PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
[PROJECT] Citroen AX First , cheap ass ombouwproject.
Ziet er goed uit ! 
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
quote:Op donderdag 19 november 2009 10:57 schreef invine het volgende:
Passen de velgen van een clio 16v er niet onder? Zal denk ik ook wel leuk staan! Blijft een mooi project dit en tof dat je het meeste zelf doet
"Charlotte Muis is een dief en heel Nederland weet het nu"
Had een tijdje terug nog gereden in een Opel Corsa A GSi met 160 pk. Dat was ook idioot snel. Dat ding zat binnen 7 seconden aan de 100 
When you're strange, faces come out of the rain.
Op woensdag 2 juni 2010 01:10 schreef Rucky het volgende: De verstandigste opmerking die ik in jaren op fok heb gelezen.
Op woensdag 2 juni 2010 01:10 schreef Rucky het volgende: De verstandigste opmerking die ik in jaren op fok heb gelezen.
Geinig zulke projecten
Deze is erg leuk, en ach, zooo'n lelijk hok is zo'n AX ook niet, t hoekige heeft zn charme..
Deze is erg leuk, en ach, zooo'n lelijk hok is zo'n AX ook niet, t hoekige heeft zn charme..
It starts with a shiver, an itch, a slow boil
quote:
Ziet er best vet uit
Mooie velgontwerp ook.. (ook gewoon in grijs/chroom/zilver/whatever)
It starts with a shiver, an itch, a slow boil
Zijn de standaard Speedlines van een 205 1.9 GTI.
Speedline zat ook onder de Clio Williams.
Velgen op de foto heb ik zelf koperkleurig gespoten.
Speedline zat ook onder de Clio Williams.
Velgen op de foto heb ik zelf koperkleurig gespoten.
"Charlotte Muis is een dief en heel Nederland weet het nu"
I know, thnx for the info thoughquote:Op vrijdag 20 november 2009 23:24 schreef GizartFRL het volgende:
Zijn de standaard Speedlines van een 205 1.9 GTI.
Speedline zat ook onder de Clio Williams.
Velgen op de foto heb ik zelf koperkleurig gespoten.
K heb zelf n donkerblauwe 406 uit '96, daar schijnen ze ook op te passen.. Toch maar ns kijken of ze nog te vinden zijn/wat me dat gaat kosten..
It starts with a shiver, an itch, a slow boil
Even een update:
Inmiddels rijd hij al sinds een paar maanden
Op de pijnbank
Uiteindelijk scoorde we afgerond 138pk en 160nm wat voor een bijna standaard 16v erg netjes is, verloop is ook erg mooi met geen dipjes e.d.
(Groene lijn is standaard, blauwe is na aanpassing van ecu).
Prestaties maar even gemeten:
0-100 in 6.4 sec met 2k rpm half gas vanuit stilstand, het is echter zeer lastig om een fatsoenlijke meting te doen met het vermogen/grip/gewicht (met name het gebrek aan de laatste 2). Grip in zijn 1 is 0,0, de achteras is te slap waardoor de voorwielen omhoog getrokken worden (achteras word nog vervangen).
Zodra je op de 3/4k zou kunen launchen zal de 0-100 tijd makkelijk richting de 6 rond kunnen.
Momenteel weegt hij leeg exact 760 kilo
Inmiddels rijd hij al sinds een paar maanden
Op de pijnbank
Uiteindelijk scoorde we afgerond 138pk en 160nm wat voor een bijna standaard 16v erg netjes is, verloop is ook erg mooi met geen dipjes e.d.
(Groene lijn is standaard, blauwe is na aanpassing van ecu).
Prestaties maar even gemeten:
0-100 in 6.4 sec met 2k rpm half gas vanuit stilstand, het is echter zeer lastig om een fatsoenlijke meting te doen met het vermogen/grip/gewicht (met name het gebrek aan de laatste 2). Grip in zijn 1 is 0,0, de achteras is te slap waardoor de voorwielen omhoog getrokken worden (achteras word nog vervangen).
Zodra je op de 3/4k zou kunen launchen zal de 0-100 tijd makkelijk richting de 6 rond kunnen.
Momenteel weegt hij leeg exact 760 kilo
Tof project 
, zie zoiets bij mijne alleen niet gebeuren 
Hoe heb je t gedaan met de keuring?
, zie zoiets bij mijne alleen niet gebeuren Hoe heb je t gedaan met de keuring?
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Is dit een 1.9? Dan valt het vermogen nog mee imo. 6.4 van 0 naar 100 vind ik dan wel weer zeer indrukwekkend.quote:Op maandag 7 juni 2010 14:01 schreef _Drake_ het volgende:
Even een update:
Inmiddels rijd hij al sinds een paar maanden
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Op de pijnbank
[ afbeelding ]
Uiteindelijk scoorde we afgerond 138pk en 160nm wat voor een bijna standaard 16v erg netjes is, verloop is ook erg mooi met geen dipjes e.d.
(Groene lijn is standaard, blauwe is na aanpassing van ecu).
[ afbeelding ]
Prestaties maar even gemeten:
[ afbeelding ]
0-100 in 6.4 sec met 2k rpm half gas vanuit stilstand, het is echter zeer lastig om een fatsoenlijke meting te doen met het vermogen/grip/gewicht (met name het gebrek aan de laatste 2). Grip in zijn 1 is 0,0, de achteras is te slap waardoor de voorwielen omhoog getrokken worden (achteras word nog vervangen).
Zodra je op de 3/4k zou kunen launchen zal de 0-100 tijd makkelijk richting de 6 rond kunnen.
Momenteel weegt hij leeg exact 760 kilo
1.6 16v 6.4 seconden is erg netjes inderdaad (en dan nog te begrijpen dat hij veel sneller kan als hij echt grip zou hebben)
6.4 seconden is erg netjes inderdaad (en dan nog te begrijpen dat hij veel sneller kan als hij echt grip zou hebben)
760 Kilo is dan ook niks, Mijn auto weegt ledig 875 kilo op 130 PK, maar geen idee eigenlijk wat die van 0 naar 100 doet. Maar ik heb ook constant wheelspin. en moet bij 95 net naar de 3 overschakelen...
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2010 09:16:52 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 08-06-2010 09:16:52 ]
Ik snap maar niet waarom Citroen lucht achterop het blok zit en uitlaat voor... 
Dit lijkt me logischer.
Clio williams 2.0 16v (150pk 175nm @ 6100)
Inmiddels is dit geen cheapass project meer?
Dit lijkt me logischer.
Clio williams 2.0 16v (150pk 175nm @ 6100)
Inmiddels is dit geen cheapass project meer?
Inherent aan het ontwerp van een TU blok, Xu ligt wel omgekeerd en zelf gekanteld. Aanzich is het geen ramp veel merken hebben een orientatie zoals bij deze, vrij normaal zelfs. Plus alles is vrij licht uitgevoerd mechanisch is een TU ook enorm sterk in verhouding met het gewicht.quote:Op dinsdag 8 juni 2010 09:57 schreef blup het volgende:
Ik snap maar niet waarom Citroen lucht achterop het blok zit en uitlaat voor...
Dit lijkt me logischer.
[ afbeelding ]
Clio williams 2.0 16v (150pk 175nm @ 6100)
Inmiddels is dit geen cheapass project meer?
Cheapass is het niet echt meer nee
ja, dat je het vaker ziet snap ik, vooral de 1.2 blokjes e.d. hebben ook het spruitstuk voorop zitten, maar daar is zat ruimte.. Het enige wat ik me kan bedenken is dat dit beter koelt als achterop.. Maar met een paar hitteschildjes op je parafaan heb je er geen last van..
Vind t maar een vreemd ontwerp. Uitlaat moet naar achteren, die doen ze voorop.. Lucht komt van voren, die doen ze achterop.... En dan zit vaak het filterhuis praktisch naast het spruitstuk.
Vind t maar een vreemd ontwerp. Uitlaat moet naar achteren, die doen ze voorop.. Lucht komt van voren, die doen ze achterop.... En dan zit vaak het filterhuis praktisch naast het spruitstuk.
toyota 4afe motoren 1600 120 pk ook gewoon vooraan hoor ... ligt dus echt gewoon aan het ontwerp ... hedendaagse motoren hebben ook vaak gewoon vooraan uitlaat ...
Minds are like parachutes, they work best when open!
Vet 
Quote van Tjabbo:
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Vaste pta mensen hebben olie in hun aderen, geen bloed.
We drinken benzine, ons hart heeft 4 kleppen per cilinder in plaats van hartkamer
en als we een scheet laten zeggen we dat de wastegate open staat.
Dacht al wat er met dit monster gebeurd was ziet er goed uit! Wanneer is die op zandvoort oid?
ziet er goed uit! Wanneer is die op zandvoort oid?
Ik drink nooit meer! maar ook niet minder.
Over een paar maandjes denk, sept begin ik weer voltijd te studeren als het meezit. Het is dus even afwachten hoe ik kwa tijd e.d zit dan.
ik denk dat men dat vooraan doet als kwestie van koeling ... vooraan stroomt de lucht dan opgewarmd door naar de achterkant van de motor ruimte. Op die manier krijg je een gelijkmatige opwarming van het motorblok. Als je de uitlaat vanachter maakt hoopt de warmte zich aan die kant op en krijg je vooraan koude lucht op het blok (relatief koud). Meeste onderblokken zijn van een ander metaal dan bovenblokken daardoor zetten ze dus ook anders uit bij warmte. Als je dan ook nog eens vooraan en achteraan verschil krijgt wordt het heel moeilijk om een blok goed dicht te houden en ga je te maken krijgen met koppakkingen die stuk gaan en zo.
Ik heb eigenlijk nog niet veel auto's gezien met uitlaatspruitstuk achteraan en als ik er gezien heb waren het diesels. Meeste wagens of wel zijdelings (in lijn motoren of bv V6 / V8) en al de rest langs voor.
Tot zover mijn idee waarom dat is.
Ik heb eigenlijk nog niet veel auto's gezien met uitlaatspruitstuk achteraan en als ik er gezien heb waren het diesels. Meeste wagens of wel zijdelings (in lijn motoren of bv V6 / V8) en al de rest langs voor.
Tot zover mijn idee waarom dat is.
Minds are like parachutes, they work best when open!
Zijn die 1.4 blokken trouwens makkelijk te vinden en te monteren?
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Jup , mits je een exemplaar uit een ax gti hebt is het plug and play. Bij een 106 xsi blok moet de kabelboom aangepast worden (maar mechanisch is het ook weer plug and play). De meest eenvoudige ombouw is een 1.4 monopoint (75pk) uit een ax tgs b.v gezien die erg makkelijk te vinden zijn.
, mits je een exemplaar uit een ax gti hebt is het plug and play. Bij een 106 xsi blok moet de kabelboom aangepast worden (maar mechanisch is het ook weer plug and play). De meest eenvoudige ombouw is een 1.4 monopoint (75pk) uit een ax tgs b.v gezien die erg makkelijk te vinden zijn.
Lijkt me wel gaaf om te doenquote:Op maandag 14 juni 2010 10:41 schreef _Drake_ het volgende:
Jup
Witte 5-deurs met 1.4
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Gewoon doen, het is niet heel ingewikkeld en de kosten zijn laag( registreer je anders op www.axclub.net, daar zijn er zat die al een dergelijke inbouw hebben gedaan).
En de motor volledig reviseren, is dat een beetje zelf te doen voor iemand zonder ervaring? Aan welke klussen (naast pakkingen) moet ik dan denken?quote:Op maandag 14 juni 2010 12:10 schreef _Drake_ het volgende:
Gewoon doen, het is niet heel ingewikkeld en de kosten zijn laag( registreer je anders op www.axclub.net, daar zijn er zat die al een dergelijke inbouw hebben gedaan).
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Of het zonder ervaring te doen is durf ik niet te zeggen, ligt eraan hoe handig/kundig je bent en bereid bent om dan de tijd ervoor te nemen.
Heb jij het blok nog liggen?quote:Op maandag 14 juni 2010 13:17 schreef _Drake_ het volgende:
Of het zonder ervaring te doen is durf ik niet te zeggen, ligt eraan hoe handig/kundig je bent en bereid bent om dan de tijd ervoor te nemen.
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
uhhhm... eigenlijk wel. bij een phase2 is zo ongeveer alles uitwisselbaar.
De inhoud van mijn blik is meer dan de motor van jouw auto!
Dus eigenlijk gewoon motor en ECU omprikken en je bent klaar zeg maar?quote:Op maandag 14 juni 2010 15:01 schreef Spamblik het volgende:
uhhhm... eigenlijk wel. bij een phase2 is zo ongeveer alles uitwisselbaar.
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
ik heb zelf voor een aantal jaren terug een citroën AX 1.1 gehad was best een aardig beestje maar begon op een gegeven moment zich ontzettend in te houden en te horten en te stoten tijdens het rijden dus toen heb ik hem maar in geruild voor een andere auto.
de lucht inlaat was toen ook half gesmolten nadat ik er een keer mee naar het westen des lands was gereden.
en dat was best een eind
de lucht inlaat was toen ook half gesmolten nadat ik er een keer mee naar het westen des lands was gereden.
en dat was best een eind
I'm no longer a slave of fear.
I am a child of God
God is not dead.
I am a child of God
God is not dead.
Werd maar eens weer tijd voor een update , de meeste werkzaamheden zijn nog van vorig jaar:
Weg met de oude achteras:
En eronder het nieuwe:
Uiteindelijk stond hij er toen vorig jaar september zo bij
Toen werd het tijd voor het weghalen van wat roest, ik zal het besparen tot 1 van
de 6 roestgaten die er aan de achterkant zaten:
Stuk weggehaalt en een stuk van een andere ax op maat gemaakt (erg veel werk, met name veel gedult hebben en niet te snel willen haasten met slijpen e.d)
Vastgelast en bijgeslepen:
En als laatste in de plamuur gezet:
Spuitbeurtje later en we hadden weer een roestvrije ax.
En als kers op de taart:
, de eerste en enige 16v officeel op kenteken.
Er moeten nog wat kleine dingetjes gedaan worden aan de carroserie/interieur, verder is het onderstel nog niet 100% in balans (momenteel bewust op onderstuur afgesteld, stuurt vrij zwaar en niet echt liniear. Nieuwe veerpoten met een aangepast geometrie en wat andere zaken zijn in aanbouw om dat op te lossen).
Maar afgezien van dat komen we aardig in de buurt , hij is gewoon 100% functioneel en rijdbaar. De hoop is er een der maanden eindelijk weer eens de ring ermee over te gaan wat vast wel gaat lukken. Totaal ben ik met de gehele auto al 20 maanden bezig dus de paar extra maanden om hem echt af te maken kunnen er wel bij .
, de meeste werkzaamheden zijn nog van vorig jaar:Weg met de oude achteras:
En eronder het nieuwe:
Uiteindelijk stond hij er toen vorig jaar september zo bij
Toen werd het tijd voor het weghalen van wat roest, ik zal het besparen tot 1 van
de 6 roestgaten die er aan de achterkant zaten:
Stuk weggehaalt en een stuk van een andere ax op maat gemaakt (erg veel werk, met name veel gedult hebben en niet te snel willen haasten met slijpen e.d)
Vastgelast en bijgeslepen:
En als laatste in de plamuur gezet:
Spuitbeurtje later en we hadden weer een roestvrije ax
.
En als kers op de taart:
, de eerste en enige 16v officeel op kenteken.Er moeten nog wat kleine dingetjes gedaan worden aan de carroserie/interieur, verder is het onderstel nog niet 100% in balans (momenteel bewust op onderstuur afgesteld, stuurt vrij zwaar en niet echt liniear. Nieuwe veerpoten met een aangepast geometrie en wat andere zaken zijn in aanbouw om dat op te lossen).
Maar afgezien van dat komen we aardig in de buurt
, hij is gewoon 100% functioneel en rijdbaar. De hoop is er een der maanden eindelijk weer eens de ring ermee over te gaan wat vast wel gaat lukken. Totaal ben ik met de gehele auto al 20 maanden bezig dus de paar extra maanden om hem echt af te maken kunnen er wel bij .
Hij leeft nog 
[b]Op vrijdag 15 mei 2009 20:31 schreef Hyman het volgende:[/b]
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Beter schamen om iets dat je wel hebt gedaan dan jezelf troosten omdat je niks geprobeerd hebt
Wat zou het mij geweldig lijken om met zo'n wolf in schaapskleren naast een dikke auto of petje in golfje te staan bij het stoplicht en de sprint dan te winnen..
Geweldig project!
Geweldig project!
Ga je raar op kijken als het golfje ook een dik blok erin heeft liggenquote:Op donderdag 10 maart 2011 13:26 schreef Tankiej het volgende:
Wat zou het mij geweldig lijken om met zo'n wolf in schaapskleren naast een dikke auto of petje in golfje te staan bij het stoplicht en de sprint dan te winnen..
Geweldig project!
Gott schütze mich vor blonden Frauen und Autos die Franzosen bauen
zo als die van mij bijvoorbeeldquote:Op vrijdag 11 maart 2011 09:56 schreef FalleNk810i het volgende:
[..]
Ga je raar op kijken als het golfje ook een dik blok erin heeft liggen
JA!
Klopt, vooral die mk3, met plasticquote:
Dat is waar, maar over het algemeen is dat niet echt het geval volgens mij
Gott schütze mich vor blonden Frauen und Autos die Franzosen bauen
Wat een gruwelijk ding, echt leuk dit..
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Ik zou best ook nog een keer een T5-R blok in een standaard 440 willen hangen.quote:
Wat een gruwelijk ding, echt leuk dit..
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Naar alle waarschijnlijkheid de remmen, achteras en ophanging van een 106 of saxo.quote:
Wat een gruwelijk ding, echt leuk dit..
Ik heb er helaas de technische kennis niet voor, anders had ik ook nog wel eens zoiets willen doen. Ik heb er wel eens over gedroomd, zij het dan met een leuk blok in bijv. een Nissan Micra (heb bij Nissan gewerkt)
Maargoed, met de AX ben ik ook een klein beetje bekend, aangezien ik er ook een heb gehad.
Keep up the good work!
Wat voor achteras/remmen/ophanging heb je eronder gehangen?
Past precies en je hebt de conversie naar 4 gaatsnaven voor nog meer velgenkeus.
"Charlotte Muis is een dief en heel Nederland weet het nu"
Die passen ook op 4gaats velgen hoor.quote:
Ja maar drake wil toch wieldoppen behouden?
Voordeel is bij het onderstel van een saxo vts of 106 gti dat hi jachter schijfremmen standaard heeft.
"Charlotte Muis is een dief en heel Nederland weet het nu"
|
|
[PROJECT] Citroen AX First , cheap ass ombouwproject.
