PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Leuk stukjequote:Op maandag 21 maart 2011 12:34 schreef Igen het volgende:
[..]
Hier nog een aardige website over dit traject:
http://www.bcpeters.dds.n(...)au/geschiedenis.html
Zo te zien reden er later inderadad ook BR624. Met daarnaast Plan U en Plan X voor het roestrijden.
En na de heractivering reed er inderdaad ook eerst een poosje BR624, in ieder geval op Enschede - Dortmund. Dat weet ik nog heel goed, want ik heb nog een keer vertraging voorkomen door een deur die niet vanzelf goed in het slot viel met de hand goed dicht te duwen.
't Is maar goed dat er ERTMS is op de HSL, anders zouden ze daar straks ook meer moeten roestrijden dan passagiers vervoeren 
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Een Plan U heeft 9 accu's van elk 80-85 kg per stuk. Maar hoelang je er mee kan enzo weet ik niet.quote:Op maandag 21 maart 2011 08:34 schreef Sounddragon het volgende:
Hoeveel batterijen gaan er nou gemiddeld in een elektrische trein, en hoeveel kilometer gaan die mee?
Leuk! Ik ben de volgende delen ook aan het kijken. Deel 4 is ineens Nederlands commentaar, deel 5 weer Duits, maar met een enorm Hollands accentquote:
En deel 6 en 7 kan ik niet vinden
quote:
[..]
Die reden Groningen - Leer - Bremen Hbf.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens Broek53 op Somda gaan ze flink snoeien in het rijdende park van de Plan V.
http://somda.nl/forum/2078/p324878/Ontwikkelingen+Mat%2764/quote:Hou je vast: terzijde gaan 59 (negenenvijftig) plan V's: alles dat nog rijdt en reed van 841 t/m 920. Stellen gaan sinds vorige week aan de kant als ze aan onderhoud toe zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je hebt dan nog 40 stellen uit de deelseries V4 t/m V6 (441-48?). En verder boven de 920, loopt nog tot 965 dacht ik (zeg ook zo'n 40 stellen).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Laten we zeggen dat er iets van 75 stellen nog rondrijden. Ik ga er vanuit dat eind 2012 het gedaan is met de V'tjes, tenzij ander materieel het niet meer aan kan ...
Altijd onderweg naar het avontuur
TSP rit die dag...quote:Op maandag 21 maart 2011 12:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wie gaat er mee?Ik wel iig. Kreeg dit weekend de bevestiging thuisgestuurd
Ook met motorwagens
Ohh leuk dat in Groningen, Duuf!quote:
Verder vandaag:
In tegenstelling tot de rest van Nederland was een groot deel van Friesland vandaag de hele dag bewolkt, tot in de avond aan toe zat er ook geen verbetering in. Aangezien ik dat in de vroege ochtend nog niet wist, ging ik met een gerust hart richting Dokkum om aldaar met een collega te werken aan de nieuwe busdienstregeling van Friesland van komende zomer. Na gedane arbeid kwam op de terugweg naar huis de melding dat de Leeuwarden-shuttle in de ochtend bij Grou-Jirnsum defect was geraakt, teruggesleept was naar Leeuwarden en de 1609 op weg was naar het noorden. Na een kort fietstochtje arriveerde ik omstreeks 17:55 op het Stephensonsviaduct, dat onderdeel is van de binnenring van Leeuwarden. Totaal buiten een 'normaal' goederenpad om vertrok om 17:57 midden in de Friese avondspits de HTRS 1609 met 1606 in opzending en een goed beladen trein (3)50063 uit Leeuwarden naar de Kijfhoek. Terwijl de bijzondere lokkencombinatie een aanloop neemt tot de eerste hobbel namelijk de brug over het van Harinxmakanaal, wacht de reddende engel HTRS 6702 af tot zijn volgende inzet voor het rangeerwerk. Op de linkerachtergrond bevinden zich de inmiddels wereldberoemde Achmeatoren en links daarvan het hoofdkantoor van de voormalige Postbank, nu ING. Van de vier sporen op de voorgrond heeft er slechts één bovenleiding, namelijk de tweede van links. Dit spoor wordt gebruikt door NS Reizigers om Intercity-treinen heen en weer te rangeren. Het spoor links daarvan is het spoor tussen het emplacement Leeuwarden en de containerterminal. Het derde spoor gaat naar Harlingen Haven en het rechtse spoor naar Sneek en Stavoren.
Wat doen ze met de stoptrein Deurne - Den Bosch - Nijmegen, wordt deze voorzien van SLT of SGMquote:Op maandag 21 maart 2011 16:08 schreef Kapitein_Schavuit het volgende:
Hoeveel blijft er dan nog rondrijden? Zal toch wel onderhand gedaan zijn met de Mat '64.
Het is niet een superdrukke lijn en aangezien de rest van het SGM al over het land verdeeld is...
Dat zal SGMm worden ja. Helaas vernam ik dat er 59 (ja negen-en-vijftig) stellen Plan V terzijde gesteld zullen worden die allen genummerd zijn tussen 841 en 920 en nu nog rondrijden.
Deze stellen gaan terzijde zodra ze onderhoud nodig hebben.
Deze stellen gaan terzijde zodra ze onderhoud nodig hebben.
Lees eens ietsje terug in dit topicquote:
Dat zal SGMm worden ja. Helaas vernam ik dat er 59 (ja negen-en-vijftig) stellen Plan V terzijde gesteld zullen worden die allen genummerd zijn tussen 841 en 920 en nu nog rondrijden.
Deze stellen gaan terzijde zodra ze onderhoud nodig hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bericht heb ik dan gemist. En mijn bron is een ander als die Michiel ten Broek. Stellen worden op Onnen geplaatst, waarschijnlijk nog een aantal op Zwolle Rangeer, Dijksgracht, Maastricht en Eindhoven staat ook als verwachting. Als dat niet genoeg capaciteit bied word er gekeken naar Nijmegen, Arnhem Berg, Amersfoort Bokkeduinen en Den Haag Binckhorst.
Een optie was ook om circa 5 stellen als proef in Dordrecht te stallen op het weinig gebruikte emplacement beneden aan de brug, maar daar ging VolkerRail en BAM Rail niet mee akkoord. Reden was dat hun daardoor nodig geachte opstelcapaciteit verloren.
Een optie was ook om circa 5 stellen als proef in Dordrecht te stallen op het weinig gebruikte emplacement beneden aan de brug, maar daar ging VolkerRail en BAM Rail niet mee akkoord. Reden was dat hun daardoor nodig geachte opstelcapaciteit verloren.
Oh ik heb het van weer iemand anders gehoord, ik ga het ook nog even melden 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog meer vertraging.quote:flv-fgsp op OHIH:
Er zijn momenteel 2 vogelbekdieren in België voor testritten. Volgens de laatste geruchten aan deze kant van de grens komen ze ten vroegste in april 2012 in reguliere dienst naar Brussel.
De dienst naar Brussel zou zowiezo toch in een later stadium worden opgepakt, lijkt mij eerst maar is Amsterdam - Schiphol gaan bedienen. Maar het is te triest voor woorden zes jaar ondertussenquote:
.
Alstom mag niet meer voorgetrokken worden boven Siemens in Frankrijk 
http://www.fd.nl/artikel/(...)treinen-kanaaltunnelquote:Domper voor Parijs in ruzie over treinen Kanaaltunnel
Het Europees Agentschap voor Spoorwegen (ERA) heeft de Franse regering maandag een tegenvaller bezorgd in de strijd om nieuwe treinen voor Eurostar, de exploitant van de treindienst door de Kanaaltunnel.
Het agentschap stelt dat de Frans-Britse veiligheidsinstantie IGC niet het recht heeft te eisen dat treinen die door de tunnel gaan, een aparte locomotief moeten hebben. In de praktijk betekende deze eis dat Eurostar eigenlijk geen treinen van Siemens kon gebruiken, maar moest vasthouden aan treinen van het Franse Alstom. Eurostar besloot eerder de IGC te trotseren en kocht nieuwe treinen van Siemens aan. Maar Franse regeringsvertegenwoordigers kondigden verzet tegen deze beslissing aan. Zij claimden dat de keuze inging tegen de veiligheidseisen. De IGC vroeg vervolgens het spoorwegagentschap om zijn mening.
Deutsche Bahn
De kwestie raakte ook aan de plannen van Deutsche Bahn, die van plan is in concurrentie met Eurostar ook treindiensten door de Kanaaltunnel aan te bieden. DB rijdt met treinen van Siemens, die de aandrijving in de voertuigen zelf hebben, in plaats van een aparte locomotief.
Het spoorwegagentschap wijst een ander punt van de IGC ook af. De Frans-Britse instantie had geëist dat de Siemens-treinen zouden voldoen aan het evacuatiescenario bij brand in de tunnel. In de praktijk kwam dit ook neer op uitsluiting van de Duitse trein. De ERA vindt dat de exploitant van treindiensten in de tunnel een op maat gesneden evacuatiescenario aan de autoriteiten moet kunnen overleggen, die rekening houdt met de kenmerken van de Siemens-treinen.
Eurocommissaris
Eurocommissaris van transport Siim Kallas toonde zich vanmiddag in een reactie opgetogen over de opstelling van het spoorwegagentschap. Die zal zorgen voor meer mededinging op de markt voor passagiersvervoer via de Kanaaltunnel, hoopt hij.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Amsterdam - Schiphol is wel een héél miezerig kort stukje om daar 20 hogesnelheidstreinen voor te bestellen. Treinen halen de 100 niet eens op dat stukje. Overigens was het de bedoeling dat eind dit jaar de Fyra naar Brussel zou gaan (en de Beneluxtrein via Roosendaal opgeheven) maar als ik de geruchten dus aanhoor is dat minstens 4 maanden vertraagd.quote:
[..]
De dienst naar Brussel zou zowiezo toch in een later stadium worden opgepakt, lijkt mij eerst maar is Amsterdam - Schiphol gaan bedienen. Maar het is te triest voor woorden zes jaar ondertussen
Zoals ik het uit dit citaat opmaak lijkt het alsof Europa Frankrijk op de vingers heeft getikt... het zit ietsjes anders. Frankrijk heeft het ERA advies gevraagd na de aanhoudende rellen, en het ERA oordeelt dus zoals in het artikel.quote:Op dinsdag 22 maart 2011 00:32 schreef Temlin het volgende:
[..]
http://www.fd.nl/artikel/(...)treinen-kanaaltunnel
Dat alleen Alstom treinen met een locomotief zou kunnen leveren is natuurlijk eveneens je reinste onzin: Siemens en Bombardier kunnen dit ook. Kijk maar naar de eerste twee generaties ICE-treinen, die zijn ook zo opgebouwd zoals alle TGV's tot aan de AGV.
Echter is distributed traction in de mode, en worden de meeste treinen op die manier gebouwd. Je kan op dezelfde oppervlakte meer reizigers kwijt, het is beter qua onderhoud (slijtage is eveneens meer verspreid), het is energiezuiniger, enzovoorts. Daarom wordt er meestal voor distributed gekozen en ook Alstom heeft dat in de gaten... zie Speedelia en AGV.
Hoe dan ook: meer treinen door de Kanaaltunnel is winst voor de reizigers. En voor de spotters gaat het natuurlijk ook leuk beeldmateriaal opleveren, een ICE uit de Kanaaltunnel.
Fixed your Postquote:
[..] is dat minstens 4 maandenjaar vertraagd.
[..]
ZATERDAG 2 APRIL 2011quote:
« PER MOTORWAGEN LANGS DE SAMBER »
Het vertrek is voorzien rond 9u30 te Charleroi (aansluitingen vanuit Liège en Brussel). We volgen lijn 138 tot Acoz en rijden via Charleroi terug naar Piéton. Vervolgens naar Walcourt op lijn 132. Volgende stop is een bezoek aan de tractiewerkplaats van Charleroi. Tenslotte bezoeken wij de lijn 150 tot Aisemont en de oude werkplaats van Ronet. Het einde van de dag is voorzien te Namur rond 18u40.
Ik ben echt benieuwd!
Enkel is mijn camera jammergenoeg kapot
(Fototoestel doet het nog, maar daarmee kan ik niet filmen)
