Centraal Treintopic #225: Waar Fles lui is

quote:

Op woensdag 28 april 2010 23:36 schreef Igen het volgende:
Geef mij maar een mooie elektrische trein. Want die zijn krachtig, stil en schoon.

Dat schoon is natuurlijk ook maar relatief. Hoeveel stroom denk je dat een electrische trein trekt als hij vanuit stilstand optrekt? En hoe denk je dat die stroom moet worden opgewekt?
Ik denk dat er qua netto uitstoot (inclusief de electriciteitscentrale) niet zo gek veel verschil is tussen electrisch en diesel.

Afgelopen weekend waren er werkzaamheden aan het spoor tussen Emmerich en Oberhausen, waardoor al het treinverkeer dat normaliter via Emmerich de grens overgaat, via Venlo moest worden omgeleid.


Bij het huisje aan de Venlo'se grens tussen Venlo en Kaldenkirchen passeert de DB 4611 als omgeleide ICE 105 uit Amsterdam naar Basel.


De Eurobahn mag met haar nieuwe treinstellen type Flirt eindelijk in de reizigersdienst tussen Hamm en Kaldenkirchen rijden, alleen de DB rijdt nog naar Venlo, omdat deze treinstellen nog niet in Nederland zijn toegelaten. Treinstel 6.04 in RRX bestickering en de 7.07 in standaard Eurobahn livrei passeren als ERB 92343 naar Hamm(Westf).


De graantrein van Captrain is op zaterdag 24 april 2010 door werkzaamheden rond Emmerich omgeleid via Venlo. Door vertraging bij het beladen is trein 41713 wel flink te laat uit Europoort vertrokken met de fris bestickerde 653-08 zodat alleen rond Dordrecht en in Venlo de trein nog goed in het zonlicht afgedrukt kon worden. Nadat de trein een klein half uur heeft gecampeerd in Venlo, vertrok rond 17:45 de 653-08 met de vrij korte maar bonte graantrein richting Bottrop.


Naast de City Night Line uit Duitsland wordt ook de gecombineerde Euro Night / City Night Line uit Kopenhagen, Berlijn, Warschau, Praag en Moskau via Venlo omgeleid. DB 120 155, nog in de orientrode kleurstelling en mét wit slabbetje rolt met Euro Night 446 het station van Venlo binnen. Hier zal DB Schenker de trein met een 1600 overnemen.


Tussen Helmond en Eindhoven is de Olympische VIRM 9520 als IC 1944 uit Venlo naar Den Haag geklikt.

Alle foto's van dit weekend zijn te vinden op mijn www. Onder Foto's 2010 - week 16

quote:

Op donderdag 29 april 2010 10:19 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Ik gok dat ze hier "kopmaken" bedoelen in de zin "rijrichting keren", zoals die term bij stroomlijnmat wordt gebruikt. Dit in tegenstelling tot omlopen of driehoeken dus.

Hm ja, logisch. Dan zullen ze 't wel op Rotterdam doen omdat de boel op Vlaardingen natuurlijk nogal in de weg staat

quote:

Op donderdag 29 april 2010 09:30 schreef Peterselieman het volgende:
Ik zit nu een enquête van Arriva over de Noordelijke Nevenlijnen in te vullen. Kennelijk zijn er twee stations verplaatst en in het noorden heropend: Arkel en Beesd

Arriva?

Wanneer komen de DB treinen?

Vraag: Weet iemand hoe lang ik van te voren om het even wat TGV tickets kan boeken voor de SNCF, daar staat toch 3 maanden voor? Ik probeer nu te boeken voor 18 tm 21 augustus, maar die treinen staan nog niet open...

3 maanden zeg je zelf. Dan kan het pas op 18 mei

8-3=5 inderdaad.

quote:

Op donderdag 29 april 2010 09:20 schreef ReisT het volgende:

[..]

Voorbereid op 25kV is niet perse hetzelfde als voorbereid op 200. Het is al een jaar of 10 gebruikelijk om bij spoorverdubbelingen meteen 25kV-geschikte bovenleiding op te hangen. Maar dan alleen voor snelheden van 140km/h (of misschien 160). Bij hogere snelheden worden andere eisen gesteld aan de bovenleiding.

Op Asd-Ut en langs de Hanzelijn is/wordt het B4 systeem geplaatst, wat geschikt is voor snelheden t/m 200kmh, maar alleen onder 25kV (anders 180). Deze lijnen kunnen dat dus wel degelijk aan. De Flevolijn en Den Haag-Schiphol hebben het B3 systeem en kunnen maar tot 180km/h (vanwege beperking tot 1,5kV). Daarnaast was er bij Asd-Ut nog het puntje dat het spoor eerst goed moest inklinken voordat men 160-200 wou gaan rijden, maar we zijn inmiddels wat jaartjes verder en het spoor ligt er nu een stuk steviger in.

quote:

Op donderdag 29 april 2010 10:21 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Dat schoon is natuurlijk ook maar relatief. Hoeveel stroom denk je dat een electrische trein trekt als hij vanuit stilstand optrekt? En hoe denk je dat die stroom moet worden opgewekt?
Ik denk dat er qua netto uitstoot (inclusief de electriciteitscentrale) niet zo gek veel verschil is tussen electrisch en diesel.

In 2020 moet al het stroomverbruik op het spoor (van NS alleen al 4,4 terawattuur/jaar) 'groen' zijn, nu is dat nog 5-10% (het is groeiende momenteel). Dus het heeft wel degelijk zin om elektrische treinstellen in te zetten met oog op de toekomst. Bovendien zijn diesel-elektrische stellen nogal luidruchtig als je dicht bij de generator zit en geeft diesel veel meer lokale luchtvervuiling. En grijze elektriciteitscentrales hebben wel een hoger rendement in omzetting van fossiele brandstoffen in elektriciteit dan het generatortje in de dieselstellen, dus de volledig elektrische stellen zijn wel zo'n 10-25% zuiniger, er van uitgaande dat de elektrische motoren in elektrische en dieselstellen gewoon hetzelfde rendement hebben.

[ Bericht 22% gewijzigd door davidov2009 op 29-04-2010 12:46:28 ]

quote:

Op donderdag 29 april 2010 12:07 schreef Zug-Chef het volgende:
3 maanden zeg je zelf. Dan kan het pas op 18 mei

Hmmm ohja, kan ik dan op de 18e ook mijn terugticket boeken?

Hoe groot is de kans dat er waslijnen gehangen worden boven de huidige dieselbaanvakken?

quote:

Op donderdag 29 april 2010 12:44 schreef Socios het volgende:
Hoe groot is de kans dat er waslijnen gehangen worden boven de huidige dieselbaanvakken?

Nihil, want volgens mij zijn dat allemaal aanbestede lijnen. Het exploiteren van een baanvak met bovenleiding is duurder, vooral door de aanlegkosten (er worden weer allemaal nieuwe lokale sporen gepland zoals in de 3 Noordelijke provincies) en de materieelvervanging (dan moet je dus eerst de huidige GTW's e.d. tot end-of-life doorrijden).

Pics van de nieuwe Velaro:


Meer op http://www.lok-report.de/

't is even wennen.

Hey Zug-Chef, wederom mooie foto´s

Heb je voor morgen weer een buitenlandse trip gepland? Ben benieuwd!

quote:

Op donderdag 29 april 2010 13:11 schreef Socios het volgende:
Hey Zug-Chef, wederom mooie foto´s

Heb je voor morgen weer een buitenlandse trip gepland? Ben benieuwd!

Dankje. Nee helaas. Het weer is mij iets te wisselvallig voor morgen dus ik blijf lekker thuis (letterlijk) in Ljouwert.

quote:

Op donderdag 29 april 2010 14:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Dankje. Nee helaas. Het weer is mij iets te wisselvallig voor morgen dus ik blijf lekker thuis (letterlijk) in Ljouwert.

Heel goed.

De hele dag binnen blijven op Koninginnedag

quote:

Op donderdag 29 april 2010 12:51 schreef davidov2009 het volgende:

[..]

Het exploiteren van een baanvak met bovenleiding is duurder, vooral door de aanlegkosten (er worden weer allemaal nieuwe lokale sporen gepland zoals in de 3 Noordelijke provincies) en de materieelvervanging (dan moet je dus eerst de huidige GTW's e.d. tot end-of-life doorrijden).

Het leuke van die GTW's is nou juist dat ze modulair zijn opgebouwd, je hoeft dus niet de hele trein te vervangen alleen een paar modules. Gewoon het dieselmotortje eruit slopen en een pantograafje op het dak schroeven.

quote:

Op donderdag 29 april 2010 14:51 schreef ReisT het volgende:

[..]

Het leuke van die GTW's is nou juist dat ze modulair zijn opgebouwd, je hoeft dus niet de hele trein te vervangen alleen een paar modules. Gewoon het dieselmotortje eruit slopen en een pantograafje op het dak schroeven.

Is niet helemaal waar, want je moet er ook nog voor zorgen dat de pantograaf te bedienen valt. Dus sowieso moet je her en der nog wat aan de bekabeling doen.

Vanmorgen even naar Duiven geweest voor de SSN:



(groter)

quote:

Op donderdag 29 april 2010 15:04 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Is niet helemaal waar, want je moet er ook nog voor zorgen dat de pantograaf te bedienen valt. Dus sowieso moet je her en der nog wat aan de bekabeling doen.

Ook dieselGTW's hebben de bedieningsmogelijkheden voor de pantograaf ingebouwd, omdat de dieselversie met de elektrische versie gecombineerd kan rijden.

Maar alleen bij Veolia, bij Arriva hebben de stellen niet elkaars bedienmogelijkheden

waarom zet de NS nou niet een keer VIRM in tijdens de spits tussen groningen en schiphol. Er moeten altijd mensen staan.

Er rijden sinds 12 april al een heel stel extra treinen met VIRM, maar deze gaan allen naar Den Haag.

ik zit nu in een oranje koploper, vorige week ook al. Volgens mij de minst praktische trein kwa zitplaatsen.

quote:

Op donderdag 29 april 2010 13:02 schreef James1988 het volgende:
Pics van de nieuwe Velaro:
[ afbeelding ]

Meer op http://www.lok-report.de/

't is even wennen.

Die foto van boven ziet er wat vreemd uit, maar zo valt het best mee: