PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het idee is voor Nederland ook het overwegen waard. Zo kun je bestaand materieel laten rijden totdat het op is en daarna tegen relatief lagere meerkosten opwaarderen.quote:Op dinsdag 20 maart 2012 15:21 schreef James1988 het volgende:
Mocht men hetzelfde tempo aanhouden als de Denen, dan loopt dat wel tot 2024.
Ondertussen zit ook de SBB niet stil. Eind 2017 moet het hele Zwitserse netwerk zijn voorzien van ETCS Level 1 Limited Supervision.
Limited Supervision is een nieuwe ERTMS-modus en zal worden toegevoegd aan de Baseline 3.0.0-specificaties die dit najaar gefinaliseerd zullen worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is wel redelijk duidelijk. ERTMS Level 2, versie 2.3.0d. In de toekomst een upgrade naar ERTMS Level 3 (met bewegende blokken)quote:
[..]
Is men het al eens over welke versie er ingebouwd gaat worden dan? Ik meen dat er vorig jaar in België nog geklungel was omdat er op de HSL-zuid een andere versie van ERTMS lag dan op een ander stuk lijn, en dat dat ook weer lekker botste met elkaar
Bewegende blokken...quote:
[..]
Dat is wel redelijk duidelijk. ERTMS Level 2, versie 2.3.0d. In de toekomst een upgrade naar ERTMS Level 3 (met bewegende blokken)
Bewegende treinen!! Dat lijkt me een veel beter plan! 
op RER lijn A werken bewegende blokken iig primaquote:Op dinsdag 20 maart 2012 15:31 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Bewegende blokken...
Altijd onderweg naar het avontuur
Bewegende blokken zijn juist zeer wenselijk om je capaciteit te verhogen! Een lange goederentrein beweegt langzamer en heeft langere remwegen nodig dan een SLT. Door met die factoren rekening te houden kun je meer treinen op hetzelfde spoor proppen zonder dat ze allemaal 40 km/h moeten rijden.quote:
[..]
Bewegende blokken...
Het huidige blokstelsel is immers gebaseerd op de traagste goederentrein die er rijdt.
En de vergunning van de tijdelijke containeroverslag bij Almelo is t/m 1 April verleend. Hoewel, ze zijn aan het kijken om daar ergens een nieuwe terminal te bouwen.quote:Op dinsdag 20 maart 2012 12:55 schreef Peterselieman het volgende:
@Fles: er moesten onderdelen voor de sluis gefabriceerd worden. Deze worden nu op dit moment geplaatst. Het kanaal is dan ook gestremd voor alle verkeer. Op de 26e zou het weer moeten functioneren.
Aan een tramtrein zijn géén speciale eisen gesteld wat betreft botsbestendigheid. Wat ook precies de reden is dat Prorail geen tramtreinen wil in Nederland. En waarom er zo veel moeite is gedaan om de lijnen van Randstadrail los te koppelen van het hoofdrailnet.quote:
Een tramtrein is - zoals ik het begrijp - een voertuig dat geschikt is om in een stad te rijden (als tram of metro) maar daarnaast ook op het hoofdspoor mee kan rijden tussen 'echte' treinen. Daar zijn andere eisen aan gesteld qua botsbestendigheid en beveiligingssysteem dan aan een tram of metro.
Nou... eigenlijk op de snelste goederentrein. Want die heeft doorgaans de langste remweg.quote:
[..]
Het huidige blokstelsel is immers gebaseerd op de traagste goederentrein die er rijdt.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ohja, natuurlijk. De traagste goederentrein staat namelijk stilquote:Op dinsdag 20 maart 2012 16:34 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Nou... eigenlijk op de snelste goederentrein. Want die heeft doorgaans de langste remweg.
Daar hebben ze geen issues met treinintegriteit. Immers alleen treinstellen.quote:
[..]
op RER lijn A werken bewegende blokken iig prima
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
top inbouwen die handel. Als we dan in de winter stranden kunnen we de SBB als schuldige aanwijzen.quote:
Mocht men hetzelfde tempo aanhouden als de Denen, dan loopt dat wel tot 2024.
Ondertussen zit ook de SBB niet stil. Eind 2017 moet het hele Zwitserse netwerk zijn voorzien van ETCS Level 1 Limited Supervision.
Limited Supervision is een nieuwe ERTMS-modus en zal worden toegevoegd aan de Baseline 3.0.0-specificaties die dit najaar gefinaliseerd zullen worden.
De arriva-stellen in de achterhoek krijgen trouwens geen rode maar witte deuren:
http://www.arriva.nl/goedemorgen-achterhoek/beeldverslag/
http://www.arriva.nl/goedemorgen-achterhoek/beeldverslag/
Altijd onderweg naar het avontuur
Waar blijkt dat uit?quote:
De arriva-stellen in de achterhoek krijgen trouwens geen rode maar witte deuren:
http://www.arriva.nl/goedemorgen-achterhoek/beeldverslag/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
tenminste, als ze die deuren niet vervangen door andere exemplaren of de witte nog gaan spuiten.
Altijd onderweg naar het avontuur
Jezus Nja. Misschien zitten ze nog wel in het plastic Ik hoop ECHT dat ze rood worden 
Nja. Misschien zitten ze nog wel in het plastic Ik hoop ECHT dat ze rood worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar binnenkort is er een andere leuke 1600 te zien, nóg beter als de 1612.
DBS 1615 in Verkehrsrot
Ik had enkele weken geleden een vraag uitgezet naar DB Schenker, Connexxion en LOCON. Dit betreffende de witte contrastvlakken op de trein, die sinds 2010 niet meer verplicht zijn.
Connexxion antwoordde dat er voor gekozen is, omdat de Valleilijn enkele overgangen kent zonder slagbomen. De Plan V is niet op de neuzen bestickerd ivm de vele bochten en draaiingen.
DB Schenker had geantwoord dat ik nog een antwoord zou krijgen, die vandaag in de digitale brievenbus binnen kwam, met deze foto.
Hier zie je DBS 1615 met de DB Verkehrsrot kleurstelling, zoals hij hoort. Het contrastvlak is verwijderd, en het logo is aangepast. Hier staat de 1615 bij Shunter Waalhaven gereed.
Foto: J. Rebbers, DB Schenker Rail Nederland.
DBS 1615 in Verkehrsrot
Ik had enkele weken geleden een vraag uitgezet naar DB Schenker, Connexxion en LOCON. Dit betreffende de witte contrastvlakken op de trein, die sinds 2010 niet meer verplicht zijn.
Connexxion antwoordde dat er voor gekozen is, omdat de Valleilijn enkele overgangen kent zonder slagbomen. De Plan V is niet op de neuzen bestickerd ivm de vele bochten en draaiingen.
DB Schenker had geantwoord dat ik nog een antwoord zou krijgen, die vandaag in de digitale brievenbus binnen kwam, met deze foto.
Hier zie je DBS 1615 met de DB Verkehrsrot kleurstelling, zoals hij hoort. Het contrastvlak is verwijderd, en het logo is aangepast. Hier staat de 1615 bij Shunter Waalhaven gereed.
Foto: J. Rebbers, DB Schenker Rail Nederland.
Op
Oja, Fles, door jou voortuin komt morgen de Muizenneus van het NSM met de Love Train. Doorkomst 13:28.
Doet een rondje Maliebaan-Driebergen Zeist-Utrecht-Amersfoort-Deventer-Zutphen-Arnhem-Utrecht-Driebergen Zeist-Maliebaan
Doet een rondje Maliebaan-Driebergen Zeist-Utrecht-Amersfoort-Deventer-Zutphen-Arnhem-Utrecht-Driebergen Zeist-Maliebaan
Hmm. Zal eens zien of ik er aan denk
M'n moeder komt ook langs morgenochtend
M'n moeder komt ook langs morgenochtend
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toch grappig wat één mailtje van mij naar IL&T als resultaat heeft
@Fles ik moet nog eens langskomen voor dat kratje
@Fles ik moet nog eens langskomen voor dat kratje
Ja roep maar wanneerquote:
Toch grappig wat één mailtje van mij naar IL&T als resultaat heeft
@Fles ik moet nog eens langskomen voor dat kratje
Ik ga het niet op voorraad zetten want dan moet ik toch steeds een nieuwe halen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ga morgen ook op pad voor dat ding. Weet nog niet waar, maar ff kijken. Denk Driebergen-Zeist en dan naar de spoorbrug bij Zutphen
Nou ja, ook bij treinstellen kan het een rol spelen. Theoretisch dan. Maar of je dáár rekening mee moet houden...quote:
[..]
Daar hebben ze geen issues met treinintegriteit. Immers alleen treinstellen.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Natuurlijk wel. Alles kan immers kapot.quote:
[..]
Nou ja, ook bij treinstellen kan het een rol spelen. Theoretisch dan. Maar of je dáár rekening mee moet houden...
‘Belgen bevestigen Fyra Breda – Antwerpen’
20/03/2012 Tijd: 20:33 | Auteur: Erik Eggens
BREDA – De NMBS, het Belgische equivalent van de NS, bevestigt dat vanaf september dit jaar de Fyra tussen Breda en Antwerpen rijdt. Dat bevestigen de Belgen tegenover wethouder Saskia Boelema (D66, Financiën) van Breda. Een ritje Breda-Antwerpen duurt vanaf dan 20 minuten.
Eerder meldde wethouder Willems tegenover BredaVandaag.nl al dat de verbinding in september zou gaan rijden. Met die bevestiging lijkt een verbinding tussen Brabant en de België verzekerd. Die was eerder onzeker geworden toen bekend werd dat de Beneluxtrein zou vervallen zonder dat daar een plaatsvervanger voor kwam.
Woordvoerder Rose Theunissen van NS Hispeed meldt dinsdag dat de nieuwe Fyra-trein, de AnsaldoBreda V250, nog dit jaar kan worden ingezet als definitief Fyratoestel. Nu rijdt die nog met verouderd materiaal. Momenteel worden NS-personeel en als het traject opgeleid en getest om de dienst met het materiaal te rijden. Theunissen laat zich door de opstapelende vertragingen bij de HSL eerder niet verleiden tot een exacte datum.
Bron: BredaVandaag
20/03/2012 Tijd: 20:33 | Auteur: Erik Eggens
BREDA – De NMBS, het Belgische equivalent van de NS, bevestigt dat vanaf september dit jaar de Fyra tussen Breda en Antwerpen rijdt. Dat bevestigen de Belgen tegenover wethouder Saskia Boelema (D66, Financiën) van Breda. Een ritje Breda-Antwerpen duurt vanaf dan 20 minuten.
Eerder meldde wethouder Willems tegenover BredaVandaag.nl al dat de verbinding in september zou gaan rijden. Met die bevestiging lijkt een verbinding tussen Brabant en de België verzekerd. Die was eerder onzeker geworden toen bekend werd dat de Beneluxtrein zou vervallen zonder dat daar een plaatsvervanger voor kwam.
Woordvoerder Rose Theunissen van NS Hispeed meldt dinsdag dat de nieuwe Fyra-trein, de AnsaldoBreda V250, nog dit jaar kan worden ingezet als definitief Fyratoestel. Nu rijdt die nog met verouderd materiaal. Momenteel worden NS-personeel en als het traject opgeleid en getest om de dienst met het materiaal te rijden. Theunissen laat zich door de opstapelende vertragingen bij de HSL eerder niet verleiden tot een exacte datum.
Bron: BredaVandaag
Bloody hell 
net even een docu zitten kijken op BBC4 over de Bombay Railway. Daar vervoeren ze alleen in het stadsverkeer gewoon 6,5 miljoen mensen per dag (6 keer zoveel als alle spoorvervoerders bij elkaar in heel Nederland), rijden er 1730 treinen per 24 uur (meer dan 1 per minuut gemiddeld). Daar rijden ze ook per dag gemiddeld 10 spoorlopers dood, en prakken ze routinely 5000 man in een trein die bij 1200 man zit- en sta-vol is. "Super Heavy Crush Load" noemen ze dat. Is iedere dag van 6 to half 9 smorgens en van 4 tot half 7 savonds.
Doodnormaal.
net even een docu zitten kijken op BBC4 over de Bombay Railway. Daar vervoeren ze alleen in het stadsverkeer gewoon 6,5 miljoen mensen per dag (6 keer zoveel als alle spoorvervoerders bij elkaar in heel Nederland), rijden er 1730 treinen per 24 uur (meer dan 1 per minuut gemiddeld). Daar rijden ze ook per dag gemiddeld 10 spoorlopers dood, en prakken ze routinely 5000 man in een trein die bij 1200 man zit- en sta-vol is. "Super Heavy Crush Load" noemen ze dat. Is iedere dag van 6 to half 9 smorgens en van 4 tot half 7 savonds.
Doodnormaal.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vandaag even 'Rondje Noordelijke Maaslijn' uitgevoerd, te beginnen met de MerwedeLingeLijn naar Geldermalsen, stopper naar Tiel, en dan tot de conclusie komen dat je 45 minuten moet wachten op de boemel naar Arnhem 
Maar even met de bus gereisd via Druten, toch OV. Scheelde ruim een uur 
NSR SLT en VIRM te Geldermalsen
Herstelwerkzaamheden Nijmegen
Veolia D-GTW
station Cuijk
Veolia D-GTW
Per OV-fiets naar de brug tussen Mook en Katwijk/Cuijk, over de Maas heen.
Veolia D-GTW
Toen te Boxmeer:
Veolia D-GTW
Station Venray
Vanwege andere verplichtingen (en het later was als gehoopt) ben ik te Venlo terug naar huis gegaan. Anders had ik ook Reuver als mooie toevoeging hierin gezien.
Maar even met de bus gereisd via Druten, toch OV. Scheelde ruim een uur 
NSR SLT en VIRM te Geldermalsen
Herstelwerkzaamheden Nijmegen
Veolia D-GTW
station Cuijk
Veolia D-GTW
Per OV-fiets naar de brug tussen Mook en Katwijk/Cuijk, over de Maas heen.
Veolia D-GTW
Toen te Boxmeer:
Veolia D-GTW
Station Venray
Vanwege andere verplichtingen (en het later was als gehoopt) ben ik te Venlo terug naar huis gegaan. Anders had ik ook Reuver als mooie toevoeging hierin gezien.
