Het enige echte, grote treinentopic, nummer 151

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 09:34 schreef James1988 het volgende:
Twee vraagjes:
- Wat is BAcc/SCM? (een beveiligingssysteem, maar dat is alles wat ik weet... hoe werkt 't, waar wordt 't gebruikt, enz)
- Waarom heeft Duitsland en Zwitserland 15 kV met 16 2/3e Hz als frequentie itt 50 of 60 Hz - wat is daarvan het voordeel?

Van http://www.modelspoormagazine.be/newforum/topic.asp?TOPIC_ID=3815 :

quote:

In Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk is gekozen voor wisselspanning, omdat je dan geen gelijkrichters nodig hebt en omdat je die aan boord van de trein kunt transformeren tot een handzame spanning. De frequentie werd laag gekozen, omdat er bij 50Hz teveel vonkproblemen ontstonden aan de koolborstels. De frequentie van 16 2/3Hz is precies een derde van 50Hz, daardoor konden ze met roterende omvormers de voeding vrij makkelijk uit het openbare net betrekken. Daarnaast hadden de Duitse spoorwegen eigen centrales die direct de lage frequentie opwekten.

Verder is het zo dat bij een frequentie van 16 2/3 Hz ( ofwel 1/3 van 50 Hz) de derde harmonische (3*f) op 50 Hz ligt, en dus je grootste verstoring nog steeds een lagere frequentie heeft dat de meeste beveiligingssystemen en de power quality van de rest van het net niet aantast.

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 09:27 schreef Guppyfriend het volgende:

[..]

Het werd een taxi voor mij Om 02,00 uur rijden er geen treinen meer van Houten naar Arnhem. Wel taxi's, maar ik denk dat ik de volgende keer ook in een hotel moet, net als m'n collega. Taxi's zijn duur namelijk

Straks maar eens naar station Arnhem op m'n fiets op te halen

Moet er wel een Hotel zijn, ik heb het een keer andersom gehad, was er niks vrij meer in Arnhem-Centrum.
Ritprijs van te voren op 100 euro bepaald Dat was 4 jaar geleden

edit, stupide quote knop zit veuls te dicht bij de edit knop

quote:

Op donderdag 19 maart 2009 20:30 schreef Geerd het volgende:

Koploper 15 bakken = max =350 meter ofzo?

15 bakken koploper is ruim 400 meter lang. Te lang voor de meeste stations want perrons zijn meestal 340 meter.

Een passagierstrein is maximaal zolang als het kortste perron waar die moet stoppen. (in Nederland tenminste, in het buitenland maken ze er geen probleem van als de halve trein nog buiten het perron staat)

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 11:08 schreef ReisT het volgende:
Een passagierstrein is maximaal zolang als het kortste perron waar die moet stoppen. (in Nederland tenminste, in het buitenland maken ze er geen probleem van als de halve trein nog buiten het perron staat)

Dat is wel een beetje gechargeerd natuurlijk he Ook in NL gaat dat weleens mis. En in welk buitenland dat standaard is weet ik niet. In Roemenie kan ik me wat voorstellen ja

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 10:39 schreef bork het volgende:

[..]

Moet er wel een Hotel zijn, ik heb het een keer andersom gehad, was er niks vrij meer in Arnhem-Centrum.
Ritprijs van te voren op 100 euro bepaald Dat was 4 jaar geleden

Gelukkig zitten er in Houten en Utrecht veel hotels, dus dat is niet zo'n probleem.

Zo, even wat recente plaatjes droppen hier:


Treinstel 10306 nabij de haven van Harlingen


De 10315 gereed voor de retourreis naar Leeuwarden


De 10407 genietend van het zonnetje in Dordrecht


De 10502 gereed staand voor een rit naar Geldermalsen

Raadsel: Welk station is dit?
klik

Kan van alles wezen. Ik denk aan Gouda

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 15:59 schreef Duvel het volgende:

[..]

Nee man, daar komen alleen fatsoenlijke mensen!

grapje zeker?

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 15:59 schreef Duvel het volgende:

[..]

Nee man, daar komen alleen fatsoenlijke mensen!

De bezoekers van het grootste petjesreservaat van Nederland

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 15:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan van alles wezen. Ik denk aan Gouda

Diemen

Vandaag weer gepruts van de bovenste beste plank hoor....
Trein 1743 is met +35 uit Ut vertrokken omdat er op spoor 10 een LM met 2x DDAR veilig had gekregen, maar niet wegreed....
De 1743 is in Amf voor de 147 uitgestuurd, terwijl er voor Amf nog meermaals omgeroepen is dat mensen naar Duitsland snel over moesten stappen te Amf (147 kwam op spoor 2, 1743 op 1).


Verder vanmorgen van Apeldoorn naar Amersfoort een snelremming. Roept de machinist om: "sorry, atb". Heeft de gemiddelde reiziger echt iets aan

Die Mcn zit al te lang in het vak

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 17:39 schreef James1988 het volgende:
Die Mcn zit al te lang in het vak

Eerder te kort. Als je je midden op de baan een ATB laat aannaaien zit je gewoon te slapen

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 17:33 schreef dennistd het volgende:

Verder vanmorgen van Apeldoorn naar Amersfoort een snelremming. Roept de machinist om: "sorry, atb". Heeft de gemiddelde reiziger echt iets aan

Komt op het stukje Best - Boxtel ook erg vaak voor. En altijd op hetzelfde stukje, namelijk als je op de fly-over naar beneden gaat.

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 10:39 schreef bork het volgende:

[..]

Moet er wel een Hotel zijn, ik heb het een keer andersom gehad, was er niks vrij meer in Arnhem-Centrum.
Ritprijs van te voren op 100 euro bepaald Dat was 4 jaar geleden

En de taxichauffeurs het maar vreemd vinden dat ze steevast met de nek worden aangekeken.

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 19:35 schreef Sj0rSz het volgende:

[..]

Komt op het stukje Best - Boxtel ook erg vaak voor. En altijd op hetzelfde stukje, namelijk als je op de fly-over naar beneden gaat.

Komt het vaak voor bij getrokken IC's en/of bij de IRM's?

quote:

Op donderdag 19 maart 2009 20:00 schreef Dr_Flash het volgende:
Kudo's voor moffen-OP

Ik zal voor de volgende keer een andere trein regelen.

Welke? Dat wordt een verrassing.

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 19:48 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

Ik zal voor de volgende keer een andere trein regelen.

Welke? Dat wordt een verrassing.

Jij claimt de lapo vast?

Echte buffels hoor.



Mooie Koplopers erbij.

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 20:01 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Jij claimt de lapo vast?

Gaat nog een tijdje duren.

Bovendien weet ik niet of ik er geschikt voor ben, in het 3FM-topicreeks word ik nu met hoongelach ontvangen.

Kwestie van tijd voordat ik hier ook de lachers op mijn hand krijg.

quote:

Op vrijdag 20 maart 2009 15:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan van alles wezen. Ik denk aan Gouda

Denk dat het eerder Gouda Goverwelle is.

Gisteren in een redelijk volle Syntus trein richting Hgl: "Wat zijn die belletjes toch telkens?" ander: "Volgens mij wordt de machinist gebeld"

NS Mobiel heeft kuren:


[ Bericht 15% gewijzigd door Nightshadow op 21-03-2009 11:19:16 ]

Hmm, stoppertjes, die kennen ze in Japan trouwens ook:



Hier de stopper Nara - Kyoto. Een enkelspoorslijntje waar 2x per uur een stoptrein en 2x sneltrein rijden die elkaar halverwege passeren/inhalen. Ouder materieel, maar prima om mee te reizen. En hier zoals ie op een Japanse 'CTA' stond:



Nog een enkelsporige lijn, hier de treinen vanuit Odawara richting Hakone de berg op (die dan weer uitzicht biedt op de Fuji):



Ook hier weer een kwartierdienst op een enkelsporig lijntje, waar 2x kopgemaakt werd.





Maargoed, Japan biedt meer. HIer bijvoorbeeld gejatte koplopers die de Thunderbird express uitvoeren tussen Osaka/Kyoto en dan noordwaards richting Kanazawa waar ze dan gesplitst worden voor 2 andere bestemmingen. Dit type gejatte-koploper heeft trouwens maar aan 1 kant doorloopkoppen...



't Is niet de meest briljante foto, maar de trein naar Osaka vertrok bijna (dit is in Kanazawa ).
Treinen rijden in Japan trouwens van vaste sporen, waardoor er bij spoorborden ook altijd de lijnnaam en bestemming bij staan. Hier een voorbeeldje van de treinen die ook de stadsdienst in Tokyo uitvoeren:



De meeste treinen komen van buitenwijken/steden Tokyo in en vormen samen met de Yamanote Line (die een rondje rijdt) een uitgekiende stadsdienst die frequent rijdt. In de ochtend had ik tussen 8 en 9 23 treinen per uur. En da's dus niet genoeg, want de pushers stonden dan al klaar met hun witte handschoentjes...

Hier het stadslijnennetwerk van Tokyo:



Zo'n zelfde iets bestaat ook nog voor het metreonetwerk. Elke meter is daardoor wel per spoorvoertuig te bereiken
Het metronetwerk:



Hier nog bordjes:





Maargoed, al die boemeltjes zijn wel geinig, iets snellers heeft men er ook wel:



Hier een shinkansen Hikari op Odawara. De shinkansen is "de nieuwe lijn" (vertaald) die dus naast de oude conventionele (en dus tragere ligt). De bekende lijn (Tokyo - Hakata/Fukuoka) heeft bij elke stad van enige omvang een station die altijd aangedaan worden soor de shinkansen Kodama (de stoptrein op shinkansen niveau dus eigenlijk). Ze treinen op deeltrajecten van het gehele traject en zijn niet zo heel snel. Ze worden ten eerste door de oude shinakansentreinstellen uitgevoerd (max. 220) en worden daarnaast regelmatig ingehaald door de snellere shinkansentreinen, de Hikari (sneltrein, rijdt langere stukken en stopt minder vaak) en de Nozomi (rijdt als enige Tokyo - Fukuoka 2x per uur in ongeveer 5 uur). De Nozomi rijdt veruit het vaakst, tussen Osaka en Tokyo 6x per uur. De andere twee rijden over het algemeen 1x per uur. Hier een oude shinansenstel als Kodama te Fukuoka:



Het is het een na oudste type shinkansen, er is nog 1 oudere serie die sinds vorig jaar herfst definitief uit dienst is. Het mooie ervan is dat ze nog een echte bulletvorm hebben, iets wat bij de nieuwste stellen ver te zoeken is (lijken meer breedbekkikkers ofzo). Nieuwere stellen worden in de Hikari gebruikt, de nieuwste (en dus snelste, tot 320 km/h) rijden in de Nozomi. Hier een inhaling van de Nozomi op een Hikari te Odawara:



Een Shinkansen Hikari volgas naar Tokyo:



Kleine aanvulling op de Hikari: bij beide foto's stond ik op Odawara. Sommige Hikari stoppen hier dus wel, sommige niet. Het is een sneltrein op het eerste deel, stop op het tweede, of net andersom. De Kodama en Nozomi zijn wat dat betreft duidelijker. Overiges wel een plus voor JR (Japanse spoorwegen): de meeste borden kennen ook Engelse teksten!

En hier nog een shinkansen Nozomi onderweg naar Osaka (en wellicht zelf verder naar Hiroshima of Fukuoka):



Nozomi betekent overigens 'hoop' heb ik me laten vertellen, Hikara 'licht' en Kodama 'echo'...

Een mooi land en een aanrader voor als je een fatsoenlijk treinensysteem wil zien. En ja, er rijdt ook wel goederen rond, ik heb zat zien staan bij de spoorlijnen op Shikoku (zuidelijke eiland)

Iemand een idee wat een SLT vanmorgen bij het opstelterrein in zwolle deed

Trein 418 werd vanmorgen omgeleid via de Maliebaan, en stopte niet in Utrecht maar in Hilversum. Waarom ie ook in Blauwkapel Zuid stopt is niet helemaal duidelijk

shinkansen

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 12:02 schreef Nightshadow het volgende:
shinkansen

Maar de treinen slijten wel zeer snel, vermoed ik. Na slechts 15 jaar worden de Shinkansen-treinen overgeplaatst naar regionale lijnen.

Nu op 3FM: Een vraag waarom Tuffie op een markante manier 's-Hertogenbosch uitspreekt.

Mooie post Doc__Zenith

Ben vorig jaar in Tokyo geweest.
Weinig met de trein gedaan, eigenlijk alleen van vliegveld naar Asakusa en terug, de rest met de metro uiteraard.
Wel nog met de Yurikamome richting de Rainbowbridge gegaan.
De Yurikamome is volledig geautomatiseerd, zonder machinist aan boord


Uitzicht vanuit de "cab" van de Yurikamome

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 12:02 schreef Nightshadow het volgende:
shinkansen

En dat sinds 1964....!

Krankzinnig vette dingen zijn dat toch ook die Shinkansens

Mooie platen

Morgen moet ik van Arnhem naar Rotterdam, om aldaar op de Thalys te stappen. Kijk ik net op ns.nl, staat er dat er werkzaamheden zijn tussen Arnhem en Utrecht. Goed, ik had toch al ruim gepland. Maar als ik dan bij de werkzaamheden kijk, staat er dit:

quote:

Utrecht Centraal-Rhenen
zaterdag 21 en zondag 22 maart

Oorzaak
werk aan het spoor

Reisadvies
Maak gebruik van de overige treinen en de bussen:
reis van en naar Bunnik met de NS-bus
reis tussen Utrecht Centraal en Rhenen met de Intercity naar Driebergen-Zeist en stap daar over op de stoptrein naar Rhenen

Extra reistijd
een kwartier tot een half uur

Huh?? Als reizigers tussen Utrecht en Rhenen wordt geadviseerd de Intercity naar Driebergen-Zeist te nemen, rijdt mijn trein dan niet gewoon? Of moet je tussen Bunnik en Utrecht alsnog net de bus?

Denk dat er gewoon "minder" treinen rijden daar Gup, en dat Bunnik daar de klos van is. Heb wel gezien dat ze aan de zuidkant van Utrecht Centraal enthousiast bezig zijn met het vervangen van ballast, daar zal het wel mee te maken hebben

Je kan inderdaad gewoon met de Intercity via Utrecht CS.

Ik heb ook een rondje gemaakt vandaag

Enschede. Een tweebaks Talentje van de Prignitzer Eisenbahn staat klaar om te vertrekken naar Dortmund Hbf.



Glanerbrug. Twee driebaks Talentjes van DB regio lopen binnen als stoptrein naar Enschede.



Almelo. Strukton Danique 303008 (daar zijn we weer) met een aantal lege en een aantal met oude ballast beladen Klmos'en.



Ede-Wageningen. Protos 5032 is zojuist binnengelopen vanuit Amersfoort en maakt zich op voor de terugreis.



Ede-Wageningen. Een virmpje rijdt binnen als IC naar Schiphol.



Makkelijk dagje, 352 km, 4 keer controle, geen nieuwe bordjes. Het thema was vandaag "rare treinen", tenminste voor een randstedeling Is aardig gelukt, met 2 Talenten, een Protos en een stuk Pimpel

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 11:49 schreef Mkr het volgende:
Iemand een idee wat een SLT vanmorgen bij het opstelterrein in zwolle deed

Instructie. Zal er nog wel een tijd blijven staan heb ik vernomen via Somda.

Vandaag is de 50044 met +20 te Amf gezien, ik heb hem te Gn gezien met -30 hehe

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 18:25 schreef Wadloper het volgende:

[..]

Instructie. Zal er nog wel een tijd blijven staan heb ik vernomen via Somda.

Vandaag is de 50044 met +20 te Amf gezien, ik heb hem te Gn gezien met -30 hehe

Jup instructie zag hem ook vandaag mooi dingetje hoor, hoorde al dat het de slet werd genoemd SLT

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 18:40 schreef Geerd het volgende:

[..]

Jup instructie zag hem ook vandaag mooi dingetje hoor, hoorde al dat het de slet werd genoemd SLT

Sterker nog, het was eerst de SLeT, maar die e hebben ze maar geschrapt vanwege de andere betekenis van het woord

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:01 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Sterker nog, het was eerst de SLeT, maar die e hebben ze maar geschrapt vanwege de andere betekenis van het woord

Net als eerder bij de Katholieke Universiteit Tilburg

In de zomer waarschijnlijk me eerste interrail vakantie..Iemand nog tips van bestemmingen en treinen?

Je "besluit" gedachtenloos te gaan interrailen en wij moeten het gaan invullen?

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Net als eerder bij de Katholieke Universiteit Tilburg

Je moet er binnenkort wel weer heen, want dan heet het station aldaar opeens Tilburg Universiteit ipv Tilburg West. Weet alleen niet wanneer dat plaats gaat vinden.

quote:

Op zaterdag 21 maart 2009 19:39 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Je moet er binnenkort wel weer heen, want dan heet het station aldaar opeens Tilburg Universiteit ipv Tilburg West. Weet alleen niet wanneer dat plaats gaat vinden.

Klopt ja, ik hoor het vanzelf wel