[F1] Nieuwtjes topic deel #69 met USF1 in de problemen

quote:

Op maandag 22 februari 2010 20:39 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

zoals wel meer dingen waar Bernie zich mee bemoeit

quote:

Op maandag 22 februari 2010 17:13 schreef Sharpdressedman het volgende:
De Spanjaard voegde daar aan toe dat Ferrari nog niet het achterste van zijn tong heeft laten zien. “Red Bull, McLaren en Renault gingen al heel hard en hebben laten zien wat ze in hun mars hebben. Wij niet”, aldus Alonso.

quote:

Op maandag 22 februari 2010 23:31 schreef vosss het volgende:
Een ander feit is dat ik van ganser harte hoop dat die jankbal door Massa finaal om de oren gereden gaat worden

quote:

Op maandag 22 februari 2010 23:31 schreef vosss het volgende:

[..]

Ja dat is dus gelul in de ruimte eerste klas. Hij weet niet of Red Bull, McLaren en Renault het achterste van hun tong hebben laten zien en dat is een feit. Zo simpel is het gewoon.

Een ander feit is dat ik van ganser harte hoop dat die jankbal door Massa finaal om de oren gereden gaat worden

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 00:00 schreef k_man het volgende:

[..]

Tot nu toe blijkt dat in ieder geval nergens uit.

quote:

At the end of another draining day Fernando Alonso has one last gauntlet to face. As the winter sun fades across an empty track at Jerez, an hour south of Seville, a chattering throng of men and women huddle outside the Ferrari garage. They are Italian and Spanish; and their fervour is uniform.

When the door finally opens, and the two-time world champion and new star of Ferrari emerges, they engulf him. Alonso has worked relentlessly all day, completing 132 laps of testing in a car that has encouraged many bookmakers to install him as a narrow favourite to win this year's drivers' championship. Yet his walk to the Ferrari motorhome looks more taxing.

The 28-year-old smiles politely, stopping every few steps to accept an embrace from a Spanish supporter or to have his photograph taken alongside an entranced Italian fan, but his relief is obvious when he escapes. In an office tucked away at the back of Ferrari's gleaming enclave, Alonso shakes his head. He might have won successive titles for Renault – in 2005 and 2006 – and been subsequently embroiled in the "Spygate" and "Crashgate" controversies that scarred Formula One, but driving for Ferrari is an unusually intense experience.

"My father always told me this would happen," Alonso remembers. "He said, 'If you race for Ferrari then you can retire. Your life is complete.' So after I won my two championships for Renault I said, 'I'm happy now – my career is complete.' And he said, 'No, no, if you drive for Ferrari people will forget the championships. They will remember you as a Ferrari driver.' I said, 'OK, Papa, we'll see.' Now I think he was right. Ferrari gives you a special feeling."

A low-key day of testing offers only a fleeting snapshot of all that awaits Alonso when the new season starts two weeks on Sunday in Bahrain. At least he is suitably equipped to withstand the scrutiny, for he has galvanised a previously non-existent Spanish zeal for Formula One. His fame now prevents him from living in Spain but Alonso derives real pride from the fact that 36,400 fans watched him dominate a routine practice day at Valencia this month, outnumbering those who had attended last year's Turkish grand prix.

"It was a hard battle when I started," Alonso says. "There was nothing. When I raced at Minardi in my first year [2001] my family had to watch me on German TV. In Spain there were no TV rights for Formula One. Now I think the attention on me here will go up even more. But the biggest difficulty will be outside Spain. When I race in Australia or Korea or Japan I know it will be a big change for me because Ferrari fans are worldwide. It's very nice if you win but it's not so good if you lose. All this is part of being a Ferrari driver."

Alonso believes his bruising experience in 2007, when partnering an apparently favoured rookie in Lewis Hamilton at McLaren, will help him to adapt to Ferrari's pressurised environment. "2007 was very difficult but I learnt a lot personally. It was good for my career to take that step of joining them and growing up. I learnt how to work with a team and also to withstand the media pressure. The difficulties I had were coming from the team and the media. Now I am much more prepared for everything in Formula One – and in life as well.

"But at the time McLaren and Ferrari were fighting each other and it was very close. In the end I think we had the better car but we finished ­second and third [with Hamilton and Alonso both just one point behind Ferrari's Kimi Raikkonen]. Unfortunately we did something wrong."

Bitter infighting cost McLaren the championship, while an engineer's appropriation of technical data from Ferrari almost brought down the entire company. "With the spy history I was in the wrong place at the wrong time," Alonso says. "But I was very happy to help the FIA discover everything."

As a result McLaren were excluded from that season's constructors' championship and were fined a record $100m. And last year, even more damagingly, it was proved that Alonso's team-mate at Renault, Nelson Piquet Jr, had crashed his car deliberately at the 2008 Singapore grand prix. That blatant cheating forced the introduction of a safety car, and Alonso was the unwitting beneficiary as he went on to win the race.

Alonso's position was muddied further by the fact that Flavio Briatore, Renault's team principal, was his manager. Briatore has just won an appeal against his permanent expulsion from the sport but Alonso agrees that "it was a bad season for F1 last year". He adds: "Crashgate was not easy. Flavio is a friend. I have been working with him many years now. So for all the [legal] decisions that go well for him I am happy. But I don't know everything about his case."

Does he expect Briatore to return to the sport? Alonso looks down and shrugs. "I have no idea." Surely he was shocked that Briatore, Renault's chief engineer, Pat Symonds, and Piquet could resort to such squalid and dangerous tactics? "It is in the past," Alonso murmurs evasively.

But Felipe Massa, his new team-mate at Ferrari, remains mortified that the debacle cost him the 2008 drivers' title by a single point. Has he discussed the implications of Crashgate with Massa? "No," Alonso says. That answer is predictable – especially against a typically gossipy Formula One backdrop which implies that the relationship between Alonso and Massa is strained. "People are only writing these things because they know we are very strong. Felipe and I work for the team."

They have, however, had many fierce battles in the past. "I have the same with everybody else," he smiles. "After so many years of course I have battled with Felipe. It's the way it is – and we'll keep having these fights. But Michael Schumacher and [Nico] Rosberg will have fights at Mercedes. I am sure Lewis and Jenson Button will have fights. Mark Webber and Sebastian Vettel will have fights at Red Bull – in fact they were fighting last year already. But no one talks about this. They talk about it with Ferrari because we are in a good position."

Button, like Alonso, arrived at McLaren as the reigning world champion and it is easy to imagine tensions between him and Hamilton. "We'll see," Alonso says. "Obviously I don't know how McLaren is now but if he arrived in my time then, for sure, it would be very tough for him. But, hopefully, it's now better for Jenson because I learned a lot from that season and McLaren did as well."

The return of Schumacher will be as intriguing a sub-plot as the rivalries within McLaren and Ferrari. "I was very surprised when I first heard Michael was coming back. But our lives are so intense that when you are at home it's difficult to get used to a normal life. So if you get an opportunity to come back after three years maybe you can't say no. And it's true that since Michael left I haven't won any championships. So hopefully this is a good sign for me. Maybe there is some relationship between Michael and my success."

Alonso's good humour can be attributed to the fact that he believes his Ferrari is the best car he has ever driven – and that he has escaped a dispiriting situation at Renault where, last year, he finished a distant ninth in the championship. "I knew I was only fighting for seventh or eighth but it was important to learn from that. I have no doubt I am a better driver now."

He is also stimulated by his outside interest in creating a new Tour de France team with his friend Alberto Contador, who won the race in 2007 and 2009. "It's a project for me – a kind of dream I have because I love cycling. Creating a top team and being in a position to win the Tour de France will give me a nice feeling. But I know it is not easy to create a top team from zero. You need good riders, good staff, a lot of preparation and, most important, a lot of sponsors. So I don't think we are in the right moment to start a project like this, because of the world economy."

Would he wait until he has retired from Formula One before he attempts to fulfil his Tour fantasy? "No, it can happen at the same time. It is something Alberto and I can work on. As I said I'm very open. I know this year he is with Astana but from next year onwards, for sure, if there is an opportunity I will be very interested. I think he will be interested as well."

Did he train alongside the remorseless Contador in the winter? "He invited me to train with him a couple of times but I was always trying to have something else to do that day! I trained with the Olympic champion Samuel Sánchez, who is from my city [Ovideo], and with some of ­Alberto's team‑mates from Astana."

Before he can chase down a possible Tour triumph as a team director, Alonso looks ready for the most absorbing Formula One season in years. "I expect Ferrari, McLaren, Mercedes and Red Bull to be big contenders. But we are very happy where we are at Ferrari."

Even some British bookmakers have made him favourite for the title, ahead of the last two world champions in Hamilton and Button. Would it be wise to put a bet on him? Alonso laughs and stretches out his hand. "Put the money on me now…"

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 10:55 schreef TJDoornbos het volgende:
Ik wed dat Albers geen wereldkampioen wordt.

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 11:13 schreef Ermanon het volgende:
Ik zet dan in op Massa, mag Alonso helemaal niet na dat gebeuren na Crash en Spy-gate, en zijn hoge huil gehaalte als het niet allemaal meezit. Dan liever Massa

quote:

Op maandag 22 februari 2010 21:40 schreef 4-elements het volgende:
Zolang er 13 teams aan de start staan vind ik alles best. Begint al een beetje op begin jaren negentig te lijken zo met al die armlastige teams.

quote:

Ferrari haalt flink uit naar nieuwe teams
23 februari 2010

Het team van Ferrari heeft een column op zijn website geplaatst, waarin de Italiaanse formatie behoorlijk hard uithaalt naar de vier nieuwe teams in de Formule 1. Ook krijgt voormalig FIA-president Max Mosley nog een flinke trap na.

"Van de dertien teams die zich hebben aangemeld, hebben er nog maar elf hun gezicht laten zien op het circuit", valt in de column van Ferrari te lezen. "Sommigen hebben nog maar een paar honderd kilometer gereden. Anderen hebben iets meer gereden, maar zijn nog veel te langzaam. Bij het twaalfde team, Campos Meta, heeft onlangs een verandering in het management plaatsgevonden. Het team heeft een flinke financiële injectie gekregen van een gulle gever, maar het team zal er snel achterkomen dat deze ook wat terug verwacht voor het geld. Het valt nog te bezien of de door Dallara ontworpen auto straks over de baan van Barcelona rijdt. Waaschijnlijk zien we de Senna-naam pas in Bahrein in de Formule 1 terugkeren."

"Het dertiende team, US F1, verstopt zich vooralsnog in Charlotte, North Carolina", gaat de column verder. "De Argentijn Lopez zal wel verbaasd zijn. Hij dacht dat hij in de Formule 1 zat, maar nu zal hij helemaal opnieuw moeten beginnen. Verrassend genoeg heeft het team nog steeds het lef om te beweren dat alles in orde is onder die met sterren en strepen gevulde hemel van hun."

"Verder hebben we nog de Servische aasgieren (Stefan Grand Prix, red.). Eerst beginnen ze een belachelijke rechtszaak tegen de FIA en vervolgens pikken ze het Toyota-lijk volledig kaal. Ze hebben wat mensen bij elkaar verzameld waar nog steeds een lucht van schandalen omheen hangt. De Serviërs cirkelen nu in de lucht, wachtend tot het eerste team zich noodgedwongen moet terugtrekken."

"Dit is allemaal de erfenis van de heilige oorlog van een voormalig FIA-president (Max Mosley, die inmiddels is opgevolgd door Jean Todt, red.). Het doel was om kleinere teams toe te laten de Formule 1. En dit is het resultaat. Twee teams die naar de start van het seizoen strompelen en een derde team dat wordt geholpen door een onzichtbare hand. En het vierde team? Dat we kunnen we beter maar als vermist opgeven. Ondertussen hebben we met BMW en Toyota twee constructeurs verloren en is er van Renault weinig meer over dan alleen de naam. Was het het allemaal waard?"

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 15:51 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

quote:

Verder hebben we nog de Servische aasgieren (Stefan Grand Prix, red.). Eerst beginnen ze een belachelijke rechtszaak tegen de FIA en vervolgens pikken ze het Toyota-lijk volledig kaal. Ze hebben wat mensen bij elkaar verzameld waar nog steeds een lucht van schandalen omheen hangt. De Serviërs cirkelen nu in de lucht, wachtend tot het eerste team zich noodgedwongen moet terugtrekken

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 15:51 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 15:51 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 19:17 schreef k_man het volgende:
Nou, dat BMW, Toyota en half Renault de sport verlaten hebben zat 'm volgens mij niet echt in de regeltjes van ome Max.

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 19:17 schreef k_man het volgende:
Nou, dat BMW, Toyota en half Renault de sport verlaten hebben zat 'm volgens mij niet echt in de regeltjes van ome Max.

quote:

Dry weather expected for final test
23 February 2010 by Keith Collantine

The teams had to dodge the rain at Jerez but the final four-day test before the first race of 2010 looks set to be dry.

The weather forecast for the Circuit de Catalunya is largely dry with temperatures in the mid-teens (C).

Some forecasts suggest a low chance of rain – 20-30% – on Friday and Saturday.

At least 11 teams will be at the home of the Spanish Grand Prix for the test but there’s still no sign of Campos Meta or US F1, or Stefan GP for that matter.

During the worst of the weather at Jerez Ferrari suggested the teams would be better off testing in drier (but more distant) venues. The teams have tested at Bahrain in recent years, though sand storms have caused problems at that circuit in past tests.

quote:

Op dinsdag 23 februari 2010 19:17 schreef k_man het volgende:
Nou, dat BMW, Toyota en half Renault de sport verlaten hebben zat 'm volgens mij niet echt in de regeltjes van ome Max.

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 09:56 schreef k_man het volgende:

[..]

Gewijzigde interne doelstellingen (F1 past niet meer bij imago / heeft geen prioriteit meer), economie, etc.

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 08:14 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ik kan naast Bernie en Max geen andere schuldigen aanwijzen.

quote:

Bridgestone houdt poot stijf: geen contractverlenging
24 februari 2010

Bridgestone is niet van plan om terug te komen op het besluit de Formule 1 te verlaten na het seizoen 2010. Dat heeft de bandenfabrikant laten weten tegenover GPUpdate.net. De Spaanse media berichtte eerder dat de FIA had gevraagd of Bridgestone toch wilde blijven.

De interesse in het leveren van de Formule 1-banden valt een beetje tegen. Kumho en Hankook lieten eerder al weten geen trek te hebben en Michelin wil alleen terugkomen als de banden een duidelijke rol spelen in het terugdringen van de CO2-uitstoot. Volgens de geruchten heeft de FIA derhalve aangeklopt bij Bridgestone, om te kijken of er niet toch nog een overeenkomst gesloten kan worden. Bridgestone liet echter weten bij zijn besluit te blijven.

"De positie van Bridgestone blijft hetzelfde", aldus de bandenfabrikant. "Het zal niet opnieuw de banden leveren in een nieuw Forrmule 1-wereldkampioenschap. Het huidige contract loopt aan het einde van het seizoen 2010 af."

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 12:19 schreef TJDoornbos het volgende:

[..]

alleen rijden met velgen volgend jaar.

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 12:33 schreef Big-Ern het volgende:

Wanneer trekt men de stekker er nu eens uit. Gun het dan die Serviers die volgens eigen zeggen de zaakjes wel goed voor elkaar hebben.

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 12:14 schreef vosss het volgende:

[..]

Toch wel vreemd dat er nog geen vervanger gevonden is. Voor zover ik in de media heb kunnen lezen is de FIA eigenlijk met niemand serieus in gesprek toch?

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 12:33 schreef Big-Ern het volgende:
US F1 verliest grote sponsor
Uitgegeven door Jordy Stuivenberg 24 februari 2010 12:07 - Print artikel



De Locstein Group was tot voor kort een van de belangrijkste sponsoren van US F1, maar de wereldwijd opererende financieel diensverlener heeft een einde gemaakt aan de samenwerking en wenst niet langer met het team te worden geassocieerd.

"Locstein heeft verschillende mogelijkheden onderzocht om het bedrijf bekender te maken over de hele wereld, waaronder de Formule 1", is te lezen in de verklaring van het team. "Locstein steunde US F1 door sponsoring, maar toen duidelijk werd dat het team niet het hele seizoen 2010 zou kunnen rijden, hebben we ervoor gekozen om de overeenkomst te beëindigen."
http://www.racexpress.nl/index.php?nav=Artikel&nid=21912


Wanneer trekt men de stekker er nu eens uit. Gun het dan die Serviers die volgens eigen zeggen de zaakjes wel goed voor elkaar hebben.

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 13:22 schreef Mr_Moon het volgende:

[..]

[ afbeelding ]

Hoewel ik de verhalen rond StefanGP ook vreemd vindt... Zo moelijk moet het toch niet zijn om een paar setjes banden te regelen...

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 12:26 schreef sanger het volgende:
Ik hoorde gisteren dat Michelin eind jaren 90 een onslijtbare autoband had uitgevonden. Misschien een mooi podium om dit te etaleren

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 14:08 schreef nils7 het volgende:

[..]

Nee ze hadden een band die niet lek kon.
Deze:
[ afbeelding ]
Hij kan wel stuk zo te zien!

quote:

Op woensdag 24 februari 2010 14:08 schreef nils7 het volgende:

[..]

Nee ze hadden een band die niet lek kon.

quote:

Deze:
[ afbeelding ]
Hij kan wel stuk zo te zien!

quote:

FIA inspects US F1's ability to join grid

Team US F1 is the subject of an FIA inspection on Wednesday about its state of readiness for the new season, AUTOSPORT has learned, amid fresh doubts about the American outfit's hopes of competing in 2010.

Less than 24 hours after a senior staff member at the Charlotte-based operation revealed the troubles the team is in, high level sources have told AUTOSPORT that the FIA is now taking a detailed look at the team.

AUTOSPORT understands that FIA technical delegate Charlie Whiting is visiting US F1's headquarters to get an update on its progress for 2010 - and just how ready it is to compete this year.

The visit, which has not been officially confirmed by either US F1 or the FIA, comes in the wake of speculation that team backer Chad Hurley is trying to complete a deal with either Campos Meta or Stefan GP to merge operations and keep US F1's ambitions on track.

On Tuesday, Hurley was singled out as the man one senior staff member at US F1 believes is key to brokering a deal to help it survive.

"We feel Hurley and Parris Mullins [adviser to Hurley] have our best interest [at heart] and also feel Hurley has no intention of abandoning us even though the media has said he's gone with Campos," the staff member told AUTOSPORT.

"With all this talk about where US F1 is at, it's been missed that there are 60+ people who have had to suffer through this for the last two months. All of us left jobs and many of us travelled cross-country for this opportunity.

"In a meeting between the employees, Windsor and Anderson, Windsor put the question up to the employees: 'Who here doesn't think we'll make Bahrain?' I think he might have meant it somewhat rhetorically, but he was answered nonetheless, and 100 per cent of the staff raised their hands. He was visibly shocked.

"But having said that, throughout the turmoil, the team has really come together and we're all committed to the project; precious few have left in spite of the uncertainty of whether we'll be paid this Friday. I've never seen such dedication."

The FIA declined to confirm the inspection is taking place.

When contacted by AUTOSPORT an FIA spokesman said: "We have no comment to make, at this stage."