[F1] Nieuwtjes topic #73 As-vast in China

quote:

Op zondag 23 mei 2010 12:08 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Die 1.5 liter turbomotoren uit het verleden konden tijdens een race makkelijk 800 pk opbrengen. In de kwalificatie zouden ze zelfs ruim 1300 pk doen. Dus lijkt me krachtig genoeg.

Ik meen op autosport.com stond dat er plannen zijn voor een 1,5T met ongeveer 680 pk met een KERS-boost van iets van 100 uit m'n hoofd.

Dat is veeeel te weinig voor F1

800-1300pk zou veel meer spektakel opleveren, maar we moeten er niet op rekenen dat we dat weer zullen zien.

quote:

Op vrijdag 21 mei 2010 16:03 schreef nils7 het volgende:

[..]

Toen ik vroeger jong was heb ik (uit verveling desnoods) zat banen getekend incl. lay out en ontwerpen enzo hehehe...

Ik ga me straks helemaal uitleven met Gran Turismo 5 en de track editor

So do I, m'n reken en wiskundeschriften (ruitjespapier ) stonden er vol mee !

En begin dit jaar ben ik voor het eerst begonnen met Tilke's z'n schoenen aan te trekken en 3D een circuit uit de grond te stampen. Naam van het project: Mushroom Park

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Wat eerder werk van dit project, begonnen met de lay-out natuurlijk :



Zitten aardig wat hoogteverschillen in het circuit, waar vooral de lange rechterdoordraaier niet zo saai is, als dat hij er van bovenaf uitziet. De baanposten :




Hier heb ik al een baanpost gezet in de bocht, waarvan op luchtfoto lijkt dat alsof het een hap uit de paddestoel lijkt te zijn. In de grote bruine wal van aarde komen een soort van Elfenbankjes, die dienst doen als VIP-ruimtes.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Deze week even beziggeweest met de tribune (gedeeltelijk geleend vanuit de 3D library van SketchUp).

Netjes

Ik hoop dat de GT5 track editor wat wordt... Daarom was stunts vroeger ook zo gaaf heheh!


Kheb vandaag de GT series live gezien (via motors tv en RTL) en ik moet zeggen dat het een behoorlijke klasse is geworden! Ik mis alleen Ferrari en een Duits merk (en wat meer races op de kalender)

quote:

Op zondag 23 mei 2010 22:58 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ik denk niet dat de kijker veel merkt van die paar pk extra. Het is nu al moeilijk om de pk's op de baan te krijgen dus meer pk's betekent alleen maar een meer behouden rijstijl. Dat was leuk met traction control en launch control maar nu dat die dingen (gelukkig) verbannen zijn is teveel pk alleen maar vervelend. De banden in de tijd van de BMW turbo's (die belachelijke sofa's achter) gaan we ook niet meer terug zien. En bovendien ... we hebben meer aan betrouwbare motoren.

Net meer dan 1 pk / kilo + 100 pk boost lijkt mij een heel redelijke manier om te sporten in de F1.

Ben ik niet met je eens. Je ziet nu steeds meer dat - natuurlijk ook door de aero - snelle bochten makkelijk volgas kunnen. De coureur kan daar het verschil niet meer maken. Wagens zijn een stuk makkelijker te besturen dan 10 jaar geleden.
Neem bijvoorbeeld MotoGP. Die zijn van 990cc- overgestapt op 800cc-motoren, en Rossi vond dat de grootste fout van de afgelopen jaar omdat je meer dezelfde rijstijlen kreeg:

quote:

“De 990 cc machines waren ruig en wild, geweldige machines met veel vermogen. De 800cc machines zijn gewoon slecht, het zijn eigenlijk dezelfde motoren maar zonder de scherpe randjes. Ik vond het heel erg jammer toen de 990 cc machines verdwenen. De motoren zijn zeker beter geworden maar met de 990cc motoren had ik veel meer plezier tijdens een wedstrijd.”

en

quote:

Voor mij was het spektakel met de 990cc machines vergelijkbaar met de tijd van de 500cc machines; overal op het circuit waren er gevechten en spectaculaire rijstijlen zichtbaar en dat is toch wat het publiek wil zien! De 990cc machines gleden alle kanten op, zowel bij het insturen van de bochten maar zeker ook bij het uitkomen van de bochten.

Formula One returns to the United States

Formula One World Championship Limited and Formula One Administration Limited (together, the F1 Commercial Rights Holder) and Full Throttle Productions, LP, promoter of the Formula 1 United States Grand Prix™, announce that a historic agreement has been reached for Austin, Texas to serve as the host city of the Formula 1 United States Grand Prix™ for years 2012 through 2021.

“We are extremely honoured and proud to reach an agreement with the F1 Commercial Rights Holder. We have been diligently working together for several years to bring this great event to Austin, the State of Texas and back to the United States. All parties involved have a great amount of trust and confidence in each other and are committed to establishing the Formula 1 United States Grand Prix™ in Austin, Texas as a prestigious global event,” stated Tavo Hellmund, Managing Partner of Full Throttle Productions, LP.

Bernie Ecclestone, President and CEO of the Formula One Group stated: “For the first time in the history of Formula One in the United States, a world-class facility will be purpose-built to host the event. It was thirty years ago that the Formula 1 United States Grand Prix™ was last held on a purpose-built permanent road course circuit in Watkins Glen, NY (1961-1980), which enjoyed great success. Since then, Formula One has been hosted by Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas and Phoenix all on temporary street circuits. Indianapolis joined the ranks of host cities in 2000 when they added a road course inside the famed oval. Lewis Hamilton won the last Formula 1 United States Grand Prix™ in 2007, signalling the end to eight years at Indianapolis Motor Speedway. This however, will be the first time a facility is constructed from the ground up specifically for Formula One in the US.”

Mr. Hellmund added: “This is a case of the right timing in the right place. As many Americans know, Austin has earned a reputation as one of the ‘it’ cities in the United States. Austin features that rare combination of ideal geographic location and beauty. Its fine dining, world-renowned hospitality and excellent transportation infrastructure make Austin ideally suited to host and manage an event of this magnitude. Few cities if any in America could rival the connectivity of all the key elements needed for hosting a Formula 1 event as well as Austin. Now, many people around the world will have the opportunity to experience a world-class event, facility and city.”

“We are pleased Texas has the opportunity to be involved with Formula 1 and that an event of this magnitude is coming to Austin,” said Susan Combs, Texas Comptroller of Public Accounts. “It has been a pleasure working with Full Throttle Productions, LP and Mr. Hellmund on this project. Their tradition of producing successful major events coupled with a thirty year relationship with Mr. Ecclestone has us looking forward to this worldwide event and the benefits it will bring, including local job creation, increased tourism and a significant economic impact added to our state economy. The visibility and prestige of this event will spotlight our state on an international stage.”

Texas Governor Rick Perry conveyed his enthusiasm for the project, explaining “Texas’ relatively strong economy continues to draw both national and international attention and I commend Comptroller Combs for her work in bringing this exciting event to the Lone Star State.”

City of Austin Mayor Lee Leffingwell continued the positive sentiments, adding "The City of Austin will be proud to host this magnificent event and I look forward to welcoming the participants and fans of Formula One to our City."

Full Throttle Productions, LP acknowledges with great appreciation the efforts of all parties involved including Bernie Ecclestone, President and CEO of the Formula One Group, and the local and state officials of Texas.

“It has been a shared vision and monumental task to reach this agreement. We realize that over the last 30 years there have been one or two missing pieces from the previous editions of the Formula 1 United States Grand Prix™. We have a tremendous opportunity at hand to do it right - to feature Austin as the backdrop and produce the Formula 1 United States Grand Prix™ as one of the great sporting events in the world,” stated Hellmund.

In addition to the State of Texas being the 11th strongest economy in the world, it has more Fortune 500 company headquarters than any other state. Key features of Austin include:
- State capital nicknamed ‘Silicon Hills’ for being one of the most important regions in the US for the Technology Industry;
- USA’s 15th largest city and is located 145 miles from Houston (4th largest US city), 70 miles from San Antonio (7th largest US city), and 180 miles from Dallas (8th largest US city), population in this triangle is over 22 million;
- perfectly located geographically for North, South and Central American visitors;
- over 130 daily departing international flights within 180 miles;
- over 250,000 hotel rooms within 180 miles;
- desirable year-round climate, with an average annual temperature of 68 degrees Fahrenheit (20 Celsius);
- geographically located in the Texas Hill Country, easily the most beautiful city in the State, and considered one of the most in the US;
- hotels/downtown/Formula 1 circuit/airport located within close proximity of each other, which is nearly impossible for any other large city in the US;
- world class night life entertainment along renowned ‘Sixth Street’; and
- large film industry presence - many movies filmed in the area.

Austin’s National Recognition
- Known as “The Live Music Capital of the World”
- Voted “Greenest City in America” (MSN)
- Voted “Least Stressful Large Metro” in the United States (Forbes)
- Voted Top Two “Best Cities” in the United States (Money Magazine)
- Voted Top Three “Hippest Cities” in the United States (Forbes)
- Voted Top Five “Safest Cities” in the United States (Forbes)
- Voted Top Ten “Sports & Fitness Cities” in the USA (Sports Business Journal)

Full Throttle Productions, LP is an Austin, Texas, special event and sports production company that provides event conception, event project management, day of event oversight, staffing and volunteer services, venue planning and logistics support.

More information on the Formula 1 United States Grand Prix™ will be forthcoming shortly. In the meantime, all queries should be directed to info@fullthrottleproductionslp.com.

http://www.formula1.com/news/headlines/2010/5/10824.html

Toch wel enigszins verrassend te noemen. Nou is het niet echt een verrassing dat er weer een GP in de VS zouden komen, maar wel in Texas. Die had ik toch niet zien aankomen na al die speculatie over New York.

quote:

Op dinsdag 25 mei 2010 19:32 schreef ElmarO het volgende:
Toch wel enigszins verrassend te noemen. Nou is het niet echt een verrassing dat er weer een GP in de VS zouden komen, maar wel in Texas. Die had ik toch niet zien aankomen na al die speculatie over New York.

Nee inderdaad, zal wel weer taktiek van Bernie geweest zijn, er wordt een circuit gebouwd, nu maar hopen dat het niet door Tilke ontworpen wordt

quote:

Op dinsdag 25 mei 2010 20:08 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Volgas door de bochten betekent niet meer op de limiet in de bochten, betekent mooie inhaal-acties (ook buitenom!)
In een sport waar inhalen een groot probleem is is vermogen beperken een goede oplossing. Ik geloof niet dat inhalen een probleem was in de Moto-GP. Hoe dan ook niet te vergelijken (twee-wieler sport zonder noemenswaardige aero vergelijken met F1 ).

Ik doelde er met meer vermogen op dat het moeilijker is voor een coureur om maximaal uit een bocht te accelereren, wat ook weer voor inhaalmogelijkheden zorgt. Nu is het bij wijze van plankgas en voor iedereen hetzelfde..

Beetje offtopic maar jezus wat zijn kaartjes voor een race duur zeg. Een vriend van me uit Japan komt voor een paar weken naar Nederland en dan is ook de GP van België en nou vroeg die of we samen konden gaan wat ik uiteraard wel wil maar toen ging ik eens kijken wat dat nou kost Als je wil zitten ben je gvd zo 350 euro kwijt! das toch niet meer normaal? Ik vind F1 echt leuk maar 350 euro om 1.5 uur auto's in een rondje te zien rijden? Je kan wel gaan staan, maar dat kost nog steeds 200 euro ofzo plus dat je op kwart van de plekken dan weer geen scherm kan zien en dan is het helemaal nutteloos om te gaan.

Hoezo is mijn post gedelete??? Dat was een serieus bericht wat de media niet gehaald heeft, maar wat wel echt gebeurd is...

quote:

Op dinsdag 25 mei 2010 23:07 schreef Kill_em_all het volgende:
Beetje offtopic maar jezus wat zijn kaartjes voor een race duur zeg. Een vriend van me uit Japan komt voor een paar weken naar Nederland en dan is ook de GP van België en nou vroeg die of we samen konden gaan wat ik uiteraard wel wil maar toen ging ik eens kijken wat dat nou kost Als je wil zitten ben je gvd zo 350 euro kwijt! das toch niet meer normaal? Ik vind F1 echt leuk maar 350 euro om 1.5 uur auto's in een rondje te zien rijden? Je kan wel gaan staan, maar dat kost nog steeds 200 euro ofzo plus dat je op kwart van de plekken dan weer geen scherm kan zien en dan is het helemaal nutteloos om te gaan.

België is inderdaad enorm duur, voor zover ik weet de duurste race in europa afgezien van Moncaco. Duitsland is wel weer redelijk te betalen. Aan de andere kant, wat denk je dat het kost om een GP naar een circuit te krijgen, Spa was bijna failliet. En dan zijn eten en drinken op Spa ook teringduur, voor een halve liter jupiler betaalde ik vorig jaar iets van 4,50. Een een enorm smerig broodje kostte mij toen iets van 5 euro of 6,50 zelfs..

quote:

Op woensdag 26 mei 2010 00:02 schreef Sobraine het volgende:

[..]

België is inderdaad enorm duur, voor zover ik weet de duurste race in europa afgezien van Moncaco. Duitsland is wel weer redelijk te betalen. Aan de andere kant, wat denk je dat het kost om een GP naar een circuit te krijgen, Spa was bijna failliet. En dan zijn eten en drinken op Spa ook teringduur, voor een halve liter jupiler betaalde ik vorig jaar iets van 4,50. Een een enorm smerig broodje kostte mij toen iets van 5 euro of 6,50 zelfs..

In Monaco betaal je 8 euro voor een glaasje water.

De FIA/FOTA vraagt zich al jaren af waarom races zoals Turkije van dit weekend slecht bezocht worden (dit weekend wordt een drama)... Ik snap niet dat ze dan niet meteen denken aan toegangsprijzen. Vooral ten tijde van een crisis zou je toch je prijzen moeten verlagen. De teams doen dat immers ook, dus dan moet dat ook effect hebben op de toegangsprijzen. Probleem is en blijft Ecclestone. Die geldwolf verpest het voor fans.

quote:

Op woensdag 26 mei 2010 00:04 schreef Burnie88 het volgende:

[..]

In Monaco betaal je 8 euro voor een glaasje water.

De FIA/FOTA vraagt zich al jaren af waarom races zoals Turkije van dit weekend slecht bezocht worden (dit weekend wordt een drama)... Ik snap niet dat ze dan niet meteen denken aan toegangsprijzen. Vooral ten tijde van een crisis zou je toch je prijzen moeten verlagen. De teams doen dat immers ook, dus dan moet dat ook effect hebben op de toegangsprijzen. Probleem is en blijft Ecclestone. Die geldwolf verpest het voor fans.

Tja, wat ik al zeg, uit mijn hoofd kost het je iets van 15-20 miljoen. Dat moet een circuit terugverdienen, dat gebeurt o.a. door kaarten, sponsors, eten en drinken en parkeergeld. En ja, dat kom door Ecclestone, maar dat is de reden dat het zo duur is.

Aan de andere kant, ik heb vorig jaar in België gezeten en dat alleen op zondag (Ik bedacht mij op vrijdag dat ik wel zin had in F1). Dat kostte mij toen iets van 400 euro voor ticket, 200 euro voor een hotel voor 3 nachten en dan nog benzine en eten. Je krijgt er echt wat voor terug, dit was namelijk mijn uitzicht!




En dat zonder oordopjes, vond het toen wel tof. Had de rest van de week wel spijt.

Staanplaatsen in Spa zijn overigens goed te doen hoor! De busstop tribune was dacht ik zilver, en daar kon je ongeveer 50 m vanaf zitten in de heuvels

HRT split from Dallara
26 May 2010 by Keith Collantine
HRT F1 have ended their collaboration with Dallara.

quote:

The Italian chassis manufacturer created the F110 which the team has used this year.

HRT will continue to use the car but development of the car will be done in-house, most likely under the leadership of Geoff Willis who has been working with the team since the start of the year.

HRT had been critical of the Dallara car which has been the slowest in F1 so far this year. It did not run in pre-season testing and according to HRT the “no further chassis development was made by Dallara” during the first six rounds of the championship.

The team issued a statement saying:

HRT F1 Team, Hispania Racing, and Italian chassis manufacturer Dallara Automobili S.p.A have together agreed on amicable terms not to pursue their collaboration. The decision follows talks held over the last few months about the future of their collaboration.

The two partners experienced a challenging start to the 2010 Formula 1 World Championship season, where everyone at Dallara Automobili S.p.A worked extremely hard in a fight against time to be ready for the season opener at Bahrain International Circuit. Their persistent and determined efforts paid off as HRT F1 Team, Hispania Racing, pulled up to the starting line of the 2010 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix ready to go.

The whirlwind of pre season activity at the Italian chassis constructor Dallara Automobili allowed the team, formerly known as Campos Meta 1 prior to its acquisition by Jose Ramon Carabante in February 2010, to meet its tight deadline. Since its inaugural race HRT F1 Team, Hispania Racing, has completed six rounds of the 2010 Formula 1 World Championship despite the fact that in all this time no further chassis development was made by Dallara.

The collaboration, deemed by many to be an impossible task, resulted in the creation of the team’s Cosworth V8 powered 2010 Formula 1 World Championship chassis, the F110, which was the very first car to be produced in the colours of HRT F1 Team, Hispania Racing.

Following the completion of six rounds of the 2010 Formula 1™ World Championship, HRT F1 Team, Hispania Racing, and Dallara Automobili S.p.A have agreed that what they have achieved in such a short period of time was more than could have been reasonably expected. The two parties wish each other the best of luck in all future endeavours.

HRT F1 Team, Hispania Racing will continue to develop and improve the Dallara designed F110 chassis via its own development program.

The details as to the outstanding terms of their business agreement remain confidential, and no further comment will be issued.

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/05/26/hrt-split-from-dallara/

Pirelli wins race to be F1 tyre supplier

quote:

Italian media sources are reporting that Pirelli will be F1's sole tyre supplier in 2011 and beyond.

Autosprint and Italiaracing say the Milan-based marque has been selected by the teams and F1 chief executive Bernie Ecclestone to replace the departing control supplier Bridgestone.

Reportedly also in the running had been Michelin as well as minor contenders Avon, Kumho and Hankook.

When asked to nominate his preference, Ferrari president Luca di Montezemolo said this week: "As an Italian I prefer Pirelli, but experience tells me Michelin.

"In the end it will be the same for everyone," he said in an interview with La Gazzetta dello Sport.

Autosprint said Pirelli will be paid 1 million euros per team per season in 2011, 2012 and 2013, in exchange for identical attention and service and a range of just three compounds: soft, medium and hard.

At least initially, the tyres will be in a similar 13-inch specification to the current Bridgestone product, with a longer-term ambition being a move to a low profile.

The decision is set to be confirmed shortly by the World Motor Sport Council.

Spain's El Mundo Deportivo reports that Pirelli, already the supplier of the new GP3 series as well as world rally, is also likely to supply GP2 next year.

Pirelli was last in F1 in 1991.

quote:

Op woensdag 26 mei 2010 00:11 schreef Sobraine het volgende:

[..]

Tja, wat ik al zeg, uit mijn hoofd kost het je iets van 15-20 miljoen. Dat moet een circuit terugverdienen, dat gebeurt o.a. door kaarten, sponsors, eten en drinken en parkeergeld. En ja, dat kom door Ecclestone, maar dat is de reden dat het zo duur is.

Aan de andere kant, ik heb vorig jaar in België gezeten en dat alleen op zondag (Ik bedacht mij op vrijdag dat ik wel zin had in F1). Dat kostte mij toen iets van 400 euro voor ticket, 200 euro voor een hotel voor 3 nachten en dan nog benzine en eten. Je krijgt er echt wat voor terug, dit was namelijk mijn uitzicht!

Formula one 09 Belgium

En dat zonder oordopjes, vond het toen wel tof. Had de rest van de week wel spijt.

Het geluid daargelaten, zou ik daar nooit willen zitten. Je zit constant tegen een hek aan te kijken en je ziet Eau Rouge ook niet bepaald goed. Of kon je ook verder naar boven gaan staan zodat je over dat hek heen kon kijken? Dan is het alweer wat beter.

Wat betreft zitplaatsen is de eerste bocht bij de Nürburgring (mercedes tribune) en Magny Cours (bij chicane imola geloof ik). Dan zie je die gasten tenminste wat langer dan 2 seconde, maar meer richting de 20. Op Magny Cours was dat zelfs zo'n 40 seconde.

met alle respect, maar zone brons vind ik persoonlijk ronduit kut
je kijkt idd op de meeste plaatsen tegen een hek aan, en als het regent (niet ongewoon in spa ) word je zeikenat en kom je onder de modder weer terug bij je tentje

quote:

En dat zonder oordopjes

Dan blijf maar weg uit die tribune links van je, die wel overdekt is.
Dat is helemaal ellende zonder dopjes

Overigens was ik als ik jou was op de onoverdekte tribune daar weer links van gaan zitten, dan heb je tenminste nog een beetje kijk op Eau Rouge

9 jaar geleden was Monaco nog wel goed te doen hoor ! Staanplaatsen in Rochet, F 135,- (Guldens dus) voor de zaterdag en zondag en een heerlijke ambiance. En leukste van alles, omdat de GP van Monaco nog in Mei word verreden en het hoogseizen pas op 1 Juni ingaat elk jaar, waren de prijzen wat betreft eten & drinken ook goed te doen ! Terrasje midden in Monaco kostte mij toen omgerekend nog geen 8 gulden, voor een sandwich en een cola.

Alleen geen idee hoe die prijzen nu liggen ?

Sowieso ben ik wel voor staanplaatsen (mits het goede staanplaatsen zijn), het heeft meer sfeer dan met z'n alle opgekropt op de bankjes te zitten. Silver op Nurburgring vond ik nog erger dan het brons op de A1 ring in Oostenrijk...

quote:

Op woensdag 26 mei 2010 21:38 schreef Meike26 het volgende:
9 jaar geleden was Monaco nog wel goed te doen hoor ! Staanplaatsen in Rochet, F 135,- (Guldens dus) voor de zaterdag en zondag en een heerlijke ambiance. En leukste van alles, omdat de GP van Monaco nog in Mei word verreden en het hoogseizen pas op 1 Juni ingaat elk jaar, waren de prijzen wat betreft eten & drinken ook goed te doen ! Terrasje midden in Monaco kostte mij toen omgerekend nog geen 8 gulden, voor een sandwich en een cola.

Alleen geen idee hoe die prijzen nu liggen ?

Sowieso ben ik wel voor staanplaatsen (mits het goede staanplaatsen zijn), het heeft meer sfeer dan met z'n alle opgekropt op de bankjes te zitten. Silver op Nurburgring vond ik nog erger dan het brons op de A1 ring in Oostenrijk...

Monaco tegenwoordig weet ik niet. Wat ik wel weet is dat ik daar echt nog een keer heen wil!! Verder wil ik gewoon nog een keer weer naar Spa. Dat circuit vind ik zó magisch, betoverend en adembenemend!!



Ben gewoon helemaal weg van de Ardennen, zit er al snel 2X per jaar een weekendje. Lekker hotel, beetje foto's maken en genieten!!!

Als ik Tilke was zou ik in Austin (gave locatie trouwens!) een baan maken die in een soort van ravein ligt (zoals Hungaroring). Tribunes op heuvels zetten zodat er veel overzicht is. Dat ziet er op TV vet uit en de fans kunnen de vingers dan pas echt aflikken met het uizicht.

Ik vraag me af waarom mannen zoals Tilke daar nooit aan denken. Hoe moeilijk kan dat nou zijn?

Geld, intresse? Waarom mail je de hoge heren niet even?

quote:

Verder wil ik gewoon nog een keer weer naar Spa. Dat circuit vind ik zó magisch, betoverend en adembenemend!!

We boffen inderdaad maar dat het mooiste circuit ter wereld (discussie mogelijk, in elk geval 1 van de mooiste 4 circuits ter wereld, geen discussie mogelijk) zo kort bij ligt he

Ik had eik weer naar de 1000km van Spa willen gaan, maar dat was wegens prive-omstandigheden helaas niet mogelijk.

F1 ga ik denk ik wel dit jaar. Sowieso de vrijdag en met een beetje mazzel het hele weekend

quote:

Op woensdag 26 mei 2010 22:54 schreef Burnie88 het volgende:
Ik vraag me af waarom mannen zoals Tilke daar nooit aan denken. Hoe moeilijk kan dat nou zijn?

Omdat Tilke de locatie niet uit mag kiezen?

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 08:19 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Jij denkt dat Tilke niet betrokken wordt bij dat proces van locatie vinden?

Dat wordt hij wel degelijk

Het zal wel weer niet waar zijn....

Tilke to design new Austin circuit

Ik hoop dat tilke geen baan meer ontwerpt voor de F1. Het kan liggen aan de locatie maar wat een saaie (veilige) banen zijn dat....

Tilke is helaas berucht om z'n saaie circuits met weinig actie. Waarom niet de uitdagende punten van bestaande banen gebruiken om zo een super circuit te creëren.

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 10:46 schreef ArcticBlizzard het volgende:
Ik hoop dat tilke geen baan meer ontwerpt voor de F1. Het kan liggen aan de locatie maar wat een saaie (veilige) banen zijn dat....

Dat Tilke gezeik steeds.
Hij moet zich gewoon houden aan de regels en eisen die de fia stelt. Dat levert hele veilige banen op, maar daardoor ook heel vaak erg saai...
Denk niet dat een andere ontwerper met iets beters had kunnen komen als hij/zij zich aan dezelfde eisen en regels moet houden.

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 11:08 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Dat Tilke gezeik steeds.
Hij moet zich gewoon houden aan de regels en eisen die de fia stelt. Dat levert hele veilige banen op, maar daardoor ook heel vaak erg saai...
Denk niet dat een andere ontwerper met iets beters had kunnen komen als hij/zij zich aan dezelfde eisen en regels moet houden.

Gaaf en veillig.

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 11:17 schreef Sobraine het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

Gaaf en veillig.

Ben er niet zo zeker van dat de FIA die mening ook met je deelt

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 11:08 schreef Automatic_Rock het volgende:
Dat Tilke gezeik steeds.
Hij moet zich gewoon houden aan de regels en eisen die de fia stelt. Dat levert hele veilige banen op, maar daardoor ook heel vaak erg saai...
Denk niet dat een andere ontwerper met iets beters had kunnen komen als hij/zij zich aan dezelfde eisen en regels moet houden.

Ik vind het ook gezeik idd.. Komend weekend iig een gave baan, ook van Tilke

Nou doe mij maar een circuit zoals Suzuka of Spa (voldoen ook aan de FIA eisen en zijn lekker uitdagend).

Circuits ontworpen door Tilke (bron: Wikipedia):

* 1998 Sepang International Circuit, Malaysia
* 2004 Bahrain International Circuit, Bahrain
* 2004 Shanghai International Circuit, China
* 2005 Istanbul Park Racing Circuit, Turkey
* 2006 Cancun, Mexico *Undeveloped
* 2006 Beijing International Streetcircuit, China
* 2008 Marina Bay Street Circuit, Singapore *concept design
* 2007 Bucharest Ring, Romania
* 2008 Swedbank kartodroms, Latvia
* 2008 Valencia Street Circuit, Spain
* 2008 Jakarta Street Circuit, Indonesia
* 2009 Yas Marina Circuit, Abu Dhabi-United Arab Emirates
* 2010 Dublin Street Circuit, Ireland[citation needed]
* 2010 Korean International Circuit, South Korea (under construction)
* 2010 Moscow Raceway, Russia (Planned MotoGP Venue)
* 2010 Kazakhstan Motor City, Republic of Kazakhstan
* 2010 Atlanta Motorsports Park, United States of America (under construction)
* 2011 Jaypee Group Circuit, Greater Noida, India (under construction)
* 2012 Unnamed Austin International Circuit, United States of America (under developement)[1]

Van de F1 circuits is eigenlijk alleen Istanbul een leuke baan.

Alleen de stratencircuits vind ik voor de F1 race onwaardig, maar Marina Bay staat op naam van KBR na concept van Tilke en in Valencia moest hij binnen de lijntjes blijven en mocht alleen stukken ontwerpen die tot het permanente racegebeuren behoorde, en niet de openbare stukken die deel uitmaken van de reguliere straten.

Shanghai, Sepang, Bahrein (zonder het door de koning toegevoegde mickey mouse gedeelte) en natuurlijk Istanbul zijn goed te pruimen circuits hoor.. Iig beter als Imola bv, een oud circuit wat we gelukkig kwijt zijn (al had die in originele vorm nog wel te pruimen geweest natuurlijk).

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 10:50 schreef singha het volgende:
Tilke is helaas berucht om z'n saaie circuits met weinig actie. Waarom niet de uitdagende punten van bestaande banen gebruiken om zo een super circuit te creëren.

Zoals Tantra ooit gedaan heeft voor GTR2.
Mixta

http://tantra.rscsites.org/tr-Mixta.html

Suzuka esses zitten erin
Hockenheim motodrom
Spa La Source en Eau rouge
Buenos Aires - Mixtos
Monza - Ascari, retifilo centro
Estoril - Parabolica
Imola - Tamburello (pre 1994)



[ Bericht 2% gewijzigd door Glijdt_licht op 27-05-2010 12:32:08 ]

Parabolica ligt toch op Monza?

Net ff gekeken, en EauRouge had iets langer door moeten lopen, je moet nu te vroeg in de remmen, net als je omhoog gaat, dat is wel jammer

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 12:29 schreef vosss het volgende:
Parabolica ligt toch op Monza?

Estoril heeft er zelfs 2

Verrek, ik zie het

Cosworth looking to supply 13th team

quote:

_{ESPNF1 Staff May 27, 2010}

Cosworth is looking to expand its customer base in Formula One next year with the introduction of a 13th team.

The British marque's business director Mark Gallagher played down recent reports that the currently Cosworth-powered Williams or Lotus could be moving to switch to Renault. Renault has said it is also willing to add to its customer engine roster for 2011, but Gallagher told Reuters that he thinks Williams, Lotus, Virgin and HRT are going nowhere.

"The obvious solution is actually the thirteenth team that is coming into formula one," he said. "My gut feeling is that it is probably a Cosworth/Renault competition to supply (that) team."

Even if the four Cosworth-powered teams all stay put, Gallagher said the Northampton-based supplier has the capacity to supply a fifth team.

"It certainly wouldn't be a problem to step up to the mark again and do it for next season," he said.

Onder het mom van 'leuk maar niet echt F1-nieuws':

Mansell to launch extreme cycle challenge

quote:

Thu, 27 May 11:30:14 2010

Nigel Mansell will fly back from practice for the Le Mans 24 Hours to launch an extreme cycling challenge, which he will undertake in July and August this year.

The 1992 F1 world champion has been given special dispensation by the Le Mans stewards to attend the opening of Motorexpo on 7 June, when he will reveal details of the ride, which will see him joined by sons Leo and Greg - as well as former professional cycle racer and 2004 Paris-Roubaix race winner Magnus Backstedt - on a 1200-mile trip around Britain in just 13 days, from 22 July to 3 August.

Mansell, now president of the charity UK Youth, will also attend major events organised around the country, by the UK Youth Bike Clubs, Youth Achievement Foundations and youth centres. The start of the Cycle Challenge will be at Kensington Palace, overseen by HRH Prince Michael of Kent, one of the patrons of UK Youth.

To put the effort into perspective, the Tour de France covers 2200 miles in 21 days - but with a two-day rest in the middle - but Mansell has set himself the challenge of raising public awareness of both the work of UK Youth and the launch of its 'Positive About Youth' campaign. It is a challenge that will be undertaken with familiar determination, despite doctors advising him not to take part after suffering a back broken three times, numerous breaks to his hands, feet and legs.

The 'Positive About Youth' campaign has been undertaken to change the negative public perception of young people and highlight the numerous amazing feats which young people achieve every year. The key stopping points along the route will be Cardiff, Chester, Worcester, Manchester, Blackpool, Carlisle, Glasgow, Edinburgh, Hexham, Harrogate, Lincoln, Leicester, Silverstone and Leighton Buzzard. Mansell, meanwhile, will take time during the launch to answer questions about his racing career, preparing for Le Mans and why he is taking up the challenge to get us all to be more 'Positive about Youth'.

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 12:01 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Zoals Tantra ooit gedaan heeft voor GTR2.
Mixta

http://tantra.rscsites.org/tr-Mixta.html

Suzuka esses zitten erin
Hockenheim motodrom
Spa La Source en Eau rouge
Buenos Aires - Mixtos
Monza - Ascari, retifilo centro
Estoril - Parabolica
Imola - Tamburello (pre 1994)

[ afbeelding ]

Bouwen!!!!

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 11:08 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Dat Tilke gezeik steeds.
Hij moet zich gewoon houden aan de regels en eisen die de fia stelt. Dat levert hele veilige banen op, maar daardoor ook heel vaak erg saai...
Denk niet dat een andere ontwerper met iets beters had kunnen komen als hij/zij zich aan dezelfde eisen en regels moet houden.

Als de FIA zulke veiligheidsregels heeft, waarom wordt er dan nog wel op Monaco gereden?

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 14:20 schreef Haarklip het volgende:

[..]

Als de FIA zulke veiligheidsregels heeft, waarom wordt er dan nog wel op Monaco gereden?

Geld.

Tilke maakt inderdaad prima banen. Het is alleen jammer dat de locatie vaak slecht is door de eisen die de FIA stelt aan infrastructuur. Bovendien zijn het vaak landen waar autosport op zich niet zo heel echt leeft. Dat in combinatie met de huidige regelgeving zorgt vaak voor saaie races. De coureurs zijn eigenlijk wel altijd te spreken over de circuits van Tilke, en terecht. Probeer maar eens met een fatsoenlijk racespel (rFactor is wel redelijk) een goede tijd neer te zetten op bijvoorbeeld Turkije. Ik kan je verzekeren dat het een flinke uitdaging is.

Maar dat Tilke gezeik begint nu wel erg oud te worden. Alsof op de banen die niet door hem ontworpen zijn wel standaard mooie races zijn .

quote:

Safety car rules confusing - Kubica

By Jonathan Noble and Matt Beer Thursday, May 27th 2010, 13:01 GMT

Robert Kubica says he would have interpreted the safety car rules in the same way as Michael Schumacher at the end of the Monaco Grand Prix, and was also looking for overtaking chances.

Schumacher passed Fernando Alonso for sixth just after the restart line as the safety car pulled in on the final lap. But he was later demoted to 12th because while overtaking could resume from the line near the pit entry in normal restart circumstances, the regulations state that cars must hold position in that situation on the final lap of the race.

Renault driver Kubica said that as far as he was concerned, if the safety car pulled in, racing was allowed to take place from the restart line.

"I was looking to overtake," he said. "The team was not telling me, it's my job to read the regulations.

"If the safety car is coming in, for me the race is restarting. For me, the track was not clear, but the message was quite simple."

The Pole added that he had done his best to familiarise himself with the regulations, and felt that the rules should be adjusted to make things clearer.

"I read the regulations before the start of the season," Kubica said. "I re-read the regulations after China just to make sure, because Lewis [Hamilton] overtook one of the Red Bulls at the last corner, that I understood it well and from my understanding I knew what I had to do in Monaco on the last lap, because the safety car came in with the lights off.

"But I think there can be two or three different interpretations so it's quite confusing rules.

"I don't want to go too much into the details. I think everybody agreed that the rule is quite complicated and it's quite complicated to make everything right. I think it would be very simple to go back to the old rule where you can restart overtaking at the start/finish line."

The FIA said after Monaco that it would propose an adjustment to the sporting regulations to address the issue, having accepted that there was a "lack of clarity in the rules."

quote:

Schumacher welcomes SC clarification

By Jonathan Noble Thursday, May 27th 2010, 12:58 GMT

Michael Schumacher has welcomed the move by the FIA to improve the safety car rules following his last-lap punishment in Monaco for overtaking Fernando Alonso.

Schumacher grabbed sixth place from Alonso at the last corner, after thinking that the regulations meant he could overtake before the start-finish line because the safety car had driven into the pits.

However, the FIA stewards insisted that Schumacher had broken the rules and that overtaking was not allowed at all - even though the safety car had come into the pits.

Although Schumacher's Mercedes GP withdrew its plans to appeal the decision, the FIA also agreed to issue a clarification about the safety car rules as well as changing the system of post-race punishments.

Speaking in Turkey, during his first public appearance since the incident, Schumacher said he was keen to move on from the Monaco events – but happy the FIA had reacted.

"There is no point to get into past incidents," said Schumacher. "But the point is that if I understand the situation correctly, the FIA has identified something that happened in Monaco and they want to improve the situation.

"That is something good for the sport and I am quite happy for this to happen."

Schumacher said he had no hesitation in diving past Alonso at the final corner – with the team having instructed him that he was racing once the safety car was in the pits.

"I was told obviously by the team," he said. "From my side, I checked everything I could internally from driving the car for that particular move."

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 14:49 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Geld.

Tilke maakt inderdaad prima banen. Het is alleen jammer dat de locatie vaak slecht is door de eisen die de FIA stelt aan infrastructuur. Bovendien zijn het vaak landen waar autosport op zich niet zo heel echt leeft. Dat in combinatie met de huidige regelgeving zorgt vaak voor saaie races. De coureurs zijn eigenlijk wel altijd te spreken over de circuits van Tilke, en terecht. Probeer maar eens met een fatsoenlijk racespel (rFactor is wel redelijk) een goede tijd neer te zetten op bijvoorbeeld Turkije. Ik kan je verzekeren dat het een flinke uitdaging is.

Maar dat Tilke gezeik begint nu wel erg oud te worden. Alsof op de banen die niet door hem ontworpen zijn wel standaard mooie races zijn .

Tilke, het enige onderwerp waar Fir3fly en ik het over eens zijn

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 15:57 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Tilke, het enige onderwerp waar Fir3fly en ik het over eens zijn

Nou dan kan onze mening alleen maar de juiste zijn!

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 15:57 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Tilke, het enige onderwerp waar Fir3fly en ik het over eens zijn

De man zal ongetwijfeld veel kennis hebben maar het kan toch geen kwaad om een keer een ander te nemen?

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 16:03 schreef Tarado het volgende:

[..]

De man zal ongetwijfeld veel kennis hebben maar het kan toch geen kwaad om een keer een ander te nemen?

Dat is wat anders. Tuurlijk kan het geen kwaad om een ander te nemen.
Alleen dat gezeik op Tilke slaat nergens op. Maar van mij mag een ander het ook best een keer proberen hoor. Alleen kijk niet gek op als die baan net zo'n saaie races oplevert...

Probleem zit hem niet zozeer in de baan maar meer in de verschillen tussen auto's. A1GP is hier een mooi voorbeeld van. Als auto's dichter achter elkaar kunnen rijden is een groot probleem al weg, dat kan nu vaak niet vanwege downforce verlies en teveel hitte van de auto voor je.

Stukje over Tilke op F1 Fanatic

ze zouden een circuit ook niet meer alleen op de tekentafel moeten tekenen, maar "in het landschap" moeten tekenen...

nu word er een terrein gekozen, een circuit ontworpen op de computer en daar word het landschap grotendeels op aangepast.
beter zou het zijn om een circuit op de tekentafel te ontwerpen, en dan kijken hoe je het het beste neer kunt leggen in dat gebied.
zit er een grote heuvel in de weg, dan maar net als bij eau rouge ineens een dikke klim erin in plaats van het heel geleidelijk aan uit te vlakken en er een laffe stijging in te laten zitten. of je ontwerpt dat stuk van het circuit opnieuw en je leid de bocht om de heuvel heen..dan krijgt je circuit tenminste karakter, en door OM obstakels heen te werken ipv alles plat te walsen en er gewoon een standaard bocht van te maken krijg je denk ik vaker mooie uitdagende unieke bochten

of denk ik nou te makkelijk, want verder heb ik van circuits ontwerpen weinig kaas gegeten

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 18:11 schreef Schunckelstar het volgende:


of denk ik nou te makkelijk, want verder heb ik van circuits ontwerpen weinig kaas gegeten

De regels van de FIA....

quote:

Op donderdag 27 mei 2010 19:05 schreef bodylotion het volgende:

[..]

De regels van de FIA....

die zullen toch niet voorschrijven dat je met een grote kale vlakte moet beginnen ?
want dan zal er nooit meer een episch circuit gemaakt worden vrees ik

edit: ah kut, laatste post
ik kan momenteel geen nieuwe openen, want dat is nogal een gedoe via de ps3

[ Bericht 16% gewijzigd door Schunckelstar op 27-05-2010 19:16:03 ]