PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
TT is volgens mij duidelijk genoeg..
Ik denk dat er menig mensen zijn die dit niet doen, dus ik ben benieuwd naar de reacties
.
Ik tik zometeen mijn eigen verhaaltje wel.
Ik denk dat er menig mensen zijn die dit niet doen, dus ik ben benieuwd naar de reacties
.Ik tik zometeen mijn eigen verhaaltje wel.
Ja. Ik trek rustiger op in deze kou, en beperk het toerental, tot de olietemperatuurmeter enigszins van 0 af is.
'Me' is géén bezittelijk voornaamwoord
Warm rijden is alleen nuttig als je van plan bent om je auto langer dan 200K km's mee te laten gaan. Tegen die tijd ruil ik hem toch al weer in dus boeien.
rustig optrekken inderdaad , niet vol je gaspedaal intrappen .. heeft sowieso geen nut want tegen de tijd dat je 50 rijdt kun je alweer stoppen voor het volgende stoplicht 
Lachen is de kortste afstand tussen mensen.
In de kou gewoon rustig optrekken de eerste tien minuten. Verder let ik er niet op. Tegenwoordig hoeven auto's niet meer echt heel goed warm gereden te worden.
Op maandag 29 maart 2010 19:12 schreef Spoortie het volgende:
Ah, dan vind ik het ook redelijk als ik in naam van alle autisten op FoK! een topic mag openen dat die HugoBaas die ene ziekte met twee k's mag krijgen, of mag dat dan weer niet?
Ah, dan vind ik het ook redelijk als ik in naam van alle autisten op FoK! een topic mag openen dat die HugoBaas die ene ziekte met twee k's mag krijgen, of mag dat dan weer niet?
Ja gewoon auto niet boven de 2500 toeren laten komen totdat ie lekker warm is, daarna gewoon onderin trappen.
De meeste motortjes vinden snel warm worden niet echt fijn.
De meeste motortjes vinden snel warm worden niet echt fijn.
Inderdaad niet boven de 2500 toeren rijden. Rustig aan. En wachten tot de olie op temperatuur is, niet tot de motor rond de 90 graden Celsius staat.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
ik start hem, gef hem ff een 20 seconden de tijd
dan ben ik namelijk bezig met me gordel, lampen en muziek zoeken en aanzetten e.d.
dan rijd ik weg
de eerste 5 minuten rustig.
darana is ie echt wel warm neem ik aan
dan ben ik namelijk bezig met me gordel, lampen en muziek zoeken en aanzetten e.d.
dan rijd ik weg
de eerste 5 minuten rustig.
darana is ie echt wel warm neem ik aan
huh?quote:Op donderdag 30 december 2010 15:42 schreef ZwartmetSuiker het volgende:
En wachten tot de olie op temperatuur is, niet tot de motor rond de 90 graden Celsius staat.
If you wish to be a success in the world, promise everything, deliver nothing.
Nothing is more difficult, and therefore more precious, than to be able to decide.
Victory belongs to the most persevering
Nothing is more difficult, and therefore more precious, than to be able to decide.
Victory belongs to the most persevering
Koelvloeistof is eerder op temperatuur dan de motorolie.quote:
En je meter geeft de temperatuur van de kvs weer maar dat wil dus niet zeggen dat je olie op temperatuur is.
Niet onderschatten hoor, da's belangrijker dan de koelvloeistof.quote:
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ik doe sowieso kalm aan met dit weer. Niet boven de 3000rpm en lekker vlot doorschakelen. Na een kwartier durf ik het wel aan. 
Ik rij het eerste kwartier, twintig minuten wel rustig. Niet ver doortrekken enzo, zonde om je auto daarmee om zeep te helpen.
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
ah, oke.. da's nieuw voor me.. en hoe weet ik dan of de olie op temperatuur is?quote:Op donderdag 30 december 2010 15:49 schreef vannelle het volgende:
[..]
Koelvloeistof is eerder op temperatuur dan de motorolie.
En je meter geeft de temperatuur van de kvs weer maar dat wil dus niet zeggen dat je olie op temperatuur is.
If you wish to be a success in the world, promise everything, deliver nothing.
Nothing is more difficult, and therefore more precious, than to be able to decide.
Victory belongs to the most persevering
Nothing is more difficult, and therefore more precious, than to be able to decide.
Victory belongs to the most persevering
Middels een olietemperatuurmeterquote:
[..]
ah, oke.. da's nieuw voor me.. en hoe weet ik dan of de olie op temperatuur is?
.Als ik naar mijn werk moet zit ik binnen 5 minuten op de snelweg (10 km). Ik probeer dan idd ook niet boven die 3000 rpm te komen en rij dan meestal zo'n 100-110 km/h. Daarna heb ik een heel lang stuk (30 km) binnendoor waar ik lekker rustig (90 km/h) doorheen kachel. De snelweg daarna rij ik dan zoals ik hem wil rijden (rustiger of wat meer gas). Daarna komt er weer een lang stuk binnendoor waar ik weer rustig rij, want anders vindt mijn turbo dat niet zo leuk.
Niet veel auto's hebben dat. Bijna geen volgens mij. Maargoed, ik houd meestal 15 tot 20 minuten aan (heb dan ook een oude auto).quote:
[..]
Middels een olietemperatuurmeter
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Fail ! , als je je motor snel warmtrapt krijg je te maken met verschillen in uitzetting van je cilinders/blok/cilinderkop(pen) en/of spruitstukken, en die scheuren dan gewoon, evenals koppakkingen, een gescheurde cilinderkop zal je aan reparaties ongeveer tussen de 1000 en 2500¤ gaan kosten, dus stamp maar lekker verder met je koude motortjequote:
Warm rijden is alleen nuttig als je van plan bent om je auto langer dan 200K km's mee te laten gaan. Tegen die tijd ruil ik hem toch al weer in dus boeien.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
De mijne wel en die rij ik ALTIJD rustig warm.quote:
[..]
Niet veel auto's hebben dat. Bijna geen volgens mij. Maargoed, ik houd meestal 15 tot 20 minuten aan (heb dan ook een oude auto).
En op de plaats van bestemming laat ik hem ALTIJD 3 minuten stationair nalopen, ookal ben ik telaat voor iets.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
10 - 15 minuten is een prima uitgangspunt, na een minuutje of 2 - 3 begint meestal de temperatuurmeter te leven, maar dat is de koelvloeistof, en niet de oliequote:
[..]
Niet veel auto's hebben dat. Bijna geen volgens mij. Maargoed, ik houd meestal 15 tot 20 minuten aan (heb dan ook een oude auto).
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
jij reed een slurbo toch ?? dan is dat keurigquote:
[..]
De mijne wel en die rij ik ALTIJD rustig warm.
En op de plaats van bestemming laat ik hem ALTIJD 3 minuten stationair nalopen, ookal ben ik telaat voor iets.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Valt natuurlijk in te bouwen.quote:
[..]
Niet veel auto's hebben dat. Bijna geen volgens mij. Maargoed, ik houd meestal 15 tot 20 minuten aan (heb dan ook een oude auto).
Ja dat snap ikquote:
[..]
10 - 15 minuten is een prima uitgangspunt, na een minuutje of 2 - 3 begint meestal de temperatuurmeter te leven, maar dat is de koelvloeistof, en niet de olie
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Heb sinds kort een toerenteller en een oliedrukmeter, vind het mooi geweest zo. Ben verder altijd heel secuur met warm rijden.quote:
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
jij wel blijkbaar, maar anderen misschien nietquote:
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Jup, Delta nog altijd.quote:
[..]
jij reed een slurbo toch ?? dan is dat keurig
Aan de straatstenen niet kwijt te raken
Tegenwoordig rij ik ook vaak in de auto van Brennie. Die is een stuk zuiniger.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Maar het gaat hier om hoe ermee te rijden zolang ie koud isquote:
OT: ik rij de mijne ook altijd rustig warm, alleen is woon/werk eigenlijk net te kort om hem én lekker warm te rijden, én nog een stukje te kunnen trappen.
Ik doe met mijn auto maximaal anderhalf jaar vanaf nieuw. Dus ik let er eigenlijk niet veel op. Als ik op tijd van huis ga rij ik rustig en als ik wat aan de late kant ben dan trek ik 'em in de toeren.
Ik start em, schenk nog een bak koffie in en tegen de tijd dat ie warm is zijn mijn ramen ook schoon.
Goede methode? Nee, absoluut niet!
Zal ik bij mijn volgende auto ook niet meer doen.
Goede methode? Nee, absoluut niet!
Zal ik bij mijn volgende auto ook niet meer doen.
koud stationair draaien is nou niet echt een manier om je motor GOED warm te laten lopenquote:
Of je ontbijt in je auto met draaiende motor opeten. Als je klaar bent is je motor ook warm.
Op elke fokker past een bril.
Het duurt wat langer maar ik ben ook een rustige eter in de ochtend dus dat komt wel goed uit.quote:
[..]
koud stationair draaien is nou niet echt een manier om je motor GOED warm te laten lopen
ik hoorde dat dan de olie niet rond gepompt wordt als ie stationair draait, en dat je kleppen kapot gaanquote:
[..]
Het duurt wat langer maar ik ben ook een rustige eter in de ochtend dus dat komt wel goed uit.
Hetzelfde hier, alleen heb ik geen olie temperatuur meterquote:
Ja. Ik trek rustiger op in deze kou, en beperk het toerental, tot de olietemperatuurmeter enigszins van 0 af is.
Nah, bijna.. de olie is koud en dus een stuk dikker, en het kán zo zijn dat je oliepomp de koude olie niet omhoog krijgt, of niet genoeg iig, en dan komt je cilinderkop dus olie tekort totdat de boel iets warmer is .. en dat is dus extra slijtagequote:
[..]
ik hoorde dat dan de olie niet rond gepompt wordt als ie stationair draait, en dat je kleppen kapot gaan
Als je een auto hebt die meteen wat extra toeren maakt op de choke is dat al veel minder ..
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Dan een kleine baksteen op het gaspedaal tijdens het ontbijt.quote:
[..]
ik hoorde dat dan de olie niet rond gepompt wordt als ie stationair draait, en dat je kleppen kapot gaan
Als je tóch in de auto ontbijt, kun je ook wel een tippie gas geven terwijl je door eet toch ??quote:
[..]
Dan een kleine baksteen op het gaspedaal tijdens het ontbijt.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Emmm, werkt een cruisecontrol ook in z'n vrij?quote:
[..]
Als je tóch in de auto ontbijt, kun je ook wel een tippie gas geven terwijl je door eet toch ??
Op sommige auto's wel, vrachtwaggels op zéker, maar bij mijn Lincoln niet, en bij de Benz ook niet 
..
..
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Vrachtwagens moet dat ook wel. Die moeten lucht draaien anders komen ze geeneens van de plek af 's morgens.
PTOquote:
Vrachtwagens moet dat ook wel. Die moeten lucht draaien anders komen ze geeneens van de plek af 's morgens.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Zo hebben ze bij ons bedrijf eens een nieuwe vrachtwagen gekocht. Had maar 500.000 kilometer dus da's goed te doen voor pendelwerk.quote:
Maar dat ding had dus ook PTO, die bak was zo gaar als wat. Echt een miskoop.
Niet goed warmgereden zeker ??quote:
[..]
Zo hebben ze bij ons bedrijf eens een nieuwe vrachtwagen gekocht. Had maar 500.000 kilometer dus da's goed te doen voor pendelwerk.
Maar dat ding had dus ook PTO, die bak was zo gaar als wat. Echt een miskoop.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Gelukkig hoef ik jou niks uit te leggen omdat je het wel weet.quote:Op donderdag 30 december 2010 17:32 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Niet goed warmgereden zeker ??
ik bdoel dat ie beter in zn versnelling kan warm draaienquote:
[..]
Dan een kleine baksteen op het gaspedaal tijdens het ontbijt.
Dan zul je nog steeds in de auto moeten ontbijten om de koppeling ingetrapt te houden.quote:
[..]
ik bdoel dat ie beter in zn versnelling kan warm draaien
Warm rijden : YES
Ik ben van mening dat wanneer je laag toeren rijdt op de momenten dat de motor koud is, de slijtage kans verkleind. Ik draai eigenlijk nooit boven de 2.000 toeren met mijn V6 diesel als de auto koud is. Tevens heb ik hier op fok ook gezien waarom het nu eigenlijk slecht is om je auto tijdens het ontdoen van sneeuw en ijs aan te zetten. Dat doe ik ook niet meer.
Voor mij is het meer een gevoel. Ik heb het idee dat het goed is en dus doe ik het
Ik ben van mening dat wanneer je laag toeren rijdt op de momenten dat de motor koud is, de slijtage kans verkleind. Ik draai eigenlijk nooit boven de 2.000 toeren met mijn V6 diesel als de auto koud is. Tevens heb ik hier op fok ook gezien waarom het nu eigenlijk slecht is om je auto tijdens het ontdoen van sneeuw en ijs aan te zetten. Dat doe ik ook niet meer.
Voor mij is het meer een gevoel. Ik heb het idee dat het goed is en dus doe ik het
quote:
[..]
Dan zul je nog steeds in de auto moeten ontbijten om de koppeling ingetrapt te houden.
Rij zolang de temperatuurmeter niet op 90 staat wel aardig rustig (tot 3500rpm), echter als ik op de snelweg kom ga ik wel gewoon 120/130 rijden. Bij mijn auto zit je dan al tegen de 4000rpm. Ik woon dicht bij de snelweg, dus hij is dan ook nog niet helemaal op temperatuur. Maarja, moet ie maar tegen kunnen ik ga iig de eerste 20 minuten niet extreem veel toeren maken (>5000rpm). Doe ik sowieso bijna nooit, dus denk dat mn auto wel redelijk goed behandeld wordt
ik ga iig de eerste 20 minuten niet extreem veel toeren maken (>5000rpm). Doe ik sowieso bijna nooit, dus denk dat mn auto wel redelijk goed behandeld wordt
Ik kreeg overlaatst te horen dat het beter is om de laatste kilometers voordat je aankomt wat rustiger te rijden zodat alles wat kan afkoelen (indien je daarvoor stevig doorgereden hebt op de snelweg o.i.d.). Stationair laten draaien is dan niet nodig.quote:
De mijne wel en die rij ik ALTIJD rustig warm.
En op de plaats van bestemming laat ik hem ALTIJD 3 minuten stationair nalopen, ookal ben ik telaat voor iets.
[ Bericht 2% gewijzigd door SToRM81 op 30-12-2010 19:16:21 ]
PSN id: NL_SToRM
Vanmiddag gingen we even weg met de Punto die buiten stond. Ik had een minuutje van te voren de motor aangezet, voordat we weggingen. Je kon horen dat ie het koud had . Hij bleef stationair wat draaien rond de 1300 toeren, normaal draait ie rond de 900
En toen we weggingen gewoon netjes 50 rijden, en buiten de bebouwde kom langzaam opbouwen naar 80. dan draait ie mooi 2500 toeren, en is ie na 4 km al warm.
. Hij bleef stationair wat draaien rond de 1300 toeren, normaal draait ie rond de 900En toen we weggingen gewoon netjes 50 rijden, en buiten de bebouwde kom langzaam opbouwen naar 80. dan draait ie mooi 2500 toeren, en is ie na 4 km al warm.
Rustig rijden. Tot 3000 toeren ofzo, na een kwartier is de olie ook wel redelijk warm en kan het harder.
Forza Scuderia Ferrari
Subaru Power!
Subaru Power!
Waarom is dat niet goed dan? Ivm die olie die niet omhoog gepompt kan worden? Da's bij een diesel natuurlijk wel funest. Ik doe eigenlijk niet anders; altijd starten en dan krabben, maar als dat echt zo negatief is moet ik er misschien maar eens mee stoppenquote:
Warm rijden : YES
Ik ben van mening dat wanneer je laag toeren rijdt op de momenten dat de motor koud is, de slijtage kans verkleind. Ik draai eigenlijk nooit boven de 2.000 toeren met mijn V6 diesel als de auto koud is. Tevens heb ik hier op fok ook gezien waarom het nu eigenlijk slecht is om je auto tijdens het ontdoen van sneeuw en ijs aan te zetten. Dat doe ik ook niet meer.
Zerg schreef:
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
1/1 is 1. 2/2 is 2. Basisschool breuken.
Ja, mijn auto bleef ook al 40km rijden in de derde of vierde versnelling zonder dat ik het gaspedaal aanraakte. Wat verbruikt hij dan eigenlijk? Kan me niet voorstellen dat de brandstofleidingen dan ook dichtgeknepen zijn zoals normaal bij gas los, namelijk.quote:
Vanmiddag gingen we even weg met de Punto die buiten stond. Ik had een minuutje van te voren de motor aangezet, voordat we weggingen. Je kon horen dat ie het koud had
Da's vrij fors voor een koude motor.quote:
Rij zolang de temperatuurmeter niet op 90 staat wel aardig rustig (tot 3500rpm),
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ik rij mijn auto warm. Dat houdt meer in dan alleen niet boven een bepaald toerental komen, dat houdt ook in dat je niet veel gas geeft bij lage toeren. En voor mij tevens: de turbo niet mee laten doen, of iig niet echt op druk laten komen.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Wat maakt het jou nou uit.quote:
Warm rijden : YES
Ik ben van mening dat wanneer je laag toeren rijdt op de momenten dat de motor koud is, de slijtage kans verkleind. Ik draai eigenlijk nooit boven de 2.000 toeren met mijn V6 diesel als de auto koud is. Tevens heb ik hier op fok ook gezien waarom het nu eigenlijk slecht is om je auto tijdens het ontdoen van sneeuw en ijs aan te zetten. Dat doe ik ook niet meer.
Voor mij is het meer een gevoel. Ik heb het idee dat het goed is en dus doe ik het
Jij doet toch maar max. 3 jaar met een auto...
als je koude motor hebt rijdt ie 2x zo onzuinigquote:
Warm rijden is alleen nuttig als je van plan bent om je auto langer dan 200K km's mee te laten gaan. Tegen die tijd ruil ik hem toch al weer in dus boeien.
Te lage toeren aanhouden is dus ook niet goed. Smering is niet optimaal en een lagere oliedruk helpt dan niet bepaald.quote:
Warm rijden : YES
Ik ben van mening dat wanneer je laag toeren rijdt op de momenten dat de motor koud is, de slijtage kans verkleind. Ik draai eigenlijk nooit boven de 2.000 toeren met mijn V6 diesel als de auto koud is.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Starten, minstens 10 seconden stationair laten lopen (gordel om, radio aan, etc).
Eerste stuk niet teveel toeren, maar ook niet te weinig. Dat laatste vind ik moeilijker dan het eerste. Warm zit ik meestal rond de 1500 rpm, koud probeer ik de diesel op de 2000 rpm te houden.
Veel mensen weten niet wanneer hun auto echt warm is. Dat is vaak pas na een kilometer of 20 of een half uurtje rijden (afhankelijk van de route en de rijstijl natuurlijk). Een olietemperatuurmeter is daarvoor erg nuttig maar helaas inderdaad erg schaars.
Overigens vindt eigenlijk iedereen die ik ken dat hij of zij de auto netjes en rustig warm rijdt. Toch zitten er nogal verschillen in de manier waarop en wat men onder "netjes en rustig" verstaat.
Eerste stuk niet teveel toeren, maar ook niet te weinig. Dat laatste vind ik moeilijker dan het eerste. Warm zit ik meestal rond de 1500 rpm, koud probeer ik de diesel op de 2000 rpm te houden.
Veel mensen weten niet wanneer hun auto echt warm is. Dat is vaak pas na een kilometer of 20 of een half uurtje rijden (afhankelijk van de route en de rijstijl natuurlijk). Een olietemperatuurmeter is daarvoor erg nuttig maar helaas inderdaad erg schaars.
Overigens vindt eigenlijk iedereen die ik ken dat hij of zij de auto netjes en rustig warm rijdt. Toch zitten er nogal verschillen in de manier waarop en wat men onder "netjes en rustig" verstaat.
Ja, ik kan toch niet alles posten onder mijn ook al niet echte naam!?
Starten, kort stationair draaien en dan rustig wegrijden. 1 > 2 > 3 zo rond de ~2000-2500 rpm, 3 > 4 toch liever tussen de 2500 en 3000 want anders gaat de motor brommen, dat lijkt me ook niet echt best voor de auto.
Half uur is wel erg overdreven...quote:
Dat is vaak pas na een kilometer of 20 of een half uurtje rijden (afhankelijk van de route en de rijstijl natuurlijk).
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Niet constant, alleen tijdens het accelereren en dan schakelen bij 3000-3500. Weet het ook niet precies, je moet dat gewoon een beetje op gevoel/gehoor doenquote:Op donderdag 30 december 2010 20:49 schreef ZwartmetSuiker het volgende:
[..]
Da's vrij fors voor een koude motor.
Toerentellers zijn voor mietjes.quote:
[..]
Niet constant, alleen tijdens het accelereren en dan schakelen bij 3000-3500. Weet het ook niet precies, je moet dat gewoon een beetje op gevoel/gehoor doen
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Als je in de stad rijdt kan het toch echt akelig lang duren.quote:
Wel eens gereden met een olietemperatuurmeter?
Ja, ik kan toch niet alles posten onder mijn ook al niet echte naam!?
Ja. De vorige had een olietemp. meter (ik vind het onbegrijpelijk dat die bij mijn huidige auto niet aanwezig is). En die plas olie van maar liefst 11,5 liter was normaliter in 10 minuten warm.quote:
Als je in de stad rijdt kan het toch echt akelig lang duren.
Wel eens gereden met een olietemperatuurmeter?
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Valt me een beetje van je tegen dat je dan niet dat metertje erbij laat bouwen, zeker omdat je ermee de Ring op gaatquote:
[..]
Ja. De vorige had een olietemp. meter (ik vind het onbegrijpelijk dat die bij mijn huidige auto niet aanwezig is). En die plas olie van maar liefst 11,5 liter was normaliter in 10 minuten warm.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ik heb een tijd terug een topic gemaakt met de vraag: hoeveel toeren je max mag maken met een koude motor. Ondanks het feit, dat ik redelijk veel kilometers per jaar maak, rijd ik toch het meeste op korte afstanden. Als ik met mijn vorige auto een beetje wilde doorrijden, moest ik toch wel een beetje toeren maken. Met name bij het invoegen. Mede daarom heb ik mijn huidige auto gekozen. Namelijk een BMW 535d . Ik kan makkelijk invoegen op een snelweg zonder boven de 2500 toeren te komen. Ook inhalen indien nodig is geen probleem. Dus wat betreft het warm laten worden van de motor heb ik eigenlijk geen last. Om eerlijk te zijn spreek ik het volle vermogen van mijn auto bijna nooit aan. Is gewoonweg niet nodig,
[ Bericht 0% gewijzigd door tong_poh op 31-12-2010 02:00:26 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door tong_poh op 31-12-2010 02:00:26 ]
Horrible Cunt!
Automaat SUV, dus geen probleem, dat gaat altijd vrij relaxed als ik niet volop gas geef.
Heb de auto altijd in de garage, dat kan ook een slok op een borrel schelen.
Heb de auto altijd in de garage, dat kan ook een slok op een borrel schelen.
Patience is not one of my virtues, neither is memory. Or patience for that matter.
Wankelaar hier, dus zeker rustig warmrijden anders mag je na 100k of eerder al een nieuw blok kopen.
Eerste 10 minuten onder de 4000 blijven, tot 20 minuten onder de 7000. Laatste minuten houd ik het ook rustig.
Eerste 10 minuten onder de 4000 blijven, tot 20 minuten onder de 7000. Laatste minuten houd ik het ook rustig.
Precies dat niks goed door het blok gepompt word.quote:
[..]
Waarom is dat niet goed dan? Ivm die olie die niet omhoog gepompt kan worden? Da's bij een diesel natuurlijk wel funest. Ik doe eigenlijk niet anders; altijd starten en dan krabben, maar als dat echt zo negatief is moet ik er misschien maar eens mee stoppen
Dat is extreem snel. De auto's met olietemperatuurmeter die ik gereden heb hadden allemaal veel meer tijd nodig (en hadden veel minder olie aan boord).quote:
[..]
Ja. De vorige had een olietemp. meter (ik vind het onbegrijpelijk dat die bij mijn huidige auto niet aanwezig is). En die plas olie van maar liefst 11,5 liter was normaliter in 10 minuten warm.
Ja, ik kan toch niet alles posten onder mijn ook al niet echte naam!?
Vroeger deed ik het wat minder en het heeft mij een koppakking gekost. Nou mag ie lekker stationair lopen totdat ie een beetje warm is.quote:
Warm rijden : YES
Ik ben van mening dat wanneer je laag toeren rijdt op de momenten dat de motor koud is, de slijtage kans verkleind. Ik draai eigenlijk nooit boven de 2.000 toeren met mijn V6 diesel als de auto koud is. Tevens heb ik hier op fok ook gezien waarom het nu eigenlijk slecht is om je auto tijdens het ontdoen van sneeuw en ijs aan te zetten. Dat doe ik ook niet meer.
Voor mij is het meer een gevoel. Ik heb het idee dat het goed is en dus doe ik het
Wat ook dom is dat mensen meteen hun verwarming in de auto aandoen waardoor de motor nog moeilijker op temp komt doordat de thermostaat open gaat en je na 10 minuten nog niet warm bent.
waarom gaat de thermostaat open als je de kachel aanhebt??quote:
[..]
Vroeger deed ik het wat minder en het heeft mij een koppakking gekost. Nou mag ie lekker stationair lopen totdat ie een beetje warm is.
Wat ook dom is dat mensen meteen hun verwarming in de auto aandoen waardoor de motor nog moeilijker op temp komt doordat de thermostaat open gaat en je na 10 minuten nog niet warm bent.
Hier zit de verwarming toch echt in het kleine circuit, en gaat de thermostaat pas open als het kleine circuit de 90 graden bereikt heeft
ik zit binnen 2 kilometer op de snelweg en dan ga ik niet als een ouwe lul invoegen
die 2 kilometer doe ik wel rustig, maar daarna gaat gewoon het gas erop (niet volgas )
al de ruiten bevroren zijn start ik altijd eerst de auto om dan de ramen te krabben om daarna normaal weg te rijden.
vorige auto (ibiza 1.9 diesel) na 160.000km ingeleverd zonder dat hij ook maar een druppel olie of kvs verbruikte
misschein dat mijn manier iets meer slijtage veroorzaakt, maar met de hedendaagse autotechniek en olie-soorten ben ik ervan overtuigt dat die slijtage pas bij hele hoge kilometerstanden last gaat geven (en dan is de rest van de auto toch ook al verrot ). zolang je niet met een koude motor volgas wegtrekt bij stoplichten mol je ook geen koppakkingen
die 2 kilometer doe ik wel rustig, maar daarna gaat gewoon het gas erop (niet volgas
)al de ruiten bevroren zijn start ik altijd eerst de auto om dan de ramen te krabben om daarna normaal weg te rijden.
vorige auto (ibiza 1.9 diesel) na 160.000km ingeleverd zonder dat hij ook maar een druppel olie of kvs verbruikte
misschein dat mijn manier iets meer slijtage veroorzaakt, maar met de hedendaagse autotechniek en olie-soorten ben ik ervan overtuigt dat die slijtage pas bij hele hoge kilometerstanden last gaat geven (en dan is de rest van de auto toch ook al verrot
). zolang je niet met een koude motor volgas wegtrekt bij stoplichten mol je ook geen koppakkingen
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Mazda?quote:
Wankelaar hier, dus zeker rustig warmrijden anders mag je na 100k of eerder al een nieuw blok kopen.
Eerste 10 minuten onder de 4000 blijven, tot 20 minuten onder de 7000. Laatste minuten houd ik het ook rustig.
Als de thermostaat dichtblijft dan zal de koelvloeistof afgesloten zijn van de radiator. Als je de kachel aanzet dan wilt hij de warmte hebben van je motor en tieft hij de thermostaat open.quote:
[..]
waarom gaat de thermostaat open als je de kachel aanhebt??
Hier zit de verwarming toch echt in het kleine circuit, en gaat de thermostaat pas open als het kleine circuit de 90 graden bereikt heeft
Normaal gesproken gaat hij bij de 90 graden open ja.
Kan ook per auto verschillen hoor.
Je weet wel dat een koelwatercircuit minstens 2 thermostaten heeft?quote:
[..]
Als de thermostaat dichtblijft dan zal de koelvloeistof afgesloten zijn van de radiator. Als je de kachel aanzet dan wilt hij de warmte hebben van je motor en tieft hij de thermostaat open.
Normaal gesproken gaat hij bij de 90 graden open ja.
Kan ook per auto verschillen hoor.
De thermostaat die wel of niet koelvloeistof door der radiator stuurt heeft niets te maken met de thermostaat die koelvloeistof de verwarmingsradiator/warmtewisselaar in laat stromen, of niet. De laatste regel je met je verwarmingsbediening.
Als je de verwarming aanzet duurt het idd. wat langer voordat je motor warm wordt; maar niet omdat de grote radiator voorin open wordt gezet, dus.
Mijn climatecontrol wacht met het aanjagen van de kachel totdat de koelvloeistof een bepaalde temp. heeft. Pas dan gaat de aanjager flink draaien; aanjager heeft weinig nut als de kachel nog koud is, en je ontrekt niet on-nodig warmte aan het nog koude blok.
[ Bericht 15% gewijzigd door Hyperdude op 31-12-2010 11:17:07 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Nou, als ik bij de Ring aan kom, dan is de motor inmiddels wel warm...quote:
Valt me een beetje van je tegen dat je dan niet dat metertje erbij laat bouwen, zeker omdat je ermee de Ring op gaat
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Misschien dat je dan veel te laag in de toeren blijft?quote:
Dat is extreem snel. De auto's met olietemperatuurmeter die ik gereden heb hadden allemaal veel meer tijd nodig (en hadden veel minder olie aan boord).
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Mijn 3.2 911 begint een beetje op temp. te komen na ongeveer 30 km. op een 80 km weg. Rij dan ongeveer 95-100 km/u= 20 minuten voordat ie warm is. Precies op de plek waar een hele lange bocht ligt in de N-weg waar je op zondagochtend met 160 lekker doorheen kan.quote:
[..]
Dat is extreem snel. De auto's met olietemperatuurmeter die ik gereden heb hadden allemaal veel meer tijd nodig (en hadden veel minder olie aan boord).
NB1.
En idd geen olie temp. meter in een 911
In de huidige BMW's zit er ook nog maar alleen zo'n FIAT lichtje.
Is er niet een handige fix voor je Kever zodat je de olie temp. op je boordcompu kan zien oid.?
NB2.
Bij de BMW houd ik 2 keer de watertemp.meter = OK-tijd aan, voordat ik gas geef.
edit: plaatje toegevoegd
Zo moet het
:
vlnr.: benzineniveau, olieniveau in olietank, olietemp. oliedrukmeter en oliedruklampje.
Beetje overdreven wellicht voor een huis-tuin-keuken-bakkie. Oude Alfa 75 had overigens een oliedrukmeter; als daar de druk wat daalde een paar minuten ar de start wist je ook dat de temp. wat begon te klimmen/olie dunner werd, waardoor de druk daalde.
[ Bericht 18% gewijzigd door Hyperdude op 31-12-2010 14:20:10 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik zou eerder denken dat de auto waar jij mee gereden hebt de uitzondering is (olie warm in 10 minuten).quote:
[..]
Misschien dat je dan veel te laag in de toeren blijft?
Tenzij we wat anders bedoelen met "warm".
Ja, ik kan toch niet alles posten onder mijn ook al niet echte naam!?
En waarom is dat nou weer?quote:
Tevens heb ik hier op fok ook gezien waarom het nu eigenlijk slecht is om je auto tijdens het ontdoen van sneeuw en ijs aan te zetten. Dat doe ik ook niet meer.
I got soul, but I'm not a soldier
Zou het verdwijnen van de olietemperatuurmeter niet iets te maken hebben met dat met moderne productie toleranties het gas er wel op kan zodra het blok (water) warm is?
Olietemperatuurmeter is bij mijn weten nooit gangbaar geweest.quote:
Zou het verdwijnen van de olietemperatuurmeter niet iets te maken hebben met dat met moderne productie toleranties het gas er wel op kan zodra het blok (water) warm is?
De laatste jaren zie je wel een trend dat de koelvloeistoftemperatuurmeter verdwijnt uit de auto's en vervangen wordt door een lampje dat (blauw) oplicht zolang de motor nog echt ijskoud is.
Aangezien 9 van de 10 mensen toch denken dat het temperatuurmetertje voor de motor is (ipv voor de koelvloeistof) maakt het inderdaad niet veel uit.
En kokende motoren zijn redelijk uit de tijd.
Ja, ik kan toch niet alles posten onder mijn ook al niet echte naam!?
Ik heb geen olietemperatuurmeter en ook geen koelvloeistofmeter, vind ik ook wel raar. Zal het eens bij de garage navragen.quote:
Zou het verdwijnen van de olietemperatuurmeter niet iets te maken hebben met dat met moderne productie toleranties het gas er wel op kan zodra het blok (water) warm is?
I got soul, but I'm not a soldier
Verbaast me dat zo weinig mensen een olietemperatuurmeter hebben. Die is in mijn toch niet al te dure 206 zelfs terug te vinden. In principe schakel ik altijd bij 2250 toeren, dan valt ie terug naar 1750 toeren in de volgende versnelling, dus gemiddeld altijd rond de 2000 toeren. Pas starten als je weg gaat rijden, en denk dat dit wel de beste manier is. Op de snelweg rij ik eigenlijk ook nooit harder dan 100, geeft 2750 toeren per minuut en dan zou het blok ook het maximale koppel moeten hebben, dus rijdt hij het zuinigste denk ik Olie is na een km of 10 wel op temperatuur, ook zo'n 90 graden.
Olie is na een km of 10 wel op temperatuur, ook zo'n 90 graden.
Warmrijden? Nee.
Maar dat zal wel aan het type wagen liggen... Met een Prius gaat dat wel moeilijk, omdat de motor zeer snel kan afslaan. (In de zomer na +- 1 km, in de winter na +- 2 km, zonder chauffage aan dan).
Ik let er wel wat op dat ik in het begin niet te snel accelereer, zodat de batterij niet leegloopt en de motor kan bijsturen (gaat ook tamelijk snel). Als je echt snel optrekt in het begin dan is je batterij direct leeg en moet je motor zowel opwarmen, de batterij bijladen en voor de nodige energie zorgen om de auto voort te bewegen.
Maar dat zal wel aan het type wagen liggen... Met een Prius gaat dat wel moeilijk, omdat de motor zeer snel kan afslaan. (In de zomer na +- 1 km, in de winter na +- 2 km, zonder chauffage aan dan).
Ik let er wel wat op dat ik in het begin niet te snel accelereer, zodat de batterij niet leegloopt en de motor kan bijsturen (gaat ook tamelijk snel). Als je echt snel optrekt in het begin dan is je batterij direct leeg en moet je motor zowel opwarmen, de batterij bijladen en voor de nodige energie zorgen om de auto voort te bewegen.
Wat dacht je van bedrijfstemperatuur.quote:
Ik zou eerder denken dat de auto waar jij mee gereden hebt de uitzondering is (olie warm in 10 minuten).
Tenzij we wat anders bedoelen met "warm".
Eerdere auto's met olietemperatuurmeter deden er grofweg even lang over. Laat het een kwartier geweest zijn bij anderen...
Ik zorg echter wel tussen 2000 en 3000 tpm te blijven. En de verwarming pas echt aan als de motor warm is.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Met mijn Ibiza 1.9TDI rijd ik de eerste 20 minuten rustig, oftewel zoveel mogelijk beneden de 2000 toeren blijven en bescheiden accelereren. Na een rit laat ik de auto even stationair draaien (langer stationair bij langere/intensievere ritten) om oververhitting van de turbo te voorkomen.
It ain't no joke if you don't pay that note!
In de instructieboekjes van onze auto's lees ik ook dat je na een lange rit de motor het best even stationair laat draaien, zodat de temperatuur in de motorruimte kan dalen. Ik zie daar niet bepaald het nut van in. Als je de motor uitschakelt daalt de temp. toch ook?quote:
Met mijn Ibiza 1.9TDI rijd ik de eerste 20 minuten rustig, oftewel zoveel mogelijk beneden de 2000 toeren blijven en bescheiden accelereren. Na een rit laat ik de auto even stationair draaien (langer stationair bij langere/intensievere ritten) om oververhitting van de turbo te voorkomen.
Wordt veel gedaan bij high performance turbo motoren (een TSI's en TDI's dus).quote:
[..]
In de instructieboekjes van onze auto's lees ik ook dat je na een lange rit de motor het best even stationair laat draaien, zodat de temperatuur in de motorruimte kan dalen. Ik zie daar niet bepaald het nut van in. Als je de motor uitschakelt daalt de temp. toch ook?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Het idee daar achter is dat de turbo ontzettend veel toeren per minuut draait en zodra je de motor uitzet is ook de oliedruk en dus de smering weg.quote:
[..]
In de instructieboekjes van onze auto's lees ik ook dat je na een lange rit de motor het best even stationair laat draaien, zodat de temperatuur in de motorruimte kan dalen. Ik zie daar niet bepaald het nut van in. Als je de motor uitschakelt daalt de temp. toch ook?
Je turbo draait dan nog maar krijgt geen olie meer en dat is aardig funest voor zo'n ding.
Met even stationair laten draaien geef je de turbo de tijd om te zakken in toeren voor je de auto uitzet en zal ie dus minder slijten.
Alsof je de motor uitzet terwijl de turbo nog draait 
Op het moment dat je afremt om te stoppen gaat de turbo ook al omlaag in toeren. Tegen de tijd dat je stilstaat en de motor uit kan doen draait de turbo echt niet hard meer.
Op het moment dat je afremt om te stoppen gaat de turbo ook al omlaag in toeren. Tegen de tijd dat je stilstaat en de motor uit kan doen draait de turbo echt niet hard meer.
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Geloof wat je wilt.quote:
Alsof je de motor uitzet terwijl de turbo nog draait
Op het moment dat je afremt om te stoppen gaat de turbo ook al omlaag in toeren. Tegen de tijd dat je stilstaat en de motor uit kan doen draait de turbo echt niet hard meer.
Ik kan mijn turbo goed horen (duidelijke fluit) en hoor dus duidelijk de toeren omlaag gaan als ik afrem, daarnaast is de hedendaagse olie ook zo dat de smering niet meteen met een seconde verdwenen is.
Kan me dus niet voorstellen dat het echt nuttig is een poos stationair te blijven staan draaien voordat je de motor uitzet
Kan me dus niet voorstellen dat het echt nuttig is een poos stationair te blijven staan draaien voordat je de motor uitzet
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Zoals ik al schreef: geloof wat je wilt.
Ik typ mijn kennis hier en als je me niet gelooft vind ik dat ook prima.
Wat staat er over in jouw instructieboekje?
Ik typ mijn kennis hier en als je me niet gelooft vind ik dat ook prima.
Wat staat er over in jouw instructieboekje?
Dat die turbo niet meer fluit betekent niet dat hij niet meer draait. Als je 100km/u rijdt hoor je ook meer windgeruis dan wanneer je 50km/u rijdt.quote:
Ik kan mijn turbo goed horen (duidelijke fluit) en hoor dus duidelijk de toeren omlaag gaan als ik afrem, daarnaast is de hedendaagse olie ook zo dat de smering niet meteen met een seconde verdwenen is.
Kan me dus niet voorstellen dat het echt nuttig is een poos stationair te blijven staan draaien voordat je de motor uitzet
Zelf rijd ik (zeker in het begin) wel rustig. Zowieso schakel ik meestal al bij zo'n 2500rpm. Alleen als ik serieus moet accelereren trek ik door tot 3500rpm, maar alleen als de motor warm is (meer dan een half uur gereden). Ook doe ik zo min mogelijk aan korte ritjes: ik gebruik mijn auto alleen voor korte ritjes als dat echt niet anders kan (bijvoorbeeld als ik veel mee moet nemen). Daarom zijn +/- 98% van mijn ritten meer dan 45km.
Ik let in mindere mate op de temperatuurmeters. Waarom ik niet op de vloeistoftemperatuurmeter let weet ik niet goed en de olietemperatuurmeter is onhandig in gebruik want die meet de temperatuur in het carter. En die meter begint pas te bewegen als ik minstens een half uur 120km/u rijd
Overigens, als ik moet krabben is het eerst starten (met de kachel aan uiteraard) en dan pas krabben.
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Ok, handig om te weten. Maar hoe zit dat dan met (benzine)motoren zonder turbo?quote:
[..]
Het idee daar achter is dat de turbo ontzettend veel toeren per minuut draait en zodra je de motor uitzet is ook de oliedruk en dus de smering weg.
Je turbo draait dan nog maar krijgt geen olie meer en dat is aardig funest voor zo'n ding.
Met even stationair laten draaien geef je de turbo de tijd om te zakken in toeren voor je de auto uitzet en zal ie dus minder slijten.
Daarvan slijt de turbo gewoon niet.quote:
[..]
Ok, handig om te weten. Maar hoe zit dat dan met (benzine)motoren zonder turbo?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij laat je een turbomotor nog even stationair lopen omdat de turbo (en de olie daarin) loeiheet wordt als deze na een stuk blazen ineens stil staat. Op termijn is de kans dan groot dat de turbo kapot gaat.
Die turbo zelf is natuurlijk na een paar seconde wel uitgedraaid.
Die turbo zelf is natuurlijk na een paar seconde wel uitgedraaid.
Beter één keer om vergeving vragen, dan tien keer om toestemming.
Als aanvulling op mijn vorige post:quote:
Volgens mij laat je een turbomotor nog even stationair lopen omdat de turbo (en de olie daarin) loeiheet wordt als deze na een stuk blazen ineens stil staat. Op termijn is de kans dan groot dat de turbo kapot gaat.
Die turbo zelf is natuurlijk na een paar seconde wel uitgedraaid.
Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen en haalt daardoor misschien wel 100.000 rpm.
Als je je motor uitzet wordt de turbo niet meer aangedreven maar als je net een stukje fijn hebt gereden draait ie nog wel!
Dat ding heeft tijd nodig om toeren te verminderen en zodra je je motor uitzet is de olieaanvoer ook gestopt.
Turbo krijgt dus geen smering en koeling meer en zal eerder kapot gaan.
Zo simpel is het.
gelukkig nieuwjaarquote:
Heeej Neovo!!! Alles goed? Antwoord op jou vraag heb ik niet.
hoe lang zou je hem volgens jou dan nog stationair moeten laten draaien voordat je de motor uitzet?quote:
[..]
Als aanvulling op mijn vorige post:
Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen en haalt daardoor misschien wel 100.000 rpm.
Als je je motor uitzet wordt de turbo niet meer aangedreven maar als je net een stukje fijn hebt gereden draait ie nog wel!
Dat ding heeft tijd nodig om toeren te verminderen en zodra je je motor uitzet is de olieaanvoer ook gestopt.
Turbo krijgt dus geen smering en koeling meer en zal eerder kapot gaan.
Zo simpel is het.
Ca 1 minuut.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op
Ik rij mijn wagen ook altijd warm, heb ook olie temp/druk meters dus daarop kan ik ook zien wanneer ik echt gas kan geven.
Rij ook nooit korte stukjes, ook al moet ik ergens in de buurt zijn dan rij ik wel even een blokje extra om. En na het rijden uiteraard na laten draaien voor de turbo.
Rij ook nooit korte stukjes, ook al moet ik ergens in de buurt zijn dan rij ik wel even een blokje extra om. En na het rijden uiteraard na laten draaien voor de turbo.
oude lage toerenmotor in combinatie met dikke olie zorgt ervoor dat de motor wel warm moet lopen, hij geeft gewoon simpelweg amper vermogen als de olie niet door temperatuur warm genoeg geworden is.
Als een belasting op tabak het roken zou moeten terugbrengen, en een belasting op benzine het verbruik op brandstof zou moeten terugbrengen.
Wat denk je dan dat een belasting op inkomen zou moeten doen?
Wat denk je dan dat een belasting op inkomen zou moeten doen?
Niks aan toe te voegenquote:
[..]
Als aanvulling op mijn vorige post:
Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen en haalt daardoor misschien wel 100.000 rpm.
Als je je motor uitzet wordt de turbo niet meer aangedreven maar als je net een stukje fijn hebt gereden draait ie nog wel!
Dat ding heeft tijd nodig om toeren te verminderen en zodra je je motor uitzet is de olieaanvoer ook gestopt.
Turbo krijgt dus geen smering en koeling meer en zal eerder kapot gaan.
Zo simpel is het.
Forza Scuderia Ferrari
Subaru Power!
Subaru Power!
Tot ik de temperatuurmeter op 90 zie staan kom ik niet boven de 2500 rpm uit, na 2 km ben ik echter al bij de oprit van de snelweg en moet er af en toe wat gas bij.
Daarna rijd ik gewoon 120@3000rpm en gaat na een paar minuten de snelheid omhoog.
Ik lees in het topic dat wanneer de koelvloeistof op 90 graden is, de olie nog niet op temperatuur hoeft te zijn. Is hier een vuistregel voor? Ik rijd een 1.6 uit '98 op LPG. Wat waarschijnlijk ook wel scheelt is dat ik met 5W40 rijd.
Daarna rijd ik gewoon 120@3000rpm en gaat na een paar minuten de snelheid omhoog.
Ik lees in het topic dat wanneer de koelvloeistof op 90 graden is, de olie nog niet op temperatuur hoeft te zijn. Is hier een vuistregel voor? Ik rijd een 1.6 uit '98 op LPG. Wat waarschijnlijk ook wel scheelt is dat ik met 5W40 rijd.
Olie heeft idd iets meer tijd nodig om op te warmen dan je koelvloeistof en lang niet elke auto heeft daar een metertje voor.quote:
Tot ik de temperatuurmeter op 90 zie staan kom ik niet boven de 2500 rpm uit, na 2 km ben ik echter al bij de oprit van de snelweg en moet er af en toe wat gas bij.
Daarna rijd ik gewoon 120@3000rpm en gaat na een paar minuten de snelheid omhoog.
Ik lees in het topic dat wanneer de koelvloeistof op 90 graden is, de olie nog niet op temperatuur hoeft te zijn. Is hier een vuistregel voor? Ik rijd een 1.6 uit '98 op LPG. Wat waarschijnlijk ook wel scheelt is dat ik met 5W40 rijd.
Maar met wat jij beschrijft rij je'm naar mijns inziens fatsoenlijk warm en hoef je je nergens zorgen over te maken.
Bij moderne auto's wordt er wel smering voorzien na het uitzetten van het contact.quote:
Als aanvulling op mijn vorige post:
Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen en haalt daardoor misschien wel 100.000 rpm.
Als je je motor uitzet wordt de turbo niet meer aangedreven maar als je net een stukje fijn hebt gereden draait ie nog wel!
Dat ding heeft tijd nodig om toeren te verminderen en zodra je je motor uitzet is de olieaanvoer ook gestopt.
Turbo krijgt dus geen smering en koeling meer en zal eerder kapot gaan.
Zo simpel is het.
Maar dan nog is het wel beter om gewoon het laatste stukje rustig aan te doen. Wat dat betreft heb ik een voordeel dat ik tussen mijn terrein op rijden en de woning zelf zo'n stuk heb dat de turbo helemaal tot rust kan komen.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Hier heb je in mijn ogen gelijk in maar heb dat expres niet getypt omdat het meer om het algehele idee ging.quote:
[..]
Bij moderne auto's wordt er wel smering voorzien na het uitzetten van het contact.
Maar dan nog is het wel beter om gewoon het laatste stukje rustig aan te doen.
Zulke winterbanden heb ik ook gehad.quote:
quote:
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Woon jij aan het einde van een B-weg?quote:
[..]
Bij moderne auto's wordt er wel smering voorzien na het uitzetten van het contact.
Maar dan nog is het wel beter om gewoon het laatste stukje rustig aan te doen. Wat dat betreft heb ik een voordeel dat ik tussen mijn terrein op rijden en de woning zelf zo'n stuk heb dat de turbo helemaal tot rust kan komen.
Nee, tussen mijn terrein oprijden en mijn woning zit enkele honderden meters.quote:
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Dat is wel een voordeel dat daarzo de grondprijs nog erg goedkoop is.quote:
[..]
Nee, tussen mijn terrein oprijden en mijn woning zit enkele honderden meters.
O?quote:
Dat is wel een voordeel dat daarzo de grondprijs nog erg goedkoop is.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Niet dan?quote:
Moet je eens kijken wat je voor 7 ton kan kopen:
HUIS
Daar heb je bij ons maar een rijtjeshuis voor zonder tuin.
775k is geen 7 ton.quote:
[..]
Niet dan?
Moet je eens kijken wat je voor 7 ton kan kopen:
HUIS
Daar heb je bij ons maar een rijtjeshuis voor zonder tuin.
Ik heb ook een turbodruk en olietemp meter
Ik rijdt als hij koud niet boven de 2500 rpm en zorg ervoor dat mijn turbo geen druk opbouwt (minimaal gebruik dus).
Pas na 20 (!) minuten is mijn olie een beetje op temperatuur.
Nadraaien ook, blijf altijd minstens 1 minuut zitten, soms wat langer.
Ik rijdt als hij koud niet boven de 2500 rpm en zorg ervoor dat mijn turbo geen druk opbouwt (minimaal gebruik dus).
Pas na 20 (!) minuten is mijn olie een beetje op temperatuur.
Nadraaien ook, blijf altijd minstens 1 minuut zitten, soms wat langer.
Op maandag 5 april 2010 18:35 schreef DutchRodent het volgende:
jij bent stoer,
jij bent stoer,
Het lijkt wel alsof iedereen dat hier doet. Ik heb nog nooit gezien dat iemand na de rit in de auto blijft zitten met de motor aan vanwege de levensduur van de turbo.quote:
Nadraaien ook, blijf altijd minstens 1 minuut zitten, soms wat langer.
Ik kan me voorstellen dat je dat zou overwegen om te doen als je je auto van plan bent jaren lang te houden. Maar welke automobilist houdt zijn auto nog voor lange tijd?
Ik.
En ik houd ook altijd 20min/20km aan. Olie warmt niet zo snel op.
En ik houd ook altijd 20min/20km aan. Olie warmt niet zo snel op.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
quote:
Inderdaad niet boven de 2500 toeren rijden. Rustig aan. En wachten tot de olie op temperatuur is, niet tot de motor rond de 90 graden Celsius staat.
Auto heb ik nu 4 jaar, is 24 jaar oud en moet nog 25 jaar mee.quote:
[..]
Het lijkt wel alsof iedereen dat hier doet. Ik heb nog nooit gezien dat iemand na de rit in de auto blijft zitten met de motor aan vanwege de levensduur van de turbo.
Ik kan me voorstellen dat je dat zou overwegen om te doen als je je auto van plan bent jaren lang te houden. Maar welke automobilist houdt zijn auto nog voor lange tijd?
Heb overigens geen turbo.
Zodemieters.... dat wordt zowiezo een kostenpost.quote:
[..]
Auto heb ik nu 4 jaar, is 24 jaar oud en moet nog 25 jaar mee.
Heb overigens geen turbo.
idd: nog nooit iemand zien doen. En ook nog nooit bij collega's gehoord die al enkele auto's gereden hebben dat een turbo stuk ging binnen 200k kmquote:Op zondag 2 januari 2011 13:48 schreef Afketser het volgende:
[..]
Het lijkt wel alsof iedereen dat hier doet. Ik heb nog nooit gezien dat iemand na de rit in de auto blijft zitten met de motor aan vanwege de levensduur van de turbo.
Ik kan me voorstellen dat je dat zou overwegen om te doen als je je auto van plan bent jaren lang te houden. Maar welke automobilist houdt zijn auto nog voor lange tijd?
En lease-auto's staan erom bekend niet altijd netjes warmgereden te worden
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Ja, ik ook niet. Heb zelf geen turbo, maar m'n vader heeft altijd Volvo turbodiesels gehad waarmee die tot zo'n 350K doorrijdt, maar ook nooit iets met de turbo gehad. En die zet hem altijd direct uit. Lijkt me dus dat die dingen wel zo degelijk gemaakt zijn dat ze er wel tegen kunnen om door gewone mensen gebruikt te worden.
Misschien dat dit bij bepaalde high performance turbo's gevoeliger is?
Misschien dat dit bij bepaalde high performance turbo's gevoeliger is?
Dat is op een industrieterrein... Nee, daar wil je wonen!quote:
Niet dan?
Moet je eens kijken wat je voor 7 ton kan kopen:
HUIS
Ik woon overigens niet in Breda.
Nou en?quote:Daar heb je bij ons maar een rijtjeshuis voor zonder tuin.
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Nee, het punt is dat je niet je motor af moet zetten als de turbo net daarvoor vol op druk is geweest. Het typische is dat je iha het laatste deel van je rit rustig rijdt (in een woonwijk, op een parkeerkeerplaats, enz. enz. waardoor de turbo al van nature weer tot rust is gekomen.quote:
Ja, ik ook niet. Heb zelf geen turbo, maar m'n vader heeft altijd Volvo turbodiesels gehad waarmee die tot zo'n 350K doorrijdt, maar ook nooit iets met de turbo gehad. En die zet hem altijd direct uit. Lijkt me dus dat die dingen wel zo degelijk gemaakt zijn dat ze er wel tegen kunnen om door gewone mensen gebruikt te worden.
Misschien dat dit bij bepaalde high performance turbo's gevoeliger is?
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
Met koud weer:
Sleutel in contact en even een paar tellen wachten zodat de computer zichzelf alvast afregelt.
Motor aan.
Airco op de automatische stand op een graadje of 17-18
Achterruitverwarming icm spiegelverwarming aan
Naar buiten om te krabben.
Rustig wegrijden en de toeren lekker laag houden.
Meestal na een minuut of 6-7 moet ik al de snelweg op dus afhankelijk van de drukte gaan de toeren wat omhoog, maar niks extreems.
Sleutel in contact en even een paar tellen wachten zodat de computer zichzelf alvast afregelt.
Motor aan.
Airco op de automatische stand op een graadje of 17-18
Achterruitverwarming icm spiegelverwarming aan
Naar buiten om te krabben.
Rustig wegrijden en de toeren lekker laag houden.
Meestal na een minuut of 6-7 moet ik al de snelweg op dus afhankelijk van de drukte gaan de toeren wat omhoog, maar niks extreems.
Op elke fokker past een bril.
mijn Cappuccino start ik altijd en dan rij ik hem uit de garage en dan laat ik hem langzaam warm draaien terwijl ik het dak eraf haal en de achterruit wegklap. Tegen de tijd dat ik dan wegij is de motor ook redelijk op temp.
Mijn gewone auto niet, daar rij ik meteen mee weg. Voor die auto betekent warm rijden dat ik de eerste kilometers er rustig mee rijdt en veel toeren maken probeer te vermijden.
Met de motor hetzelfde als de met de Cappuccino, die start ik en die laat ik langzaam warm worden
terwijl ik 'm naar buiten rij en bijv. m'n motorkleding aantrek en de garage weer dicht doe.
Mijn gewone auto niet, daar rij ik meteen mee weg. Voor die auto betekent warm rijden dat ik de eerste kilometers er rustig mee rijdt en veel toeren maken probeer te vermijden.
Met de motor hetzelfde als de met de Cappuccino, die start ik en die laat ik langzaam warm worden
terwijl ik 'm naar buiten rij en bijv. m'n motorkleding aantrek en de garage weer dicht doe.
het punt was ook dat sommige mensen aangeven dat ze de motor nog een volle minuut stationair laten draaien voordat ze hem uitzettenquote:
[..]
Nee, het punt is dat je niet je motor af moet zetten als de turbo net daarvoor vol op druk is geweest. Het typische is dat je iha het laatste deel van je rit rustig rijdt (in een woonwijk, op een parkeerkeerplaats, enz. enz. waardoor de turbo al van nature weer tot rust is gekomen.
Dat vind ik ook wat overdreven en zou niet zo moeten zijn voor een 'gebruiksproduct'. Dat doe ik idd ook altijd. Als ik mn auto op contact zet hoor je eerst wat gezoem van een elektromotor oid (brandstofpomp?). Pas daarna zet ik hem aan. Geen idee of dat ook moet, want hij start ook wel zonder te wachtenquote:
Sleutel in contact en even een paar tellen wachten zodat de computer zichzelf alvast afregelt.
Motor aan.
'gezoem' dat roept mijn moeder ook. Dat hoor je (idd) als je de sleutel omdraait in het contact.
Daarom moet ik hem niet meteen starten.
... het is de CD speler van de autoradio.
Daarom moet ik hem niet meteen starten.
... het is de CD speler van de autoradio.
de cappuccinp heeft ook een turbo. Heb ik turbo gereden dan laat ik'm altijd een beetje stationair draaien door bijv. mijn riem af te doen en de lampen voorvast uit te zetten.
Heb ik niet turbo gereden gaatie vaak meteen uit
Heb ik niet turbo gereden gaatie vaak meteen uit
Maar soms kan dat dus wel nodig zijn...quote:
het punt was ook dat sommige mensen aangeven dat ze de motor nog een volle minuut stationair laten draaien voordat ze hem uitzetten
Doe maar gewoon, dan doe je al dom genoeg
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
[quote]Op donderdag 15 januari 2009 11:22 schreef EchtGaaf het volgende:
Ik blijf vinden dat het werk van een CEO zwaar wordt ondergewaardeerd.
ik weet ook niet of een volle minuut nodig is, maar als je een auto met turbo hebt, even tot rust laten komen is wel wenselijk voor dat je 'm uitzet,
maar goed een diesel gloei je ook voor? ..
maar goed een diesel gloei je ook voor? ..
10/15 min en/of 10/15km (afhankelijk van zomer/winter) warm rijden. Dat betekent niet boven de 3.000 toeren (tenzij ik er even snel boven moet om ergens in te voegen of iets dergelijks) en ook niet het gas vol intrappen. Verder gaat de verwarming pas na een aantal minuten aan.
Ik laat de auto ook nooit warmdraaien terwijl ik de ruiten krab. Het is meteen starten en wegrijden.
Ik laat de auto ook nooit warmdraaien terwijl ik de ruiten krab. Het is meteen starten en wegrijden.
dat doe ik wel. plus dat de achterruit verwarming aangaat. ik begin met de zijruiten.quote:
Ik laat de auto ook nooit warmdraaien terwijl ik de ruiten krab. Het is meteen starten en wegrijden.
Dit geeft een aantal voordelen:
1. tegen de tijd dat ik daarmee klaarben, kan ik meestal met weinig moeite de achterruit doen
2. tegen die tijd beging (meestal) de verwarming ook warme(re) lucht te blazen, wat weer helpt met de voorruit
3. tegen de tijd dat ik wegrij, is mijn verwarming op temperatuur.
Dus dit is meer het e.e.a. de tijd geven om mee te helpen om het ijs op de ramen te ontdooien dan dat het doel is om de auto warm te rijden.
(wat ik ook doe, als ik er erg in heb, is de auto met de neus naar de kant van de opgaande zon zetten, als het dan licht wordt, wordt de voorruit als eerste warm, en het ijs erop wordt dan ook sneller zacht)
moet je wel pas wegrijden als de zon schijntquote:
(wat ik ook doe, als ik er erg in heb, is de auto met de neus naar de kant van de opgaande zon zetten, als het dan licht wordt, wordt de voorruit als eerste warm, en het ijs erop wordt dan ook sneller zacht)
wat ook helpt is je auto dicht bij een groot object zetten: ik zet mijn auto zo dicht mogelijk naast een garagebox en dan hoef ik vaak alleen de zijruit, welke het verst weg van de box zit, te krabben. de andere auto's in de buurt zijn dan vaak wel helemaal bevroren
zo'n groot object zoals een huis of garagebox neemt overdag veel warmte op en geeft deze gedurende de nacht weer af: het is er dus warmer dan wanneer je in een grote open ruimte staat
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Ik laat de auto altijd rustig opwarmen. Niet direct wegrijden na het starten (20-30 seconden bij een koude start) en daarna de eerste aantal kilometers niet boven de 2500rpm komen en niet vol gas geven. Na een kilometer of 15 gaat het gas er rustig aan steeds meer op.
[ Bericht 2% gewijzigd door Matel op 03-01-2011 09:48:46 ]
[ Bericht 2% gewijzigd door Matel op 03-01-2011 09:48:46 ]
Tja, wat is warm rijden. Ik woon niet zo heel ver van de snelweg. Ik denk iets van 1500 meter vanaf mn voordeur tot invoegen op de autoweg. Dus de auto is nog niet warm maar het metertje loopt wel al naar boven als ik daar ben. Dan weer 2 km verder wordt het autosnelweg, dus dan rij ik al 120km/u. Dus echt tijd om op te warmen voor ik 120km/u rij heb ik niet.
Breitling - Instruments for Professionals
t dieseltje vind t niet zo lekker om meteen hard te moeten werken als die koud is
het 3 jaar jongere benzineblokje vind het minder erg die wil altijd wel
het 3 jaar jongere benzineblokje vind het minder erg
die wil altijd wel
Gewoon snel in de koppeling in die koude weertje tog. Daarna na een stuk of 8 minuten rijden gaat de baksteen op het gaspedaal.
Je kunt best meteen 120 rijden als de motor koud is. Het is allen de manier waarop je die 120 haalt, dat een probleem kan zijn.quote:
Tja, wat is warm rijden. Ik woon niet zo heel ver van de snelweg. Ik denk iets van 1500 meter vanaf mn voordeur tot invoegen op de autoweg. Dus de auto is nog niet warm maar het metertje loopt wel al naar boven als ik daar ben. Dan weer 2 km verder wordt het autosnelweg, dus dan rij ik al 120km/u. Dus echt tijd om op te warmen voor ik 120km/u rij heb ik niet.
Ik heb meerdere bronnen geraadpleegd en daarmee ben ik tot de conclusie gekomen, dat de hoeveelheid toeren niet het enige probleem is met warm rijden. De belasting van de motor speelt ook mee. Rustig gas geven tot 6000 toeren kan in principe minder belastend zijn dan vol gas geven tot 3500 toeren
Horrible Cunt!
Welke bronnen ?
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Hebben mensen hier al eens gezien hoe nieuwe auto van de boot komen?
Doen ze bij Porsche bijzonder netjes trouwens. In colonne en langzaam. Geen kans dat die het zwaar krijgen.
Weet van bekenden dat er wel Audi's zijn die al schade hebben voordat ze in showroom staan
En racemotoren die met 0km de testbank opgaan om er zeker van te zijn dat het opgegeven vermogen gehaald wordt. Een splinternieuwe Fireblade direct even de 13000 toeren injanken en vervolgens door de versnellingen heen
Doen ze bij Porsche bijzonder netjes trouwens. In colonne en langzaam. Geen kans dat die het zwaar krijgen.
Weet van bekenden dat er wel Audi's zijn die al schade hebben voordat ze in showroom staan
En racemotoren die met 0km de testbank opgaan om er zeker van te zijn dat het opgegeven vermogen gehaald wordt. Een splinternieuwe Fireblade direct even de 13000 toeren injanken en vervolgens door de versnellingen heen
Van ongelukken op de achterbank komen kinderen. Van kinderen op de achterbank komen ongelukken.
Ja, daar heb ik ook weleens over gehoord. Motoren kunnen ook wel meer hebben dan sommige mensen denken.quote:
Hebben mensen hier al eens gezien hoe nieuwe auto van de boot komen?
Doen ze bij Porsche bijzonder netjes trouwens. In colonne en langzaam. Geen kans dat die het zwaar krijgen.
Weet van bekenden dat er wel Audi's zijn die al schade hebben voordat ze in showroom staan
En racemotoren die met 0km de testbank opgaan om er zeker van te zijn dat het opgegeven vermogen gehaald wordt. Een splinternieuwe Fireblade direct even de 13000 toeren injanken en vervolgens door de versnellingen heen
Dat is echter nog steeds geen reden om elke ochtend volgas de straat uit te racen met je koude motor. Op de langere termijn ga je daar namelijk wel de gevolgen van voelen.
Forza Scuderia Ferrari
Subaru Power!
Subaru Power!
Eens, maar de allereerste kilometers zijn de belangrijkste voor het motorblok, omdat onderdelen op elkaar in moeten lopen.quote:
[..]
Dat is echter nog steeds geen reden om elke ochtend volgas de straat uit te racen met je koude motor. Op de langere termijn ga je daar namelijk wel de gevolgen van voelen.
Moet zeggen dat ik niet altijd netjes warmrijdt. Maar over het algemeen blijf ik in het begin onder de 2500 toeren.
En heb de auto ook al wel eens uitgezet met een kokende turbo. Mijn oliepomp (en condensor ook) blijft dan lopen. Hoor je je auto aan het einde van de parkeerplaats nog blazen
Van ongelukken op de achterbank komen kinderen. Van kinderen op de achterbank komen ongelukken.
Ik woon niet ver van de provinciale weg, maar rijd het eerste stuk altijd over de ventweg naast de provinciale weg, geen zin om meteen 80 te knallen met een koude motor...
Dans le foret, si noir que la nuit peut devenir, respirer
~Autumn, 2002
~Autumn, 2002
Ik heb even nagelezen in het boekje van m'n (uit 2007) nieuwe Mazda staat over warmrijden. Het advies is om de auto rustig 20 seconden te laten draaien na het starten en daarna 15 minuten rustig te rijden en niet vol te remmen.
ik start de auto en dan rij ik gewoon sportief weg. wel natuurlijk eerst mijn gordeltje om. ik heb het niet zo met warm rijden.
blaat xD
Oh, ik rijd wel gelijk 80 als ik vertrek. Moet kunnen hoor. Ik woon aan een 60km-weg dus daar ga ik niet met 30 of 40 over kakken. Ik trek gewoon niet te snel op en rem niet te hard, maar ik ga niet langzamer rijden.
80 kan toch makkelijk in zn 5, zit je op 2000 toeren ofzo. Perfecte snelheid om warm te rijden denk ik persoonlijk
Het is logisch dat een motor onder belasting netter warm loopt dan eentje die wat staat te pruttelen omdat een of andere opa de ruiten ligt te kratsen.
Het is ook altijd handig om turbo's uit te laten draaien, en ja, vooral vrachtwagens kunnen turbo problemen geven omdat een of andere gladiool ermee rijdt en de motor klakkeloos uitzet en uiteindelijk de turbo kapot loopt.
En de reden dat je een motor stationair laat lopen voordat je hem uitzet is ook logisch, buitenkant van de motor is sneller koud dan de binnenkant, dus van binnen krimpt ie minder snel dan van buiten.
Door er een oliedruk erdoor te laten lopen wordt ie geleidelijk koud.
Het is ook altijd handig om turbo's uit te laten draaien, en ja, vooral vrachtwagens kunnen turbo problemen geven omdat een of andere gladiool ermee rijdt en de motor klakkeloos uitzet en uiteindelijk de turbo kapot loopt.
En de reden dat je een motor stationair laat lopen voordat je hem uitzet is ook logisch, buitenkant van de motor is sneller koud dan de binnenkant, dus van binnen krimpt ie minder snel dan van buiten.
Door er een oliedruk erdoor te laten lopen wordt ie geleidelijk koud.
mijn huidige auto rijd ik niet warm, maar mijn oude auto (astra turbo) wel.
Vanwege de gevoeligheid van de turbo heb ik deze wel altijd warm gereden en hij was voorzien van een turbotimer dus na een tijdje snelweg kon ik hem gewoon uitzetten en dan bleef hij 1 minuut lopen om de turbo af te koelen.
Vanwege de gevoeligheid van de turbo heb ik deze wel altijd warm gereden en hij was voorzien van een turbotimer dus na een tijdje snelweg kon ik hem gewoon uitzetten en dan bleef hij 1 minuut lopen om de turbo af te koelen.
Dat is dus gewoon je brandstofpomp die het systeem op druk zetquote:
'gezoem' dat roept mijn moeder ook. Dat hoor je (idd) als je de sleutel omdraait in het contact.
Daarom moet ik hem niet meteen starten.
... het is de CD speler van de autoradio.
Op maandag 5 april 2010 18:35 schreef DutchRodent het volgende:
jij bent stoer,
jij bent stoer,
Whehe, dat denk jij.. Wellicht dat het bij aankomst netjes gebeurd, maar de monteurs beulen die auto's echt af.quote:
Hebben mensen hier al eens gezien hoe nieuwe auto van de boot komen?
Doen ze bij Porsche bijzonder netjes trouwens. In colonne en langzaam. Geen kans dat die het zwaar krijgen.
Weet van bekenden dat er wel Audi's zijn die al schade hebben voordat ze in showroom staan
En racemotoren die met 0km de testbank opgaan om er zeker van te zijn dat het opgegeven vermogen gehaald wordt. Een splinternieuwe Fireblade direct even de 13000 toeren injanken en vervolgens door de versnellingen heen
'sup.
Starten, even laten lopen en dan wegrijden.
Daarna rustig naar de snelheden toe laten lopen en vroeg schakelen.
Als ik thuis kom laat ik de motor nog eventjes rustig nalopen terwijl ik mijn spullen bij elkaar zoek.
Daarna rustig naar de snelheden toe laten lopen en vroeg schakelen.
Als ik thuis kom laat ik de motor nog eventjes rustig nalopen terwijl ik mijn spullen bij elkaar zoek.
Wat ik een beetje mis in het turbo-verhaal is de snellere verkoling van de olie bij snelle afkoeling. Daarom is het mede belangrijk bij turbomotoren om deze rustig te laten afkoelen. Snelle afkoeling zorgt voor koolafzetting op je turbo (vooral bij een mindere kwaliteit olie) en dus eerder overlijden van de turbo. Met name bij variabele geometrie.
Dit is trouwens hoofdzakelijk het geval bij benzine motoren omdat diesel turbomotoren minder warm worden.
Dit is trouwens hoofdzakelijk het geval bij benzine motoren omdat diesel turbomotoren minder warm worden.
Dit dus.quote:
Warm rijden is alleen nuttig als je van plan bent om je auto langer dan 200K km's mee te laten gaan. Tegen die tijd ruil ik hem toch al weer in dus boeien.
Ik plank niet gelijk 4500 toeren als hij koud is, maar verder denk ik er niet echt om.
Mijn KVS is al na 5 minuten op 90 graden, dan trek ik hem ook wat verder open maar 5000RPM+ probeer ik te ontwijken totdat het tijd is na mijn mening.. dan gaat ze ook vol open..
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
KVS 5000 toeren...quote:Op zondag 9 januari 2011 18:28 schreef Turquaz52 het volgende:
Mijn KVS is al na 5 minuten op 90 graden, dan trek ik hem ook wat verder open maar 5000RPM+ probeer ik te ontwijken totdat het tijd is na mijn mening.. dan gaat ze ook vol open..
KVS 5000 toeren?quote:
[..]
KVS 5000 toeren...
[ afbeelding ]
KVS Na 5 min op temperatuur = max 5000RPM..
KVS 10 min op tempratuur = 7000RPM
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Mijn polo 1.9d rijd ik 5 min warm, schakelen rond de 2000 toeren. Maar met dit weer geeft m'n temperatuurmeter niet meer dan ongeveer 45 graden aan behalve als ik echt flink in z'n toeren rijd, ongeacht de afstand.
Dan klopt er toch wat niet. Een oudere auto kan wat langzamer op temperatuur komen, maar uiteindelijk moet je in de buurt van de 90 graden zitten, Ik heb het nu dus over de koelvloeistof.
quote:
Mijn polo 1.9d rijd ik 5 min warm, schakelen rond de 2000 toeren. Maar met dit weer geeft m'n temperatuurmeter niet meer dan ongeveer 45 graden aan behalve als ik echt flink in z'n toeren rijd, ongeacht de afstand.
Inderdaad, een bedrijfstemperatuur van 45 graden is echt te laag, daar moet je naar laten kijken.quote:
Dan klopt er toch wat niet. Een oudere auto kan wat langzamer op temperatuur komen, maar uiteindelijk moet je in de buurt van de 90 graden zitten, Ik heb het nu dus over de koelvloeistof.
45 graden, als je meter dan correct is kun je na een uurtje rijden dus gewoon je hand op het blok leggen.
Ik denk dat je het knipoogje en de KVS op de foto gemist hebt, ik snap ook wel dat jij het over een BMW hebt.quote:
[..]
KVS 5000 toeren?
KVS Na 5 min op temperatuur = max 5000RPM..
KVS 10 min op tempratuur = 7000RPM
Ja.quote:Auto warm rijden, doe jij dat?
Zoals de meesten hier; de eerste ~10-15 minuten rustigaan optrekken, niet meteen >120 KM/u rijden (rij sowieso, mits geen haast, bijna overal zo'n 100 KM/u, 110 op de teller).quote:En zo ja, hoe?
Lijkt me ook wel gepast voor een Golf MK1 Cabrio op leeftijd (1988).
quote:
Op 
Tevens -purist.
brrrrquote:
(rij sowieso, mits geen haast, bijna overal zo'n 100 KM/u, 110 op de teller).
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
met mijn voetje haal je nog niet eens de helftquote:
Warm rijden is alleen nuttig als je van plan bent om je auto langer dan 200K km's mee te laten gaan. Tegen die tijd ruil ik hem toch al weer in dus boeien.
zal ik demonstreren met jouw auto?
hoezo 3 minuten laten nalopen??quote:
[..]
De mijne wel en die rij ik ALTIJD rustig warm.
En op de plaats van bestemming laat ik hem ALTIJD 3 minuten stationair nalopen, ookal ben ik telaat voor iets.
ik rij hem gewoon eerst ongeveer een 15 min rustig warm, tot de olie temp meter aangeeft dat hij op temperatuur is. Dan kan ik gaan
A man's got to do what a man's got to do
ging me er meer om dat ik me vaak behoorlijk erger aan mensen die niet gewoon minimaal de max toegestane snelheid rijden op een weg...quote:
[..]
Valt mee, mijn verwarming werkt ook bij dergelijke snelheden goed
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Waarom zou ik? 100 KM/u rijdt veel prettiger en zuiniger in die ouwe bak van mij; lekker een beetje cruisen, genieten van de muziek en kom dan vanzelf op m'n bestemming aan.quote:
[..]
ging me er meer om dat ik me vaak behoorlijk erger aan mensen die niet gewoon minimaal de max toegestane snelheid rijden op een weg...
Snelwegen hebben trouwens niet voor niets 2 of meer rijstroken per richting. Neem daarbij in acht dat ik vrijwel nooit in de spits rij, dat ik niet inhaal als er iemand aankomt die sneller rijdt én dat als ik op zo'n moment wél inhaal, ik tijdelijk versnel tot rond de 120.
Tevens -purist.
dan ben je een uitzonderingquote:
[..]
Waarom zou ik? 100 KM/u rijdt veel prettiger en zuiniger in die ouwe bak van mij; lekker een beetje cruisen, genieten van de muziek en kom dan vanzelf op m'n bestemming aan.
Snelwegen hebben trouwens niet voor niets 2 of meer rijstroken per richting. Neem daarbij in acht dat ik vrijwel nooit in de spits rij, dat ik niet inhaal als er iemand aankomt die sneller rijdt én dat als ik op zo'n moment wél inhaal, ik tijdelijk versnel tot rond de 120.
de meeste die ik tegenkom halen dan ook met 100km/u een rijtje vrachtwagens in en rammen hem precies voor me naar links terwijl er achter me geen ander verkeer is
（╯°□°）╯︵ ┻━┻ ლ(ಠ益ಠლ) ٩͡๏̯͡๏۶ ಠ_ಠ ᕕ( ᐛ )ᕗ
Dat is bij elke racemotor zo, been there done that. (BRL Benelux Racing League).quote:
En racemotoren die met 0km de testbank opgaan om er zeker van te zijn dat het opgegeven vermogen gehaald wordt. Een splinternieuwe Fireblade direct even de 13000 toeren injanken en vervolgens door de versnellingen heen
Blokken die net klaar waren met revisie werden opgekleed met throttleboddies en een simpel kabelboompje, kvs slangen, uitlaatspruitstuk met 1 demper (simons), en de sensoren werden geplaatst overal.
Dan starten en op een heel mooi display zag je de olie temperatuur, kvs temperatuur, olie druk, oliekoeler temperatuur, EGT (Uitlaat Gas Temperatuur), etc.. etc.. etc..
Na een half uurtje warm lopen werd de stationair toerental verhoogd en na alles op temperatuur was werden de metingen gedaan en ik denk dat toeren niet het belangrijkste is, maar de rem wat er op toegepast wordt.
Je hebt 2 sleuven. 1 voor de gas en de ander voor de rem. Eerst ga je beetje remmen zodat de motor het moeilijk krijgt, daarna gas om het toerental vs rem te compenseren en weer op hogere toeren te draaien, dan ga je nog meer remmen en nog meer gas geven tot dat ie uiteindelijk x aantal toeren draait met x aantal rem en dat is dan het resultaat in KW..
Ik heb nog wel op me andere laptop een Dyno filmpje staan.. Als ik hem terug heb van 'reparatie' dan post ik hem wel een keer
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Hoezo warm rijden? Ik rij gewoon naar de snelweg en rij daar zo snel als mogelijk. Hij wordt zo ook warm
Haha.quote:
[..]
Dat is bij elke racemotor zo, been there done that. (BRL Benelux Racing League).
Blokken die net klaar waren met revisie werden opgekleed met throttleboddies en een simpel kabelboompje, kvs slangen, uitlaatspruitstuk met 1 demper (simons), en de sensoren werden geplaatst overal.
Dan starten en op een heel mooi display zag je de olie temperatuur, kvs temperatuur, olie druk, oliekoeler temperatuur, EGT (Uitlaat Gas Temperatuur), etc.. etc.. etc..
Na een half uurtje warm lopen werd de stationair toerental verhoogd en na alles op temperatuur was werden de metingen gedaan en ik denk dat toeren niet het belangrijkste is, maar de rem wat er op toegepast wordt.
Je hebt 2 sleuven. 1 voor de gas en de ander voor de rem. Eerst ga je beetje remmen zodat de motor het moeilijk krijgt, daarna gas om het toerental vs rem te compenseren en weer op hogere toeren te draaien, dan ga je nog meer remmen en nog meer gas geven tot dat ie uiteindelijk x aantal toeren draait met x aantal rem en dat is dan het resultaat in KW..
Ik heb nog wel op me andere laptop een Dyno filmpje staan.. Als ik hem terug heb van 'reparatie' dan post ik hem wel een keer
Vanwaar deze info?
Ik rij veelste korte stukken om nut te hebben van warmrijden. En die keren dat ik ver weg moet, mag ik toch nergens sneller dan 90 voordat ik minimaal 2 uur gereden heb.
Warmstoken dmv stationair draaien doe ik alleen als het -5/-10 of kouder is, dan mag de auto een kwartier staan zodat de ramen niet aan de binnenkant bevriezen als ik rij. Niks kunnen zien en ergens tegenaan rijden is slechter voor de auto dan een motorblok wat stationair moet draaien wat mij betreft.
Warmstoken dmv stationair draaien doe ik alleen als het -5/-10 of kouder is, dan mag de auto een kwartier staan zodat de ramen niet aan de binnenkant bevriezen als ik rij. Niks kunnen zien en ergens tegenaan rijden is slechter voor de auto dan een motorblok wat stationair moet draaien wat mij betreft
.
I'm surrounded by morons!
TRV plannen/geboekt 2025:Zuid-Amerika, Nederland, Chicago, Washington, Nederland, Kroatië, Slovenië, Parijs/Brussel/Nijmegen/Kopenhagen
TRV 2024:Nederland, UK, Nederland, Denemarken, UK, Nederland, Noord-Noorwegen, Nederland, Atlanta
TRV 2023: Bangkok, Los Angeles, Nederland/Belgie, Denemarken, Noord-Noorwegen, Londen, Thailand, Nederland, Gdansk, Nederland, Japan
TRV plannen/geboekt 2025:Zuid-Amerika, Nederland, Chicago, Washington, Nederland, Kroatië, Slovenië, Parijs/Brussel/Nijmegen/Kopenhagen
TRV 2024:Nederland, UK, Nederland, Denemarken, UK, Nederland, Noord-Noorwegen, Nederland, Atlanta
TRV 2023: Bangkok, Los Angeles, Nederland/Belgie, Denemarken, Noord-Noorwegen, Londen, Thailand, Nederland, Gdansk, Nederland, Japan
Ervaringquote:
Maar ik weet uberhaubt niet of ik alles hier mag vrijgeven dus heb veel andere dingen voor me gehouden
Ik zal es kijken als ik me andere laptop terug heb of ik een filmpje van de vermogenbank hier kan posten stiekem
EN evt. stage pics van mij
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Laan van Meerdervoort?quote:
ik rij de straat uit, en dan is hij warm.
Ja, ik kan toch niet alles posten onder mijn ook al niet echte naam!?
|
|
