Berlin Hauptbahnhof, na de passage van de overbekende Fernsehturm op het Alexanderplatz, op de rechterachtergrond te zien.

Mooie reeks foto's weer, Zug!

De S-Bahn van Berlijn is technisch ook nog wel interessant: men is bezig met het invoeren van een nieuw beveiligingssysteem, dat een afgeleide is van ETCS Level 1. Dit is een ongebruikelijke zet, aangezien de S-Bahn een eigen netwerk heeft. Waarom er niet is gekozen voor het bij stadsvervoer meer gangbare CBTC is mij niet duidelijk.

Hoe kun je in godsnaam +200 oplopen vanwege 'Warten auf einen entgegenkommenden Zug'?
IC 144 heeft deze vertraging nu: http://reiseauskunft.bahn(...)51&station_type=dep&

Ik denk dat het materieel van IC 144 met enorme vertraging in Berlijn is aangekomen vanmorgen...

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 16:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Het geldschip De geldtrein is binnen. En hij loopt over

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

dat kan voller

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 23:42 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

dat kan voller

Vast wel. Geld zat

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 21:04 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik denk dat het materieel van IC 144 met enorme vertraging in Berlijn is aangekomen vanmorgen...

Aanrijding met een persoon, aldus Somda.

quote:

Op zondag 5 augustus 2012 00:48 schreef James1988 het volgende:

[..]

De 4654 is destijds total loss verklaard: de eerste twee bakken waren dusdanig beschadigd dat herstel duurder zou zijn dan nieuwbouw. Deutsche Bahn heeft de restanten van 4654 toen gecombineerd met de restanten van een andere total-loss verklaarde ICE-3 om hier een 'nieuwe' uit te vormen. Het nummer daarvan is mij onbekend.

Het gat dat nu is ontstaan in de ICE-poule wordt opgevangen door een extra geleverde Velaro D, die Siemens levert als compensatie voor de forse vertragingen bij de Velaro D.

FrankenICE

quote:

NS-monteur redt zwaan maar wordt geschorst

Omdat hij een gewonde zwaan tussen de rails vandaan haalde, stuurden de Nederlandse Spoorwegen hun storingsmonteur Rens Kamminga afgelopen weekeinde op betaald verlof. Dat schrijft De Telegraaf.

Twee jaar geleden werd de spoorman al eens aangepakt voor het besturen van een in de sneeuw gestrande trein, onder luid applaus van de reizigers. Volgens de NS deed hij dat illegaal.

Ondanks dat twijfelde Kamminga geen moment toen hij hoorde dat een gewonde zwaan het treinverkeer verstoorde, maar dat viel bij de NS opnieuw niet in goede aarde.

bron: http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)ordt-geschorst.dhtml

quote:

Op maandag 6 augustus 2012 10:55 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

bron: http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)ordt-geschorst.dhtml

tsja, zo snap ik ook wel dat ze duizenden mensen extra nodig hebben

quote:

Op maandag 6 augustus 2012 10:55 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

bron: http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)ordt-geschorst.dhtml

Echt, hebben ze bij de NS eindelijk iemand die van aanpakken weet, gaan ze hem schorsen.

Leuk dat iedereen zich zo op gaat zitten winden over een verhaal waar we maar één kant van hebben gehoord.

Reactie van NS:

http://www.ns.nl/over-ns/(...)d&utm_medium=twitter

Ik heb er ook even over zitten nadenken en er zijn meerdere mogelijkheden.
1. Het spoor was buiten dienst i.v.m. de zwaan => Geen risico
2. Het spoor was niet buiten dienst maar er stonden allemaal treinen omheen die aan het keren waren => Geen risico
3. Het spoor was niet buiten dienst maar alle seinen in de spoorbak stonden op rood. => beperkt risico omdat er hooguit een toch stoppende trein zou komen met lage snelheid.
4. Het spoor was niet buiten dienst en er waren doorgaande rijwegen ingesteld. => matig risico omdat treinen veelal op zichtafstand bij 40 km/h op tijd kunnen stoppen.

Alleen mogelijkheid 3 en 4 bieden een echte kans op een ongeval terwijl die kans nog altijd niet groot is. Wat zullen we daar eens van zeggen..?

het is een beetje dubbel..
ergens snap ik die regels wel, veiligheid boven alles.
aan de andere kant.. als dierenvriend snap ik ook wel weer dat hij het spoor op geweest is.
gezien het feit dat er op dat moment geen treinen over dat spoor reden.

quote:

Op maandag 6 augustus 2012 15:00 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Ik heb er ook even over zitten nadenken en er zijn meerdere mogelijkheden.
1. Het spoor was buiten dienst i.v.m. de zwaan => Geen risico
2. Het spoor was niet buiten dienst maar er stonden allemaal treinen omheen die aan het keren waren => Geen risico
3. Het spoor was niet buiten dienst maar alle seinen in de spoorbak stonden op rood. => beperkt risico omdat er hooguit een toch stoppende trein zou komen met lage snelheid.
4. Het spoor was niet buiten dienst en er waren doorgaande rijwegen ingesteld. => matig risico omdat treinen veelal op zichtafstand bij 40 km/h op tijd kunnen stoppen.

Alleen mogelijkheid 3 en 4 bieden een echte kans op een ongeval terwijl die kans nog altijd niet groot is. Wat zullen we daar eens van zeggen..?

Je zou kunnen zeggen dat elk risico, hoe klein ook, een risico teveel is.
en nuchter bekeken gaat het maar "om een zwaan", niet echt een mensenleven waard zouden velen zeggen.

Als je zegt dat elk risico een risico teveel is kan je beter stoppen met leven omdat het verschrikkelijk hypocriet is om zo'n uitspraak te doen. Het leven zit vol met risico's. Overigens zie ik ze er wel voor aan om het spoor buiten dienst te gooien voor het feit dat er überhaubt een zwaan op het spoor te vinden is.

Ik bekijk het verhaal positief: op het spoor gaat men tenminste fatsoenlijk om met dieren. Kan me ook herinneren dat een tijdje terug het treinverkeer Utrecht-Amsterdam hinder ondervond vanwege een geit op het spoor. Het arme beestje is er (net als de zwaan) vanaf gehaald waarna het treinverkeer volledig is hervat. Veel hinder heeft het in beide gevallen niet veroorzaakt.

Staat in schril contrast met een relatief recente actie van de snelwegpolitie (de kangoeroe, weet u nog).

Van mij hoeft het helemaal niet zo fatsoenlijk te zijn met dieren op het spoor maar dat is een andere discussie.

quote:

Op maandag 6 augustus 2012 15:05 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Als je zegt dat elk risico een risico teveel is kan je beter stoppen met leven omdat het verschrikkelijk hypocriet is om zo'n uitspraak te doen. Het leven zit vol met risico's. Overigens zie ik ze er wel voor aan om het spoor buiten dienst te gooien voor het feit dat er überhaubt een zwaan op het spoor te vinden is.

er zit een verschil tussen risico en risico..
als ik de deur uit ga, dan loop ik ook risico's om omver gereden/geschoten/whatever te worden, toch is het een risico die ik neem, omdat het moet, of het het waard is.
aan de andere kant, het risico om omver gereden te worden door een trein om een zwaan te redden..

Ik zeg niet dat ik zo denk, maar ik snap die redenering WEL.

De kans dat die monteur op Amsterdam CS onder de trein terecht komt is minder groot dan de kans dat een kind dat bij een zebrapad oversteekt onder een auto terecht komt. Laten we het daar bij laten.

zo denk jij, en zo denk ik.. maar zo denkt de NS dus niet