PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vorige week, toen het sneeuwde, rook ik zo nu en dan na een tijdje rijden een soort brandlucht die misschien nog het dichtst in de buurt komt bij verbrand gras. Vorig jaar rook ik dat ook toen het sneeuwde, maar omdat er toen niet zoveel aan de weg getimmerd werd als nu reed ik steeds dezelfde route naar huis en rook ik de lucht steeds ongeveer op dezelfde plek bij een industrieterrein.
Aangezien het nu steeds op andere plaatsen opduikt, ga ik er echter vanuit dat het uit mijn auto komt. Heeft iemand enig idee wat het is? Is het sneeuw die door het luchtfilter heen komt o.i.d.?
Betekent het dat er iets stuk is of niet goed werkt, of is het normaal?
Aangezien het nu steeds op andere plaatsen opduikt, ga ik er echter vanuit dat het uit mijn auto komt. Heeft iemand enig idee wat het is? Is het sneeuw die door het luchtfilter heen komt o.i.d.?
Betekent het dat er iets stuk is of niet goed werkt, of is het normaal?
Wel uber strak gedaan hoor, geen gekke kieren of onevenheden..quote:
x
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
lekker boeiend, het ziet er niet uit.
diegene die dit heeft gemaakt heeft geen verstand van design en iemand die dit mooi vind heeft hier ook geen verstand van.
en echte designer gaat niet achter een tekenbord zitten en dan komt dit eruit.
wat een gedrocht
diegene die dit heeft gemaakt heeft geen verstand van design en iemand die dit mooi vind heeft hier ook geen verstand van.
en echte designer gaat niet achter een tekenbord zitten en dan komt dit eruit.
wat een gedrocht
here in hell we like to keep things informal,
as well as infernal
as well as infernal
Waar heb jij last van? Doe es chillaaan, ik ben er ook geen voorstander van maar vind het wel vet aan de ene kant.. Beter dan dat ze een audi neus op gezet hebben ofzo..quote:Op maandag 6 december 2010 13:21 schreef piekartz87 het volgende:
lekker boeiend, het ziet er niet uit.
diegene die dit heeft gemaakt heeft geen verstand van design en iemand die dit mooi vind heeft hier ook geen verstand van.
en echte designer gaat niet achter een tekenbord zitten en dan komt dit eruit.
wat een gedrocht
Is wel leuk gedaan, strak ook nog es..
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
ik heb er last van als er e30s verneukt worden
here in hell we like to keep things informal,
as well as infernal
as well as infernal
als het een e36 was maakte het me niet zoveel uit.
het is helaas een e30 met e36 bumpers
dat het mooi gedaan is zonder kieren is alleen maar zonde van het geld/tijd
het is helaas een e30 met e36 bumpers
dat het mooi gedaan is zonder kieren is alleen maar zonde van het geld/tijd
here in hell we like to keep things informal,
as well as infernal
as well as infernal
Is dat nou een E30 Touring? Nee toch?
Lijkt meer op een ouwe amerikaan met E36 koplampen met nierehouder & M5 look bumpert..?
Lijkt meer op een ouwe amerikaan met E36 koplampen met nierehouder & M5 look bumpert..?
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Begin volgend jaar ben ik in staat om een nieuwe auto te kopen.
Het gaat een sportieve auto worden met praktische eigenschappen. In ieder geval een achterbank(je) en een fatsoenlijke kofferbak.
Na wikken, wegen en proefritjes ga ik mijn keuze maken tussen de 630i en 645i. (De Audi A5 en 330i/335i zijn inmiddels afgevallen). De 650is is zo'n 8-10.000 euro duurder bij dezelfde uitrusting en mijns inziens het geld niet waard (prestaties en beleving zijn vrijwel hetzelfde)
De 645i (rond de 32.000) is vreemd genoeg voor minder te vinden dan de 630i (rond de 36.000)
Het verschil in verzekering, belasting en benzine zal daar deels een oorzaak van zijn.
Ik neig sterk naar de 645i, omdat het rijplezier daarmee een fractie meer zal zijn dan bij de 630i en ik het geld dat ik uitspaar kan gebruiken om 1:8 en de dure verzekering mee te betalen.
Ik heb proef gereden in de 630i en vond het een zeer vermakelijke bak. Geen race-monster, maar daar ben ik ook niet naar op zoek. Wel een fijne cruiser waar ik 500+ km per dag mee kan maken zonder problemen.
Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
[ Bericht 3% gewijzigd door Moody op 08-12-2010 00:06:04 ]
Het gaat een sportieve auto worden met praktische eigenschappen. In ieder geval een achterbank(je) en een fatsoenlijke kofferbak.
Na wikken, wegen en proefritjes ga ik mijn keuze maken tussen de 630i en 645i. (De Audi A5 en 330i/335i zijn inmiddels afgevallen). De 650is is zo'n 8-10.000 euro duurder bij dezelfde uitrusting en mijns inziens het geld niet waard (prestaties en beleving zijn vrijwel hetzelfde)
De 645i (rond de 32.000) is vreemd genoeg voor minder te vinden dan de 630i (rond de 36.000)
Het verschil in verzekering, belasting en benzine zal daar deels een oorzaak van zijn.
Ik neig sterk naar de 645i, omdat het rijplezier daarmee een fractie meer zal zijn dan bij de 630i en ik het geld dat ik uitspaar kan gebruiken om 1:8 en de dure verzekering mee te betalen.
Ik heb proef gereden in de 630i en vond het een zeer vermakelijke bak. Geen race-monster, maar daar ben ik ook niet naar op zoek. Wel een fijne cruiser waar ik 500+ km per dag mee kan maken zonder problemen.
Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
[ Bericht 3% gewijzigd door Moody op 08-12-2010 00:06:04 ]
dat hoop ik dan maar :pquote:Op dinsdag 7 december 2010 12:35 schreef Turquaz52 het volgende:
Is dat nou een E30 Touring? Nee toch?
Lijkt meer op een ouwe amerikaan met E36 koplampen met nierehouder & M5 look bumpert..?
alleen de vorm van de ruiten met name de voorruit doet me sterk denken aan een e30. hij is alleen nogal verminkt zo
here in hell we like to keep things informal,
as well as infernal
as well as infernal
Volgens mij rijdt niemand hier in een zesje. Overigens; ik neem maar even aan dat het hier over de cabrio gaat.quote:
Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
En de spiegels dan? Ik geloof niet echt dat het een E30 is..quote:
[..]
dat hoop ik dan maar :p
alleen de vorm van de ruiten met name de voorruit doet me sterk denken aan een e30. hij is alleen nogal verminkt zo
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Ik zette op een volledige met ijs bedekte weg DTC even uit.. 
Echt METEEN de achterkant uitbreken, zonder dat ik wat deed..
Echt METEEN de achterkant uitbreken, zonder dat ik wat deed..
Vertel mij wat, op een afslag vond mijn broertje het ook leuk om ff de TCS knopje in te drukken ipv. de sportstand wat hij in gedachten had.. Daar lag ik dus om me asquote:
Ik zette op een volledige met ijs bedekte weg DTC even uit..
(gelukkig niemand anders op de weg)
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Ik rij regelmatig een 645i uit 2005 van m'n werkgever. Kan het alleen niet vergelijken met andere 6 serie auto's.quote:Op woensdag 8 december 2010 00:55 schreef k_man het volgende:
[..]
Volgens mij rijdt niemand hier in een zesje. Overigens; ik neem maar even aan dat het hier over de cabrio gaat.
Ik heb wel aardig wat kilometers gemaakt in een 550i. Zelf heb ik een E46 330i (231 PK eerste-versie. Totaal niet te vergelijken. Zou de 650 nemen.quote:
...Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
Maar in the real world, en specifiek in NL, waar je te maken hebt met drukte, benzine- en onderhoudskosten, zou ik een 630 met 258 PK nemen.
Of toch een 335i met een opgevoerd Dampfrad
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Beide motoren zijn goed, mits ze maar lekker stevig gebruikt worden. De 645 zal een slok op een borrel meer zuipen dan de 630, maar dat is ook V8 vs. 6-in-lijn verhaal. Beide redelijk betrouwbare blokken.quote:
Begin volgend jaar ben ik in staat om een nieuwe auto te kopen.
Het gaat een sportieve auto worden met praktische eigenschappen. In ieder geval een achterbank(je) en een fatsoenlijke kofferbak.
Na wikken, wegen en proefritjes ga ik mijn keuze maken tussen de 630i en 645i. (De Audi A5 en 330i/335i zijn inmiddels afgevallen). De 650is is zo'n 8-10.000 euro duurder bij dezelfde uitrusting en mijns inziens het geld niet waard (prestaties en beleving zijn vrijwel hetzelfde)
De 645i (rond de 32.000) is vreemd genoeg voor minder te vinden dan de 630i (rond de 36.000)
Het verschil in verzekering, belasting en benzine zal daar deels een oorzaak van zijn.
Ik neig sterk naar de 645i, omdat het rijplezier daarmee een fractie meer zal zijn dan bij de 630i en ik het geld dat ik uitspaar kan gebruiken om 1:8 en de dure verzekering mee te betalen.
Ik heb proef gereden in de 630i en vond het een zeer vermakelijke bak. Geen race-monster, maar daar ben ik ook niet naar op zoek. Wel een fijne cruiser waar ik 500+ km per dag mee kan maken zonder problemen.
Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
Als het je niet om het verbruik te doen is; 45i halen.
"The meaning of life is 'bucket'."
De 645i een keer mee naar Zwitserland gereden. Heerlijk, helemaal geweldig. En gewoon 1:10 gehaald. Gemiddeld doet ie zo een 1:8 in de praktijk (als je normaal rijdt).quote:
Begin volgend jaar ben ik in staat om een nieuwe auto te kopen.
Het gaat een sportieve auto worden met praktische eigenschappen. In ieder geval een achterbank(je) en een fatsoenlijke kofferbak.
Na wikken, wegen en proefritjes ga ik mijn keuze maken tussen de 630i en 645i. (De Audi A5 en 330i/335i zijn inmiddels afgevallen). De 650is is zo'n 8-10.000 euro duurder bij dezelfde uitrusting en mijns inziens het geld niet waard (prestaties en beleving zijn vrijwel hetzelfde)
De 645i (rond de 32.000) is vreemd genoeg voor minder te vinden dan de 630i (rond de 36.000)
Het verschil in verzekering, belasting en benzine zal daar deels een oorzaak van zijn.
Ik neig sterk naar de 645i, omdat het rijplezier daarmee een fractie meer zal zijn dan bij de 630i en ik het geld dat ik uitspaar kan gebruiken om 1:8 en de dure verzekering mee te betalen.
Ik heb proef gereden in de 630i en vond het een zeer vermakelijke bak. Geen race-monster, maar daar ben ik ook niet naar op zoek. Wel een fijne cruiser waar ik 500+ km per dag mee kan maken zonder problemen.
Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
Het 3 liter blok niet in de 6 gereden, maar wel in een 3 en 5. Is ook helemaal niets mis mee, maar de V8 is toch nét wat leuker (net wat meer koppel onderin, past bij zo een auto). Qua verbruik zal het niet zo heel veel schelen hoor.
Heerlijk toch.. ! Daar onderscheid je de mensen die hun auto onder controle hebben met de mensen die hun rijbewijs mogen inleveren.quote:
Ik zette op een volledige met ijs bedekte weg DTC even uit..
Met sneeuw staat DSC (ik heb nog een E46) op half-uit.
Hoe
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
krik ik
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Mijn Postcount op?
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Yep, zoals m'n E21. Hij is helemaal dicht gelast en kleine beurt, wat olie ververst. Die is binnen de kortste keren weer pikzwart maar ja dat heb je bij oude auto's sneller denk ik? Kan ieder geval weer jaartje mee rijden tot volgende APK
Was het nou zo dat als je auto ouder is dan 30 jaar, dat je dan om de twee jaar APK hoeft te doen?
Was het nou zo dat als je auto ouder is dan 30 jaar, dat je dan om de twee jaar APK hoeft te doen?
Facts don't care about your feelings
Ik heb een e36 die wel heeft (TCS) en de ander niet..quote:Op vrijdag 10 december 2010 13:33 schreef Maharbal het volgende:
Hardcore mensen hebben uberhaupt geen DSC.
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Ik heb ze beiden gereden het het is EEN WERELD VAN VERSCHIL in beleving tussen de 645 en de 650. het extra aan koppel in de 650i en het geluid zijn niet te vergelijken met de 645i....quote:
Begin volgend jaar ben ik in staat om een nieuwe auto te kopen.
Het gaat een sportieve auto worden met praktische eigenschappen. In ieder geval een achterbank(je) en een fatsoenlijke kofferbak.
Na wikken, wegen en proefritjes ga ik mijn keuze maken tussen de 630i en 645i. (De Audi A5 en 330i/335i zijn inmiddels afgevallen). De 650is is zo'n 8-10.000 euro duurder bij dezelfde uitrusting en mijns inziens het geld niet waard (prestaties en beleving zijn vrijwel hetzelfde)
De 645i (rond de 32.000) is vreemd genoeg voor minder te vinden dan de 630i (rond de 36.000)
Het verschil in verzekering, belasting en benzine zal daar deels een oorzaak van zijn.
Ik neig sterk naar de 645i, omdat het rijplezier daarmee een fractie meer zal zijn dan bij de 630i en ik het geld dat ik uitspaar kan gebruiken om 1:8 en de dure verzekering mee te betalen.
Ik heb proef gereden in de 630i en vond het een zeer vermakelijke bak. Geen race-monster, maar daar ben ik ook niet naar op zoek. Wel een fijne cruiser waar ik 500+ km per dag mee kan maken zonder problemen.
Ik heb nog geen gelegenheid gehad om in een 645i te rijden. Zijn er mensen met ervaringen met het verschil tussen de 630i en 645i/650i?
Prijsverschil word voornamelijk veroorzaakt door bouwjaar, 650 was pas later leverbaar, en hebben doorgaans lagere km-standen. Daarnaast de uitrusting van een 650 toch vaak (nog) completer (denk aan AFS en DD)
spiegels zijn iets makkelijker te vervangen dan het complete dak en alle ramenquote:
[..]
En de spiegels dan? Ik geloof niet echt dat het een E30 is..
here in hell we like to keep things informal,
as well as infernal
as well as infernal
denk jij dat het een E30 is?
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Hardcore to the bone.quote:
Hardcore mensen hebben uberhaupt geen DSC.
Jeweettzzzzz
Je weet toch dat ik gelijk heb en jij niet?
JWTquote:
[..]
Hardcore to the bone.
Jeweettzzzzz
Hoe noem je dan het verschil tussen 630i -> 645i als van 645i -> 650i al "een wereld van verschil" is?quote:
[..]
Ik heb ze beiden gereden het het is EEN WERELD VAN VERSCHIL in beleving tussen de 645 en de 650. het extra aan koppel in de 650i en het geluid zijn niet te vergelijken met de 645i....
Het verschil tussen 645i en 650i van 0-100 is 0,2 seconde (5,4s vs 5,6s)
630i -> 645i is bijna 1 seconde verschil (5x zoveel)
Kan me niet eens voorstellen dat je dat merkt. Misschien is het in de praktijk anders, maar dat ga ik nog ondervinden.
Ik vind de cijfers allemaal wel behoorlijk meevallen Als je veel gaat rijden zou ik zo'n 635d nemen, maar die is weer wat nieuwer (duurder). Volgens mij voldoet anders een 630i prima, met 6.2 sec naar de 100. Tenzij de meerprijs van een 645i/650i niet zo veel is, maar dat weet ik niet.
Als je veel gaat rijden zou ik zo'n 635d nemen, maar die is weer wat nieuwer (duurder). Volgens mij voldoet anders een 630i prima, met 6.2 sec naar de 100. Tenzij de meerprijs van een 645i/650i niet zo veel is, maar dat weet ik niet.
Facts don't care about your feelings
645 is toch V8 en de 650 V12? Dat zegt imo genoeg..quote:
[..]
Hoe noem je dan het verschil tussen 630i -> 645i als van 645i -> 650i al "een wereld van verschil" is?
Het verschil tussen 645i en 650i van 0-100 is 0,2 seconde (5,4s vs 5,6s)
630i -> 645i is bijna 1 seconde verschil (5x zoveel)
Kan me niet eens voorstellen dat je dat merkt. Misschien is het in de praktijk anders, maar dat ga ik nog ondervinden.
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Ga weg man met je V12 Die zitten alleen in 7-series (en 8-serie dan als uitzondering). Volgens mij is de 760Li nu de enige nog met een V12.
De 645i en 650i hebben beide de N62, met als verschil een 4.4 liter en een 4.8 liter. 333 tov 367 paarden.
Die zitten alleen in 7-series (en 8-serie dan als uitzondering). Volgens mij is de 760Li nu de enige nog met een V12.De 645i en 650i hebben beide de N62, met als verschil een 4.4 liter en een 4.8 liter. 333 tov 367 paarden.
Facts don't care about your feelings
Ja weet ik veel, ik dacht 5L V12 ofzo (750i, 850i).. Geef mij maar gewoon de M70 V12 ofzo..quote:
Ga weg man met je V12
De 645i en 650i hebben beide de N62, met als verschil een 4.4 liter en een 4.8 liter. 333 tov 367 paarden.
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Mwah is wat overdreven en zwaar he. De V10 in o.a. de M6 is toch ruim voldoende met 507 paarden?
Facts don't care about your feelings
Bedoel je misschien DCT?quote:
Hardcore mensen hebben uberhaupt geen DSC.
DCT is heel erg prettig met 306 PK eronder. Kan je je volledig concentreren op de paardekracht en voordeel is dat je kan flipperen als je echt het schakelgevoel wil bepalen.
Als je je volledig concentreert heb je helemaal geen DCT nodig......quote:
[..]
Bedoel je misschien DCT?
DCT is heel erg prettig met 306 PK eronder. Kan je je volledig concentreren op de paardekracht en voordeel is dat je kan flipperen als je echt het schakelgevoel wil bepalen.
Nee, ik bedoel DSC. Dat is het systeem dat BMW gebruikt in hun meeste BMW's.quote:
[..]
Bedoel je misschien DCT?
DCT is heel erg prettig met 306 PK eronder. Kan je je volledig concentreren op de paardekracht en voordeel is dat je kan flipperen als je echt het schakelgevoel wil bepalen.
De M heeft het voor zover ik weet ook nog steeds.
Wat flipperen ermee te maken heeft weet ik niet
. Ben je niet in de war met DSG?http://www.bmw.com/com/en(...)acts/engine/dsc.html
http://www.bmw.com/com/en(...)acts/engine/dtc.html
DCT
http://www.bmw.com/com/en(...)t__transmission.html
DDC
http://www.bmw.com/com/en(...)ng_dynamics_fdc.html
DSC
http://www.bmw.com/com/en(...)acts/engine/dsc.html
M Suspension
http://www.bmw.com/com/en(...)ne/m_suspension.html
Alle aan boord
http://www.bmw.com/com/en(...)t__transmission.html
DDC
http://www.bmw.com/com/en(...)ng_dynamics_fdc.html
DSC
http://www.bmw.com/com/en(...)acts/engine/dsc.html
M Suspension
http://www.bmw.com/com/en(...)ne/m_suspension.html
Alle aan boord
quote:
[..]
Nee, ik bedoel DSC. Dat is het systeem dat BMW gebruikt in hun meeste BMW's.
De M heeft het voor zover ik weet ook nog steeds.
Wat flipperen ermee te maken heeft weet ik niet
http://www.bmw.com/com/en(...)acts/engine/dsc.html
http://www.bmw.com/com/en(...)acts/engine/dtc.html
Ik mag dan op dit moment wel koorts hebben, maar volgens mij heb ik die links ook gepost .
Ik zie nog steeds niet wat flipperen ermee te maken heeft.
.Ik zie nog steeds niet wat flipperen ermee te maken heeft.
Als de matras niet in mn 1 past neem ik straks de 320 mee, uit 2009. Kijken hoe dat rijdt. Is tijdelijke auto, de nieuwe CLS moet hier straks voor de deur staan..
Damn, ik wil weer heel gauw een BMW onder m'n kont hebben 
Heb gisteren even gereden in een VW'tje.....heel voorzichtig achteruit rijden, maar de auto had geen kont, dus moest ff wennen dat ik gewoon overal bij kon Insturen ging veuls te scherp, omdat het allemaal geen kracht kost en iedere keer als ik ging remmen leek het wel een noodstop!!!
Tering............BMW FOR LIFE!
En wie het hier niet mee eens is, bokt maar een heel eind op!
Heb gisteren even gereden in een VW'tje.....heel voorzichtig achteruit rijden, maar de auto had geen kont, dus moest ff wennen dat ik gewoon overal bij kon Insturen ging veuls te scherp, omdat het allemaal geen kracht kost en iedere keer als ik ging remmen leek het wel een noodstop!!!Tering............BMW FOR LIFE!
En wie het hier niet mee eens is, bokt maar een heel eind op!
ik heb vandaag op een BMW gereden 
sterker nog, ik ga er één aanschaffen
maar dat was 'n motor
geen auto, die vind ik niets 
sterker nog, ik ga er één aanschaffenmaar dat was 'n motor
geen auto, die vind ik niets
Ja doei.
Verstand komt met de jaren.quote:
maar dat was 'n motor
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Ik heb het niet zo op volkswagens, vooral golfjes niet. M'n ouders rijden altijd in goedkope jappenbakken, niks mis mee op zich. Je rijdt er alleen in om te rijden, niet meer dan dat. Je krijgt ook geen nijging om te gaan crossen want je voelt gewoon dat dat voor geen meter gaat lukken. Schakelen enzo is allemaal houterig. Die franse auto's, bijv. renault megane station zijn juist heel comfortabel, maar daar rijd ik altijd in alsof ik net m'n rijbewijs heb. Hij remt veel te abrupt en dat stuur kan met je pink. Hierdoor bij parkeren gaat het schokkerig en bochten maak ik te scherpquote:
Damn, ik wil weer heel gauw een BMW onder m'n kont hebben
Tering............BMW FOR LIFE!
En wie het hier niet mee eens is, bokt maar een heel eind op!
Gelukkig hebben we veel BMW's in de familie. Voor de deur staan op dit moment m'n E21 en E46 en de E30 van m'n tante. De E36 van m'n broertje is nog stuk helaas, anders hadden we vier 3-series op een rij. Allemaal coupe's ook, missen alleen de E92 nog
Wie gaat trouwens als eerste in dit topic de 1M coupe kopen?
Facts don't care about your feelings
ja voor de 3de keerquote:
nja... het was ooit een e30. met motorkap van e36 en bumpers.
maar nu wil ik het niet meer over dat lelijke ding hebben
die 1 serie coupe m is wel very nice. lijkt me echt super om in te rijden. volgens bmw weer een "oer" m
here in hell we like to keep things informal,
as well as infernal
as well as infernal
Ik vind die Golfjes (de nieuwere) prima hun werk doen: van A naar B auto's. Ik kan me best voorstellen dat ik 's zo'n ding ga leasen mocht dat nodig zijn.
Het gros is prima te doen om van A naar B te komen. Je komt er, maar de rijbeleving van de auto zorgt er wel voor hoe je bij B komt.quote:
Ik vind die Golfjes (de nieuwere) prima hun werk doen: van A naar B auto's. Ik kan me best voorstellen dat ik 's zo'n ding ga leasen mocht dat nodig zijn.
Als een frusti (voornamelijk mensen die iets Frans rijden), of überblij (mensen met RWD)
Je weet toch dat ik gelijk heb en jij niet?
De rijbeleving in een RWD (en vooral BMW) is uiteraard veel groter, maar ga nou niet met droge ogen beweren dat die nieuwste golfjes je oncomfortabel of wat dan ook naar B brengen.quote:
[..]
Het gros is prima te doen om van A naar B te komen. Je komt er, maar de rijbeleving van de auto zorgt er wel voor hoe je bij B komt.
Als een frusti (voornamelijk mensen die iets Frans rijden), of überblij (mensen met RWD)
De meeste van die standaard leaseauto's doen prima waar ze voor bedoeld zijn, dat betekent niet automatisch dat het de ultieme rijdersauto's zijn.
Als je ff een leaseauto wilt die niet al te duur is in de lease, kom je uit bij dat soort auto's. Ga anders eens voor de gein wat auto's configureren op een website van een leasemaatschappij, schrikbarend
Golf VI heb ik niet gereden, de Golf V wel.quote:
[..]
De rijbeleving in een RWD (en vooral BMW) is uiteraard veel groter, maar ga nou niet met droge ogen beweren dat die nieuwste golfjes je oncomfortabel of wat dan ook naar B brengen.
De meeste van die standaard leaseauto's doen prima waar ze voor bedoeld zijn, dat betekent niet automatisch dat het de ultieme rijdersauto's zijn.
Als je ff een leaseauto wilt die niet al te duur is in de lease, kom je uit bij dat soort auto's. Ga anders eens voor de gein wat auto's configureren op een website van een leasemaatschappij, schrikbarend
En ik kan 't met drogen ogen zeggen hoor
Maar ik ben 't wel met je eens, ze rijden goed genoeg. Ik sluit ook niet uit dat ik zo'n auto neem als lease-slet (mocht ik een leasebak krijgen). Ik heb net als jij in veel verschillende auto's gereden en het belangrijkste is dat je van A naar B komt.
Het is overigens wel fijn om in een leuke auto van A naar B te komen, maar dat is pure luxe.
Je weet toch dat ik gelijk heb en jij niet?
Zowel de V als de VI vond ik niet eens zo slecht.quote:
[..]
Golf VI heb ik niet gereden, de Golf V wel.
En ik kan 't met drogen ogen zeggen hoor
Maar ik ben 't wel met je eens, ze rijden goed genoeg. Ik sluit ook niet uit dat ik zo'n auto neem als lease-slet (mocht ik een leasebak krijgen). Ik heb net als jij in veel verschillende auto's gereden en het belangrijkste is dat je van A naar B komt.
Het is overigens wel fijn om in een leuke auto van A naar B te komen, maar dat is pure luxe.
Uiteraard wil je echt een leuke/fun auto, maar niet iedereen heeft meteen zin om een gigantische eigen bijdrage te betalen voor een leaseauto.
Ik heb nog geen leaseauto nodig, maar als ik er één neem dan ben ik waarschijnlijk wel zo'n persoon die een eigen bijdrage betaalt voor een leukere leaseauto
Ik zou het er waarschijnlijk niet voor over hebben, liever wat meer op de bankrekening zodat ik een leuke auto privé kan rijden.quote:
[..]
Zowel de V als de VI vond ik niet eens zo slecht.
Uiteraard wil je echt een leuke/fun auto, maar niet iedereen heeft meteen zin om een gigantische eigen bijdrage te betalen voor een leaseauto.
Ik heb nog geen leaseauto nodig, maar als ik er één neem dan ben ik waarschijnlijk wel zo'n persoon die een eigen bijdrage betaalt voor een leukere leaseauto
Het belangrijkste voor mij is dat de stoelen goed zitten en climat.
Je weet toch dat ik gelijk heb en jij niet?
Als je op dat ding op de foto's doelt dan nog niet misschienquote:
Wie gaat trouwens als eerste in dit topic de 1M coupe kopen?
Als ik dan toch een auto zou moeten kiezen die me van A naar B brengt zou ik geen Golf nemen, maar liever een goedkoper alternatief dan met sterkere motor / meer opties.quote:
[..]
Zowel de V als de VI vond ik niet eens zo slecht.
Uiteraard wil je echt een leuke/fun auto, maar niet iedereen heeft meteen zin om een gigantische eigen bijdrage te betalen voor een leaseauto.
Facts don't care about your feelings
Shoot me, maar ik zou dan in de Skoda hoek gaan zoeken. Niets mis mee.
En wat betreft de 1M....ik vind het design een uitstraling hebben van "ik wil er bij horen, maar lukt me net niet". Het lijkt wel een auto met down-syndroom, verhoudingen kloppen gewoon niet....vooral als ik vanuit een bepaalde hoek de achterwielen zie.....
Zou er geen nee tegen zeggen als ik er naast wakker zou worden, maar zelf kopen? Nee!
[ Bericht 52% gewijzigd door Bowny op 12-12-2010 10:40:01 ]
En wat betreft de 1M....ik vind het design een uitstraling hebben van "ik wil er bij horen, maar lukt me net niet". Het lijkt wel een auto met down-syndroom, verhoudingen kloppen gewoon niet....vooral als ik vanuit een bepaalde hoek de achterwielen zie.....
Zou er geen nee tegen zeggen als ik er naast wakker zou worden, maar zelf kopen? Nee!
[ Bericht 52% gewijzigd door Bowny op 12-12-2010 10:40:01 ]
Qua leasen zijn er weinig alternatieven in de prijsklasse van de Golf met de eigenschappen die jij bedoelt en in dezelfde klasse auto. VW is nou eenmaal niet zo heel duur.quote:
[..]
Als ik dan toch een auto zou moeten kiezen die me van A naar B brengt zou ik geen Golf nemen, maar liever een goedkoper alternatief dan met sterkere motor / meer opties.
Zelfs het basisbedrag voor de Giulietta is hoger, en die is volgens mij nog kleiner!
