PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat schoon is natuurlijk ook maar relatief. Hoeveel stroom denk je dat een electrische trein trekt als hij vanuit stilstand optrekt? En hoe denk je dat die stroom moet worden opgewekt?quote:Op woensdag 28 april 2010 23:36 schreef Igen het volgende:
Geef mij maar een mooie elektrische trein. Want die zijn krachtig, stil en schoon.
Ik denk dat er qua netto uitstoot (inclusief de electriciteitscentrale) niet zo gek veel verschil is tussen electrisch en diesel.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Afgelopen weekend waren er werkzaamheden aan het spoor tussen Emmerich en Oberhausen, waardoor al het treinverkeer dat normaliter via Emmerich de grens overgaat, via Venlo moest worden omgeleid.
Bij het huisje aan de Venlo'se grens tussen Venlo en Kaldenkirchen passeert de DB 4611 als omgeleide ICE 105 uit Amsterdam naar Basel.
De Eurobahn mag met haar nieuwe treinstellen type Flirt eindelijk in de reizigersdienst tussen Hamm en Kaldenkirchen rijden, alleen de DB rijdt nog naar Venlo, omdat deze treinstellen nog niet in Nederland zijn toegelaten. Treinstel 6.04 in RRX bestickering en de 7.07 in standaard Eurobahn livrei passeren als ERB 92343 naar Hamm(Westf).
De graantrein van Captrain is op zaterdag 24 april 2010 door werkzaamheden rond Emmerich omgeleid via Venlo. Door vertraging bij het beladen is trein 41713 wel flink te laat uit Europoort vertrokken met de fris bestickerde 653-08 zodat alleen rond Dordrecht en in Venlo de trein nog goed in het zonlicht afgedrukt kon worden. Nadat de trein een klein half uur heeft gecampeerd in Venlo, vertrok rond 17:45 de 653-08 met de vrij korte maar bonte graantrein richting Bottrop.
Naast de City Night Line uit Duitsland wordt ook de gecombineerde Euro Night / City Night Line uit Kopenhagen, Berlijn, Warschau, Praag en Moskau via Venlo omgeleid. DB 120 155, nog in de orientrode kleurstelling en mét wit slabbetje rolt met Euro Night 446 het station van Venlo binnen. Hier zal DB Schenker de trein met een 1600 overnemen.
Tussen Helmond en Eindhoven is de Olympische VIRM 9520 als IC 1944 uit Venlo naar Den Haag geklikt.
Alle foto's van dit weekend zijn te vinden op mijn www. Onder Foto's 2010 - week 16
Bij het huisje aan de Venlo'se grens tussen Venlo en Kaldenkirchen passeert de DB 4611 als omgeleide ICE 105 uit Amsterdam naar Basel.
De Eurobahn mag met haar nieuwe treinstellen type Flirt eindelijk in de reizigersdienst tussen Hamm en Kaldenkirchen rijden, alleen de DB rijdt nog naar Venlo, omdat deze treinstellen nog niet in Nederland zijn toegelaten. Treinstel 6.04 in RRX bestickering en de 7.07 in standaard Eurobahn livrei passeren als ERB 92343 naar Hamm(Westf).
De graantrein van Captrain is op zaterdag 24 april 2010 door werkzaamheden rond Emmerich omgeleid via Venlo. Door vertraging bij het beladen is trein 41713 wel flink te laat uit Europoort vertrokken met de fris bestickerde 653-08 zodat alleen rond Dordrecht en in Venlo de trein nog goed in het zonlicht afgedrukt kon worden. Nadat de trein een klein half uur heeft gecampeerd in Venlo, vertrok rond 17:45 de 653-08 met de vrij korte maar bonte graantrein richting Bottrop.
Naast de City Night Line uit Duitsland wordt ook de gecombineerde Euro Night / City Night Line uit Kopenhagen, Berlijn, Warschau, Praag en Moskau via Venlo omgeleid. DB 120 155, nog in de orientrode kleurstelling en mét wit slabbetje rolt met Euro Night 446 het station van Venlo binnen. Hier zal DB Schenker de trein met een 1600 overnemen.
Tussen Helmond en Eindhoven is de Olympische VIRM 9520 als IC 1944 uit Venlo naar Den Haag geklikt.
Alle foto's van dit weekend zijn te vinden op mijn www. Onder Foto's 2010 - week 16
Hm ja, logisch. Dan zullen ze 't wel op Rotterdam doen omdat de boel op Vlaardingen natuurlijk nogal in de weg staatquote:Op donderdag 29 april 2010 10:19 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Ik gok dat ze hier "kopmaken" bedoelen in de zin "rijrichting keren", zoals die term bij stroomlijnmat wordt gebruikt. Dit in tegenstelling tot omlopen of driehoeken dus.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Arriva?quote:Op donderdag 29 april 2010 09:30 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zit nu een enquête van Arriva over de Noordelijke Nevenlijnen in te vullen. Kennelijk zijn er twee stations verplaatst en in het noorden heropend: Arkel en Beesd
Wanneer komen de DB treinen?
Vraag: Weet iemand hoe lang ik van te voren om het even wat TGV tickets kan boeken voor de SNCF, daar staat toch 3 maanden voor? Ik probeer nu te boeken voor 18 tm 21 augustus, maar die treinen staan nog niet open...
Op Asd-Ut en langs de Hanzelijn is/wordt het B4 systeem geplaatst, wat geschikt is voor snelheden t/m 200kmh, maar alleen onder 25kV (anders 180). Deze lijnen kunnen dat dus wel degelijk aan. De Flevolijn en Den Haag-Schiphol hebben het B3 systeem en kunnen maar tot 180km/h (vanwege beperking tot 1,5kV). Daarnaast was er bij Asd-Ut nog het puntje dat het spoor eerst goed moest inklinken voordat men 160-200 wou gaan rijden, maar we zijn inmiddels wat jaartjes verder en het spoor ligt er nu een stuk steviger in.quote:Op donderdag 29 april 2010 09:20 schreef ReisT het volgende:
[..]
Voorbereid op 25kV is niet perse hetzelfde als voorbereid op 200. Het is al een jaar of 10 gebruikelijk om bij spoorverdubbelingen meteen 25kV-geschikte bovenleiding op te hangen. Maar dan alleen voor snelheden van 140km/h (of misschien 160). Bij hogere snelheden worden andere eisen gesteld aan de bovenleiding.
In 2020 moet al het stroomverbruik op het spoor (van NS alleen al 4,4 terawattuur/jaar) 'groen' zijn, nu is dat nog 5-10% (het is groeiende momenteel). Dus het heeft wel degelijk zin om elektrische treinstellen in te zetten met oog op de toekomst. Bovendien zijn diesel-elektrische stellen nogal luidruchtig als je dicht bij de generator zit en geeft diesel veel meer lokale luchtvervuiling. En grijze elektriciteitscentrales hebben wel een hoger rendement in omzetting van fossiele brandstoffen in elektriciteit dan het generatortje in de dieselstellen, dus de volledig elektrische stellen zijn wel zo'n 10-25% zuiniger, er van uitgaande dat de elektrische motoren in elektrische en dieselstellen gewoon hetzelfde rendement hebben.quote:Op donderdag 29 april 2010 10:21 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Dat schoon is natuurlijk ook maar relatief. Hoeveel stroom denk je dat een electrische trein trekt als hij vanuit stilstand optrekt? En hoe denk je dat die stroom moet worden opgewekt?
Ik denk dat er qua netto uitstoot (inclusief de electriciteitscentrale) niet zo gek veel verschil is tussen electrisch en diesel.
[ Bericht 22% gewijzigd door davidov2009 op 29-04-2010 12:46:28 ]
Killing as few patients as possible.
quote:Op donderdag 29 april 2010 12:07 schreef Zug-Chef het volgende:
3 maanden zeg je zelf. Dan kan het pas op 18 mei
Hmmm ohja, kan ik dan op de 18e ook mijn terugticket boeken?
Nihil, want volgens mij zijn dat allemaal aanbestede lijnen. Het exploiteren van een baanvak met bovenleiding is duurder, vooral door de aanlegkosten (er worden weer allemaal nieuwe lokale sporen gepland zoals in de 3 Noordelijke provincies) en de materieelvervanging (dan moet je dus eerst de huidige GTW's e.d. tot end-of-life doorrijden).quote:Op donderdag 29 april 2010 12:44 schreef Socios het volgende:
Hoe groot is de kans dat er waslijnen gehangen worden boven de huidige dieselbaanvakken?
Killing as few patients as possible.
Hey Zug-Chef, wederom mooie foto´s 
Heb je voor morgen weer een buitenlandse trip gepland?
Ben benieuwd!
Heb je voor morgen weer een buitenlandse trip gepland?
Ben benieuwd!
Met 'schoon' bedoelde ik 'schoon', niet 'milieuvriendelijk'.quote:Op donderdag 29 april 2010 10:21 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Dat schoon is natuurlijk ook maar relatief. Hoeveel stroom denk je dat een electrische trein trekt als hij vanuit stilstand optrekt? En hoe denk je dat die stroom moet worden opgewekt?
Ik denk dat er qua netto uitstoot (inclusief de electriciteitscentrale) niet zo gek veel verschil is tussen electrisch en diesel.
Een elektrische trein stoot zelf geen rook uit. Je kan de stroom ook met waterkracht, windkracht, zonne-energie of kernenergie opwekken. En als je de stroom uit een kolencentrale haalt, dan staat die centrale waarschijnlijk toch op een lelijk industrieterrein.
Dankje. Nee helaas. Het weer is mij iets te wisselvallig voor morgen dus ik blijf lekker thuis (letterlijk) in Ljouwert.quote:Op donderdag 29 april 2010 13:11 schreef Socios het volgende:
Hey Zug-Chef, wederom mooie foto´s
Heb je voor morgen weer een buitenlandse trip gepland?
Heel goed.quote:Op donderdag 29 april 2010 14:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Dankje. Nee helaas. Het weer is mij iets te wisselvallig voor morgen dus ik blijf lekker thuis (letterlijk) in Ljouwert.
De hele dag binnen blijven op Koninginnedag
Het leuke van die GTW's is nou juist dat ze modulair zijn opgebouwd, je hoeft dus niet de hele trein te vervangen alleen een paar modules. Gewoon het dieselmotortje eruit slopen en een pantograafje op het dak schroeven.quote:Op donderdag 29 april 2010 12:51 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Het exploiteren van een baanvak met bovenleiding is duurder, vooral door de aanlegkosten (er worden weer allemaal nieuwe lokale sporen gepland zoals in de 3 Noordelijke provincies) en de materieelvervanging (dan moet je dus eerst de huidige GTW's e.d. tot end-of-life doorrijden).
Is niet helemaal waar, want je moet er ook nog voor zorgen dat de pantograaf te bedienen valt. Dus sowieso moet je her en der nog wat aan de bekabeling doen.quote:Op donderdag 29 april 2010 14:51 schreef ReisT het volgende:
[..]
Het leuke van die GTW's is nou juist dat ze modulair zijn opgebouwd, je hoeft dus niet de hele trein te vervangen alleen een paar modules. Gewoon het dieselmotortje eruit slopen en een pantograafje op het dak schroeven.
Altijd onderweg naar het avontuur
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ook dieselGTW's hebben de bedieningsmogelijkheden voor de pantograaf ingebouwd, omdat de dieselversie met de elektrische versie gecombineerd kan rijden.quote:Op donderdag 29 april 2010 15:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Is niet helemaal waar, want je moet er ook nog voor zorgen dat de pantograaf te bedienen valt. Dus sowieso moet je her en der nog wat aan de bekabeling doen.
Maar alleen bij Veolia, bij Arriva hebben de stellen niet elkaars bedienmogelijkheden
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
waarom zet de NS nou niet een keer VIRM in tijdens de spits tussen groningen en schiphol. Er moeten altijd mensen staan.
Hoi
Er rijden sinds 12 april al een heel stel extra treinen met VIRM, maar deze gaan allen naar Den Haag.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ik zit nu in een oranje koploper, vorige week ook al. Volgens mij de minst praktische trein kwa zitplaatsen.
Hoi
Die foto van boven ziet er wat vreemd uit, maar zo valt het best mee:quote:Op donderdag 29 april 2010 13:02 schreef James1988 het volgende:
Pics van de nieuwe Velaro:
[ afbeelding ]
Meer op http://www.lok-report.de/
't is even wennen.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat is een ICM-IV.quote:Op donderdag 29 april 2010 16:56 schreef Unreal88 het volgende:
ik zit nu in een oranje koploper, vorige week ook al. Volgens mij de minst praktische trein kwa zitplaatsen.
Die hebben evenveel zitplaatsen als de andere ICM-IV.
De ICMm-III hebben daarentegen weer minder zitplaatsen, omdat ze 1 bak korter zijn.
En VIRM vs ICM(m) maakt ook niet zoveel uit qua verschil..
Bij ICM moet je alleen met meer gekoppeld gaan rijden, wat bij VIRM dan weer niet hoeft.
En je hebt mensen die als hordedieren dienen, ze lopen niet door naar een andere kant van de trein, waar waarschijnlijk meer plek is
Ik gok op 21 mei.quote:Op donderdag 29 april 2010 12:41 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Hmmm ohja, kan ik dan op de 18e ook mijn terugticket boeken?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De trein was volledig vol, je mocht tot zwolle eersteklas gaan zitten. ik bedoelde mot oranje trein dat hij nog niet gemoderniseerd is. ICMm heeft door het missen van 1 toilet toch iets meer zitplaatsen?quote:Op donderdag 29 april 2010 18:18 schreef greavy het volgende:
[..]
Dat is een ICM-IV.
Die hebben evenveel zitplaatsen als de andere ICM-IV.
De ICMm-III hebben daarentegen weer minder zitplaatsen, omdat ze 1 bak korter zijn.
En VIRM vs ICM(m) maakt ook niet zoveel uit qua verschil..
Bij ICM moet je alleen met meer gekoppeld gaan rijden, wat bij VIRM dan weer niet hoeft.
En je hebt mensen die als hordedieren dienen, ze lopen niet door naar een andere kant van de trein, waar waarschijnlijk meer plek is
Hoi
Die ouwe oranje stoelen zijn nostalgischerwijs natuurlijk wel de bom. Maar de gerenoveerden zijn idd comfortabeler. Betere klaptafeltjes ook voor je sudoku's.quote:Op donderdag 29 april 2010 19:31 schreef Unreal88 het volgende:
[..]
De trein was volledig vol, je mocht tot zwolle eersteklas gaan zitten. ik bedoelde mot oranje trein dat hij nog niet gemoderniseerd is. ICMm heeft door het missen van 1 toilet toch iets meer zitplaatsen?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Zowel de lijn Schiphol - Leiden als de lijn Schiphol - Rotterdam (HSL) ligt plat. Erg handig.quote:Geen treinverkeer mogelijk tussen Schiphol-Leiden C/Rotterdam C
Oorzaak
Tussen Hoofddorp en Schiphol rijden geen treinen door een sein- en wisselstoring.
Verwachting
De verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.
Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min.
Reisadvies
Reizigers tussen Schiphol en Leiden C reizen via Sloterdijk en Amsterdam C.
Rijden helemaal geen treinen tussen Leiden - Schiphol - Sloterdijk en alles wat er tussen ligt. Alle seinen staan op rood, computerstoring. Lekker, wil je ook één keer 's avonds reizen...quote:
[..]
Zowel de lijn Schiphol - Leiden als de lijn Schiphol - Rotterdam (HSL) ligt plat. Erg handig.
[ Bericht 5% gewijzigd door Horloge op 29-04-2010 22:43:46 ]
Eh, wtf? Als je dus naar het westen wilt, moet je naar het oosten en als je naar het oosten wilt, moet je naar het westen?quote:Door een defect aan het spoor rijden er
van en naar Gilze-Rijen minder treinen.
Er worden bussen ingezet van en naar
Gilze-Rijen. Vertraging: 15-30 minuten.
Reisadvies:
* Reizigers van Gilze-Rijen naar Breda
kunnen omreizen via Tilburg.
* Reizigers van Tilburg naar
Gilze-Rijen kunnen omreizen via
Breda.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ze rijden er maar één kant op of zo? 
Of ze stoppen er maar in één richting??
Of ze stoppen er maar in één richting??
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Als het defect in spoor 933 zit, dan moet men richting Breda over het perronloos spoor 932 rijden. Ans men alles over 934 wil sturen heb je van Breda tot Tilburg maar één spoor, en dat nadeel zal wel te groot zijn
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat ja.quote:Op donderdag 29 april 2010 22:04 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Die ouwe oranje stoelen zijn nostalgischerwijs natuurlijk wel de bom.
Comfortabeler?quote:Maar de gerenoveerden zijn idd comfortabeler. Betere klaptafeltjes ook voor je sudoku's.
_!Mjah, alleen wat betreft de airco dan. Voor de rest op geen enkel punt.
Loszittende zittingen, prullenbakjes die in de weg zitten, krappere zitruimte in het algemeen, te weinig toiletten, snel smerig wordende stoelen.
Ik denk dat je nu al een redelijk rijtje hebt.
Ik denk dat je nu al een redelijk rijtje hebt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh ja, klinkt plausibel! Ik dacht dat Gz drie perronsporen had, maar niet dus.quote:
Als het defect in spoor 933 zit, dan moet men richting Breda over het perronloos spoor 932 rijden. Ans men alles over 934 wil sturen heb je van Breda tot Tilburg maar één spoor, en dat nadeel zal wel te groot zijn
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maar wel meer stoelen in coachopstelling.quote:
Loszittende zittingen, prullenbakjes die in de weg zitten, krappere zitruimte in het algemeen, te weinig toiletten, snel smerig wordende stoelen.
Ik denk dat je nu al een redelijk rijtje hebt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Te veel coachopstelling dus, dat is ook een nadeel. De oude opstelling was juist perfect met ongeveer de helft in coachopstelling.
Meer coachopstelling is altijd beter. 2x vis-a-vis is meer dan genoeg.quote:Op vrijdag 30 april 2010 11:34 schreef ReisT het volgende:
Te veel coachopstelling dus, dat is ook een nadeel. De oude opstelling was juist perfect met ongeveer de helft in coachopstelling.
even een vraagje: wanneer zou de nieuwe HSL-4 in gebruik genomen worden? de treinen rijden al tussen Noorderkempen en Antwerpen, wanneer volgt de rest?
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Been haunted by a million screams
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Been haunted by a million screams
De rest is al in gebruik. Er rijdt nu een trein Amsterdam - Rotterdam en de Thalys van Amsterdam naar Parijs. Tussen Schiphol en Rotterdam ligt de maximale snelheid nog maar op 160, ivm het beveiligingssysteem van de Amsterdam - Rotterdam trein. Op Rotterdam - Antwerpen wordt al wel 300 gereden. Als het goed is gaat binnenkort de snelheid tussen Schiphol en Rotterdam binnenkort ook naar 300 en komt er een trein Amsterdam - Breda.
Het probleem zat hem inderdaad in spoor 933, en ik zie nu hoe de wissels daar liggen. Dan is het inderdaad verklaard.quote:Op vrijdag 30 april 2010 10:11 schreef dennistd het volgende:
Als het defect in spoor 933 zit, dan moet men richting Breda over het perronloos spoor 932 rijden. Ans men alles over 934 wil sturen heb je van Breda tot Tilburg maar één spoor, en dat nadeel zal wel te groot zijn
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
wtf, zijn we onderweg naar amsterdam, keren we ineens om naar alkmaar. Weer een grote faal van de ns
Hoi
quote:
De rest is al in gebruik. Er rijdt nu een trein Amsterdam - Rotterdam en de Thalys van Amsterdam naar Parijs. Tussen Schiphol en Rotterdam ligt de maximale snelheid nog maar op 160, ivm het beveiligingssysteem van de Amsterdam - Rotterdam trein. Op Rotterdam - Antwerpen wordt al wel 300 gereden. Als het goed is gaat binnenkort de snelheid tussen Schiphol en Rotterdam binnenkort ook naar 300 en komt er een trein Amsterdam - Breda.
Werewolf
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Been haunted by a million screams
Papa 15/11/1950 - 29/08/2025
Fring is mijn allerliefste knuffelkont
Been haunted by a million screams
Maar één oplossing voor: gewoon doorrijden...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
