PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Cisalpino rijdt tegenwoordig niet meer, het bedrijf bestaat alleen nog om boekhoudkundige redenen. De treindiensten worden tegenwoordig uitgevoerd door Trenitalia en SBB zelf.
Hoe het staat met punctionaliteit enzo weet ik niet, naar het schijnt is het met treinen afkomstig uit Italië nog steeds ruk. Wat ik heb begrepen heeft dat te maken met dat de Italianen hoe dan ook een keertijd nodig hebben van 20 minuten, waar de Zwitsers het in minder dan 5 kunnen.
En wanneer de trein vertraagd is, is hij z'n pad kwijt, en komt hij in Italië achter allerlei cargo en regionalbahn terecht waardoor de vertraging nog verder oploopt en er ook in Zwitserland niet meer tijdig gekeerd kan worden, waardoor de aankomstvertraging in Italië weer verder oploopt (sowieso weer +20), enzovoorts.
Hoe het staat met punctionaliteit enzo weet ik niet, naar het schijnt is het met treinen afkomstig uit Italië nog steeds ruk. Wat ik heb begrepen heeft dat te maken met dat de Italianen hoe dan ook een keertijd nodig hebben van 20 minuten, waar de Zwitsers het in minder dan 5 kunnen.
En wanneer de trein vertraagd is, is hij z'n pad kwijt, en komt hij in Italië achter allerlei cargo en regionalbahn terecht waardoor de vertraging nog verder oploopt en er ook in Zwitserland niet meer tijdig gekeerd kan worden, waardoor de aankomstvertraging in Italië weer verder oploopt (sowieso weer +20), enzovoorts.
Als ik kijk op de site die ik echt noemde, dan zie ik niet echt dat de vertragingen oplopen naarmate de dag vordert, dus dat ondersteunt jouw theorie niet echt.
Volgens mij zijn die treinstellen gewoon erg onbetrouwbaar.
Volgens mij zijn die treinstellen gewoon erg onbetrouwbaar.
De ETR470-treinstellen zijn inderdaad niet de meest betrouwbare die er zijn, wat de oorzaak hiervan is weet ik niet. Ze zijn gebouwd door Fiat Ferroviaria (nu Alstom), dus wellicht dat het iets met Italiaans ontwerp te maken heeft.
De nieuwe ETR610-stellen (New Pendolino) waren oorspronkelijk bedoeld voor Cisalpino, maar nu dat bedrijf is opgeheven worden ze door SBB en Trenitalia zelf ingezet.
De nieuwe ETR610-stellen (New Pendolino) waren oorspronkelijk bedoeld voor Cisalpino, maar nu dat bedrijf is opgeheven worden ze door SBB en Trenitalia zelf ingezet.
Erger dan de Fyra kàn dus welquote:Op zondag 20 maart 2011 00:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Godver da's nie mals
Dat is dus echt wel iets om rekening mee te gaan houden dan.
dag
Stelletje kutmoffen gisteren: +90 opgelopen door zo'n schijtfahrdienstleiter die ons overal voor het rooie gooide, wij +18 opliepen en mijn overstap van 18 minuten dus de mist in ging...
(volledig reisverslag komt later vandaag...)
(volledig reisverslag komt later vandaag...)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Waarom zo laat weg? Neem 1 ICE eerder en pak een simpel hotelletje in Basel.quote:Op zondag 20 maart 2011 00:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Vrijdag 18:59 Utrecht Centraal V
22:30 x 2:22 Frankfurt Hbf (okee dit is niet het toppunt van handigheid)
za Basel SBB 5:47 x 6:28
Milano C 10:38 x 11:15
Napoli C 16:10 x 17:50
Milano C 22:45 x 23:38
zo
Paris Bercy 9:30 x Paris Nord 10:25
Rotterdam C 13:01 x 13:05 (ja is te halen, ook met 3 liter bier in je nek, net nog gedaan)
13:43 Utrecht C
Wat is daar mis mee?
Napoli is een eitje, ik zeg het je.
was alleen maar even en proof of concept hequote:Op zondag 20 maart 2011 11:05 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Waarom zo laat weg? Neem 1 ICE eerder en pak een simpel hotelletje in Basel.
Meeste mensen moeten op vrijdag ook gewoon werken. Maar er zijn inderdaad nog wel betere oplossingen mogelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nounou, net met de intercity naar Venlo (stapte om 18.17 in op Rotterdam) en die trein was volgensmij echt veel te kort. Mensen moesten het halve perron aflopen om bij de deuren te komen, en alle gangen en trappen stonden vol. Heb zelf van Rotterdam tot Tilburg moeten staan 
En toen zaten we ook nog achter een goederentrein waardoor we laat in Tilburg aankwamen.
En toen zaten we ook nog achter een goederentrein waardoor we laat in Tilburg aankwamen.
Ik ga naar OHIH omdat mijn ban weg zou moeten zijn:
quote:Informatie
Je bent tot donderdag 31 maart 2011, 01:00 van dit forum verbannen.
Voor meer informatie kun je contact opnemen met de beheerder.
De reden waarom je verbannen bent: Je weet zelf waarom. Het doorplaatsen van berichten naar andere sites is een inbreuk op auteursrecht. Het bekend maken van gebruikersnamen (msn/twitter/enz) zonder toestemming te vragen, waarderen we ook niet.
Deze ban is van toepassing op jouw gebruikersnaam.
Dat is niet waar inderdaad. Auteursrecht geldt niet voor nieuwsberichten.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wel voor forumberichten?quote:
[..]
Dat is niet waar inderdaad. Auteursrecht geldt niet voor nieuwsberichten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Daarvoor helemaal niet. Wou je iedereen die een quote-knop aanklikt gaan vervolgen?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar lekker boeiend, laat ze sterven, die sukkels 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Was ik advocaat en was er iemand zo gek om mij daarvoor te betalen: ja.quote:Op zondag 20 maart 2011 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daarvoor helemaal niet. Wou je iedereen die een quote-knop aanklikt gaan vervolgen?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zouden ze ook zinsconstructies kopiëren als plagiaat beschouwen?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Net of het wat boeitquote:
Zouden ze ook zinsconstructies kopiëren als plagiaat beschouwen?
Laten we het weer over treinen gaan hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarschijnlijk gaat het erover dat greavy het bericht dat hij is gebanned heeft gecopypaste naar hier ofzo. 
quote:
Laten we het weer over treinen gaan hebben
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Met een tussenstop van bijna een week in Rome had ik dat destijdsquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja sorry dat ik zn naam vroeg, maar euh, niet dat je veel mist op OHIH hoorquote:
Ik ga naar OHIH omdat mijn ban weg zou moeten zijn:
[..]
Maar er is dus helemaal niets wereldschokkend naar buiten gekomen over NSHispeed voorbije week. Schultz zal het te druk hebben gehad met toiletten en OV miles?
Grappig trouwens. Fyra:
- Geen wifi
- Geen barrijtuig
- Fietsvervoer niet mogelijk
- Bagagevervoer is onduidelijk (bagagerekken zoals in Thalys/TGV/ICE/Eurostar of geklooi zoals in Benelux)
Het is echt gewoon de budgetdienst onder de hogesnelheidstreinen. Als HSA 'm oranje maakt en "EasyHST" noemt kunnen ze zo de Thalys beconcurreren.
Het valt me mee dat er wel toiletten in zitten, en dat die niet zijn weggelaten omdat "de gemiddelde reistijd in de Fyra toch maar 25 minuten zal bedragen en zo lang kan een reiziger het wel ophouden."
- Geen wifi
- Geen barrijtuig
- Fietsvervoer niet mogelijk
- Bagagevervoer is onduidelijk (bagagerekken zoals in Thalys/TGV/ICE/Eurostar of geklooi zoals in Benelux)
Het is echt gewoon de budgetdienst onder de hogesnelheidstreinen. Als HSA 'm oranje maakt en "EasyHST" noemt kunnen ze zo de Thalys beconcurreren.
Het valt me mee dat er wel toiletten in zitten, en dat die niet zijn weggelaten omdat "de gemiddelde reistijd in de Fyra toch maar 25 minuten zal bedragen en zo lang kan een reiziger het wel ophouden."
Wat een lange versie van "Fyra is een paupertrein" zeg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, klopt. Ik heb onderbouwing voor iets wat we toch al wel wisten
Maar seriously, een ICMm biedt gewoon meer luxe dan Fyra
Maar seriously, een ICMm biedt gewoon meer luxe dan Fyra
Vandaag even tijd over gehad, en dus van het mooie weer genoten!
ICM 4234+4074 als trein 1949 naar Venlo, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
ICM 4234+4074 als trein 1949 naar Venlo, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
NMBS 2801 als trein 9225 met +7 onderweg naar Amsterdam, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
NMBS 2802 als trein 9240 opweg naar Brussel, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
DDAR 7867 als trein 2251 opweg naar Dordrecht, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
En omdat ik een fout had gemaakt bij de omloopberekening was dit te Dordrecht ipv Brug over de Oude Maas... Maar kon nu wel met ICRm naar Rotterdam
ICRm compositie in de 1949 te Dordrecht, met de BDs voorop
ICM 4234+4074 als trein 1949 naar Venlo, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
ICM 4234+4074 als trein 1949 naar Venlo, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
NMBS 2801 als trein 9225 met +7 onderweg naar Amsterdam, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
NMBS 2802 als trein 9240 opweg naar Brussel, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
DDAR 7867 als trein 2251 opweg naar Dordrecht, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
En omdat ik een fout had gemaakt bij de omloopberekening was dit te Dordrecht ipv Brug over de Oude Maas... Maar kon nu wel met ICRm naar Rotterdam
ICRm compositie in de 1949 te Dordrecht, met de BDs voorop
Heb genoten inderdaad.quote:
Mooie foto's, het was vandaag ook prachtig weer.
Psst, ik zie sluitseintjes!
En die sluitseintjes kan je alleen bij de 4074 zien. Maar an zich is dat geen probleem (die opmerking van mij
was destijds ook niet verkeerd bedoeld)
Ja, ik denk steeds "Lantaarnpaal er net niet op", zie ik de foto op de laptop terug, staat ie er welquote:
WEER die lantarenpaal
Parallax is a bitch.quote:
[..]
Ja, ik denk steeds "Lantaarnpaal er net niet op", zie ik de foto op de laptop terug, staat ie er wel
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Knip hem erafquote:
[..]
Ja, ik denk steeds "Lantaarnpaal er net niet op", zie ik de foto op de laptop terug, staat ie er wel
doe een stap naar voren
schiet in portrait mode
zomaar 3 enorm simpele oplossingen voor dit probleem
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oja, gister waren wij op Zwolle Rangeer om onderdelen te plukken voor de Plan U 115. Heb eigenlijk bijna geen foto's kunnen maken, maar hier één:
Ik zie dat dat emplacementje in Dordrecht bij de brug ook nog steeds ligt weg te rotten.. Wordt dat ooit weleens gebruikt?
Ik had vorige week een jongen zien overgeven in een SLT. In dat materieel heb ik ook wel eens last van misselijkheid en/of hoofdpijn. Vooral 's avonds met dat felle witte licht.
Iemand soortgelijke ervaringen?
Iemand soortgelijke ervaringen?
Die is best tof!quote:
Oja, gister waren wij op Zwolle Rangeer om onderdelen te plukken voor de Plan U 115. Heb eigenlijk bijna geen foto's kunnen maken, maar hier één:
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, het geëlektrificeerde spoor word door NSR vaak gebruikt om materieel tijdelijk te stallen voordat het naar het perron moet, of om naar een ander spoor te gaan.quote:
Ik zie dat dat emplacementje in Dordrecht bij de brug ook nog steeds ligt weg te rotten.. Wordt dat ooit weleens gebruikt?
BAM Rail en Volker Rail hebben beide in Dordrecht materieel staan, wat zo af en toe op dat emplacement staat. Maar ook wel ergens verdwaald op het industrieterrein. En er gaan 3 dagen per week een goederentreintje (vaak ketelwagens) naar het Zeehaventerrein.
Het aller achterste kopspoortje voorbij VolkerRail staan veel oude Volker voertuigen die al terzijde gesteld zijn.
Toen ik nog tegenover dat emplacement woonde heb ik daar ook eens een kraan gezien die een Plan V van de draaistellen tilde, en vervolgens op diepladers deden.
Deze foto kwam ik weer tegen op Flickr, een slooptransport van DDM-1 bakken en DDAR bakken naar de Watergraafsmeer, waarschijnlijk worden ze gelijk gesloopt door Beelen (die daar de Bs'n ook doet nu):
Toevallig de 869, die op 7 juni 2008 door het juk schoot op Dordrecht?quote:
[..]
Toen ik nog tegenover dat emplacement woonde heb ik daar ook eens een kraan gezien die een Plan V van de draaistellen tilde, en vervolgens op diepladers deden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die was het niet, want ben ik 2007 naar Zwijndrecht verhuist. Weet ook niet meer wanneer het exact was (nog voor de spoorhobby), ook geen foto's van gemaakt destijds..
Fyra heeft de bagage rekken alla eurostar en normale bagage rekken boven de stoelenquote:
Grappig trouwens. Fyra:
- Geen wifi
- Geen barrijtuig
- Fietsvervoer niet mogelijk
- Bagagevervoer is onduidelijk (bagagerekken zoals in Thalys/TGV/ICE/Eurostar of geklooi zoals in Benelux)
Het is echt gewoon de budgetdienst onder de hogesnelheidstreinen. Als HSA 'm oranje maakt en "EasyHST" noemt kunnen ze zo de Thalys beconcurreren.
Het valt me mee dat er wel toiletten in zitten, en dat die niet zijn weggelaten omdat "de gemiddelde reistijd in de Fyra toch maar 25 minuten zal bedragen en zo lang kan een reiziger het wel ophouden."
Die DDM1's zijn die opengeschraapte?quote:
Deze foto kwam ik weer tegen op Flickr, een slooptransport van DDM-1 bakken en DDAR bakken naar de Watergraafsmeer, waarschijnlijk worden ze gelijk gesloopt door Beelen (die daar de Bs'n ook doet nu):
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja.:quote:
DDM-1 Bv 26 472 (met brandschade Enkhuizen dd. 21-01-2006), DD-AR Bv 280 7208 (met brandschade IJsselbrug Zwolle op 13-03-2006) en Bvk 270 7040 (met botsschade contra PlanV 419 te Leidschendam dd. 10-01-2009).
Hé die brug herriner ik me nogquote:
Vandaag even tijd over gehad, en dus van het mooie weer genoten!
[ afbeelding ]
ICM 4234+4074 als trein 1949 naar Venlo, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
[ afbeelding ]
ICM 4234+4074 als trein 1949 naar Venlo, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
[ afbeelding ]
NMBS 2801 als trein 9225 met +7 onderweg naar Amsterdam, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
[ afbeelding ]
NMBS 2802 als trein 9240 opweg naar Brussel, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
[ afbeelding ]
DDAR 7867 als trein 2251 opweg naar Dordrecht, te Brug over de Oude Maas (Dordrecht-Zwijndrecht)
En omdat ik een fout had gemaakt bij de omloopberekening was dit te Dordrecht ipv Brug over de Oude Maas... Maar kon nu wel met ICRm naar Rotterdam
[ afbeelding ]
ICRm compositie in de 1949 te Dordrecht, met de BDs voorop
Daar zijn we toen op jouw RS nog vanaf gekropen
Eh, die DDM1's die ik bedoel zijn die na dat rangeerfoutje.quote:
[..]
Ja.:
DDM-1 Bv 26 472 (met brandschade Enkhuizen dd. 21-01-2006), DD-AR Bv 280 7208 (met brandschade IJsselbrug Zwolle op 13-03-2006) en Bvk 270 7040 (met botsschade contra PlanV 419 te Leidschendam dd. 10-01-2009).
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oja, die staan nog op de Zaanstraat. Worden waarschijnlijk ook ter sloop aangeboden bij Beelen. Maar daarover is nog geen bevestiging gegeven.quote:Op zondag 20 maart 2011 22:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Eh, die DDM1's die ik bedoel zijn die na dat rangeerfoutje.
NS mag ook wel laten slopen, aangezien ze nu al terzijde gestelde V'tjes in Onnen gaan opstellen... Kortweg is er te weinig opstelruimte voor terzijde gesteld materieel (vergunningen e.d. zijn niet voor alle plaatsen te verkrijgen)
Huh? Maar daar staan toch mat'64? En geen U'tjes? Welke onderdelen wil je dan in je U'tje gebruiken?quote:
Oja, gister waren wij op Zwolle Rangeer om onderdelen te plukken voor de Plan U 115.
De ramen die in de 115 zitten zijn die van Plan V, Plan U 113 van SHD heeft ook PlanV ramen. Cabinedeuren zijn bijvoorbeeld ook hetzelfde, net als een aantal metertjes uit de cabine en dergelijke. Waarschijnlijk dat er ook nog complete vouwbalgen weg gaan komen.quote:
[..]
Huh? Maar daar staan toch mat'64? En geen U'tjes? Welke onderdelen wil je dan in je U'tje gebruiken?
Technisch is Plan V niet veel afwijkend met Plan U, veel is afgekeken van elkaar
Altijd het zelfde gezeik ja.quote:
[..]
Oja, die staan nog op de Zaanstraat. Worden waarschijnlijk ook ter sloop aangeboden bij Beelen. Maar daarover is nog geen bevestiging gegeven.
NS mag ook wel laten slopen, aangezien ze nu al terzijde gestelde V'tjes in Onnen gaan opstellen... Kortweg is er te weinig opstelruimte voor terzijde gesteld materieel (vergunningen e.d. zijn niet voor alle plaatsen te verkrijgen)
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Plan V is de elektrische versie van Plan U, met wat uitzonderingen (remsysteem o.a.).quote:
[..]
De ramen die in de 115 zitten zijn die van Plan V, Plan U 113 van SHD heeft ook PlanV ramen. Cabinedeuren zijn bijvoorbeeld ook hetzelfde, net als een aantal metertjes uit de cabine en dergelijke. Waarschijnlijk dat er ook nog complete vouwbalgen weg gaan komen.
Technisch is Plan V niet veel afwijkend met Plan U, veel is afgekeken van elkaar
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ow.. Jammer. Gaan jullie niet de Plan U ramen er in zetten?quote:
[..]
De ramen die in de 115 zitten zijn die van Plan V, Plan U 113 van SHD heeft ook PlanV ramen. Cabinedeuren zijn bijvoorbeeld ook hetzelfde, net als een aantal metertjes uit de cabine en dergelijke. Waarschijnlijk dat er ook nog complete vouwbalgen weg gaan komen.
Technisch is Plan V niet veel afwijkend met Plan U, veel is afgekeken van elkaar
Maar welke metertjes zijn dan hetzelfde? Ze verschillen behoorlijk van elkaar, hoor.!
Nou... Bijna. Maar net niet helemaal. Zeg maar 90% niet.quote:
Plan V is de elektrische versie van Plan U, met wat uitzonderingen (remsysteem o.a.).
Als je het allemaal weet, hoef je toch geen moeilijke vragen meer te stellen?quote:
[..]
Nou... Bijna. Maar net niet helemaal. Zeg maar 90% niet.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zijn niet meer genoeg van te krijgen. Dus dat gaat hem niet worden.quote:
[..]
Ow.. Jammer. Gaan jullie niet de Plan U ramen er in zetten?
Geen reet, dit is FOK!, geen Somda.quote:
Sorry, hoor. Was gewoon even benieuwd wat jullie wisten...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er durven soms zelfs mensen van buiten dit topic dingen te vragen als 'Hoe heten die geel-blauwe treinen met die bulten op het einde en die deuren?'quote:
Laagdrempelig jeweetz.. bijna gelijkvloers 
dag
quote:
[..]
Er durven soms zelfs mensen van buiten dit topic dingen te vragen als 'Hoe heten die geel-blauwe treinen met die bulten op het einde en die deuren?'
Virm toch
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
De kameel in huisstijl.quote:
[..]
Er durven soms zelfs mensen van buiten dit topic dingen te vragen als 'Hoe heten die geel-blauwe treinen met die bulten op het einde en die deuren?'
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoeveel batterijen gaan er nou gemiddeld in een elektrische trein, en hoeveel kilometer gaan die mee?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Mijn elektrische trein werkt op circa 18V.quote:Op maandag 21 maart 2011 08:34 schreef Sounddragon het volgende:
Hoeveel batterijen gaan er nou gemiddeld in een elektrische trein, en hoeveel kilometer gaan die mee?
In Duitsland hebben ze een echte accutrein gehad: http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_ETA_150
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De spoorwegenwacht heeft zojuist met de 1736 een blijkbaar kapotte dubbeldekker met motorwagen afgesleept.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Die dingen zijn ook planmatig in Nederland geweest. In de jaren '70 en '80 hebben ze op de verbinding Maastricht - Simpelveld - Aachen geredenquote:
In Duitsland hebben ze een echte accutrein gehad:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat heb ik inderdaad gemist, jammergenoeg.quote:
[..]
Die dingen zijn ook planmatig in Nederland geweest. In de jaren '70 en '80 hebben ze op de verbinding Maastricht - Simpelveld - Aachen gereden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ook op Enschede-Gronau hebben ze gereden, in de tijd dat daar nog maar 1 slag per dag gereden werd in de jaren 80.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Filmpje gevonden, vanaf 2:30
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wie gaat er mee?quote:Op zaterdag 2 april 2011 staat een bezoek aan een veenspoorlijn in de Duitse deelstaat Niedersachsen op het programma, waarheen wordt gereisd vanaf Leer met een railbus van de Museumsbahn Ammerland-Saterland. De inschrijving is gesloten, u kunt zich niet meer aanmelden.
Ik wel iig. Kreeg dit weekend de bevestiging thuisgestuurd en nog steeds geen lidmaatschapspasje
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat weet ikquote:
[..]
Die reden Groningen - Leer - Bremen Hbf.
Heb er zelf nog ingezeten naar Weener destijds
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hier nog een aardige website over dit traject:quote:
http://www.bcpeters.dds.n(...)au/geschiedenis.html
Zo te zien reden er later inderadad ook BR624. Met daarnaast Plan U en Plan X voor het roestrijden.
En na de heractivering reed er inderdaad ook eerst een poosje BR624, in ieder geval op Enschede - Dortmund. Dat weet ik nog heel goed, want ik heb nog een keer vertraging voorkomen door een deur die niet vanzelf goed in het slot viel met de hand goed dicht te duwen.
Leuk stukjequote:
[..]
Hier nog een aardige website over dit traject:
http://www.bcpeters.dds.n(...)au/geschiedenis.html
Zo te zien reden er later inderadad ook BR624. Met daarnaast Plan U en Plan X voor het roestrijden.
En na de heractivering reed er inderdaad ook eerst een poosje BR624, in ieder geval op Enschede - Dortmund. Dat weet ik nog heel goed, want ik heb nog een keer vertraging voorkomen door een deur die niet vanzelf goed in het slot viel met de hand goed dicht te duwen.
't Is maar goed dat er ERTMS is op de HSL, anders zouden ze daar straks ook meer moeten roestrijden dan passagiers vervoeren 
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Een Plan U heeft 9 accu's van elk 80-85 kg per stuk. Maar hoelang je er mee kan enzo weet ik niet.quote:
Hoeveel batterijen gaan er nou gemiddeld in een elektrische trein, en hoeveel kilometer gaan die mee?
Leuk! Ik ben de volgende delen ook aan het kijken. Deel 4 is ineens Nederlands commentaar, deel 5 weer Duits, maar met een enorm Hollands accentquote:
En deel 6 en 7 kan ik niet vinden
quote:
[..]
Die reden Groningen - Leer - Bremen Hbf.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens Broek53 op Somda gaan ze flink snoeien in het rijdende park van de Plan V.
http://somda.nl/forum/2078/p324878/Ontwikkelingen+Mat%2764/quote:Hou je vast: terzijde gaan 59 (negenenvijftig) plan V's: alles dat nog rijdt en reed van 841 t/m 920. Stellen gaan sinds vorige week aan de kant als ze aan onderhoud toe zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je hebt dan nog 40 stellen uit de deelseries V4 t/m V6 (441-48?). En verder boven de 920, loopt nog tot 965 dacht ik (zeg ook zo'n 40 stellen).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Laten we zeggen dat er iets van 75 stellen nog rondrijden. Ik ga er vanuit dat eind 2012 het gedaan is met de V'tjes, tenzij ander materieel het niet meer aan kan ...
Altijd onderweg naar het avontuur
TSP rit die dag...quote:Op maandag 21 maart 2011 12:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wie gaat er mee?
Ook met motorwagens
Ohh leuk dat in Groningen, Duuf!quote:
Verder vandaag:
In tegenstelling tot de rest van Nederland was een groot deel van Friesland vandaag de hele dag bewolkt, tot in de avond aan toe zat er ook geen verbetering in. Aangezien ik dat in de vroege ochtend nog niet wist, ging ik met een gerust hart richting Dokkum om aldaar met een collega te werken aan de nieuwe busdienstregeling van Friesland van komende zomer. Na gedane arbeid kwam op de terugweg naar huis de melding dat de Leeuwarden-shuttle in de ochtend bij Grou-Jirnsum defect was geraakt, teruggesleept was naar Leeuwarden en de 1609 op weg was naar het noorden. Na een kort fietstochtje arriveerde ik omstreeks 17:55 op het Stephensonsviaduct, dat onderdeel is van de binnenring van Leeuwarden. Totaal buiten een 'normaal' goederenpad om vertrok om 17:57 midden in de Friese avondspits de HTRS 1609 met 1606 in opzending en een goed beladen trein (3)50063 uit Leeuwarden naar de Kijfhoek. Terwijl de bijzondere lokkencombinatie een aanloop neemt tot de eerste hobbel namelijk de brug over het van Harinxmakanaal, wacht de reddende engel HTRS 6702 af tot zijn volgende inzet voor het rangeerwerk. Op de linkerachtergrond bevinden zich de inmiddels wereldberoemde Achmeatoren en links daarvan het hoofdkantoor van de voormalige Postbank, nu ING. Van de vier sporen op de voorgrond heeft er slechts één bovenleiding, namelijk de tweede van links. Dit spoor wordt gebruikt door NS Reizigers om Intercity-treinen heen en weer te rangeren. Het spoor links daarvan is het spoor tussen het emplacement Leeuwarden en de containerterminal. Het derde spoor gaat naar Harlingen Haven en het rechtse spoor naar Sneek en Stavoren.
Wat doen ze met de stoptrein Deurne - Den Bosch - Nijmegen, wordt deze voorzien van SLT of SGMquote:Op maandag 21 maart 2011 16:08 schreef Kapitein_Schavuit het volgende:
Hoeveel blijft er dan nog rondrijden? Zal toch wel onderhand gedaan zijn met de Mat '64.
Het is niet een superdrukke lijn en aangezien de rest van het SGM al over het land verdeeld is...
Dat zal SGMm worden ja. Helaas vernam ik dat er 59 (ja negen-en-vijftig) stellen Plan V terzijde gesteld zullen worden die allen genummerd zijn tussen 841 en 920 en nu nog rondrijden.
Deze stellen gaan terzijde zodra ze onderhoud nodig hebben.
Deze stellen gaan terzijde zodra ze onderhoud nodig hebben.
Lees eens ietsje terug in dit topicquote:
Dat zal SGMm worden ja. Helaas vernam ik dat er 59 (ja negen-en-vijftig) stellen Plan V terzijde gesteld zullen worden die allen genummerd zijn tussen 841 en 920 en nu nog rondrijden.
Deze stellen gaan terzijde zodra ze onderhoud nodig hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bericht heb ik dan gemist. En mijn bron is een ander als die Michiel ten Broek. Stellen worden op Onnen geplaatst, waarschijnlijk nog een aantal op Zwolle Rangeer, Dijksgracht, Maastricht en Eindhoven staat ook als verwachting. Als dat niet genoeg capaciteit bied word er gekeken naar Nijmegen, Arnhem Berg, Amersfoort Bokkeduinen en Den Haag Binckhorst.
Een optie was ook om circa 5 stellen als proef in Dordrecht te stallen op het weinig gebruikte emplacement beneden aan de brug, maar daar ging VolkerRail en BAM Rail niet mee akkoord. Reden was dat hun daardoor nodig geachte opstelcapaciteit verloren.
Een optie was ook om circa 5 stellen als proef in Dordrecht te stallen op het weinig gebruikte emplacement beneden aan de brug, maar daar ging VolkerRail en BAM Rail niet mee akkoord. Reden was dat hun daardoor nodig geachte opstelcapaciteit verloren.
Oh ik heb het van weer iemand anders gehoord, ik ga het ook nog even melden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog meer vertraging.quote:flv-fgsp op OHIH:
Er zijn momenteel 2 vogelbekdieren in België voor testritten. Volgens de laatste geruchten aan deze kant van de grens komen ze ten vroegste in april 2012 in reguliere dienst naar Brussel.
De dienst naar Brussel zou zowiezo toch in een later stadium worden opgepakt, lijkt mij eerst maar is Amsterdam - Schiphol gaan bedienen. Maar het is te triest voor woorden zes jaar ondertussenquote:
.
Alstom mag niet meer voorgetrokken worden boven Siemens in Frankrijk 
http://www.fd.nl/artikel/(...)treinen-kanaaltunnelquote:Domper voor Parijs in ruzie over treinen Kanaaltunnel
Het Europees Agentschap voor Spoorwegen (ERA) heeft de Franse regering maandag een tegenvaller bezorgd in de strijd om nieuwe treinen voor Eurostar, de exploitant van de treindienst door de Kanaaltunnel.
Het agentschap stelt dat de Frans-Britse veiligheidsinstantie IGC niet het recht heeft te eisen dat treinen die door de tunnel gaan, een aparte locomotief moeten hebben. In de praktijk betekende deze eis dat Eurostar eigenlijk geen treinen van Siemens kon gebruiken, maar moest vasthouden aan treinen van het Franse Alstom. Eurostar besloot eerder de IGC te trotseren en kocht nieuwe treinen van Siemens aan. Maar Franse regeringsvertegenwoordigers kondigden verzet tegen deze beslissing aan. Zij claimden dat de keuze inging tegen de veiligheidseisen. De IGC vroeg vervolgens het spoorwegagentschap om zijn mening.
Deutsche Bahn
De kwestie raakte ook aan de plannen van Deutsche Bahn, die van plan is in concurrentie met Eurostar ook treindiensten door de Kanaaltunnel aan te bieden. DB rijdt met treinen van Siemens, die de aandrijving in de voertuigen zelf hebben, in plaats van een aparte locomotief.
Het spoorwegagentschap wijst een ander punt van de IGC ook af. De Frans-Britse instantie had geëist dat de Siemens-treinen zouden voldoen aan het evacuatiescenario bij brand in de tunnel. In de praktijk kwam dit ook neer op uitsluiting van de Duitse trein. De ERA vindt dat de exploitant van treindiensten in de tunnel een op maat gesneden evacuatiescenario aan de autoriteiten moet kunnen overleggen, die rekening houdt met de kenmerken van de Siemens-treinen.
Eurocommissaris
Eurocommissaris van transport Siim Kallas toonde zich vanmiddag in een reactie opgetogen over de opstelling van het spoorwegagentschap. Die zal zorgen voor meer mededinging op de markt voor passagiersvervoer via de Kanaaltunnel, hoopt hij.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Amsterdam - Schiphol is wel een héél miezerig kort stukje om daar 20 hogesnelheidstreinen voor te bestellen. Treinen halen de 100 niet eens op dat stukje. Overigens was het de bedoeling dat eind dit jaar de Fyra naar Brussel zou gaan (en de Beneluxtrein via Roosendaal opgeheven) maar als ik de geruchten dus aanhoor is dat minstens 4 maanden vertraagd.quote:
[..]
De dienst naar Brussel zou zowiezo toch in een later stadium worden opgepakt, lijkt mij eerst maar is Amsterdam - Schiphol gaan bedienen. Maar het is te triest voor woorden zes jaar ondertussen
Zoals ik het uit dit citaat opmaak lijkt het alsof Europa Frankrijk op de vingers heeft getikt... het zit ietsjes anders. Frankrijk heeft het ERA advies gevraagd na de aanhoudende rellen, en het ERA oordeelt dus zoals in het artikel.quote:
[..]
http://www.fd.nl/artikel/(...)treinen-kanaaltunnel
Dat alleen Alstom treinen met een locomotief zou kunnen leveren is natuurlijk eveneens je reinste onzin: Siemens en Bombardier kunnen dit ook. Kijk maar naar de eerste twee generaties ICE-treinen, die zijn ook zo opgebouwd zoals alle TGV's tot aan de AGV.
Echter is distributed traction in de mode, en worden de meeste treinen op die manier gebouwd. Je kan op dezelfde oppervlakte meer reizigers kwijt, het is beter qua onderhoud (slijtage is eveneens meer verspreid), het is energiezuiniger, enzovoorts. Daarom wordt er meestal voor distributed gekozen en ook Alstom heeft dat in de gaten... zie Speedelia en AGV.
Hoe dan ook: meer treinen door de Kanaaltunnel is winst voor de reizigers. En voor de spotters gaat het natuurlijk ook leuk beeldmateriaal opleveren, een ICE uit de Kanaaltunnel.
Fixed your Postquote:
[..] is dat minstens 4 maandenjaar vertraagd.
[..]
ZATERDAG 2 APRIL 2011quote:
« PER MOTORWAGEN LANGS DE SAMBER »
Het vertrek is voorzien rond 9u30 te Charleroi (aansluitingen vanuit Liège en Brussel). We volgen lijn 138 tot Acoz en rijden via Charleroi terug naar Piéton. Vervolgens naar Walcourt op lijn 132. Volgende stop is een bezoek aan de tractiewerkplaats van Charleroi. Tenslotte bezoeken wij de lijn 150 tot Aisemont en de oude werkplaats van Ronet. Het einde van de dag is voorzien te Namur rond 18u40.
Ik ben echt benieuwd!
Enkel is mijn camera jammergenoeg kapot
(Fototoestel doet het nog, maar daarmee kan ik niet filmen)
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |