Nissan GT-R: 1740 kg, 0-96 in 3,3 seconden

Op vrijdag 7 maart 2008 18:46 schreef DirtyHarry het volgende:
DS4 wringt zich in zoveel bochten dat er straks een circuit naar hem wordt vernoemd

Op dinsdag 3 juni 2008 22:49 schreef SuN-CRuSHeR het volgende:
Heb je aandelen nissan?

Op woensdag 4 juni 2008 00:59 schreef Jimmeh het volgende:
Ondanks dat die 7:29 geen volledige ronde is, is het verdomd snel voor zo'n zwaar ding. Petje af, of eigenlijk petje op gezien het imago van de auto

Op woensdag 4 juni 2008 13:25 schreef Supra_Turbo het volgende:
Ik doe met je mee 1299

Op woensdag 4 juni 2008 19:43 schreef Supra_Turbo het volgende:
Liever niet

Op woensdag 4 juni 2008 17:36 schreef PNG het volgende:

Kortom, geen produktieauto, niet officieel gemeten, etc. Produktiewagen zal ongetwijfeld genadeloos snel zijn.
Maar het zijn elke keer van die niet officieel gemeten tijden.

De tijd zal komen, dat we exact weten wat die productie GT-R nou echt kan.

Op vrijdag 6 juni 2008 14:29 schreef tevebe het volgende:
Die 0-96 in 3,3 seconden klopt ook niet. Trouwens de 911 is ook weer krachtiger en dus sneller geworden.

Op vrijdag 6 juni 2008 13:36 schreef DS4 het volgende:

[..]

Precies.

Op zaterdag 7 juni 2008 17:38 schreef Supra_Turbo het volgende:

Verkapte TVP?

Nissan GT-R v Porsche GT3
April 2008

Having witnessed the GT-R withstand a full-blown assault from the bombastic Z06 at Santa Pod, then experienced it effortlessly humbling the Audi R8 on the challenging roads of Wales, I’m more than a little fearful of what the Bedford Autodrome (and the seemingly omnipotent GT-R) has in store for Porsche’s 997 GT3.

Poor weather would unquestionably have sealed the 911’s fate before the test could start, so it’s great to see the West Circuit is bathed in brilliant sunshine as we convene in the pit lane. I’ve driven the GT3 here from home and the journey has done an awful lot to restore my confidence in the abilities of Stuttgart’s finest, at least for the specific job of lapping a circuit.

Though the trip was short, it has served as the perfect refresher, reminding me just how small and sharp the GT3 feels; angry too, thanks to the 3.6-litre flat-six’s jagged rasp and razor-keen response. In short, while the Nissan has twin-turbo brawn and almost ruthless body control, the GT3 has a lightness and sinewy athleticism that should be better suited to the heavy braking and high-speed direction changes that characterise our preferred test track.

We decide it should be the 911 that throws down the gauntlet. With the VBOX suckered to the inside of the windscreen and Bovingdon strapped into the passenger seat, we nose out of the pit lane and begin the warm-up lap. The 911’s honour rests in my sweaty hands.

Experience tells me that although the ambient temperature is chilly, the GT3’s Michelin Pilot Cup tyres will give their best on our first and second flying laps, with oversteer becoming more of an issue with every subsequent lap. No time to worry about that now, though, for we’re soon turning into Tower to begin our first timed lap, the GT3 settling into a beautifully balanced slide, the small amount of oversteer neutralising the nose’s desire to push wide yet doing nothing to harm our forward momentum. It’s a great start.

Braking into the Hangar Hairpin from around 100mph is always fraught, as the line between time-wasting timidity and gung-ho optimism is separated by just a few metres. Surprisingly, the GT3’s (optional) carbon-ceramic brakes don’t deliver an instant slam of stopping power, but bite with increasing power all the way to the turn-in point. Getting the nose to key-in is always tricky here, for the camber falls away slightly to the exit. It encourages the 911’s nose to push wide and requires a fractional lift of the throttle to settle, but there’s soon enough grip to unleash the full fury of second gear, then snap up into third and wring out all the revs on the approach to the Club Chicane.

It’s tempting to really attack the braking zone here, but it’s an awkward section that requires you to brake while on a diagonal right-to-left trajectory, then make a quick direction change to the right as you enter the crucial Palmer Curves. Getting the GT3 hooked cleanly into the long left-hander is tricky, but apart from a few twitches from the tail, the 911 remains stable and we get a brilliant run into the scary-quick right transition.

The GT3 takes some holding and is oversteering for the last half of this 100mph corner, but the Pilot Cups are at their optimum, which means the slide can be balanced with corrective lock rather than a time-wasting and almost certainly destabilising lift of the loud pedal.
The brakes feel very good piling into Pif-Paf, and despite the heavy braking and super-quick direction change, the tail-biased Porsche remains stable. Similarly the entry to Bank is a test of the tail’s resolve, and while you can feel the weight begin to work the rear tyres and suspension hard, it resists falling into oversteer. Once turned-in, the 911’s rear-slung engine works to our advantage, generating tremendous drive as the rear tyres are pushed hard into the tarmac.

The Beckham Esses are the most straightforward elements of the lap, but you’re always conscious of needing a clean exit to set you up for the charge towards the daunting O’Rouge. The entry is faster and earlier than you think and it’s also extremely hard to get most cars settled on the way in. Miss your turn-in point by a fraction and you’re punished with a disproportionate amount of understeer, yet get the front turned-in too aggressively and you’ll be fighting oversteer all the way through the corner.

As we cross the line it was a really good lap. Actually I don’t think I’ve ever driven a better – or more satisfying – lap of the West Circuit, which perhaps accounts for why my tongue is now stuck to the roof of my mouth. The VBOX puts it in less emotive terms: the GT-R has a time of 1:22.6 to beat.

Can a front-engined car that weighs almost 350kg more and has been created to satisfy a less than track-focused brief really threaten the GT3? Climb out of the low-slung, race-raw Porsche and into the bulkier, comfier Nissan and it seems unlikely.
The engine is responsive and vocal. Yet what it lacks in bark it immediately makes up for in fearsome bite. Slot the chunky gear selector into D, then nudge it to the right to select M for manual gearshifts, and squeeze the throttle. With a minimum of fuss it slugs you hard from a little over 2000rpm, a massive surge of low-down torque building into an avalanche of mid-range, force-fed grunt. It has top-end too, pulling strongly to 7000rpm with no sense of abating. That twin-turbo V6 is an absolute powerhouse.

It’s an extraordinary sensation, made all the more surreal by the near-seamless and instantaneous nature of the upshifts. No matter how well you can stir a stick, the GT-R will steal time with every pull of the right-hand paddle. The brakes – a source of mild concern when I drove the GT-R Proto at the Nürburgring last summer – have tremendous initial bite but don’t quite manage to sustain that sense of absolute authority through the meat of the braking zone. That said, they’re much better than they were, and are proving just as effective as the GT3’s despite the GT-R’s significant extra weight and the discs being cast iron rather than carbon-ceramic.

If the engine and transmission are breathtaking and the brakes mighty impressive, it says a great deal about the GT-R’s chassis that it’s actually the handling that leaves the most lasting impression. Yes, there’s more stubborn – and less exciting – understeer through the long, fast corners where the GT3 is making you sweat with high-speed oversteer, but every time you make a critical correction in the Porsche the Nissan coolly steals a few more tenths of a second. The balance is neutral to nose-led, which sounds boring but isn’t, if only because you soon become addicted to the Nissan’s miraculous control and blinding pace. To drive it flat-out on a circuit – even one as wide and safe as Bedford – is to understand precisely how it can be so fast around the Nordschleife.

Sure, you don’t feel challenged by the GT-R as you do by the GT3 but the speed trace through Palmer, O’Rouge and Tower reveals the cost of such visceral thrills. The Nissan GT-R posts a crushing lap of 1:21.7. And all without breaking sweat.

To save you the job of checking our lap-time table in The Knowledge, the GT-R slots in just beneath the Ferrari Enzo…

Nissan has built a winner, a new performance icon. And if that wasn't enough, there are rumours of a V-spec version – a lighter, 'Club Sport'-style model with a half-cage and possibly as much as 550bhp...

Op woensdag 11 juni 2008 15:41 schreef MaartenGrendel het volgende:
In het toonangevende Britse magazine evo komt de 'gewone' GT-R in ieder geval erg goed uit een aantal tests. Sneller op hun eigen circuit dan de GT3, iets langzamer dan de Enzo en sneller in de 0-100-0mph test dan de Corvette Z06. En het is verder gewoon een hele toffe auto natuurlijk.

[ afbeelding ]

Op woensdag 11 juni 2008 15:48 schreef Jakhals het volgende:
530 pk's (GT3 de ultieme versie van Porsche na 40 jaar ontwikkeling) vs 450 pk's (GT-R op standaard onderstel en standaard banden), en de GT-R is ook nog 350 kg zwaarder. De Porsche kost bijna 3 ton, terwijl de GT-R in Verenigd Koninkrijk 55.000 pond kost, en de 911 GT3 ook nog weet te verslaan.

Maar voor DS4 is het allemaal onzin. Je reinste nonsens. Leugens. Het is pas een officiële test als de Porsche 911 GT2 uit 2018 de GT-R weet te verslaan

Op woensdag 11 juni 2008 17:10 schreef DS4 het volgende:
Mijn god. Die EVO is al bijna vergeeld en nu pas komt die in beeld...

Op woensdag 11 juni 2008 17:12 schreef Jakhals het volgende:

2 maanden pas? Ik vind dat je het een beetje overdrijft..

Op vrijdag 27 juni 2008 23:30 schreef 1299 het volgende:
Was deze al langs gekomen?

Nissan GT-R v the World: GT-R v R8 v 911 v STI v Evo v Elise

GM’s 640Hp and $103,000 Corvette ZR1 has posted one of the fastest times ever recorded on the Nurburgring race track for a totally stock production car: 7 minutes and 26.4 seconds. And yes, the ZR1 has shaved almost three seconds off the 2009 Nissan GT-R’s official time of 7:29.03.

Op vrijdag 27 juni 2008 23:52 schreef Paladijn het volgende:

Nissan, doet u mij de Vette maar

[..]

http://carscoop.blogspot.(...)g-in-7264-beats.html

Op woensdag 4 juni 2008 09:04 schreef PeeJay1980 het volgende:

[..]

Denk niet dat je er veel petjes in gaat zien. Dat ligt buiten het budget

Op zaterdag 28 juni 2008 12:16 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Voorlopig heeft de eigenaar van TCC er al 1 besteld.

Op zaterdag 28 juni 2008 11:46 schreef Schoothondje het volgende:

[..]

640 pk's vs 450 pk's, en die Vette is ook nog honderden kilo's lichter. Al 10 jaar in ontwikkeling, en dan maar 3 seconden afsnoepen.

Met een simpele ECU- en turboaanpassing levert de Nissan GT-R ook 640 pk's net als Vette. En dan wordt Vette keihard vernederd

Op maandag 30 juni 2008 09:30 schreef Dalamar het volgende:
Dit is gvd echt zo'n geyle auto. De enige auto die ik echt van alle kanten gewoon mooi vind.
Als de 25 miljoen op mijn lot valt weet ik het wel

Op maandag 30 juni 2008 11:21 schreef leolinedance het volgende:

[..]

25 miljoen heb je bij lange na niet nodig.

Maar deze auto is er juist niet om mooi te lopen doen volgens velen. Daar koop je maar een Maserati, Aston Martin of Porsche ofzo voor. Dit Japanse stuk playmobil is puur performance.

Op vrijdag 27 juni 2008 23:52 schreef Paladijn het volgende:

Nissan, doet u mij de Vette maar

[..]

http://carscoop.blogspot.(...)g-in-7264-beats.html

Op maandag 30 juni 2008 17:56 schreef Alexxxxx het volgende:
Leuke Datsun, maar het blijft het zusje van de Micra en de Sunny.

Op maandag 30 juni 2008 18:02 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Absoluut, net zoals de Porsche het zusje is van de Kever en de Enzo het zusje van de Fiat Panda.

Op maandag 30 juni 2008 17:43 schreef MaartenGrendel het volgende:

[..]

Aardige tijd, echter zoals al eerder genoemd heeft het weinig zin om de snelste 'vette met de langzaamste GT-R te vergelijken. Ik ben wel benieuwd hoeveel seconden de V-Spec dan weer onder deze tijd zal duiken.

Op woensdag 2 juli 2008 08:45 schreef American_Nightmare het volgende:
~~mensen~~ jongetjes die over auto's praten die ze toch nooit kunnen betalen

Op woensdag 2 juli 2008 09:26 schreef Dalamar het volgende:

[..]

Da's het hele punt als je van auto's houdt, praten over exotische modellen. Je hoeft ze niet te bezitten of kunnen betalen.
Ik zal ook nooit neuken met Alyssa Milano, maar dat wil toch niet zeggen dat ik ook niet mag verkondigen dat ik het een lekker wijf vind?

Op donderdag 3 juli 2008 15:09 schreef American_Nightmare het volgende:

[..]

Ja maar ga je nou pagina's lang ouwehoeren over waarom je het nou precies een lekker wijf vindt, en welke kleur vingernagels haar eigenlijk het beste staan?

Op maandag 21 juli 2008 13:08 schreef Party_P het volgende:
Zo hoppa...de GT-R laat zijn sporen ook achter op de test track van Top Gear.

[ afbeelding ]

Sneller dan de SLR en de Lambo LP640.

Op maandag 21 juli 2008 13:29 schreef leolinedance het volgende:

[..]

Bijna net zo snel als een Enzo

Op maandag 21 juli 2008 14:19 schreef MrFl0ppY het volgende:
Lol en die enzo is gewoon even 10x zo duur. Even erbuiten gelaten dat hij uitverkocht is...

Op maandag 21 juli 2008 18:37 schreef Googolplexian het volgende:

Supra is toch beter

Op maandag 21 juli 2008 14:18 schreef PeeJay1980 het volgende:

[..]

En het belangrijkste: sneller dan de 911 GT3 RS en zelfs de Carrera GT

Op maandag 21 juli 2008 14:46 schreef Roccultane het volgende:
Kan iemand mij eens uitleggen hoe het in Godsnaam mogelijk is, dat Nissan 2 jaar erover deed om een auto met

480pk - 1730kg (0-100-0 : 13.9sec) van nog geen 80.000 pond
tegen een
ferrari enzo –> 662pk - 1365kg (0-100-0 : 11.0sec) van ruim 1 miljoen euro.

nog geen seconde achterloopt, ondanks 50 jaar race ervaring van Ferrari

Op donderdag 24 juli 2008 05:13 schreef PNG het volgende:
Goede informatieve inzichtvolle post Jimmeh, die Enzo is op 'damp' volgens mij.

De Top Gear GT-R hebben ze kort gereden overigens, klappert met R8 in zijn hol gehad.

En als je winnaar van zandvoort laatste keer ziet, 640 pk, zowat niet op de weg te houden, wint dan met 1 seconde ofzo, wint wel, dat dan wel. Maar handelbaarheid is niet meer te doen.

“In between fits of heavy weeping and moaning, the 911 Porsche spokesman August Achleitner, also claimed that every other test the GT-R had beaten the Porsche in were also “big dirty lies”.”

Op woensdag 1 oktober 2008 09:29 schreef 1299 het volgende:

[..]

De porsche reed op andere banden en die braadworsten kunnen niet rijden!

(inverted DS4 reactie)

Overigens in allerlei andere testen blijkt de GT-R ook sneller te zijn. Dus een test ala Wij van WC-eend adviseren WC-eend is ook niet alles zeggend.

Ben wel reuze benieuwd naar de reactie van Nisaan

[..]

It is almost as fast as the Porsche

Op woensdag 1 oktober 2008 11:34 schreef leolinedance het volgende:

It is almost as fast as the Porsche...

Op woensdag 1 oktober 2008 11:51 schreef PeeJay1980 het volgende:

[..]

Dat is het gevoel dat de schrijver heeft en dat ondersteunt hij niet met tijden.

It wasn't until we hit an indicated 190 mph that the canary yellow Porsche 911 Turbo glued to my tail flashed his lights impatiently, sick of waiting.

Time after time I left the Porsche behind as my four-wheel-drive system and traction control worked better out of wet corners

It feels high, almost on tiptoe in comparison to the 911, but that's because it is. [...] The Porsche crawled forward, and I mean crawled, v-e-r-y slowly. It only highlights the supernatural performance of the GT-R.

Jakhals	dinsdag 3 juni 2008 @ 22:06
	http://www.autojunk.nl/clips/view/141087 Testrijder Tochio Suzuki rijdt een recordtijd in een ongewijzigd productiemodel (Japanse versie) op standaard banden... krap 7:29 seconden.. en is daarmee sneller dan Koenigsegg CCR en de Pagani Zonda F. Verder pwnt de V-Spec in de eerste testrit al de Carrera GT: Laten we beide wagens eens vergelijken. Een Carrera GT, ter waarde van ¤ 646.485 EURO op circuitbanden, een 612 pk's sterke V10 en 3000 lbs gewicht bestuurd door professional Walter Röhrl, wordt gepwnt door Een GT-R V-spec van nog geen 100.000 euro, 550 pk's (70 pk's extra aldus Nissan) en 3750 lbs gewicht in zijn eerste testrit. Met een speciale vermelding voor DS4: quote: Op vrijdag 7 maart 2008 18:46 schreef DirtyHarry het volgende: DS4 wringt zich in zoveel bochten dat er straks een circuit naar hem wordt vernoemd De Skylines R32, R33, de R34 die oppermachtig waren op alle circuits. En Nissan ontwikkelt in paar jaar tijd een auto die de 40 jaar ervaring van Porsche keihard vernedert. De oude tijden van GT-R's herleven weer. Ontzagwekkend.. [ Bericht 51% gewijzigd door Jakhals op 04-06-2008 14:32:48 ]
SuN-CRuSHeR	dinsdag 3 juni 2008 @ 22:49
	Heb je aandelen nissan?
Jakhals	dinsdag 3 juni 2008 @ 23:16
	quote: Op dinsdag 3 juni 2008 22:49 schreef SuN-CRuSHeR het volgende: Heb je aandelen nissan? Ja leuk. Maar hier valt niet te ontkennen dat de cijfers op pure feiten gebaseerd zijn..
Jimmie	woensdag 4 juni 2008 @ 00:59
	Ondanks dat die 7:29 geen volledige ronde is, is het verdomd snel voor zo'n zwaar ding. Petje af, of eigenlijk petje op gezien het imago van de auto
PeeJay1980	woensdag 4 juni 2008 @ 09:04
	quote: Op woensdag 4 juni 2008 00:59 schreef Jimmeh het volgende: Ondanks dat die 7:29 geen volledige ronde is, is het verdomd snel voor zo'n zwaar ding. Petje af, of eigenlijk petje op gezien het imago van de auto Denk niet dat je er veel petjes in gaat zien. Dat ligt buiten het budget
1299	woensdag 4 juni 2008 @ 09:22
	onbeschaamde tvp
Supra_Turbo	woensdag 4 juni 2008 @ 13:25
	Ik doe met je mee 1299
PNG	woensdag 4 juni 2008 @ 17:36
	Vette bak. Alleen de TT rammelt een beetje, als ik dit moet geloven: 'The prototype Nissan GT-R V-Spec, wearing the “Victory Specification” designation reserved for the ultra high-performance Nissan GT-R, has been caught lapping the famed Nürburgring at an incredible, if not simply unbelievable, 7:25 per lap. This, according to bystanders trackside.' Kortom, geen produktieauto, niet officieel gemeten, etc. Produktiewagen zal ongetwijfeld genadeloos snel zijn. Maar het zijn elke keer van die niet officieel gemeten tijden. De tijd zal komen, dat we exact weten wat die productie GT-R nou echt kan.
Turquaz52	woensdag 4 juni 2008 @ 18:25
	quote: Op woensdag 4 juni 2008 13:25 schreef Supra_Turbo het volgende: Ik doe met je mee 1299 En ik sta achter je Supra_Turbo
Supra_Turbo	woensdag 4 juni 2008 @ 19:43
	Liever niet
Turquaz52	woensdag 4 juni 2008 @ 19:46
	quote: Op woensdag 4 juni 2008 19:43 schreef Supra_Turbo het volgende: Liever niet Je kunt ook overdrijven
DS4	vrijdag 6 juni 2008 @ 13:36
	quote: Op woensdag 4 juni 2008 17:36 schreef PNG het volgende: Kortom, geen produktieauto, niet officieel gemeten, etc. Produktiewagen zal ongetwijfeld genadeloos snel zijn. Maar het zijn elke keer van die niet officieel gemeten tijden. De tijd zal komen, dat we exact weten wat die productie GT-R nou echt kan. Precies.
Jakhals	vrijdag 6 juni 2008 @ 13:48
	De GT-R is allang in productie, een half jaar zelfs, en wordt al verkocht in Engeland, de VS, etc. Waarom is er volgens tegenstanders nog steeds geen officieël gemeten tijden. Er komen hier allerlei tijden, maar de officiële blijft uit ..
tevebe	vrijdag 6 juni 2008 @ 14:29
	Die 0-96 in 3,3 seconden klopt ook niet. Trouwens de 911 is ook weer krachtiger en dus sneller geworden.
PeeJay1980	vrijdag 6 juni 2008 @ 15:14
	quote: Op vrijdag 6 juni 2008 14:29 schreef tevebe het volgende: Die 0-96 in 3,3 seconden klopt ook niet. Trouwens de 911 is ook weer krachtiger en dus sneller geworden. Bronnen graag Hier lukt het ze in 3,3 seconden in elk geval.
Supra_Turbo	zaterdag 7 juni 2008 @ 17:38
	quote: Op vrijdag 6 juni 2008 13:36 schreef DS4 het volgende: [..] Precies. Verkapte TVP?
DS4	zaterdag 7 juni 2008 @ 21:03
	quote: Op zaterdag 7 juni 2008 17:38 schreef Supra_Turbo het volgende: Verkapte TVP? Nee, maar het was een aardige samenvatting van mijn standpunt.
Jakhals	dinsdag 10 juni 2008 @ 21:51
	Wanneer is het dan iets officiëels?
leolinedance	dinsdag 10 juni 2008 @ 22:28
	Ik ben benieuwd wat het gaat worden...
MaartenGrendel	woensdag 11 juni 2008 @ 15:41
	In het toonangevende Britse magazine evo komt de 'gewone' GT-R in ieder geval erg goed uit een aantal tests. Sneller op hun eigen circuit dan de GT3, iets langzamer dan de Enzo en sneller in de 0-100-0mph test dan de Corvette Z06. En het is verder gewoon een hele toffe auto natuurlijk.
Jakhals	woensdag 11 juni 2008 @ 15:48
	quote: Nissan GT-R v Porsche GT3 April 2008 Having witnessed the GT-R withstand a full-blown assault from the bombastic Z06 at Santa Pod, then experienced it effortlessly humbling the Audi R8 on the challenging roads of Wales, I’m more than a little fearful of what the Bedford Autodrome (and the seemingly omnipotent GT-R) has in store for Porsche’s 997 GT3. Poor weather would unquestionably have sealed the 911’s fate before the test could start, so it’s great to see the West Circuit is bathed in brilliant sunshine as we convene in the pit lane. I’ve driven the GT3 here from home and the journey has done an awful lot to restore my confidence in the abilities of Stuttgart’s finest, at least for the specific job of lapping a circuit. Though the trip was short, it has served as the perfect refresher, reminding me just how small and sharp the GT3 feels; angry too, thanks to the 3.6-litre flat-six’s jagged rasp and razor-keen response. In short, while the Nissan has twin-turbo brawn and almost ruthless body control, the GT3 has a lightness and sinewy athleticism that should be better suited to the heavy braking and high-speed direction changes that characterise our preferred test track. We decide it should be the 911 that throws down the gauntlet. With the VBOX suckered to the inside of the windscreen and Bovingdon strapped into the passenger seat, we nose out of the pit lane and begin the warm-up lap. The 911’s honour rests in my sweaty hands. Experience tells me that although the ambient temperature is chilly, the GT3’s Michelin Pilot Cup tyres will give their best on our first and second flying laps, with oversteer becoming more of an issue with every subsequent lap. No time to worry about that now, though, for we’re soon turning into Tower to begin our first timed lap, the GT3 settling into a beautifully balanced slide, the small amount of oversteer neutralising the nose’s desire to push wide yet doing nothing to harm our forward momentum. It’s a great start. Braking into the Hangar Hairpin from around 100mph is always fraught, as the line between time-wasting timidity and gung-ho optimism is separated by just a few metres. Surprisingly, the GT3’s (optional) carbon-ceramic brakes don’t deliver an instant slam of stopping power, but bite with increasing power all the way to the turn-in point. Getting the nose to key-in is always tricky here, for the camber falls away slightly to the exit. It encourages the 911’s nose to push wide and requires a fractional lift of the throttle to settle, but there’s soon enough grip to unleash the full fury of second gear, then snap up into third and wring out all the revs on the approach to the Club Chicane. It’s tempting to really attack the braking zone here, but it’s an awkward section that requires you to brake while on a diagonal right-to-left trajectory, then make a quick direction change to the right as you enter the crucial Palmer Curves. Getting the GT3 hooked cleanly into the long left-hander is tricky, but apart from a few twitches from the tail, the 911 remains stable and we get a brilliant run into the scary-quick right transition. The GT3 takes some holding and is oversteering for the last half of this 100mph corner, but the Pilot Cups are at their optimum, which means the slide can be balanced with corrective lock rather than a time-wasting and almost certainly destabilising lift of the loud pedal. The brakes feel very good piling into Pif-Paf, and despite the heavy braking and super-quick direction change, the tail-biased Porsche remains stable. Similarly the entry to Bank is a test of the tail’s resolve, and while you can feel the weight begin to work the rear tyres and suspension hard, it resists falling into oversteer. Once turned-in, the 911’s rear-slung engine works to our advantage, generating tremendous drive as the rear tyres are pushed hard into the tarmac. The Beckham Esses are the most straightforward elements of the lap, but you’re always conscious of needing a clean exit to set you up for the charge towards the daunting O’Rouge. The entry is faster and earlier than you think and it’s also extremely hard to get most cars settled on the way in. Miss your turn-in point by a fraction and you’re punished with a disproportionate amount of understeer, yet get the front turned-in too aggressively and you’ll be fighting oversteer all the way through the corner. As we cross the line it was a really good lap. Actually I don’t think I’ve ever driven a better – or more satisfying – lap of the West Circuit, which perhaps accounts for why my tongue is now stuck to the roof of my mouth. The VBOX puts it in less emotive terms: the GT-R has a time of 1:22.6 to beat. Can a front-engined car that weighs almost 350kg more and has been created to satisfy a less than track-focused brief really threaten the GT3? Climb out of the low-slung, race-raw Porsche and into the bulkier, comfier Nissan and it seems unlikely. The engine is responsive and vocal. Yet what it lacks in bark it immediately makes up for in fearsome bite. Slot the chunky gear selector into D, then nudge it to the right to select M for manual gearshifts, and squeeze the throttle. With a minimum of fuss it slugs you hard from a little over 2000rpm, a massive surge of low-down torque building into an avalanche of mid-range, force-fed grunt. It has top-end too, pulling strongly to 7000rpm with no sense of abating. That twin-turbo V6 is an absolute powerhouse. It’s an extraordinary sensation, made all the more surreal by the near-seamless and instantaneous nature of the upshifts. No matter how well you can stir a stick, the GT-R will steal time with every pull of the right-hand paddle. The brakes – a source of mild concern when I drove the GT-R Proto at the Nürburgring last summer – have tremendous initial bite but don’t quite manage to sustain that sense of absolute authority through the meat of the braking zone. That said, they’re much better than they were, and are proving just as effective as the GT3’s despite the GT-R’s significant extra weight and the discs being cast iron rather than carbon-ceramic. If the engine and transmission are breathtaking and the brakes mighty impressive, it says a great deal about the GT-R’s chassis that it’s actually the handling that leaves the most lasting impression. Yes, there’s more stubborn – and less exciting – understeer through the long, fast corners where the GT3 is making you sweat with high-speed oversteer, but every time you make a critical correction in the Porsche the Nissan coolly steals a few more tenths of a second. The balance is neutral to nose-led, which sounds boring but isn’t, if only because you soon become addicted to the Nissan’s miraculous control and blinding pace. To drive it flat-out on a circuit – even one as wide and safe as Bedford – is to understand precisely how it can be so fast around the Nordschleife. Sure, you don’t feel challenged by the GT-R as you do by the GT3 but the speed trace through Palmer, O’Rouge and Tower reveals the cost of such visceral thrills. The Nissan GT-R posts a crushing lap of 1:21.7. And all without breaking sweat. To save you the job of checking our lap-time table in The Knowledge, the GT-R slots in just beneath the Ferrari Enzo… Nissan has built a winner, a new performance icon. And if that wasn't enough, there are rumours of a V-spec version – a lighter, 'Club Sport'-style model with a half-cage and possibly as much as 550bhp... 530 pk's (GT3 de ultieme versie van Porsche na 40 jaar ontwikkeling) vs 450 pk's (GT-R op standaard onderstel en standaard banden), en de GT-R is ook nog 350 kg zwaarder. De Porsche kost bijna 3 ton, terwijl de GT-R in Verenigd Koninkrijk 55.000 pond kost, en de 911 GT3 ook nog weet te verslaan. Maar voor DS4 is het allemaal onzin. Je reinste nonsens. Leugens. Het is pas een officiële test als de Porsche 911 GT2 uit 2018 de GT-R weet te verslaan ... [ Bericht 49% gewijzigd door Jakhals op 11-06-2008 16:08:11 ]
1299	woensdag 11 juni 2008 @ 15:50
	quote: Op woensdag 11 juni 2008 15:41 schreef MaartenGrendel het volgende: In het toonangevende Britse magazine evo komt de 'gewone' GT-R in ieder geval erg goed uit een aantal tests. Sneller op hun eigen circuit dan de GT3, iets langzamer dan de Enzo en sneller in de 0-100-0mph test dan de Corvette Z06. En het is verder gewoon een hele toffe auto natuurlijk. [ afbeelding ] Ja maar een Porsche rijdt zoveel moeilijker en daar kan alleen het maximalte uitgehaald worden door een dikke braatworst uit duitsland.
DS4	woensdag 11 juni 2008 @ 17:10
	quote: Op woensdag 11 juni 2008 15:48 schreef Jakhals het volgende: 530 pk's (GT3 de ultieme versie van Porsche na 40 jaar ontwikkeling) vs 450 pk's (GT-R op standaard onderstel en standaard banden), en de GT-R is ook nog 350 kg zwaarder. De Porsche kost bijna 3 ton, terwijl de GT-R in Verenigd Koninkrijk 55.000 pond kost, en de 911 GT3 ook nog weet te verslaan. Mijn god. Die EVO is al bijna vergeeld en nu pas komt die in beeld... quote: Maar voor DS4 is het allemaal onzin. Je reinste nonsens. Leugens. Het is pas een officiële test als de Porsche 911 GT2 uit 2018 de GT-R weet te verslaan De frustraties... Ik wacht gewoon op de tijd op de Ring van SportAuto (en Horst von Saurma heeft al een eerste tijd gezet en die was minder snel dan die van de GT3, voor zover van belang) en heb al lang aangegeven waarom.
Jakhals	woensdag 11 juni 2008 @ 17:12
	quote: Op woensdag 11 juni 2008 17:10 schreef DS4 het volgende: Mijn god. Die EVO is al bijna vergeeld en nu pas komt die in beeld... 2 maanden pas? Ik vind dat je het een beetje overdrijft..
DS4	woensdag 11 juni 2008 @ 17:19
	quote: Op woensdag 11 juni 2008 17:12 schreef Jakhals het volgende: 2 maanden pas? Ik vind dat je het een beetje overdrijft.. Ik overdreef, dat klopt. Maar toch, het is inmiddels wel oud nieuws.
MaartenGrendel	donderdag 19 juni 2008 @ 14:10
	Ik ben benieuwd wanneer de V-Spec officieel onthuld wordt. Geruchten noemen -150kg, +80pk...ik ben benieuwd.
Mind_Fuck	donderdag 19 juni 2008 @ 21:51
	En dan is dit nog maar de standaard of V-spec uitvoering... ik ben eens benieuwd wat er gaat gebeuren wanneer tuners en racers deze wagen onder handen gaan nemen. De resultaten bij de oudere skylines waren in ieder geval verbluffend.
1299	vrijdag 27 juni 2008 @ 23:30
	Was deze al langs gekomen? Nissan GT-R v the World: GT-R v R8 v 911 v STI v Evo v Elise
leolinedance	vrijdag 27 juni 2008 @ 23:41
	quote: Op vrijdag 27 juni 2008 23:30 schreef 1299 het volgende: Was deze al langs gekomen? Nissan GT-R v the World: GT-R v R8 v 911 v STI v Evo v Elise Mooi filmpje Is die 911 een Turbo?
Paladijn	vrijdag 27 juni 2008 @ 23:52
	Nissan, doet u mij de Vette maar quote: GM’s 640Hp and $103,000 Corvette ZR1 has posted one of the fastest times ever recorded on the Nurburgring race track for a totally stock production car: 7 minutes and 26.4 seconds. And yes, the ZR1 has shaved almost three seconds off the 2009 Nissan GT-R’s official time of 7:29.03. http://carscoop.blogspot.(...)g-in-7264-beats.html
Supra_Turbo	zaterdag 28 juni 2008 @ 11:03
	Valt me wat tegen voor een lichtere, krachtigere wagen met een brede powerband (SC) om eerlijk te zijn
Jimmie	zaterdag 28 juni 2008 @ 11:22
	Dat is een hele goede tijd hoor, evenaart de Zonda F CS, met ongeveer hetzelfde vermogen en gewicht. Die GT-R doet iets magisch met de natuurwetten, ben er nog steeds niet uit wat. Wat hijs gewoon zwaar en log, toch door al die Playstations binnenin zo manouvreerbaar als een ballerina en nog ontzettend makkelijk ook om er hard mee te rijden. Zal het de 4wiel aandrijving zijn of de 4wheel steering? Ik wil 't geheim van de GT-R weten
Schoothondje	zaterdag 28 juni 2008 @ 11:46
	quote: Op vrijdag 27 juni 2008 23:52 schreef Paladijn het volgende: Nissan, doet u mij de Vette maar [..] http://carscoop.blogspot.(...)g-in-7264-beats.html 640 pk's vs 450 pk's, en die Vette is ook nog honderden kilo's lichter. Al 10 jaar in ontwikkeling, en dan maar 3 seconden afsnoepen. Met een simpele ECU- en turboaanpassing levert de Nissan GT-R ook 640 pk's net als Vette. En dan wordt Vette keihard vernederd .
Googolplexian	zaterdag 28 juni 2008 @ 12:16
	quote: Op woensdag 4 juni 2008 09:04 schreef PeeJay1980 het volgende: [..] Denk niet dat je er veel petjes in gaat zien. Dat ligt buiten het budget Voorlopig heeft de eigenaar van TCC er al 1 besteld.
PeeJay1980	maandag 30 juni 2008 @ 00:10
	quote: Op zaterdag 28 juni 2008 12:16 schreef Googolplexian het volgende: [..] Voorlopig heeft de eigenaar van TCC er al 1 besteld. De eigenaar van een dergelijke zaak is niet het type die ik onder 'het petjesvolk' laat vallen
leolinedance	maandag 30 juni 2008 @ 00:14
	quote: Op zaterdag 28 juni 2008 11:46 schreef Schoothondje het volgende: [..] 640 pk's vs 450 pk's, en die Vette is ook nog honderden kilo's lichter. Al 10 jaar in ontwikkeling, en dan maar 3 seconden afsnoepen. Met een simpele ECU- en turboaanpassing levert de Nissan GT-R ook 640 pk's net als Vette. En dan wordt Vette keihard vernederd . Makkelijk praten..daar is nog helemaal niks over bekend.
Dalamar	maandag 30 juni 2008 @ 09:30
	Dit is gvd echt zo'n geyle auto. De enige auto die ik echt van alle kanten gewoon mooi vind. Als de 25 miljoen op mijn lot valt weet ik het wel
leolinedance	maandag 30 juni 2008 @ 11:21
	quote: Op maandag 30 juni 2008 09:30 schreef Dalamar het volgende: Dit is gvd echt zo'n geyle auto. De enige auto die ik echt van alle kanten gewoon mooi vind. Als de 25 miljoen op mijn lot valt weet ik het wel 25 miljoen heb je bij lange na niet nodig. Maar deze auto is er juist niet om mooi te lopen doen volgens velen. Daar koop je maar een Maserati, Aston Martin of Porsche ofzo voor. Dit Japanse stuk playmobil is puur performance.
Party_P	maandag 30 juni 2008 @ 11:50
	quote: Op maandag 30 juni 2008 11:21 schreef leolinedance het volgende: [..] 25 miljoen heb je bij lange na niet nodig. Maar deze auto is er juist niet om mooi te lopen doen volgens velen. Daar koop je maar een Maserati, Aston Martin of Porsche ofzo voor. Dit Japanse stuk playmobil is puur performance. Hmm, naast puur performance vind ik het juist wél een auto waarmee je mooi kan doen, wat een indrukwekkende achterkant heeft deze auto smul
MaartenGrendel	maandag 30 juni 2008 @ 17:43
	quote: Op vrijdag 27 juni 2008 23:52 schreef Paladijn het volgende: Nissan, doet u mij de Vette maar [..] http://carscoop.blogspot.(...)g-in-7264-beats.html Aardige tijd, echter zoals al eerder genoemd heeft het weinig zin om de snelste 'vette met de langzaamste GT-R te vergelijken. Ik ben wel benieuwd hoeveel seconden de V-Spec dan weer onder deze tijd zal duiken.
eer-ik	maandag 30 juni 2008 @ 17:47
	quote: Op maandag 30 juni 2008 11:21 schreef leolinedance het volgende: [..] 25 miljoen heb je bij lange na niet nodig. Maar deze auto is er juist niet om mooi te lopen doen volgens velen. Daar koop je maar een Maserati, Aston Martin of Porsche ofzo voor. Dit Japanse stuk playmobil is puur performance. Het hoeft dan toch niet zo te zijn dat je een weinig interessante auto maakt qua uiterlijk? Er zijn zat andere wagens die snel én mooi zijn.
Alexxxxx	maandag 30 juni 2008 @ 17:56
	Leuke Datsun, maar het blijft het zusje van de Micra en de Sunny.
MaartenGrendel	maandag 30 juni 2008 @ 18:02
	quote: Op maandag 30 juni 2008 17:56 schreef Alexxxxx het volgende: Leuke Datsun, maar het blijft het zusje van de Micra en de Sunny. Absoluut, net zoals de Porsche het zusje is van de Kever en de Enzo het zusje van de Fiat Panda.
Alexxxxx	maandag 30 juni 2008 @ 18:09
	quote: Op maandag 30 juni 2008 18:02 schreef MaartenGrendel het volgende: [..] Absoluut, net zoals de Porsche het zusje is van de Kever en de Enzo het zusje van de Fiat Panda. Jij snapt m.
Paladijn	maandag 30 juni 2008 @ 18:20
	quote: Op maandag 30 juni 2008 17:43 schreef MaartenGrendel het volgende: [..] Aardige tijd, echter zoals al eerder genoemd heeft het weinig zin om de snelste 'vette met de langzaamste GT-R te vergelijken. Ik ben wel benieuwd hoeveel seconden de V-Spec dan weer onder deze tijd zal duiken. Ironisch dat eenzelfde argument van DS4 mbt. de toekomstige 911 zo makkelijk terzijde geschoven wordt Ik ben ook erg benieuwd naar de prestaties van de V-spec, maar die staan nog (lang) niet. Ook Lexus met de LF-A en Honda met de nieuwe NSX claimen betere tijden dan de R35 te gaan rijden, we zullen wel zien. Dat neemt niet weg dat de huidige prestatie van Nissan zeer indrukwekkend is, maar doet ook niets af aan de kwaliteiten van 'Chevrolet' om met een RWD een betere tijd neer te zetten, zeker als je kijkt naar het indrukwekkende lijstje wat 'langzamer' rond de ring gaat. Die tijd staat nu, dat er over een x aantal maanden een ander model rondrijdt die mogelijk betere tijden neer gaat zetten is niet relevant. Ik ben vooral benieuwd hoe de R35 zich houdt in lange afstand races, zoals de VLN en diverse 24 uurs in verhouding tot de concurrentie van Porsche, Lexus, Corvette en straks Honda.
PNG	woensdag 2 juli 2008 @ 02:41
	Overigens is die tijd idd weer finaal verpulvert nu door een Corvette ZR1 met 7:26. Zal ik eens eerlijk zijn ? Neem al die tijden maar met een dik korreltje zout. Doel is te scoren op dit soort fora. De enige die echt snelste ooit was, en knettergek, was Stefan Bellof (met een 1 km kortere en andere ring overigens): Stefan Bellof's record laptime in Nurburgring Nordschleife Was dood binnen een jaar overigens. [ Bericht 26% gewijzigd door PNG op 02-07-2008 04:26:59 ]
American_Nightmare	woensdag 2 juli 2008 @ 08:45
	~~mensen~~ jongetjes die over auto's praten die ze toch nooit kunnen betalen
MrFl0ppY	woensdag 2 juli 2008 @ 09:15
	quote: Op woensdag 2 juli 2008 08:45 schreef American_Nightmare het volgende: ~~mensen~~ jongetjes die over auto's praten die ze toch nooit kunnen betalen Als je over niks mag praten wat je nooit zou kunnen bezitten dan wordt het leven wel erg saai niet?
Dalamar	woensdag 2 juli 2008 @ 09:26
	quote: Op woensdag 2 juli 2008 08:45 schreef American_Nightmare het volgende: ~~mensen~~ jongetjes die over auto's praten die ze toch nooit kunnen betalen Da's het hele punt als je van auto's houdt, praten over exotische modellen. Je hoeft ze niet te bezitten of kunnen betalen. Ik zal ook nooit neuken met Alyssa Milano, maar dat wil toch niet zeggen dat ik ook niet mag verkondigen dat ik het een lekker wijf vind?
American_Nightmare	donderdag 3 juli 2008 @ 15:09
	quote: Op woensdag 2 juli 2008 09:26 schreef Dalamar het volgende: [..] Da's het hele punt als je van auto's houdt, praten over exotische modellen. Je hoeft ze niet te bezitten of kunnen betalen. Ik zal ook nooit neuken met Alyssa Milano, maar dat wil toch niet zeggen dat ik ook niet mag verkondigen dat ik het een lekker wijf vind? Ja maar ga je nou pagina's lang ouwehoeren over waarom je het nou precies een lekker wijf vindt, en welke kleur vingernagels haar eigenlijk het beste staan?
zBus	donderdag 3 juli 2008 @ 16:19
	haha
leolinedance	donderdag 3 juli 2008 @ 16:21
	quote: Op donderdag 3 juli 2008 15:09 schreef American_Nightmare het volgende: [..] Ja maar ga je nou pagina's lang ouwehoeren over waarom je het nou precies een lekker wijf vindt, en welke kleur vingernagels haar eigenlijk het beste staan? Jazeker
Party_P	maandag 21 juli 2008 @ 13:08
	Zo hoppa...de GT-R laat zijn sporen ook achter op de test track van Top Gear. Sneller dan de SLR en de Lambo LP640.
leolinedance	maandag 21 juli 2008 @ 13:29
	quote: Op maandag 21 juli 2008 13:08 schreef Party_P het volgende: Zo hoppa...de GT-R laat zijn sporen ook achter op de test track van Top Gear. [ afbeelding ] Sneller dan de SLR en de Lambo LP640. Dat is echt fucking niet normaal Bijna net zo snel als een Enzo
PeeJay1980	maandag 21 juli 2008 @ 14:18
	quote: Op maandag 21 juli 2008 13:29 schreef leolinedance het volgende: [..] Bijna net zo snel als een Enzo En het belangrijkste: sneller dan de 911 GT3 RS en zelfs de Carrera GT
MrFl0ppY	maandag 21 juli 2008 @ 14:19
	Lol en die enzo is gewoon even 10x zo duur. Even erbuiten gelaten dat hij uitverkocht is...
Roccultane	maandag 21 juli 2008 @ 14:46
	Kan iemand mij eens uitleggen hoe het in Godsnaam mogelijk is, dat Nissan 2 jaar erover deed om een auto met 480pk - 1730kg (0-100-0 : 13.9sec) van nog geen 80.000 pond tegen een ferrari enzo –> 662pk - 1365kg (0-100-0 : 11.0sec) van ruim 1 miljoen euro. nog geen seconde achterloopt, ondanks 50 jaar race ervaring van Ferrari Als je dat potente blok van de aankomende GT-R V-spec (sportversie) ook nog gaat tunen.. Hell no.. En iedereen zit maar ze zeuren dat de GT-R als een playstation zou rijden: Hoe denk je in vredesnaam dat een Porsche met zware motor achterin(!) de bocht neemt zonder (te veel) overstuur? Hoe krijgt AMG elke keer die 1000nm koppel op de weg? En je denkt echt dat de ECU van de BMW M5 niet volgepropt is met complexe berekeningen?? Elke auto wordt tegenwoordig door de computer in goede banen geleid.. Verder zou het resultaat van TopGear niet fair zijn, omdat de baan droog was? Als alle auto’s op nat wegdek werden getest kwam de GT-R juíst hoger door de geavanceerde vierwielaandrijving! [ Bericht 5% gewijzigd door Roccultane op 21-07-2008 14:54:19 ]
1299	maandag 21 juli 2008 @ 15:35
	DS4 kom dr maar in
eer-ik	maandag 21 juli 2008 @ 17:31
	quote: Op maandag 21 juli 2008 14:19 schreef MrFl0ppY het volgende: Lol en die enzo is gewoon even 10x zo duur. Even erbuiten gelaten dat hij uitverkocht is... Ja, ik denk dat nu iedereen zijn supercar verkoopt en een GT-R bestelt.
Googolplexian	maandag 21 juli 2008 @ 18:37
	Supra is toch beter
Tjabbo	maandag 21 juli 2008 @ 21:01
	quote: Op maandag 21 juli 2008 18:37 schreef Googolplexian het volgende: Supra is toch beter
draaijer	maandag 21 juli 2008 @ 21:06
	Inmiddels is de SUPRA soldaat gemaakt op de groene
leolinedance	maandag 21 juli 2008 @ 22:51
	quote: Op maandag 21 juli 2008 14:18 schreef PeeJay1980 het volgende: [..] En het belangrijkste: sneller dan de 911 GT3 RS en zelfs de Carrera GT Vooral bijna de Enzo natuurlijk omdat die duurder is dan een Carrera GT en de 911 GT3 RS samen. Maar het is sowieso echt niet normaal hoor
PallominnoX	dinsdag 22 juli 2008 @ 13:17
	Die auto is ziek, ik kan echt niet wachten tot diezelfde heren die 1400 PK uit een rb26dett geschroeft hebben aan dit schatje beginnen te sleutelen.. hehehehe
Jimmie	dinsdag 22 juli 2008 @ 15:07
	quote: Op maandag 21 juli 2008 14:46 schreef Roccultane het volgende: Kan iemand mij eens uitleggen hoe het in Godsnaam mogelijk is, dat Nissan 2 jaar erover deed om een auto met 480pk - 1730kg (0-100-0 : 13.9sec) van nog geen 80.000 pond tegen een ferrari enzo –> 662pk - 1365kg (0-100-0 : 11.0sec) van ruim 1 miljoen euro. nog geen seconde achterloopt, ondanks 50 jaar race ervaring van Ferrari Die GT-R heeft 4 wiel aandrijving, 4wheel steering, paar honderd computers om alles optimaal te hebben in de bochten. Heeft ook meer vermogen dan dat Nissan zegt, terwijl Ferrari altijd meer vermogen opgeeft dan dat ze hebben. Een V12 is ook wat luier met de toeren ingaan, meer een GT dan race blok. Daarmee wint de GT-R z'n tijd. Ferrari Enzo - The Stig Zoals te zien in het filmpje, moet er veel gecorrigeerd worden om het beest te temmen, terwijl de GT-R op rails rond zoeft. Om zo'n auto in bedwang te houden geeft veel meer rijplezier/voldoening dan dat de computers alles oplossen (maar dat is een persoonlijk iets natuurlijk). En betreft de race ervaring, In de racerij zijn al die snufjes van de GT-R verboden. Toch blijft de GT-R indrukwekkende prestaties neer zetten [ Bericht 0% gewijzigd door Jimmie op 22-07-2008 15:21:00 ]
PNG	donderdag 24 juli 2008 @ 05:13
	Goede informatieve inzichtvolle post Jimmeh, die Enzo is op 'damp' volgens mij. De Top Gear GT-R hebben ze kort gereden overigens, klappert met R8 in zijn hol gehad. En als je winnaar van zandvoort laatste keer ziet, 640 pk, zowat niet op de weg te houden, wint dan met 1 seconde ofzo, wint wel, dat dan wel. Maar handelbaarheid is niet meer te doen. [ Bericht 6% gewijzigd door PNG op 24-07-2008 05:19:12 ]
leolinedance	donderdag 24 juli 2008 @ 11:02
	quote: Op donderdag 24 juli 2008 05:13 schreef PNG het volgende: Goede informatieve inzichtvolle post Jimmeh, die Enzo is op 'damp' volgens mij. De Top Gear GT-R hebben ze kort gereden overigens, klappert met R8 in zijn hol gehad. En als je winnaar van zandvoort laatste keer ziet, 640 pk, zowat niet op de weg te houden, wint dan met 1 seconde ofzo, wint wel, dat dan wel. Maar handelbaarheid is niet meer te doen. Gezopen?
DS4	woensdag 1 oktober 2008 @ 07:24
	Ik moest toch even gniffelen...
tevebe	woensdag 1 oktober 2008 @ 08:45
	quote: Op woensdag 1 oktober 2008 07:24 schreef DS4 het volgende: Ik moest toch even gniffelen... Telegraaf
NiGeLaToR	woensdag 1 oktober 2008 @ 08:59
	Hoe dan ook, ik vind het het ontzettend vette bak De 'reclame' die Porsche maakt is natuurlijk goud voor Nissan, ze hadden misschien beter wijselijk hun mond kunnen houden of Nissan uit kunnen nodigen om in een showroom model geregeld door Porsche zo'n tijd neer te zetten tegen 'n Porsche GT ... ofzo.
1299	woensdag 1 oktober 2008 @ 09:29
	quote: Op woensdag 1 oktober 2008 07:24 schreef DS4 het volgende: Ik moest toch even gniffelen... De porsche reed op andere banden en die braadworsten kunnen niet rijden! (inverted DS4 reactie) Overigens in allerlei andere testen blijkt de GT-R ook sneller te zijn. Dus een test ala Wij van WC-eend adviseren WC-eend is ook niet alles zeggend. Ben wel reuze benieuwd naar de reactie van Nisaan quote: “In between fits of heavy weeping and moaning, the 911 Porsche spokesman August Achleitner, also claimed that every other test the GT-R had beaten the Porsche in were also “big dirty lies”.” [ Bericht 19% gewijzigd door 1299 op 01-10-2008 09:38:58 ]
leolinedance	woensdag 1 oktober 2008 @ 11:34
	quote: Op woensdag 1 oktober 2008 09:29 schreef 1299 het volgende: [..] De porsche reed op andere banden en die braadworsten kunnen niet rijden! (inverted DS4 reactie) Overigens in allerlei andere testen blijkt de GT-R ook sneller te zijn. Dus een test ala Wij van WC-eend adviseren WC-eend is ook niet alles zeggend. Ben wel reuze benieuwd naar de reactie van Nisaan [..] http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=123940 quote: It is almost as fast as the Porsche
PeeJay1980	woensdag 1 oktober 2008 @ 11:51
	quote: Op woensdag 1 oktober 2008 11:34 schreef leolinedance het volgende: It is almost as fast as the Porsche... Dat is het gevoel dat de schrijver heeft en dat ondersteunt hij niet met tijden.
DS4	woensdag 1 oktober 2008 @ 18:21
	Het gaat helegaar niet om de vraag of de 911 turbo een seconde sneller of langzamer is, maar om het feit dat 7:29 gewoonweg niet KAN. Net zo goed als dat ik twijfel over de 7:34 van de turbo...
MaartenGrendel	woensdag 1 oktober 2008 @ 23:23
	quote: Op woensdag 1 oktober 2008 11:51 schreef PeeJay1980 het volgende: [..] Dat is het gevoel dat de schrijver heeft en dat ondersteunt hij niet met tijden. Nee, als je het hele artikel had gelezen zou je zien dat die quote enkel en alleen op de topsnelheid slaat. Die is voor de Porsche namelijk iets hoger, maar op alle andere vlakken wint de GT-R. quote: It wasn't until we hit an indicated 190 mph that the canary yellow Porsche 911 Turbo glued to my tail flashed his lights impatiently, sick of waiting. quote: Time after time I left the Porsche behind as my four-wheel-drive system and traction control worked better out of wet corners quote: It feels high, almost on tiptoe in comparison to the 911, but that's because it is. [...] The Porsche crawled forward, and I mean crawled, v-e-r-y slowly. It only highlights the supernatural performance of the GT-R. Etc. Porsche staat nog altijd hoog in de ranglijst voor wat betreft technische geavanceerdheid en wegligging. Maar de GT-R is simelweg een klasse hoger.