Het leek mij wel eens tijd om mijn project hier te tonen: De Citroen AX First , van boodschappen wagen naar de sleeper die je niet verwacht.
Ik heb het in 2 delen ingedeelt waarbij deel1 de eerst ombouw betreft en deel2 de huidige ombouw:
Deel 1:
Het begon allemaal met het feit dat ik een auto tussendoor nodig had om de verkoop van een andere te overbruggen.Zodoende was het idee dat hij slechts een paar maanden zou blijven maar ik had zoveel lol met het ding dat ik besloot voor die extra 25 euro aan vaste lasten per maand het ding erbij te houden naast de huidige auto (106 gti).
Dus gezocht naar een goedkope Citroen AX gezien ik er al veel ervaring mee had en genoeg onderdelen voor had liggen. We spreken nu van kerst 2007, en net voordat de jaarwisseling werd een ax met een lekke koppaking aangeboden, iets wat wel vaker voorkomt en meestal vrij onschuldig is. Vraagprijs was 100 euro dus wij hadden zoiets van kijken naar die hap.
De auto was aangeboden met een lekke koppaking, echter aangekomen bleek er met het motertje wel meer te zijn dan alleen een koppaking.Hij starte wel maar kotste al het koelwater meteen weer uit liep op 3 poten en klonk als een diesel. Ding was echter nog zo netjes dat het gewoon zonde was om hem te laten staan, er zaten nieuwe banden onder, nieuwe dynamo nieuwe remmen enz. Na wat onderhandelen was ik voor 50 euro was ik de eigenaar van een ax met een ... nouja eigenlijk zonder blok gezien er niet veel van over was. Ding naar huis gesleept en we zijn begonnen.
Uitbouwen van het oude blok :
Cylinderbus van cylinder nr1 hier kan je duidelijk zien dat deze half vastgelopen is geweest:
Oude blok uitgebouwd.
Het bakje zelf.
Inbouwen nieuwe blok:
Er moest dus een ander blok inkomen en gezien ik meteen dan een beter en sneller blok kon nemen werd er een 1.4i GT 75pk blok ingebouwt met een 5 bak ipv de 1.1 60pk met 4 bak. Het onderblok had ik gratis gekregen (perfect blok met nieuwe keringen e.d, werd echter niet meer gebruikt), alsmede wat andere delen en zodoende waren de kosten dacht ik rond de 200 euro in eerste instantie na de inbouw.
Nieuwe onderblok
En het werd aardig druk. (wat er ligt: 3 blokken 3 koppen 3 bakken en een hele hoop losse delen en zooi.)
Nieuwe blok compleet:
en ingebouwd:
En het bakkie was al aardig vlot 75pk op 680 kilo werkt aardig goed, op de g-tech gaf het een resultaat van 0-100 in 9.3 seconden, niet wereldschokkend maar voor wat het is zal niemand het verwachten.
Uiteindelijk is het bakje ook het circuit opgeweest en dat ging ondanks het standaard onderstel met 155 bandjes en de 238mm massieve remmen (zover je het dat "remmen" mag noemen)nog best goed:
Sessie op zandvoort:
http://videos.streetfire.(...)st-op-CPZ_160993.htm
Hiermee heb ik een tijd rondgereden en een hoop lol gehad met het bakje, 3x de ring gezien en nooit grote
problemen of kosten eraan gehad, de teller stond dacht ik uiteindelijk 15.000 km later op totaal 450 euro.
Echter kreeg ik een aanbod van iemand om een 106 xsi blok (1.4 mpi met 100pk) en onderstel voor 150 euro te kopen.Een hoogtoerig blokje met weinig koppel maar in een auto van 700 kilo is dat niet een heel groot probleem.
In eerste instantie zou ik eigenlijk niks aan de auto veranderen gezien ik wellicht volgend jaar weer ga studeren.Maar het is een beetje een cult auto op de ring/zandvoort geworden, en zodoende het project maar doorgezet in de volgende fase.De kosten bleven laag en zodoende werd het financieel geen probleem.
[ Bericht 0% gewijzigd door _Drake_ op 31-10-2008 22:25:46 ]
Blokje werd geheel opgeknapt, alle keringen de db riem e.d werden vervangen en alles wat roestig/lelijk was kreeg een kleurtje.totaal kwamen de kosten op ongeveer 225 euro uit inclusief het blok zelf.
Zo was het deels eerst, niet echt een overzichtsfoto, maargoed je ziet olie roest enz.
En het blokje klaar voor inbouw
Blokje ingebouwd met nog geen werkende kabelboom.
Heel veel schema's later in combinatie met een hoop gevloek:
Kon ik de AX functionerend presenteren:
http://www.vimeo.com/1868966
106 xsi radiateur ingebouwd:
En uiteindelijk na alles zoals de kabelboom netjes te hebben afgewerkt stond hij er mooi bij te blinken:
als laatste update een 106 gti eindemper toegevoegd, uiteraard compleet stealth en niet te zien vanaf de buitenkant:
De prestaties werden gemeten en we kwamen uit op een nette 8.2 seconden op 0-100, de Barum brilliantus bandjes (ze waren nieuw en gratis) werkte alleen niet echt mee en wellicht dat er een beter cijfertje te halen valt.
Verder werd de auto ook uitvoerig getest(mishandeld) op Zolder:
http://www.vimeo.com/2038646
Wat er nu op de planning staat is het aanpassen van het dashboard(bedrading) zodat er een paneel van een ax gti in komt met toerenteller e.d wat nu ontbreekt. Verder ben ik bezig met het voorbereiden van een 106 GTI onderstel (inclusief remmmen e.d), gezien het vermogen nu echt teveel word.
het uiterlijk van de auto zal compleet zo blijven als hij nu is.Er zal vast in de toekomst nog wat veranderd gaan worden (wie weet ooit een 1.6 16v 106 gti/saxo 16v blok) maar het zal altijd low budget blijven. Hoe dan ook het project is tot nu toe altijd succesvol geweest en ik hoop dan ook dat de toekomst voor het stuk franse blik rooskleurig blijft
.Als laatste wil ik iedereen bedanken die heeft meegeholpen aan het tot stand brengen van de auto
[ Bericht 2% gewijzigd door _Drake_ op 31-10-2008 19:13:09 ]
quote:Nu nog slagen voor Nederlands.Op vrijdag 31 oktober 2008 18:34 schreef _Drake_ het volgende:
Hij is niet bedoeld om mooi te zijn dus met dat betreft ben ik geslaagt
Volgens mij beleef je er ook vreselijk veel lol aan als je de golfjes eruit trekt bij een stoplicht.
zo lelijk maar met zo'n blokje erin en dan op de ring/zandvoor respect ik probeerde ook altijd te racen met onze 92' Renault twingo 1.0.. maar dat werd nooit echt een succes.. quote:Hier ben ik het totaal mee eens. Jij doet eigenlijk het tegenovergestelde: die gast van die galant pleurt enorme hoeveelheden plastic op de auto voor een "sportief" uiterlijk maar doet uiteindelijk niks aan de zwakke motor, terwijl jij juist het belangrijkste verandert. Respect!Op vrijdag 31 oktober 2008 18:40 schreef Pupp3t het volgende:
Zoiets is vele malen leuker dan een Metsubsidie Galant ombouwen incl. taartschep en 600 kilo aan spoilers.
Volgens mij beleef je er ook vreselijk veel lol aan als je de golfjes eruit trekt bij een stoplicht.
maar ik denk dat je er een hoop lol mee kunt hebben
Ik rijd zelf een Clio 16v (137pk) en dat flamt aardig, en dan weegtie 1000kilo ongv..
Onder de motorkap zul je teveel aan moeten passen.
1.6 16v conversie zou het makkelijkste zijn met de bev punten.
Heb je afgelopen zomer wel zien rijden @ zandvoort.
Echt een fun auto
De AX op Zandvoort:
http://www.vimeo.com/2126814
Super projectje! Ik heb op DF ook al wat fototjes voorbij zien komen.... Jammer van de andere wel... Maarja, prioriteiten, he!
wel sportief houden natuurlijk! Coooolquote:* GizartFRL ?Op zondag 2 november 2008 21:36 schreef Faxie het volgende:
Hier kan een zekere Fries wel iets van leren
Maaruh, doe wat aan je ophanging zeg, dit lijkt echt niet cool
maar het staat ook op de planning dus wees gerust .quote:Nee
quote:155 achter en 165 voor. Maar niet dat het veel beter is dan 145 breed (155 is overgens op deze auto standaard)Op maandag 3 november 2008 12:50 schreef FransDeens het volgende:
Rij je nou gewoon nog met standaard vering en de originele 145 bandjes? Dan vind ik het helemaal wel cool hoe je dat ding over het circuit heen hoekt, je rijdt bijna over de zijkant van de bandjes.
De grip is echt zeer minimaal. Achter zitten er oude uitgedroogde michelin energy bandjes, voor Barum Brilliantus (Brilliant in alles behalve grip
). Maar het maakt mij niet uit, was allemaal gratis en ik heb er alsnog fun mee 
Die reacties ook
En dan blijf je achter met de bek vol tanden hehe.
quote:Nee gelukkig niet als ik dit zo zie..... dit bedoel ik nou met mensen die een auto niet waard zijn.Op maandag 3 november 2008 20:59 schreef GizartFRL het volgende:
Heb je deze ook nog langs zien komen?
Die reacties ook
Ben er eigenlijk een beetje boos om, mooie auto en veel vermogen. Iets wat je met beleid en vooral respect voor andere rijders moet behandelen en deze rijder gaat tegen alles van dit in.
Met de zelfde 1.4 in de bochten leg je het duidelijk af... Maar stoplichtjes zijn leuk 
(En wat kunnen mensen het slecht hebben dan...)quote:Mits je de rode bedoeld: Die is al een tijdje weg.Op maandag 3 november 2008 23:18 schreef invine het volgende:
Drake bezit je je 106gti nog? dacht zoiets te lezen in je OP.. of heb je weer een nieuwe?
Echter heb ik al een half jaar lang een silveren exemplaar en die heb ik nog steeds (gelukkig). Er is een kans dat hij weggaat i.v.m de eventuele studie maar ik probeer dat (het wegdoen van de 106) zoveel mogenlijk te voorkomen.
quote:Komt mij heel bekend voor, mensen kunnen het echt niet hebben als ze verliezen van het dingOp maandag 3 november 2008 23:24 schreef kickinhard het volgende:
Maar stoplichtjes zijn leuk
.quote:Ja je rode stond hier op fok! toen te koop. Was een mooi ding, heb je foto's van je zilveren?Op maandag 3 november 2008 23:46 schreef _Drake_ het volgende:
[..]
Mits je de rode bedoeld: Die is al een tijdje weg.
Echter heb ik al een half jaar lang een silveren exemplaar en die heb ik nog steeds (gelukkig). Er is een kans dat hij weggaat i.v.m de eventuele studie maar ik probeer dat (het wegdoen van de 106) zoveel mogenlijk te voorkomen.
Als ik die overhelling zie in de bochten op de foto's damn.........
Ik zou toch een paar swaybars roggelen oid....
.quote:Ja, helemaal onderaan in dit topic staan 2 foto's:Op maandag 3 november 2008 23:53 schreef invine het volgende:
[..]
Ja je rode stond hier op fok! toen te koop. Was een mooi ding, heb je foto's van je zilveren?
Peugeot Liefhebbers Verenigd [Deeltje 2]
(komt uit 2002 en heeft nu 44d km op de klok staan, bijna in nieuwstaat. Een van de redenen waarom ik er niet het circuit mee opga, behalve de ring dan maar dat is officeel geen circuit. Hij is veel te netjes voor het circuit en ik ben er ook veel te zuinig op.
quote:Nee, hij mag er dan mischien niet mooi e.d uitzien maar hij zit technisch gezien stevig in elkaar.Op maandag 3 november 2008 23:58 schreef raulbouli het volgende:
Wow... dat je niet bang bent dat die uit elkaar valt op het circuit
[ Bericht 6% gewijzigd door _Drake_ op 04-11-2008 02:33:23 ]
Dus de remmen maar eens aangepakt en de boel van 3 naar 4 gaats voor omgezet.
Wat hebben we hier:
-106 xsi 4 gaatsvoorpoten met de bovenkant van de first (dempers/veren e.d).
-1 remschijf in zilver.
-106 xsi remklauw.
-1.1 as met 1.4 homokineet.
Infeite heb ik niks aan de wegligging veranderd (dat komt allemaal in een later stadium) puur alleen de remmerij.
De velgen zijn 13" staal waar gewoon de wieldopjes weerop kunnen
Dit is alleen nog de linkerkant, hopenlijk van de week kan ik de rest afmaken gezien hij maart de 14e de gehele dag het circuit op moet (Malmedy frankrijk) en ik wel eens fatsoenlijke remmen wou
. Echter heb ik het vrij druk met allerlij andere prive zaken (werk / 'savonds studie voor het toelatingsexamen HBO).[ Bericht 0% gewijzigd door _Drake_ op 25-02-2009 11:44:16 ]
Succes!
Mijn auto heeft er ook aan moeten geloven, standaard remmen op sommige modellen auto's zijn echt poepjes.
quote:Dan praat je over een DXIOp woensdag 25 februari 2009 12:19 schreef raulbouli het volgende:
Remmenswap is idd een must !
Mijn auto heeft er ook aan moeten geloven, standaard remmen op sommige modellen auto's zijn echt poepjes.
Zo'n blokje er maar in dan? http://www.autoblog.nl/ar(...)et-220-pk#post-23656
quote:Dit is meer dan voldoende voor het gewicht, en het was totaal 25 euroOp woensdag 25 februari 2009 18:05 schreef GizartFRL het volgende:
Waarom niet meteen ombouwen naar 283mm van een 307 HDI? ( of gaat ie dan over de kop bij het aanremmen van de Tarzanbocht?)
Zo'n blokje er maar in dan? http://www.autoblog.nl/ar(...)et-220-pk#post-23656
Als er een ander blokje in komt zal het een Tu5J4 zijn
quote:hoor wie het zegt
quote:25 euro voor een complete blok..??
[..]
Dit is meer dan voldoende voor het gewicht, en het was totaal 25 euro
Als er een ander blokje in komt zal het een Tu5J4 zijn
quote:Apart van elkaar lezen:Op donderdag 26 februari 2009 23:09 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
25 euro voor een complete blok..??
¤ 25,- voor de remmerij en een eventueel ander blok zal een Tu5J4 worden.
Wat dat ook moge zijn...
quote:Klinkt als een motorcode.. Right?
[..]
Apart van elkaar lezen:
¤ 25,- voor de remmerij en een eventueel ander blok zal een Tu5J4 worden.
Wat dat ook moge zijn...
quote:nee, doe deze maar
Waarom niet meteen ombouwen naar 283mm van een 307 HDI? ( of gaat ie dan over de kop bij het aanremmen van de Tarzanbocht?)
Zo'n blokje er maar in dan? http://www.autoblog.nl/ar(...)et-220-pk#post-23656
Hayabusa blokje.
1.3 16v 200pk
quote:Moet je mij niet opschepen met Googlelinkjes, dat het een motorcode is snapte ik al.Op vrijdag 27 februari 2009 00:22 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Klinkt als een motorcode.. Right?
Wat voor motor wist ik dan weer niet maar dat maakt niet uit in deze.
Als ik het zou willen weten zou ik zelf Google wel hebben gebruikt.
Jij verwart een remblok met een motorblok en dat is waarom ik reageerde, ik probeer te voorkomen dat je dom overkomt maar dan treft mij ook de gedachte dat ik daar een jaar of 18 te laat mee ben begonnen.
Kerel, je lijkt mij een sympathieke gozer maar kun je je niet gewoon gedragen als een beginnende autoliefhebber ipv een monteur met 40 jaar ervaring?
Niet dat ik alles weet, maar ik ken mijn grenzen.
quote:Hoezo voorkom jij dat ik dom overkom..?? Als je het zo zou lezen zou je ook denken dat het ging om een motorblok..
[..]
Moet je mij niet opschepen met Googlelinkjes, dat het een motorcode is snapte ik al.
Wat voor motor wist ik dan weer niet maar dat maakt niet uit in deze.
Als ik het zou willen weten zou ik zelf Google wel hebben gebruikt.
Jij verwart een remblok met een motorblok en dat is waarom ik reageerde, ik probeer te voorkomen dat je dom overkomt maar dan treft mij ook de gedachte dat ik daar een jaar of 18 te laat mee ben begonnen.
Maar, jij bent dus mijn beschermengeltje hier op Fok! dus tja, dan zou jij mij moeten beschermen en voorkomen dat ik 'dom' overkom 
quote:Wat jij wil ouweKerel, je lijkt mij een sympathieke gozer maar kun je je niet gewoon gedragen als een beginnende autoliefhebber ipv een monteur met 40 jaar ervaring?
Niet dat ik alles weet, maar ik ken mijn grenzen.
Ik ga er nog niet eens op in quote:Nee, ik kan lezen en weet dus dat het om remblokken gaat.Op vrijdag 27 februari 2009 20:26 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Hoezo voorkom jij dat ik dom overkom..?? Als je het zo zou lezen zou je ook denken dat het ging om een motorblok..
[..]
Ik ben je beschermengeltje niet, ik ben iemand die je waardeert om je ondernemingslust, dat juich ik toe.
Maar soms ben je iets te enthousiast en daar wil ik je graag op wijzen zodat je niet al te hard op je bek gaat.
quote:Vooral niet op ingaan, goed plan.Op vrijdag 27 februari 2009 20:26 schreef Turquaz52 het volgende:Wat jij wil ouwe
Ga vooral door, mij maakt het niet uit.
quote:Nee, stop maar, beide
Ga vooral door, mij maakt het niet uit.
Jullie verneuken een leuk projecttopic. 
quote:Kewl
Remmen doen het uitstekend, gisteren veel lol gehad met het ding
[ afbeelding ]
quote:AX is een opvolger van de Lelijke Eend. De eersten hebebn bijvoobeeld ook velgen die met 3 moeren/bouten (sorry, ik ken de AX niet zo heel erg goed) vast zitten op de naaf.
quote:Tja, opvolger of niet.. de eend is 3x niks.. de AX is leuk
[..]
AX is een opvolger van de Lelijke Eend. De eersten hebebn bijvoobeeld ook velgen die met 3 moeren/bouten (sorry, ik ken de AX niet zo heel erg goed) vast zitten op de naaf.
quote:Toch grappig dat een auto die 3x niks is meer dan 40 jaar geproduceerd is. Hoeveel jaar is de AX ook alweer geproduceerd ? 12 toch ?
[..]
Tja, opvolger of niet.. de eend is 3x niks.. de AX is leuk
quote:`Kom op man.. hoezo fanboy alert?
[..]
Toch grappig dat een auto die 3x niks is meer dan 40 jaar geproduceerd is. Hoeveel jaar is de AX ook alweer geproduceerd ? 12 toch ?
Ik vind het 6x niks!.. Is mijn mening.. Net zoals jij een Nissan Primera een ouwelullenbak vind.. (waar ik je overigens wel gelijk geef
).. Maar you get the point..? quote:Maar het is ook 3x niks
Dan IS de 2cv niet 3 keer niks maar jij VINDT de 2cv 3 keer niks
het heeft minimaal 3x minder onderdelen dan onze auto bijvoorbeeld
quote:Dat maakt de 2cv 3 keer beter omdat die hetzelfde (meer zelfs, op de topsnelheid na) bereikt met 3 keer minder onderdelen
[..]
Maar het is ook 3x niks
het heeft minimaal 3x minder onderdelen dan onze auto bijvoorbeeld
Meer pics van de AX?
quote:
Remmen doen het uitstekend, gisteren veel lol gehad met het ding
[ afbeelding ]
Ook vooral geen angst hebben quote:Zou het dezelfde zijn?Op maandag 16 maart 2009 23:55 schreef Meike26 het volgende:
Hé een forummer die op AW zit heeft ook een rode AX First en heet ook Drake
quote:Uiteraard:
quote:Gang is alles, remmen is angst.
Volgens een paar chauffeurs uit mijn omgeving dan.
quote:Ding heeft te weinig massa daarvoor, plus dan had hij allang over de kop moeten gaan
Gisteren een niet prestatie gerichte upgrade gedaan overigens, panelen in de deuren gemaakt en onzichtbaar de speakers verwerkt. Zodat ik op de lange ritten ook fatsoenlijk van muziek kan genieten (standaard zitten er alleen in de achterpanelen speakers).
quote:Jij hebt echt geen angst
Nog een foto voor de show dan maar
[ afbeelding ]
Gisteren een niet prestatie gerichte upgrade gedaan overigens, panelen in de deuren gemaakt en onzichtbaar de speakers verwerkt. Zodat ik op de lange ritten ook fatsoenlijk van muziek kan genieten (standaard zitten er alleen in de achterpanelen speakers).
En rij-skillz als je het mij vraagt.
Erg leuk als je het doorhebt, erg eng als het je de eerste keer gebeurd.
Mijn eerste autootje was een AX
quote:Of gewoon de handrem gebruiken
Volgas de bocht in, gas los en zodra je hem voelt glijden, gas erop en tegensturen.
Erg leuk als je het doorhebt, erg eng als het je de eerste keer gebeurd.
).
Bij de kleine carrousel kwam ik erachter dat hij dus een wieltje kan optillen (en zodoende voor de gein een paar keer gedaan), maar dat het 2 wieltjes zijn wist ik niet
quote:Die Lotus achter je zal ook wel gedacht hebben...Op maandag 4 mei 2009 20:08 schreef _Drake_ het volgende:
Geen update's (behalve dat hij nog steeds prima rijd en dagelijks word ingezet momenteel) maar wel de afgelopen dagen bij de ring geweest (werd na een half jaar weer eens tijd
[ afbeelding ]
Bij de kleine carrousel kwam ik erachter dat hij dus een wieltje kan optillen (en zodoende voor de gein een paar keer gedaan), maar dat het 2 wieltjes zijn wist ik niet
quote:Brown trouser moment!Op maandag 4 mei 2009 20:08 schreef _Drake_ het volgende:
Geen update's (behalve dat hij nog steeds prima rijd en dagelijks word ingezet momenteel) maar wel de afgelopen dagen bij de ring geweest (werd na een half jaar weer eens tijd
[ afbeelding ]
Bij de kleine carrousel kwam ik erachter dat hij dus een wieltje kan optillen (en zodoende voor de gein een paar keer gedaan), maar dat het 2 wieltjes zijn wist ik niet
quote:Op zulke momenten wil ik óók weer een AXOp maandag 4 mei 2009 20:08 schreef _Drake_ het volgende:
Geen update's (behalve dat hij nog steeds prima rijd en dagelijks word ingezet momenteel) maar wel de afgelopen dagen bij de ring geweest (werd na een half jaar weer eens tijd
[ afbeelding ]
Bij de kleine carrousel kwam ik erachter dat hij dus een wieltje kan optillen (en zodoende voor de gein een paar keer gedaan), maar dat het 2 wieltjes zijn wist ik niet
Maar bochten kon ik met gemak met 100+ nemen op zandvoort
Word trouwens weer tijd voor een upgrade: De huidige radiateur is niet fris meer en ondanks dat hij groter is dan een standaard word het ding op het circuit te snel warm
Nu maar even tijd zien te vinden
.quote:vette foto.
Nog een foto voor de show dan maar
[ afbeelding ]
Gisteren een niet prestatie gerichte upgrade gedaan overigens, panelen in de deuren gemaakt en onzichtbaar de speakers verwerkt. Zodat ik op de lange ritten ook fatsoenlijk van muziek kan genieten (standaard zitten er alleen in de achterpanelen speakers).
quote:Wat een cool project; zwaar onderschatte autootjes, die AX'en, waar je ongeneerd hard mee een bocht omkunt en heel veel lol mee kunt hebben... Zeker als er een relatief dikke motor in ligt.Op dinsdag 2 juni 2009 11:37 schreef _Drake_ het volgende:
Big Cojones:
Word trouwens weer tijd voor een upgrade: De huidige radiateur is niet fris meer en ondanks dat hij groter is dan een standaard word het ding op het circuit te snel warm
Nu maar even tijd zien te vinden
Zorgt de vrij soepele vering bij dit soort circuit ritjes niet voor wat onstabiel gedrag? Als verlagen geen optie is, zijn er dan geen stuggere veren/dempers te vinden?
quote:Hij is wat onstabiel gezien hij continue zijn gewicht verplaatst, niet echt een makkelijke auto om op de grens te rijden maar je hebt er wel een hoop lol mee en je moet teminste nog echt werken.Igg zou ik het niet als een beginnerswagen op deze manier aanraden, een 106 gti b.v is een stuk makkelijker op de grens (en die staan al niet echt als makkelijk te boek).Op dinsdag 2 juni 2009 22:57 schreef Jalu het volgende:
[..]
Zorgt de vrij soepele vering bij dit soort circuit ritjes niet voor wat onstabiel gedrag? Als verlagen geen optie is, zijn er dan geen stuggere veren/dempers te vinden?
Opties zijn er genoeg, infeite is het gewoon een 106/saxo en is alles daarvan grotendeels uitwisselbaar, zo ook het onderstel b.v.
quote:Absoluut (zie hierbovenOp woensdag 3 juni 2009 10:57 schreef Metro2005 het volgende:
Geen optie om er stuggere schokbrekers onder te zetten. Dat ding helt wel héél erg over zo
) alleen is dit wel humor en ik heb er soort van maling aan. In principe ligt een onderstel van een 106 gti al klaar, alleen voorlopig vind ik het zo al prima .quote:G-tech pro RROp woensdag 3 juni 2009 11:04 schreef Swindler het volgende:
mag ik vragen met welk apparaat je de 0 tot 100 meet in je OP?
quote:FF muggeziften, maar het is natuurlijk precies andersom he: de 106 en de Saxo zijn gewoon AX'en met een nieuwe koets...Op woensdag 3 juni 2009 10:20 schreef _Drake_ het volgende:
[..]
Hij is wat onstabiel gezien hij continue zijn gewicht verplaatst, niet echt een makkelijke auto om op de grens te rijden maar je hebt er wel een hoop lol mee en je moet teminste nog echt werken.Igg zou ik het niet als een beginnerswagen op deze manier aanraden, een 106 gti b.v is een stuk makkelijker op de grens (en die staan al niet echt als makkelijk te boek).
Opties zijn er genoeg, infeite is het gewoon een 106/saxo en is alles daarvan grotendeels uitwisselbaar, zo ook het onderstel b.v.
De 106 kwam op de markt als opvolger voor de 205 maar was een rechtstreekse doorontwikkeling van de AX, die uiteindelijk werd opgevolgd door de Saxo. De 106 is zo eigenlijk meer Citroën dan Peugeot...Voor...
En na:
Gezien het ding vrij hoog staat heb je er weinig last van
Hiermee is vooral het subframe een stuk stijver, een veerpootbrug werkt minimaal (bij de 106'jes heb ik nooit echt wat van gemerkt) maar een draagarmbrug daarintegen is zeker merkbaar (alleen onder een lage auto wil je zo'n ding echt niet). Was bijna vergeten dat ik uberhaupt nog zo'n ding had liggen en infeite is het een gratis upgrade.
En verder nog de beste aanpassing van allemaal gedaan:
Wieldoppen in vorm van Turboschoepen
4 maanden geleden had ik besloten de gehele auto op de schop te gooien alles aan te passen naar de volgende wensen:
-Opknappen van de carroserie (doorlassen/verwijderen roest).
-Inbouw TU5JP4 (saxo 16v/106 gti blok) met diverse aanpassingen (Doel is ~135pk en ~170nm , wat op
~750 kilo vrij debiel gaat zijn)
-Complete aanpassing onderstel naar 106 gti/saxo 16v specificaties(voortrein + achteras + remmen).
-Diverse kleine andere aanpassingen.
Infeite als ik klaar ben zal alleen nog de carroserie orgineel zijn, al het spuit/laswerk e.d is en word door mijzelf gedaan als zijnde tevens een leerproject (ik had nog nooit aan een auto gelast of deels zelf gespoten).
Ik heb een kleine selectie van foto's genomen van de afgelopen maanden, in detail is er enorm veel meer werk gedaan dan wat hier te zien is:
We begonnen met een donor auto.
Demonteren van de huidige auto.
Motersteun van de saxo erin.
Roest.
En weg roest.
Testfase 1 zodat het er bekeken kon worden wat er nog meer (zoals het front aangepast moet worden.
Front aangepast en klaar om bewerkt/gespoten te worden.
Toekomstige hart opgeknapt.
Carroserie gespoten (zelf gedaan icm verspuit+ compressor).
En eindelijk na 4 maanden kon het blok echt ingebouwd worden.Het erin plaatsen ging niet zonder slag
of stoot, de ruimte is echt zeer minimaal en het past ook allemaal maar net (millimeter werk) .
De huidige status is het aansluiten/aanpassen van diverse zaken zodat hopenlijk zeer binnenkort het blok opgestart kan worden, daarna zal het gehele onderstel aangepast gaan worden (de veren zullen b.v specifiek op maat gemaakt gaan worden) alsmede de achterkant roestvrij gemaakt moet worden (daar zitten nog een paar lelijke plekken.
Het uiterlijk zal net als voorheen compleet identiek blijven, het enige verschil is dat er 14" stalen velgen met uiteraard wieldopjes op komen.
Blijf het een leuk project vinden ! Alleen zie ik op het autoweek forum niets terug van je AX
quote:Klopt, ik ben daar ook niet actief, momenteel weinig tijd en zit meer op andere forums.Op donderdag 19 november 2009 10:28 schreef Meike26 het volgende:
Alleen zie ik op het autoweek forum niets terug van je AX
quote:Dat komt wel goedOp donderdag 19 november 2009 10:42 schreef Meike26 het volgende:
Als je dan maar wel hier blijft... ik eis bij deze een Youtube filmpje als het beest rijd
quote:Op donderdag 19 november 2009 10:57 schreef invine het volgende:
Passen de velgen van een clio 16v er niet onder? Zal denk ik ook wel leuk staan! Blijft een mooi project dit en tof dat je het meeste zelf doet
Deze is erg leuk, en ach, zooo'n lelijk hok is zo'n AX ook niet, t hoekige heeft zn charme..
quote:
Ziet er best vet uit
Mooie velgontwerp ook.. (ook gewoon in grijs/chroom/zilver/whatever)
Speedline zat ook onder de Clio Williams.
Velgen op de foto heb ik zelf koperkleurig gespoten.
quote:I know, thnx for the info thoughOp vrijdag 20 november 2009 23:24 schreef GizartFRL het volgende:
Zijn de standaard Speedlines van een 205 1.9 GTI.
Speedline zat ook onder de Clio Williams.
Velgen op de foto heb ik zelf koperkleurig gespoten.
K heb zelf n donkerblauwe 406 uit '96, daar schijnen ze ook op te passen.. Toch maar ns kijken of ze nog te vinden zijn/wat me dat gaat kosten..Inmiddels rijd hij al sinds een paar maanden
Op de pijnbank
Uiteindelijk scoorde we afgerond 138pk en 160nm wat voor een bijna standaard 16v erg netjes is, verloop is ook erg mooi met geen dipjes e.d.
(Groene lijn is standaard, blauwe is na aanpassing van ecu).
Prestaties maar even gemeten:
0-100 in 6.4 sec met 2k rpm half gas vanuit stilstand, het is echter zeer lastig om een fatsoenlijke meting te doen met het vermogen/grip/gewicht (met name het gebrek aan de laatste 2). Grip in zijn 1 is 0,0, de achteras is te slap waardoor de voorwielen omhoog getrokken worden (achteras word nog vervangen).
Zodra je op de 3/4k zou kunen launchen zal de 0-100 tijd makkelijk richting de 6 rond kunnen.
Momenteel weegt hij leeg exact 760 kilo
, zie zoiets bij mijne alleen niet gebeuren Hoe heb je t gedaan met de keuring?
, hij staat nog steeds als 1.1 op kenteken maar dit gaat eerdaags aangepast worden.quote:Is dit een 1.9? Dan valt het vermogen nog mee imo. 6.4 van 0 naar 100 vind ik dan wel weer zeer indrukwekkend.
Even een update:
Inmiddels rijd hij al sinds een paar maanden
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Op de pijnbank
[ afbeelding ]
Uiteindelijk scoorde we afgerond 138pk en 160nm wat voor een bijna standaard 16v erg netjes is, verloop is ook erg mooi met geen dipjes e.d.
(Groene lijn is standaard, blauwe is na aanpassing van ecu).
[ afbeelding ]
Prestaties maar even gemeten:
[ afbeelding ]
0-100 in 6.4 sec met 2k rpm half gas vanuit stilstand, het is echter zeer lastig om een fatsoenlijke meting te doen met het vermogen/grip/gewicht (met name het gebrek aan de laatste 2). Grip in zijn 1 is 0,0, de achteras is te slap waardoor de voorwielen omhoog getrokken worden (achteras word nog vervangen).
Zodra je op de 3/4k zou kunen launchen zal de 0-100 tijd makkelijk richting de 6 rond kunnen.
Momenteel weegt hij leeg exact 760 kilo
6.4 seconden is erg netjes inderdaad (en dan nog te begrijpen dat hij veel sneller kan als hij echt grip zou hebben)[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2010 09:16:52 ]
Dit lijkt me logischer.
Clio williams 2.0 16v (150pk 175nm @ 6100)
Inmiddels is dit geen cheapass project meer?
quote:Inherent aan het ontwerp van een TU blok, Xu ligt wel omgekeerd en zelf gekanteld. Aanzich is het geen ramp veel merken hebben een orientatie zoals bij deze, vrij normaal zelfs. Plus alles is vrij licht uitgevoerd mechanisch is een TU ook enorm sterk in verhouding met het gewicht.Op dinsdag 8 juni 2010 09:57 schreef blup het volgende:
Ik snap maar niet waarom Citroen lucht achterop het blok zit en uitlaat voor...
Dit lijkt me logischer.
[ afbeelding ]
Clio williams 2.0 16v (150pk 175nm @ 6100)
Inmiddels is dit geen cheapass project meer?
Cheapass is het niet echt meer nee
Vind t maar een vreemd ontwerp. Uitlaat moet naar achteren, die doen ze voorop.. Lucht komt van voren, die doen ze achterop.... En dan zit vaak het filterhuis praktisch naast het spruitstuk.
zoiets heeft een reden.
quote:Als je van de??
ziet er goed uit! Wanneer is die op zandvoort oid?Ik heb eigenlijk nog niet veel auto's gezien met uitlaatspruitstuk achteraan en als ik er gezien heb waren het diesels. Meeste wagens of wel zijdelings (in lijn motoren of bv V6 / V8) en al de rest langs voor.
Tot zover mijn idee waarom dat is.
, mits je een exemplaar uit een ax gti hebt is het plug and play. Bij een 106 xsi blok moet de kabelboom aangepast worden (maar mechanisch is het ook weer plug and play). De meest eenvoudige ombouw is een 1.4 monopoint (75pk) uit een ax tgs b.v gezien die erg makkelijk te vinden zijn.quote:Lijkt me wel gaaf om te doenOp maandag 14 juni 2010 10:41 schreef _Drake_ het volgende:
Jup
Witte 5-deurs met 1.4
quote:En de motor volledig reviseren, is dat een beetje zelf te doen voor iemand zonder ervaring? Aan welke klussen (naast pakkingen) moet ik dan denken?Op maandag 14 juni 2010 12:10 schreef _Drake_ het volgende:
Gewoon doen, het is niet heel ingewikkeld en de kosten zijn laag( registreer je anders op www.axclub.net, daar zijn er zat die al een dergelijke inbouw hebben gedaan).
quote:Heb jij het blok nog liggen?Op maandag 14 juni 2010 13:17 schreef _Drake_ het volgende:
Of het zonder ervaring te doen is durf ik niet te zeggen, ligt eraan hoe handig/kundig je bent en bereid bent om dan de tijd ervoor te nemen.
quote:Dus eigenlijk gewoon motor en ECU omprikken en je bent klaar zeg maar?Op maandag 14 juni 2010 15:01 schreef Spamblik het volgende:
uhhhm... eigenlijk wel. bij een phase2 is zo ongeveer alles uitwisselbaar.
de lucht inlaat was toen ook half gesmolten nadat ik er een keer mee naar het westen des lands was gereden.
en dat was best een eind
, de meeste werkzaamheden zijn nog van vorig jaar:Weg met de oude achteras:
En eronder het nieuwe:
Uiteindelijk stond hij er toen vorig jaar september zo bij
Toen werd het tijd voor het weghalen van wat roest, ik zal het besparen tot 1 van
de 6 roestgaten die er aan de achterkant zaten:
Stuk weggehaalt en een stuk van een andere ax op maat gemaakt (erg veel werk, met name veel gedult hebben en niet te snel willen haasten met slijpen e.d)
Vastgelast en bijgeslepen:
En als laatste in de plamuur gezet:
Spuitbeurtje later en we hadden weer een roestvrije ax
.
En als kers op de taart:
, de eerste en enige 16v officeel op kenteken.Er moeten nog wat kleine dingetjes gedaan worden aan de carroserie/interieur, verder is het onderstel nog niet 100% in balans (momenteel bewust op onderstuur afgesteld, stuurt vrij zwaar en niet echt liniear. Nieuwe veerpoten met een aangepast geometrie en wat andere zaken zijn in aanbouw om dat op te lossen).
Maar afgezien van dat komen we aardig in de buurt
, hij is gewoon 100% functioneel en rijdbaar. De hoop is er een der maanden eindelijk weer eens de ring ermee over te gaan wat vast wel gaat lukken. Totaal ben ik met de gehele auto al 20 maanden bezig dus de paar extra maanden om hem echt af te maken kunnen er wel bij .Geweldig project!
Gebruik je 'm ook als daily?
Ga je raar op kijken als het golfje ook een dik blok erin heeft liggenquote:Op donderdag 10 maart 2011 13:26 schreef Tankiej het volgende:
Wat zou het mij geweldig lijken om met zo'n wolf in schaapskleren naast een dikke auto of petje in golfje te staan bij het stoplicht en de sprint dan te winnen..
Geweldig project!
zo als die van mij bijvoorbeeldquote:Op vrijdag 11 maart 2011 09:56 schreef FalleNk810i het volgende:
[..]
Ga je raar op kijken als het golfje ook een dik blok erin heeft liggen
Klopt, vooral die mk3, met plasticquote:
Dat is waar, maar over het algemeen is dat niet echt het geval volgens mij
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Ik zou best ook nog een keer een T5-R blok in een standaard 440 willen hangen.quote:
Wat een gruwelijk ding, echt leuk dit..
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Naar alle waarschijnlijkheid de remmen, achteras en ophanging van een 106 of saxo.quote:
Wat een gruwelijk ding, echt leuk dit..
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Past precies en je hebt de conversie naar 4 gaatsnaven voor nog meer velgenkeus.
Die passen ook op 4gaats velgen hoor.quote:
Ja maar drake wil toch wieldoppen behouden?
Voordeel is bij het onderstel van een saxo vts of 106 gti dat hi jachter schijfremmen standaard heeft.
Momenteel niet maar hij is prima geschikt ervoorquote:
Heel erg tof project!
Gebruik je 'm ook als daily?
( en afgezien dat er 98 in moet kan hij aardig zuinig zijn, 1 op 14/15 is geen probleem). Als daily heb ik liever een wat grotere / modernere auto .Klopt, er zit infeite een 106gti / saxo 16v onderstel onder.quote:
[..]
Naar alle waarschijnlijkheid de remmen, achteras en ophanging van een 106 of saxo.
Past precies en je hebt de conversie naar 4 gaatsnaven voor nog meer velgenkeus.
[ Bericht 2% gewijzigd door _Drake_ op 12-03-2011 00:24:28 ]
filmpje: http://www.autojunk.nl/2011/04/citroen-ax-turbo-met-500-pk-part-2
Mooi voorbeeld van het niet snappenquote:Op donderdag 5 mei 2011 16:28 schreef blup het volgende:
mooi voorbeeld van hoe het niet moet, die 500pk erin krijgen is niet zo bijzonder, die 500pk goed op de weg krijgen wel.
Wat verwacht je op iets van 700 kilo met fwd? Dat is pas grip hebben bij de 150.. Iemand van EM forum rijd zelf een 106gti met415pk.. Is ook pas op de weg te krijgen boven de 140. Dat is nou eenmaal normaal bij dit soort gebakjes.OT: Leuk wagentje
Wanneer je een 'stap' verder wil moet je maar eens kijken bij DP-engeneering in Nijmegen. Die kunnen je goed helpen het blokje makkelijker te laten ademen Ik verwacht niets, dat suggereer jij. Mijn punt is dat het totaal niet bijzonder cq. useless is. Die auto is niet snel.quote:Op vrijdag 6 mei 2011 10:06 schreef x3ro het volgende:
[..]
Mooi voorbeeld van het niet snappen
Niet snelquote:
[..]
Ik verwacht niets, dat suggereer jij. Mijn punt is dat het totaal niet bijzonder cq. useless is. Die auto is niet snel.
Ik heb die 106 een 911 4S helemaal af zien maken op de autoweg.. Ook van een staande start is zo'n din alles behalve traag. Dat hun in het filmpje zonder beleid optrekken wil niet zeggen dat het niet kan. Ook is dit allemaal met een standalone ecu op te lossen(bijv. Aem)edit: overigens 'eten' die bakjes ook nog 600cc wegracers met een rollende start.. Dus traag is anders.
[ Bericht 6% gewijzigd door x3ro op 06-05-2011 15:50:20 ]
Ligt een beetje aan het geheel. Die 106 doet het bijvoorbeeld ook niet zo gek slecht bij de time attack op Zandvoort. Ik ontken niet dat het in een andere auto niet beter op de weg gebracht kan worden, maar ze zijn wel alles behalve traagquote:
Ja maar het is vrij useless om er 500pk in te stoppen.. misschien snel op rechte stuk maar totaal geen tractie in de bochten. Die 500pk is duidelijk overkill en zo is 415pk in een 106 ook.
Er rijd in Nederland ook nog een blauwe 205 met 477whp en een Gt40 turbo
Naar mijn weten gaat de eigenaar 'm wel ombouwen naar 4wd met onderdelen van een 405.Die psa blokjes kunnen veel hebben
Die 106 rijd nog steeds met standaard internals. Is wel al toe aan z'n 3e versnelligsbak intussen [ Bericht 26% gewijzigd door x3ro op 07-05-2011 13:18:30 ]
?Met fransen blokken is vaak niks mis.. de elektronica daarentegenquote:Op zaterdag 7 mei 2011 13:12 schreef x3ro het volgende:
[..]
Ligt een beetje aan het geheel. Die 106 doet het bijvoorbeeld ook niet zo gek slecht bij de time attack op Zandvoort. Ik ontken niet dat het in een andere auto niet beter op de weg gebracht kan worden, maar ze zijn wel alles behalve traag
Er rijd in Nederland ook nog een blauwe 205 met 477whp en een Gt40 turbo
Die psa blokjes kunnen veel hebben
Gelukkig valt de hoeveelheid elektronica bij die Franse gebakjes uit die tijd wel meequote:
[..]
Met fransen blokken is vaak niks mis.. de elektronica daarentegen
Dat kloptquote:
Stond deze in de autoweek van deze week of heb ik het nou mis
http://www.wijfjes.demon.nl/Autoweek_AX.pdf
Maar ik blijf het toch raar vinden
:voor:
en na (18 aug):
Zo eerst was toch grappiger
. haha.. Tof man
En respect voor al het werk dat erin zit...pfff!
Zo lijkt het welquote:Op dinsdag 4 oktober 2011 23:12 schreef 2cv het volgende:
Die AX rijdt gewoon een stuk minder snel op die 2e foto joh