Wanneer weer kleine hele snelle auto's? Pocket Rockets

3 compact .

Kon je de kofferbak niet meer betalen

.

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 17:08 schreef fathank het volgende:
3 compact .

Kon je de kofferbak niet meer betalen

.

Ik leverde mijn kofferbak in voor een langere neus met inhoud

Koppel is weldegelijk handig om te hebben, je brengt gewicht makkelijker in beweging, het maakt dat je (bij zeer sportief rijden alias racen) niet constant tegen redline hoeft te zitten om je vermogen fatsoenlijk aan te spreken. En in iets alledaagser situaties maakt het natuurlijk het nodige verschil in schakellui kunnen rijden of niet.

[ Bericht 23% gewijzigd door Kriegel op 13-01-2012 17:48:28 ]

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 17:43 schreef Kriegel het volgende:
Koppel is weldegelijk handig om te hebben, je brengt gewicht makkelijker in beweging, het maakt dat je (bij zeer sportief rijden alias racen) niet constant tegen redline hoeft te zitten om je vermogen fatsoenlijk aan te spreken. En in iets alledaagser situaties maakt het natuurlijk het nodige verschil in schakellui kunnen rijden of niet.

Het gaat er om dat de combinatie van koppel, vermogen en max toerental hoog is

Allicht. Ik bedoel meer dat een auto met een veel hoger piekvermogen dan normaal ten opzichte van het koppel gebruikelijk is (zoals een VTEC motor) enorm hoogtoerig gereden moet worden om hetzelfde te bereiken. Laag in de toeren is ie dan gewoon doods.

nostagie

Das geen pocket rocket meer, das een complete sedan man!

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:34 schreef FalleNk810i het volgende:
Das geen pocket rocket meer, das een complete sedan man!

Da's een 4-deurs rocket

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:40 schreef D. het volgende:

[..]

Da's een 4-deurs rocket

Als jij 0-100 in 9 seconden een rocket vind, dan is jouw defintie van rocket een beetje misplaatst...

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:41 schreef RealBizkit666 het volgende:

[..]

Als jij 0-100 in 9 seconden een rocket vind, dan is jouw defintie van rocket een beetje misplaatst...

Geen idee over de 0-100 tijd, maar in mijn beleving was ie behoorlijk vlot

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:45 schreef D. het volgende:

[..]

Geen idee over de 0-100 tijd, maar in mijn beleving was ie behoorlijk vlot

Ja, maar 'beleving' is geen realiteit. Heb je überhaupt een topic eens doorgelezen?

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:46 schreef RealBizkit666 het volgende:

[..]

Ja, maar 'beleving' is geen realiteit. Heb je überhaupt een topic eens doorgelezen?

Ik heb het gelezen, maar was me er niet van bewust dat ie zo 'traag' was

Qua gewicht past ie er prima tussen

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 07:38 schreef RealBizkit666 het volgende:

[..]

De standaard Mk5 en Mk6 GTi doen het toch echt in 6,9 seconden...

En om het nog erger voor je te maken, de eerste Mk1 GTi deed het toch echt in 9,1 seconden. De 1.6 GTi die daarna kwam, had er nog steeds 8,8 seconden voor nodig, en de 1.8 GTi heeft maar 2 PK meer, dus in minder dan 8,7 zal die het het niet doen. Geen enkele Mk1 doet het in minder dan acht...

En er is geen 323 met 2 liter turbo (tenzij je de diesel versie bedoeld)? wel een 2.0 liter V6 blok, maar die heeft geen turbo en 9,4 seconden nodig. De Mazda 3 MPS heeft slechts 6,1 seconden nodig voor de 0-100 sprint, geen enkele 323 die dat haalt...

We gaan nog even door. De Charade GTi Turbo had 8,2 seconden nodig, en de Fiat Uno Turbo deed het in 8,3 seconden. Dus geen enkele auto uit je OP haalt de 100 in minder dan 8 seconden. Ik denk dat je teveel naar je gevoel kijkt, dan naar de daadwerkelijke snelheden.

er is wel een 1.8 turbo van de mazda 323, zelf 2 soorten...

de gt-x en de gt-r, de gt-r was de dikste, en ook de snelste.. iets van 210pk, 4wd en redelijk uniek,... zijn ooit 2500 van gebouwd in 1992 ofzo..



filmpje, auto is iets gemodificeerd.

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 19:22 schreef garnage-patrick het volgende:

[..]

er is wel een 1.8 turbo van de mazda 323, zelf 2 soorten...

de gt-x en de gt-r, de gt-r was de dikste, en ook de snelste.. iets van 210pk, 4wd en redelijk uniek,... zijn ooit 2500 van gebouwd in 1992 ofzo..

[ afbeelding ]

filmpje, auto is iets gemodificeerd.

Mazda 323 GTR 4WD Turbo acceleration 80-160kmh

Het ging me in dat stukje natuurlijk om de 2.0, dat er wel in 1.8T was, had ik ook al gezien.

De GTR is nooit in Nederland geleverd natuurlijk, dus die mag je niet helemaal meetellen. Die 1.8 GTX (166 PK, 216 Nm) heeft 7,8 seconden nodig van 0-100, maar dat is natuurlijk nog steeds een stuk trager dan 3 MPS.

De GTR zou de 0-100 in 6,5 seconden doen ongeveer. Dat zijn redelijke bommetjes inderdaad, maar toch blijft de 3 MPS nog steeds sneller.

Dus mijn standpunt blijft nog steeds staan:

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 09:38 schreef RealBizkit666 het volgende:
Maar goed, het is vooral een gevoelskwestie dat die kleine auto's zo razendsnel zijn. De meeste moderne varianten zijn gewoon een stuk sneller (uitzonderingen daar gelaten).

Voor zover ik heb kunnen vinden, heeft alleen de Uno Turbo niet echt een snellere opvolger gekregen.

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 20:16 schreef silenthill het volgende:
Volgens mij vind(t) je in Nederland nooit meer een Fiat Uno Turbo. Zijn allemaal weggerot?

Tenminste, zie ze echt nooit meer

Er staat er 1-tje te koop in Friesland. Helaas zonder foto's:
http://www.nederlandmobie(...)o-13-ieturbo/2109579

Ik lees trouwens net, dat de Uno in Brazilië gewoon nog gemaakt wordt (een vernieuwd model dus, niet het oude model). Het huidige topmodel is een 1.4 liter met 85 PK...

Het 2011 model:

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:46 schreef RealBizkit666 het volgende:

[..]

Ja, maar 'beleving' is geen realiteit. Heb je überhaupt een topic eens doorgelezen?

Maar wel lekker haaks door de bocht. Dat doen weinig FWD'tjes hem na.

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:16 schreef Kriegel het volgende:
Allicht. Ik bedoel meer dat een auto met een veel hoger piekvermogen dan normaal ten opzichte van het koppel gebruikelijk is (zoals een VTEC motor) enorm hoogtoerig gereden moet worden om hetzelfde te bereiken. Laag in de toeren is ie dan gewoon doods.

Een VTEC begint bij ongeveer 3500 toeren te leven. De naald gaat dan alleen nog wel even door tot 8000 rpm. Het resultaat van aan de wielen is koppel*motortoerental gerudeceerd door een bij de situatie passende versnellingsbak (in feite vertragingsbak...)
150NM bij 2000 rpm levert exact hetzelfde resultaat als 100NM bij 3000 rpm wanneer de versnellingsbak in het tweede geval een 50% hogere reductie geeft tussen motortoerental en toerental van de aangedreven wielen.

Dat maakt gelijk duidelijk waarom een standaard diesel toch niet bloedsnel optrekt. Doordat een dieselblokje niet zo veel toeren aan kan, is de reductie van de versnellingsbak minder groot. Het hoge motorkoppel bij laag toerental (ten opzichte van ongeblazen benzinemotor) wordt hierdoor deels teniet gedaan.

http://www.autoweek.nl/autonieuws/18386/toyota-iq-130g-mt-130-pk

Nieuwe pocket rocket? In ieder geval in de zin van dat ie in je broekzak past.

[edit] oh, maar honderd exemplaren.

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 20:16 schreef silenthill het volgende:
Volgens mij vind(t) je in Nederland nooit meer een Fiat Uno Turbo. Zijn allemaal weggerot?

Tenminste, zie ze echt nooit meer

Volgens mij had Conflict ooit zo een Uno turbo of was dat een gewone?

De Alfa Romeo 147 GTA is een vrij compacte auto, maar toch echt heel erg snel! 0-100 km/u in 6,3 seconden en een topsnelheid van 246 km/u.

Maar goed, ook die is natuurlijk al lang niet nieuw meer.

Die auto is nog geen 10 jaar oud, ik denk dat je het topic niet helemaal snapt. En met een gewicht van 1335 niet echt licht te noemem...

quote:

Op donderdag 12 januari 2012 16:57 schreef silenthill het volgende:
Mijn neef had er eentje, die klap in je rug boven de 3500 toeren en dan als toppunt die V-Tec.

Heerlijk.

HONDA:
Ik ben (dus) 'de neef' en ex-bezitter van de genoemde CRX uit 1989. Helaas moest-ie al snel het loodje leggen door roest... en een lekke koppakking (...is door vorige eigenaar niet altijd goed warm gereden, denk ik..., helaas!)
Maar ik heb er goede herrinneringen aan en respect voor het merk HONDA door gekregen...

Vraag me niet naar de precieze specs, maar het reed lekkerrr... tot de 3 à 4000 rpm een vrij normale auto (en verbruik) en daarboven lekker opzwepend tot max 6.500 rpm, dacht ik.
De eerste types1.6 16V, zonder kat, hadden zo'n 130 Pk bij 850 kg, de latere zo'n 125 Pk.



De Vtec (ook slechts 1.6 16V) ging zelfs door tot 8.500 rpm en had ca.160 pk bij ca 900 kg.

Er zijn in de tuning-scene ook diverse CRX-en del sol, gemodificeerd met andere computers en turbo etc. met + 300 Pk;
herhaling: we hebben het hier nog steeds over een 1.600 cc !!!

off topic: de S2000 (2.0 16V) is ook een Vtec die doorgaat tot 10.00 rpm (!) met 240/250 Pk...
Hoort hier niet thuis, want weegt ca 1.250 kg...

MORAAL VAN DÌT VERHAAL:
Het mooie is dat de 'normale' versies van Honda hoge prestaties leveren met een atmosferische motor (zonder compressor/turbo voor drukvulling)

VOLKSWAGEN:
Zelf heb ik na de CRX ook nog een Corrado G60 gehad (1.8 8V, 118 kW/160 Pk, 1.113 kg)
Ook bij deze blééf je die duw in je rug voelen bij het klimmen van de toerentallen; door de compressor natuurlijk ! Maar goed een gewone 1.8 van VW heeft maar 90 Pk...
Helaas is de G-lader niet zo betrouwbaar; dus niet zo geschikt als een dagelijkse auto...







Nu rijd ik (dus) een 2.0 16V (100 kW/136 Pk, 1.140 kg) Corrado.
Minder spectaculair, maar soepelere motor; veel kracht over het hele toerenbereik vanaf 2.000 rpm
Bij beide Corrado's heb je er geen erg in dat ze + 1.100 kg wegen; maar de beleving zoals in de CRX, die heb je niet...







Net als kleine, lichte, potente autootjes, is de Corrado een uitstervend ras; heb je er één? Wees er dan verdomde zuinig mee!

Greetz Ventovice.

Ik heb zelf nog een zeer fraai exemplaar voor dagelijks gebruik.

quote:

Op zaterdag 14 januari 2012 09:27 schreef RealBizkit666 het volgende:
Die auto is nog geen 10 jaar oud, ik denk dat je het topic niet helemaal snapt. En met een gewicht van 1335 niet echt licht te noemem...

De vraag in de OP is "Wat zijn de huidige Pocket Rockets?". Goed, 10 jaar oud is inderdaad niet helemaal meer 'huidig', maar op zich is het wel een relatief moderne pittige compacte auto. Moderner dan sommige andere modelletjes die ik hier langs zie komen in het topic.

Maar je hebt gelijk, 1335 kg is niet heel licht. Alhoewel het ook niet echt zwaar is natuurlijk.

quote:

Op zaterdag 14 januari 2012 10:44 schreef Cybje het volgende:

[..]

De vraag in de OP is "Wat zijn de huidige Pocket Rockets?". Goed, 10 jaar oud is inderdaad niet helemaal meer 'huidig', maar op zich is het wel een relatief moderne pittige compacte auto. Moderner dan sommige andere modelletjes die ik hier langs zie komen in het topic.

Maar je hebt gelijk, 1335 kg is niet heel licht. Alhoewel het ook niet echt zwaar is natuurlijk.

Onder de 1000 Kg zijn ze zo goed als uitgestorven
Kwam er maar een Aygo met een 2 liter blok, die net als de Renault Clio Williams drastisch was aangepast om er een perfect "bommetje" van de maken. Maar nee, het verbuik en milieu gaan tegenwoordig voor....

quote:

Op zaterdag 14 januari 2012 11:28 schreef Cucumissativus het volgende:

[..]

Onder de 1000 Kg zijn ze zo goed als uitgestorven
Kwam er maar een Aygo met een 2 liter blok, die net als de Renault Clio Williams drastisch was aangepast om er een perfect "bommetje" van de maken. Maar nee, het verbuik en milieu gaan tegenwoordig voor....

Ja klopt, dat is wel heel jammer. De Lotus Elise is wel onder de 1000 kg natuurlijk, maar dat is weer meer een serieuze sportauto. Het leuke aan die kleine lichte auto'tjes is ook het hoge speelgoedgehalte dat het eigenlijk heeft.

..da's dus geen originele G40...

Allereerst was de VW Golf GTI de allereerste 'hot hatch', die alles heeft aangewakkerd; ook dit topic, dus ! De latere Polo G40 was een prima opvolger, qua vermogen/gewicht

De originele G40 is gebasseerd op het Polo II F type, gemaakt van ca. 1990 tot 1994
De G40 werd geïntroduceerd in 1991 en had
83 kW/ 113 pK bij 6.000 rpm en een koppel van 142 Nm bij 3.600 rpm.
Het totaal-gewicht was slechts 805 kg !!!

Ik heb hem het liefste zó; als Polo Genesis G40 met mooie speciale bekleding en paars-metallic lak op 13" BBS "Hockenheim"



Voor de show natuurlijk andere BBS-'en (lees: groter, breder, duurder...) en wat lager: KLAAR!





...maar dit was ook alweer 19 jaar geleden....

...anno 2012: (back on-topic!!!)

Ik heb hem gevonden, hoor!

Ja, dìt zou ik óók wel willen:
Een Fiat Grande Punto Abarth, herstel: Punto Abarth Evo Esseesse (het is geen Fiat meer..) , dus mèt het EsseEsse-pakket...
De Abarth heeft standaard al 155 pK/ 5.500 rpm en 230 Nm/ 3.000 rpm uit een turbo-1.4 (!), maarrr... met het EsseEsse pakket komt daar nog wat bij en komt-ie op
180 pK/ 5.750 rpm en 272 Nm/ 3000 rpm (en nog maar eens vertellen: het is maar 1.400 cc, hè?!)
De top komt hiermee op 215 km/h.

EsseEsse staat voor 'SS' en dit is de afkorting van 'Super Sport'
Het pakket omvat (voor een slordige ¤ 6.000,- meerprijs) behalve de vermogens-upgrade, ook nog lagere bumpers, sideskirts, een achterspoiler en 17"-velgen.
Binnenin zitten ook wat extra metertjes, andere bekleding enzo.
Totaal komt dit op zo'n ¤ 25.000,-

TOPIC-INFO: het gewicht is 1.160 kg en de acceleratie is 0-100 in 7.7 seconden !!!
Pocket-rocket anno-nu of niet ???!!!

Die Abarth is wel erg sportief opgeklopt, ja :-) Maar als dat de specs van een pocket rocket zijn dan zijn er ietsje teveel 'standaard' auto's in die range:
Citroen DS3 1.6 THP 200 Racing (1140kg, 207pk, 275Nm, 235km/h, 6.5s)
Mini Cooper S John Cooper Works Chili (1115kg, 211pk, 280Nm, 238km/h, 6.5s)
Seat Ibiza SC 1.4 TSI Cupra Bocanegra (1147kg, 180pk, 250Nm, 225km/h, 7.2s)
Audi A1 1.4 TFSI 185pk (1165kg, 185pk, 250Nm, 227km/h, 6.9s)

En de enige die een beetje 'pocketrocket' achtig is, helaas, zijn de Citroen - omdat je daar 't vermogen totaal niet verwacht - en de Seat, omdat die een beetje opgeklopt is. De Mini en de A1 zijn net zo vlot, maar 't is gewoon niet bijzonder.

Als Honda-fan ook maar ff de Civic Type R, derde generatie bespreken: (2007-2010)

Europese versie:
2.0 16 V met iVtec, 148 kW/ 200 pK/7.800 rpm en 193 Nm/ 5.600 rpm
In de Japanse versie geldt zelfs:
165 kW/ 225 pK en 215 Nm/ 6.100 rpm

TOPIC-INFO: gewicht is ca. 1.300 kg (slik!) maar de acceleratie is 0-60 M/h in 6,4 sec (zelf omrekenen...



HISTORY:
2e generatie type R: (2001-2005):
2.0 16V iVtec met 147 kW/ 200 pK
TOPIC-INFO: gewicht is 1.270 kg, acceleratie 0-100 km/h in 6.8 sec. (facelift (2004) 6,6 sec.)



1e generatie type R: (1997-2000):
1.6 16V VTEC met 136 kW/ 185 pK
TOPIC-INFO: gewicht is 1.050 kg, acceleratie 0-100 km/h 6.8 sec.



DOET U MIJ DIE LAATSTE MAAR !!!

Zo, who's next ??? ...en dus ook on-topic blijven : pocket-rockets van nu of recent (zeg maar ná 2000 iig!!!) Googd luck !

Als die Civic van 1300 kg is toegestaan, dan is de Alfa 147 GTA ook gewoon toegestaan!

Ik denk dat ie alleen pocket is als ie in het A segment zit

[ Bericht 0% gewijzigd door D. op 15-01-2012 10:18:33 ]

...zoiets, ja...

Silenthill heeft het over klein, snel en onder de 1.000 kg; ik vertaal het naar deze tijd als:

Klein model, minder dan zeg maar 1.200 kg en iig een acceleratie onder de 8 seconden.
Correct me if I'm wrong, Silenthill

Je kan natuurlijk ook een goed gemotoriseerde moderne hatchback lichter maken.

Verwijder;

Elektrische spiegelverstelling, raambediening, stoelverstelling.
Airco, Achterbank, Isolatiemateriaal, reservewiel, (airbags voor de hardcore versie)

Maak de kofferruimte leeg !!! (je ziet zoveel volk dat de auto als een opslagplaats gebruikt )

Zet er een kleinere/lichtere high performance accu in.

Demonteer radio/cd-speler/speakers/versterkers/navigatie/dvd-spelers/lcd-schermen.

Zo kan je met gemak 150 kilo !! gewicht verminderen.
Dat haalt echt zeer veel uit vooral met de sprint naar 100 maar ook bij het remmen.

Een weekendje voorzichtig demonteren en je hebt een hot hatch ipv een suffe slak

quote:

Op zondag 15 januari 2012 10:20 schreef N.I.M.B.Y. het volgende:
Je kan natuurlijk ook een goed gemotoriseerde moderne hatchback lichter maken.

Verwijder;

Elektrische spiegelverstelling, raambediening, stoelverstelling.
Airco, Achterbank, Isolatiemateriaal, reservewiel, (airbags voor de hardcore versie)

Maak de kofferruimte leeg !!! (je ziet zoveel volk dat de auto als een opslagplaats gebruikt )

Zet er een kleinere/lichtere high performance accu in.

Demonteer radio/cd-speler/speakers/versterkers/navigatie/dvd-spelers/lcd-schermen.

Zo kan je met gemak 150 kilo !! gewicht verminderen.
Dat haalt echt zeer veel uit vooral met de sprint naar 100 maar ook bij het remmen.

Een weekendje voorzichtig demonteren en je hebt een hot hatch ipv een suffe slak

En nu weer on-topic

quote:

Op zondag 15 januari 2012 10:25 schreef D. het volgende:

[..]

En nu weer on-topic

Wat is er niet on topic aan?

Je begrijpt de invloed van gewicht niet op acceleratie ?
En mijn hint richting autofabrikanten dat ze ook zo kaal mogelijke versies van hun automodellen zouden kunnen gaan leveren? goed voor het milieu minder belasting voor de koper/leaseklant.

Doe gewoon als lotus en gooi geen overbodige elektronica in auto's.

Wat misschien nog wel een beetje in de buurt komt, is de Opel Corsa OPC Nürburgring Edition. Weegt 1178 kg, is redelijk compact (maar geen A-segment...) en 0-100 km/u in 6,8 seconden.

Maar goed on topic

De Renault Clio Gordini RS

De auto is uitgerust met een Sport-onderstel en een 2,0-liter zestienkleppenmotor met 203 pk/ (149 kW)

Leeg rijklaar 1215 KG

Topsnelheid op het circuit (km/h) 225
0 - 100 km/h (s) 6,9
400 m (s) 14,9
1.000 m (s) 27,3

Wat kost dat? 29.990,00 euro

Wat graait jan cees de jagert


10.720,12 euro BPM en 3.076,70 euro BTW

Hoezo zijn de clio's niet genoemd


Clio 16v

Clio Williams

Clio 172

Clio 182

Clio 197

Clio 200

En de gordini die hierboven genoemd wordt natuurlijk.. ook al is dat meer stickers

Ehhm alleen stickers ?

2 liter 16 klepper met sport-onderstel

quote:

Op zondag 15 januari 2012 10:49 schreef N.I.M.B.Y. het volgende:
Ehhm alleen stickers ?

2 liter 16 klepper met sport-onderstel

Ja alleen maar stickers, want de normale Clio RS (de clio 200 die ik poste) is PRECIES hetzelfde alleen zonder al die blije blauwe stickers.

quote:

Op zondag 15 januari 2012 10:45 schreef invine het volgende:
Hoezo zijn de clio's niet genoemd

[ afbeelding ]
Clio 16v
[ afbeelding ]
Clio Williams
[ afbeelding ]
Clio 172
[ afbeelding ]
Clio 182
[ afbeelding ]
Clio 197
[ afbeelding ]
Clio 200

En de gordini die hierboven genoemd wordt natuurlijk.. ook al is dat meer stickers

Ben je dikke Clio's aan het posten, laat je de v6 achterwege...
Bij deze dan, de echte Clio pocket-rocket:

Met z'n 1375kg wel behoorlijk wat overgewicht...

quote:

Op zondag 15 januari 2012 10:45 schreef invine het volgende:
Hoezo zijn de clio's niet genoemd

[ afbeelding ]
Clio 16v
[ afbeelding ]
Clio Williams
[ afbeelding ]
Clio 172
[ afbeelding ]
Clio 182
[ afbeelding ]
Clio 197
[ afbeelding ]
Clio 200

En de gordini die hierboven genoemd wordt natuurlijk.. ook al is dat meer stickers

Ik mis ze.
Mijn oude RSi. (1.8 8v 110pk)

Zelfde RSi is later voorzien van een F7P met een andere bak, ging gruwelijk hard. .

Clio 16v


16v van 'n maat van me.


Ik ben naar een 5je gegaan, hij naar deze

Nog leuker.

Echt super vet, maar van al het onderhoud en gezeik wat het oplevert word je echt verdrietig van.

quote:

Op vrijdag 13 januari 2012 18:27 schreef D. het volgende:
nostagie

[ afbeelding ]

In Damwoude, bij Auto Postma, staat nog een rode 75 in de showroom, ook erg mooi.