PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Mja, help yourself.quote:Op woensdag 20 juni 2007 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik heb met Arriva momenteel al ellende genoeg.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat mag je niet zeggen hoor, want er lezen ook spoormedewerkers mee en dat kan heel traumatische gevolquote:Op woensdag 20 juni 2007 20:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
En dat is dan iemand die na vier dagen geëmmer op het spoor diep depri is geraakt.
Dat mag je niet zeggen hoor, want er lezen ook spoormedewerkers mee en dat kan heel traumatische gevol 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben blij dat ik vrijdag niet met de trein hoefquote:Op woensdag 20 juni 2007 20:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Vrijdag een aanrijding, dan ben je weer compleet
~ Grolsch flesjes bewegen onevenredig niet significant met de treinrichting
Dus alle tijd om er voor te gaan liggen...quote:Op woensdag 20 juni 2007 20:34 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Ik ben blij dat ik vrijdag niet met de trein hoef
Ik vind dat je niet zo moet denken, omdat je hierbij geen rekening houdt met mogelijke nare gedachtes die bij het spoorwegpersoneel heersen vanwege zulke gebeurtenissen.
Altijd onderweg naar het avontuur
leg ergens 1KM spoor.. zet er een DH-1 op met computer welke alleen maar heen en weer rijd..quote:Op woensdag 20 juni 2007 22:29 schreef Peterselieman het volgende:
Ik vind dat je niet zo moet denken, omdat je hierbij geen rekening houdt met mogelijke nare gedachtes die bij het spoorwegpersoneel heersen vanwege zulke gebeurtenissen.
ergens op het midden een KRUISJE opt spoor met de tekst "HIER STAAN"
klaar
een 1600 dan?quote:Op woensdag 20 juni 2007 22:38 schreef Peterselieman het volgende:
Een DH'tjs is wel erg licht.
Zal wel teveel kosten. Maar ja het is een vreemde gedachte om in die richting te denken. Hopelijk wordt er veel meer gedaan om de mensen over te halen, omdat het niet de juiste oplossing voor alle problemen is.
Altijd onderweg naar het avontuur
dat ook.. maar t zou wel de oplossing zijn voor t treinpersoneelquote:Op woensdag 20 juni 2007 22:45 schreef Peterselieman het volgende:
Zal wel teveel kosten. Maar ja het is een vreemde gedachte om in die richting te denken. Hopelijk wordt er veel meer gedaan om de mensen over te halen, omdat het niet de juiste oplossing voor alle problemen is.
Correctie: Toch wel Aalten - Arnhemquote:Op woensdag 20 juni 2007 20:34 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Ik ben blij dat ik vrijdag niet met de trein hoef
Bijna het gehele ramptraject
~ Grolsch flesjes bewegen onevenredig niet significant met de treinrichting
Gewoon via Ww en Zp dus.
Niet te geloven dan ProRail nog weg komt met die bagger op Ah-Ww
Niet te geloven dan ProRail nog weg komt met die bagger op Ah-Ww
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Omdat het lijntje niet in de Randstad ligt zekerquote:Op donderdag 21 juni 2007 00:40 schreef MREn het volgende:
Gewoon via Ww en Zp dus.
Niet te geloven dan ProRail nog weg komt met die bagger op Ah-Ww
~ Grolsch flesjes bewegen onevenredig niet significant met de treinrichting
rijd randstadrail dan al fatsoenlijk?quote:Op donderdag 21 juni 2007 07:59 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
[..]
Omdat het lijntje niet in de Randstad ligt zeker
Leuk... Vanochtend vanuit Duivendrecht naar Groningen. OP A'foort overstappen, heeft iemand bij de NS bedacht dat ze de IC van A'foort naar Groningen als dubbeldekker laten rijden. Zo'n brakke, met keiharde stoeltjes (DD-M dacht ik). Kuttrein. In Zwolle stond vervolgens wel weer een ICM te wachten, maar ik was goed verbaasd een dubbeldekker te zien, als je een koplopers verwacht... Ik begin medelijden te krijgen met mensen op de schrootlijn
Ma come piove bene su'gli <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Tj9IIfOuYt0" rel="nofollow" target="_blank">impermeabili</a>
Ach, bekijk het van de positieve kant: er reed tenminste een trein, je had ook een halfuur kunnen moeten wachten
En gelukkig is DDM (en DDAR) de schrootlijn over het algemeen gespaard gebleven (alleen rond 2000 reden er planmatig een paar treinen met DD-AR )
En gelukkig is DDM (en DDAR) de schrootlijn over het algemeen gespaard gebleven (alleen rond 2000 reden er planmatig een paar treinen met DD-AR )
)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Zo te lezen op Somda is er vanmiddag weer een GTW'tje gesneuveld. Gaat lekker zo. Gelukkig heeft Arriva nog wat reservestellen
Altijd onderweg naar het avontuur
In het weekend wil zich er nogal wat overtallig DDAR rijden op de 3700, icm met wat nog meer overtollig is in Nederland. Maar goed, mat'64 is nog niet zo erg als de lengte maar genoeg is, je kan niet een IC rijden met een Plan V in de avond-spits...quote:Op donderdag 21 juni 2007 16:02 schreef MREn het volgende:
Ach, bekijk het van de positieve kant: er reed tenminste een trein, je had ook een halfuur kunnen moeten wachten
En gelukkig is DDM (en DDAR) de schrootlijn over het algemeen gespaard gebleven (alleen rond 2000 reden er planmatig een paar treinen met DD-AR )
Met daarin?quote:Op donderdag 21 juni 2007 17:59 schreef Peterselieman het volgende:
Zo. Een gepeperd mailtje richting Arriva is onderweg
ja.. vertel?quote:Op donderdag 21 juni 2007 17:59 schreef Peterselieman het volgende:
Zo. Een gepeperd mailtje richting Arriva is onderweg
Onder andere het mij niet toesturen van de arriva dagkaart voor de trein, ondanks dat ik op 100 meter van de lijn naar Roodeschool woon, de vertragingen op Lw-Gn en het geven van een door mij ingestuurde naam aan een GTW zonder dat ik daar over geīnformeerd wordt, terwijl dat wel toegezegd was.
Hou ik ze daar even bezig
Hou ik ze daar even bezig
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou, ik hoor ze hier al in hun broek schijten van angst
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ach, soms moet je je frustratie even kwijtquote:Op donderdag 21 juni 2007 18:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, ik hoor ze hier al in hun broek schijten van angst
Altijd onderweg naar het avontuur
Binnenkort stuur ik een tegendienstregeling naar ze op met het verzoek die m.i.v. het volgende spoorboekje in te voeren.
Jawel hoor, als het er maar genoeg zijnquote:Op donderdag 21 juni 2007 17:50 schreef Brembo het volgende:
je kan niet een IC rijden met een Plan V in de avond-spits...
In de vorige DRGL kon je zelfs planmatig het genoegen ervaren om vanuit Utrecht met V'tjes naar Leeuwarden te rijden...
Maar goed dat ik die schrootlijn prima kan ontwijken via Utrecht of Nijverdal, hoewel je met die laatste wel 10 min eerder weg moet, en je je in Zwolle een halfuur mag staan te vermaken (hoewel dat met die trage bediening in de BK geen enkel probleem is).
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Niets is verplicht
Zelfs vanuit Zwolle naar Zutphen heb je nog alternatieven
(bus 95 naar Apeldoorn en daar lekker met DM'90 ofzo )
Zelfs vanuit Zwolle naar Zutphen heb je nog alternatieven
(bus 95 naar Apeldoorn en daar lekker met DM'90 ofzo )
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Moet je doenquote:Op donderdag 21 juni 2007 18:42 schreef Socios het volgende:
Binnenkort stuur ik een tegendienstregeling naar ze op met het verzoek die m.i.v. het volgende spoorboekje in te voeren.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik ga stage lopen in Deventer, en reis dus vanuit Leeuwarden... EN moet dus ook vroeg daar zijn, dus ga niet echt 5 uur weg dagelijks om zo de schrootlijn te vermijden. UIteraard smiddags wel om via Amf...quote:Op donderdag 21 juni 2007 19:01 schreef MREn het volgende:
Niets is verplicht
Zelfs vanuit Zwolle naar Zutphen heb je nog alternatieven
(bus 95 naar Apeldoorn en daar lekker met DM'90 ofzo )
Dat is ook het beste, want van die doedelzakken en V'tjes wordt je niet vrolijk.
Dan toch maar liever met de 140/1500/1600/1700 reizen.
Dan toch maar liever met de 140/1500/1600/1700 reizen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wacht eff Dv- Amf - Zl - Lw alleen om de 3700 te ontlopen , ik weet dat het kut is de 3700. Maar overdrijven is ook een beetje erg .quote:Op donderdag 21 juni 2007 19:32 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik ga stage lopen in Deventer, en reis dus vanuit Leeuwarden... EN moet dus ook vroeg daar zijn, dus ga niet echt 5 uur weg dagelijks om zo de schrootlijn te vermijden. UIteraard smiddags wel om via Amf...
quote:Op donderdag 21 juni 2007 18:32 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, ik hoor ze hier al in hun broek schijten van angst
Nou da's goed, ik wacht je wel even op bij de stempelpost Amf dan, iedere dag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Doe wat je niet laten kunt.quote:Op donderdag 21 juni 2007 20:47 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik moet toch ergens mn 400 km per dag vandaan halen Rechtstreeks zijn het er maar 250 per dag
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, jij moet wat zeggen Met je dagelijkse gezanik over welk wadlopertje er nou weer 5 minuten te laat was. Nou godjezus wat vreselijk boeiend allemaal weer.quote:
Kijk, je HOEFT niet alleen maar interessante zooi te posten, maar als iemand anders dat dan OOK ff niet doet, kom dan niet aan janken van "doe wat je niet laten kan". Alsof jouw oeuvre zo vreselijk interessant is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dit is Fok en je mag posten wat je wilt. Als het je niet interesseert, dan lees je er maar overheen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar maak je een fundamentele denkfout. Je mag hier NIET posten wat je wilt. Er zijn vrijplaatsen geschapen waar mensen tamelijk ongestoord kunnen posten, zoals de diverse SC-reeksen, er is een heel subforum met idiotie (ONZ), daar heb je een zekere mate van vrijheid. Dit is een reekstopic over treinen. Met foto's, nieuws, en gepraat. De laatste tijd bijna alleen nog maar "gepraat", maar een betere omschrijving is geleuter. En ik heb geen zin om telkens meer dan drie pagina's geleuter door te worstelen op zoek naar een foto of iets nieuws. Ik kan niet meer over die teringzooi "heen lezen", omdat de teringzooi het interessante in het topic ver overtreft.quote:Op donderdag 21 juni 2007 22:16 schreef Peterselieman het volgende:
Dit is Fok en je mag posten wat je wilt. Als het je niet interesseert, dan lees je er maar overheen.
Met andere woorden: verkanker maar in je kuttopic, want ik ben het stierlijk beu.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat hij zegt dus.quote:Op donderdag 21 juni 2007 22:29 schreef Duvel het volgende:
verkanker maar in je kuttopic, want ik ben het stierlijk beu.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze zijn weer lekker aan het slepen in A'dam... de overgeverfde wagons waar ik het eerder over had zijn beide overgebracht van het 'beveiligde' gedeelte naar Watergraafsmeer. Tevens is de DD-AR daar nu ook weg.
Opvallend item wat er staat is nu een VIRM... kan niks speciaals eraan zien waarom die speciaal daar moet staan.
Op watergraafsmeer tevens een VIRM zonder kopbak en een SGMm zonder kopbak.
Opvallend item wat er staat is nu een VIRM... kan niks speciaals eraan zien waarom die speciaal daar moet staan.
Op watergraafsmeer tevens een VIRM zonder kopbak en een SGMm zonder kopbak.
En in Haarlem staat een kopbak zonder VIRM! Die is van een van de twee treinen van het ongeval in Weesp, rest van de trein was blijkbaar niet beschadigd, dus.quote:Op donderdag 21 juni 2007 23:46 schreef Dichterbijer het volgende:
Op watergraafsmeer tevens een VIRM zonder kopbak
Helemaal eens .quote:Op donderdag 21 juni 2007 22:16 schreef Peterselieman het volgende:
Dit is Fok en je mag posten wat je wilt. Als het je niet interesseert, dan lees je er maar overheen.
Ik mag toch ook lekker me gezanik posten over de 3700, die fotos maken het leuk. Maar de verhalen, ellende, successen op het spoor ook! En de 1700 , V-IRM , Mat'64 zie ik dagelijks genoeg rijden, hardstikke mooi natuurlijk maar het is toch leuk om een beetje te ouwehoeren op een niveau hoger dan het geklaag altijd op het station!
En daarbij als iemand het zelf leuk vindt om trein kilometers te maken, be my guest! Als hij dat leuk vind, prima. Ieder zijn hobby .
Ben je even afwezig, breken er meteen weer rellen uit
Zullen de 'kinderen' nu weer lief spelen?
@Zug: Mooie platen!
Ga je binnenkort de échte laatste wadjes nog fotograferen, of niet?
Zullen de 'kinderen' nu weer lief spelen?
@Zug: Mooie platen!
Ga je binnenkort de échte laatste wadjes nog fotograferen, of niet?
Gedoe vandaag, Amersfoort - Zwolle was een half uurtje geen treinverkeer mogelijk. Rond half 5 op vrijdag middag. Het was dus echt gigantisch druk op Zwolle - Deventer kon echt niemand meer bij(plan v+ plan t). Ook Deventer - Almelo was staan.
En wiens IC zou er om 16.25 vertrekken van A'foort? Heb een half uur vertraging gehad, geen ramp . Mensen leken ook begrip te hebben op het perron.quote:Op vrijdag 22 juni 2007 19:38 schreef Remzz het volgende:
Gedoe vandaag, Amersfoort - Zwolle was een half uurtje geen treinverkeer mogelijk. Rond half 5 op vrijdag middag. Het was dus echt gigantisch druk op Zwolle - Deventer kon echt niemand meer bij(plan v+ plan t). Ook Deventer - Almelo was staan.
Ma come piove bene su'gli <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Tj9IIfOuYt0" rel="nofollow" target="_blank">impermeabili</a>
Zo hoort het ook. Niet erger maken dan het is. Een (half)uurtje extra op een station is prima verder.
Vanmiddag een supermooie stoomloc op Utrecht Centraal . Weet iemand welke dit was en voor welke gelegenheid?
. Weet iemand welke dit was en voor welke gelegenheid?
Ik deed om 17:40 *gauw handig* nog even de deuren open van de 17:25 IC naar Den Haag. Er puilde meteen een mountainbiker uitquote:Op vrijdag 22 juni 2007 21:02 schreef Luco het volgende:
[..]
En wiens IC zou er om 16.25 vertrekken van A'foort? Heb een half uur vertraging gehad, geen ramp . Mensen leken ook begrip te hebben op het perron.
Ik heb ze veel plezier gewenst en ben bij de Kiosk een biertje gaan halen. De 17:40 IC naar Rtd (+12) was lang niet vol trouwens Relaaaaaxed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zag vanmorgen tegen 10 uur ook al de 766 uit Amf richting Ut rijden. Was er wat aan de klauw of zo?quote:Op vrijdag 22 juni 2007 21:19 schreef SNArky het volgende:
Vanmiddag een supermooie stoomloc op Utrecht Centraal . Weet iemand welke dit was en voor welke gelegenheid?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Was er geen 23'er van de SSN op pad met een gezelschapsritje?quote:Op vrijdag 22 juni 2007 21:19 schreef SNArky het volgende:
Vanmiddag een supermooie stoomloc op Utrecht Centraal . Weet iemand welke dit was en voor welke gelegenheid?
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
De 766 had gisteren een rondrit door het land dacht ikquote:Op vrijdag 22 juni 2007 21:48 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zag vanmorgen tegen 10 uur ook al de 766 uit Amf richting Ut rijden. Was er wat aan de klauw of zo?
Zoiets bleek inderdaad Grappig om die weer eens te zien rijden Weet iemand hoe het staat met dat geld voor die revisie die zo ontzettend hard nodig is/was?quote:Op zaterdag 23 juni 2007 06:35 schreef Wadloper het volgende:
[..]
De 766 had gisteren een rondrit door het land dacht ik
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Deuren van ICB die aan beide kanten van de trein tijdens stilstand gewoon open kunnen.... is dat een normale mogelijkheid of een technische storing?
is dat een normale mogelijkheid of een technische storing?VIRM 9502 op de Dijksgracht.
Twee vagen rijtuigen. Geen idee wat ze ermee willen doen. Ziet eruit als vrachtrijtuigen ofzo.
HSA rijtuig op Amersfoort Bokkeduinen. Vage lokatie voor de Beneluxdienst.
Plan U te Amersfoort
Kijk precies de dingen die ik iedere keer tegen kom!quote:Op zaterdag 23 juni 2007 13:38 schreef Willy84 het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
Deuren van ICB die aan beide kanten van de trein tijdens stilstand gewoon open kunnen.... is dat een normale mogelijkheid of een technische storing?
[afbeelding]
VIRM 9502 op de Dijksgracht.
[afbeelding]
[afbeelding]
Twee vagen rijtuigen. Geen idee wat ze ermee willen doen. Ziet eruit als vrachtrijtuigen ofzo.
[afbeelding]
HSA rijtuig op Amersfoort Bokkeduinen. Vage lokatie voor de Beneluxdienst.
[afbeelding]
Plan U te Amersfoort
[afbeelding]
Dat rood-witte rijtuig, is dat niet de nieuwe kleurstelling van de benelux rijtuigen? Rijden ze wel in mee.quote:Op zaterdag 23 juni 2007 13:38 schreef Willy84 het volgende:
[afbeelding]
Twee vagen rijtuigen. Geen idee wat ze ermee willen doen. Ziet eruit als vrachtrijtuigen ofzo.
Nothing gets to me now, unless I'm thinking of how the future ain't what it used to be.
Ja en nee. Het is de nieuwe HSA-kleurstelling, maar omdat ze die rijtuigen niet allemaal in een nachtje kunnen overspuiten wordt dan in delen gedaan en rijden ze zo lang in de benelux.quote:Op zaterdag 23 juni 2007 20:33 schreef Paveway het volgende:
[..]
Dat rood-witte rijtuig, is dat niet de nieuwe kleurstelling van de benelux rijtuigen? Rijden ze wel in mee.
(plus dat de HSL nog niet echt klaar is...)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
dan vraag ik me af: waarom probeer je in hemelsnaam die deur te openen lijkt me toch niet de bedoeling dat die open kan.quote:Op zaterdag 23 juni 2007 13:38 schreef Willy84 het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
Deuren van ICB die aan beide kanten van de trein tijdens stilstand gewoon open kunnen.... is dat een normale mogelijkheid of een technische storing?
Je kon beter je vinger in je kont stoppen dan dit lezen, dan had je nog wat bereikt.
ach, Connexxion is ooit met deuren open weggereden, staat nog wel ergens op youtube
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Volgens mij kan bij ICRm ook bij stilstand de andere deur open. Tenminste, ik meen dat daar nog altijd op de 'ouderwetse' manier wordt gesleuteld.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Vandaag de dagkaart hier ontvangen.quote:Op donderdag 21 juni 2007 18:14 schreef Peterselieman het volgende:
Onder andere het mij niet toesturen van de arriva dagkaart voor de trein, ondanks dat ik op 100 meter van de lijn naar Roodeschool woon, de vertragingen op Lw-Gn en het geven van een door mij ingestuurde naam aan een GTW zonder dat ik daar over geīnformeerd wordt, terwijl dat wel toegezegd was.
Hou ik ze daar even bezig
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Dat is wel erg gevaarlijk, is niet beveiligd dan? Dat de trein niet harder kan dan 10 km/h met deuren openquote:
Edit: Nog 2 filmpjes
Deuren open in schipholtunnel: http://www.youtube.com/watch?v=6Iz8chCwbKs
Beide kanten deuren open op station: http://www.youtube.com/watch?v=V3qog-jXLaU
Vind wel erg slechte zaak.
[ Bericht 13% gewijzigd door sander89 op 23-06-2007 22:53:14 ]
............................
In Duitsland heb je dit ook heel vaak, daar is het vaak mogelijk beide kanten te openen. Verder heeft men daar vaak een andere mentaliteit, en doet men zelf de deur achter zich dicht, als je de laatste bent die instapt in een rijtuig met dezelfde deuren. Daarnaast loopt de conducteur ook vaak een aantal deuren langs om ze dicht te gooien.
Ik denk dat alles wat met een loc gereden wordt, moet de machinist wachten tot de HC de deuren sluit. Want de machinist kan in de loc niet zien of de deuren open/gesloten zijn, dus daarom moeten ze altijd van hun stoel af om te kijken .quote:Op zaterdag 23 juni 2007 21:44 schreef Eix het volgende:
Volgens mij kan bij ICRm ook bij stilstand de andere deur open. Tenminste, ik meen dat daar nog altijd op de 'ouderwetse' manier wordt gesleuteld.
die veenexpress met opendeur is wel erg stom... zeker omdat die dingen altijd los reden dus de mcn moet het gezien hebben dat ze open waren
wel een keer vertrekkend vanaf lw richting SK gehad dat de achterste deur gesleutelt werdt, en dus open bleef omdat er niet op sluiten gedrukt werdt gelukkig kwam de HC er achter voor we het perron hadden achter gelaten
wel een keer vertrekkend vanaf lw richting SK gehad dat de achterste deur gesleutelt werdt, en dus open bleef omdat er niet op sluiten gedrukt werdt gelukkig kwam de HC er achter voor we het perron hadden achter gelaten
Hmm, misschien moeten ze maar de spiegels van de DH stellen gebruiken daarvoorquote:Op zondag 24 juni 2007 01:49 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ik denk dat alles wat met een loc gereden wordt, moet de machinist wachten tot de HC de deuren sluit. Want de machinist kan in de loc niet zien of de deuren open/gesloten zijn, dus daarom moeten ze altijd van hun stoel af om te kijken .
Sowieso moet de groene lamp branden, brandt hij niet, mag je niet rijdenquote:Op zondag 24 juni 2007 02:03 schreef Ou-Tannu het volgende:
die veenexpress met opendeur is wel erg stom... zeker omdat die dingen altijd los reden dus de mcn moet het gezien hebben dat ze open waren
In Groningen waren ze vaak met deuren open aan het rangeren, maar dan zat er ook niemand in. Volgens mij deden ze dit vooral voor de doorluchting van die dingenquote:Op zaterdag 23 juni 2007 22:47 schreef sander89 het volgende:
[..]
Dat is wel erg gevaarlijk, is niet beveiligd dan? Dat de trein niet harder kan dan 10 km/h met deuren open
Lekker hoor, in de zomer zoeen fris windje op het balkon Vroegah (DE2, plan U, Mat'54) kon dat ook gewoon, al hadden de meeste HC's het liever nietquote:Op zondag 24 juni 2007 07:35 schreef Wadloper het volgende:
In Groningen waren ze vaak met deuren open aan het rangeren, maar dan zat er ook niemand in. Volgens mij deden ze dit vooral voor de doorluchting van die dingen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar zit die überhaupt wel in locs of gebruiken ze die wel? Want ik zag in elk geval vorig jaar toen nog ICRm in de 800 reed vrijwel altijd de machinist uit de loc stappen. Als vervolgens de HC de deuren dicht deed zwaaide deze naar de machinist waarna deze weer instapte en vertrok. Ondertussen sloot de HC ook de laatste deur bij hem zelf. Alleen, dat laatste gebeurde vaak al rijdend...quote:Op zondag 24 juni 2007 07:34 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Sowieso moet de groene lamp branden, brandt hij niet, mag je niet rijden
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
de deur waar ze op sleutelen telt volgens mij idd bij een aantal ( of alle .. dunno ) treinseries niet mee voor vertrektquote:Op zondag 24 juni 2007 13:05 schreef Eix het volgende:
[..]
Maar zit die überhaupt wel in locs of gebruiken ze die wel? Want ik zag in elk geval vorig jaar toen nog ICRm in de 800 reed vrijwel altijd de machinist uit de loc stappen. Als vervolgens de HC de deuren dicht deed zwaaide deze naar de machinist waarna deze weer instapte en vertrok. Ondertussen sloot de HC ook de laatste deur bij hem zelf. Alleen, dat laatste gebeurde vaak al rijdend...
quote:Op zaterdag 23 juni 2007 21:44 schreef Eix het volgende:
Volgens mij kan bij ICRm ook bij stilstand de andere deur open. Tenminste, ik meen dat daar nog altijd op de 'ouderwetse' manier wordt gesleuteld.
Bij ICRm is het nog even wachten tot het spul in treinstelbedrijf gaat rijden, dan werkt dat groene lamp gedoe enzo gewoon.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Misschien een beetje domme vraag, maar ik vroeg het me gewoon af en hier zijn genoeg mensen die er verstand van hebben.
Als ik savonds laat met de intercity ga van 22, 22.30 , 23 of 23.30 uur dan heb je tussen eindhoven en den bosch vaak een trein met meer dan 6 treinstellen, terwijl er maar misschien 30 mensen in de trein zitten. Waarom koppelt de NS niet al die overbodige treinstellen ervan af? Nu heb je treinstellen waar maar 1 of 2 mensen zitten als er plaats is voor meer dan 30 mensen.
Bij de stoptrein tussen Den Bosch en Nijmegen heb je ook vaak bijna lege treinstellen bij de minder drukke tijden. Weet iemand waarom men die teveel treinstellen niet gewoon in Nijmegen of Den Bosch laat staan?
Als ik savonds laat met de intercity ga van 22, 22.30 , 23 of 23.30 uur dan heb je tussen eindhoven en den bosch vaak een trein met meer dan 6 treinstellen, terwijl er maar misschien 30 mensen in de trein zitten. Waarom koppelt de NS niet al die overbodige treinstellen ervan af? Nu heb je treinstellen waar maar 1 of 2 mensen zitten als er plaats is voor meer dan 30 mensen.
Bij de stoptrein tussen Den Bosch en Nijmegen heb je ook vaak bijna lege treinstellen bij de minder drukke tijden. Weet iemand waarom men die teveel treinstellen niet gewoon in Nijmegen of Den Bosch laat staan?
enige wat ik me kan bedenken dat de treinstellen de volgende ochtend ergens anders in het land nodig zijn?
Misschien doen ze dat omdat ze al die treinstellen de volgende dag voor de ochtendspits nodig hebben. Als je het materieel zou laten staan, zou je de volgende dag bij het vertrek van een drukke forensentrein niet over al het materiaal kunnen beschikken, omdat dat domweg op een ander station staat.
Als je het materieel apart zou laten rijden is dat duurder omdat je dan toch nog een machinist en een locomotief oid nodig hebt. Daarnaast wordt ook zo de drukte op de spoorwegen beperkt, volgens het principe van een vleugeltrein (Wikipedia)
Correct me if I'm wrong...
[ Bericht 3% gewijzigd door Charango op 24-06-2007 16:52:32 ]
Als je het materieel apart zou laten rijden is dat duurder omdat je dan toch nog een machinist en een locomotief oid nodig hebt. Daarnaast wordt ook zo de drukte op de spoorwegen beperkt, volgens het principe van een vleugeltrein (Wikipedia)
Correct me if I'm wrong...
[ Bericht 3% gewijzigd door Charango op 24-06-2007 16:52:32 ]
Socialist in Mercedes
"enige wat ik me kan bedenken dat de treinstellen de volgende ochtend ergens anders in het land nodig zijn?"
Ou-tanno was me al voor....
Ou-tanno was me al voor....
Socialist in Mercedes
Naar mijn mening valt het met het geringe aantal reizigers nog al eens mee in de treinen. Ik heb vaak de trein van 22:08 van Utrecht naar Eindhoven en die zit (met uitzondering van de voorste paar bakken) aardig goed vol.quote:Op zondag 24 juni 2007 16:26 schreef ruben3123 het volgende:
Misschien een beetje domme vraag, maar ik vroeg het me gewoon af en hier zijn genoeg mensen die er verstand van hebben.
Als ik savonds laat met de intercity ga van 22, 22.30 , 23 of 23.30 uur dan heb je tussen eindhoven en den bosch vaak een trein met meer dan 6 treinstellen, terwijl er maar misschien 30 mensen in de trein zitten. Waarom koppelt de NS niet al die overbodige treinstellen ervan af? Nu heb je treinstellen waar maar 1 of 2 mensen zitten als er plaats is voor meer dan 30 mensen.
Probleem van deze trein is ook dat deze in Sittard gesplitst moet worden, dus je hebt al minstens twee treinstellen nodig.
En in die treinen rijdt nu eenmaal IRM (die dubbeldekkers), dus dan zit je met minimaal 8 bakken (IRM is er alleen maar in de smaken 4 en 6 bakken) 's avonds. Ander materieel is ook niet handig voor alleen die paar late treinen, omdat je dan vreemd materieel ver weg van het inzetgebied hebt.
Bovendien: de treinen die zo rond 21:00 vanuit Utrecht naar Eindhoven rijden, zijn wel de treinen die midden in de avondspits al Maastricht/Heerlen-Eindhoven-Utrecht-Amsterdam-Alkmaar hebben gereden en nu weer terug gaan.
Dat doen ze ook wel. Die treinen rijden met plan T (vier bakken mat'64), en in de spitsen worden die verlengd met een plan V (tweedelig mat'64).quote:Bij de stoptrein tussen Den Bosch en Nijmegen heb je ook vaak bijna lege treinstellen bij de minder drukke tijden. Weet iemand waarom men die teveel treinstellen niet gewoon in Nijmegen of Den Bosch laat staan?
Alleen in de avonduren wordt er regelmatig wat materieel meegestuurd omdat dat 's ochtends in Den Bosch of Nijmegen aanwezig moet zijn voor eerste treinen of reserve. Daarom wordt ook de stoptrein Eindhoven-Den Bosch 's avonds regelmatig met 3 stellen plan V gereden, waar er dan maar eentje van terug gaat naar Eindhoven. Dat is natuurlijk goedkoper dan een machinist apart met die twee lege stellen naar Den Bosch laten rijden
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Oh, ik zie nu dat je Eindhoven-Den Bosch bedoelt Nou ja, komt het verhaal op het zelfde neer, maar dan de andere kant op
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik denk dat hij het over de 800 heeft. Deze serie wordt in Sittard gesplitst in een deel voor Heerlen en Maastricht. De trein moet dus altijd uit 2 stellen bestaan. S' avonds is dat zwaar overdreven en kan je het met 4 bakken VIRM ook wel af. Ik denk dat het verhaal van stellen die s'ochtends op de juiste plaats moeten zijn wel klopt. Echter ten dele, de 800 rijd namelijk beide kanten op met 2 stellen s'avonds. Dus dan kon 1 van die stellen gewoon blijven waar die was.
De NS kan dan s'avonds een vleugeltrein inzetten naar Heerlen (met aansluit garantie)
Voordelen:
Minder bakkilomters dus goedkoper
sociale veiligheid verbeterd.
Tegengaan vernielingen in de trein door sociale controle
Wellicht minder conducteurs nodig (er moeten een minimaal aantal conducteurs per zoveel bakken zijn toch? Dus als je meer dan 6 bakken hebt moet je 2 HC's hebben geloof ik?)
Ik vind het soms lachwekkend als ik 10 bakken VIRM s'avonds ri Heerlen/Maastricht zie gaan. De bakken die het verst van de trap zitten zijn vaak compleet verlaten.
De NS kan dan s'avonds een vleugeltrein inzetten naar Heerlen (met aansluit garantie)
Voordelen:
Minder bakkilomters dus goedkoper
sociale veiligheid verbeterd.
Tegengaan vernielingen in de trein door sociale controle
Wellicht minder conducteurs nodig (er moeten een minimaal aantal conducteurs per zoveel bakken zijn toch? Dus als je meer dan 6 bakken hebt moet je 2 HC's hebben geloof ik?)
Ik vind het soms lachwekkend als ik 10 bakken VIRM s'avonds ri Heerlen/Maastricht zie gaan. De bakken die het verst van de trap zitten zijn vaak compleet verlaten.
's Ochtends ook, in bijvoorbeeld de 7:08 of 7:38 uit Ut ri Mt, vooraan heerlijk leeg. Pas bij Roermond wordt het daar iets drukker...
De 800 Ut->Ehv zit in de avonduren vaak vol genoeg (dat wil je niet in een enkel stel). En omdat 's ochtends de spits Limburg->Ehv->Ut ligt, moeten die stellen dus 's avonds richting zuiden.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Lekker lang laten die treinen 's avonds. Kan me herinneren (geen idee of dat nu nog steeds zo is) dat de voorlaatste intercity van Eindhoven naar Amsterdam een heel lange trein was (toen nog ICR). Die was lekker rustig, terwijl de laatste intercity 1 stel Plan V was, die superdruk was.
Die heb ik ook eens gehad, de laatste IC vanuit Maastricht met een enkel V'tje, goed druk, ingangscontrole, ik kom met mn duffe kop vanaf Brussels-south airport (lees: charleroi).
Gelukkig had ik met mijn vooruitziende blik een 1e klas kaartje, dus kon heerlijk met de armsteunen omhoog liggen in een coupé
Gelukkig had ik met mijn vooruitziende blik een 1e klas kaartje, dus kon heerlijk met de armsteunen omhoog liggen in een coupé
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Het scheelt dat de 3500 inmiddels ook in het weekend rijdt... maar van mij mogen ze die 800 eruit gooien 's avonds ten gunste van de 3500, dat dingen sluit overal beter aan (behalve dan in Eindhoven).quote:Op zondag 24 juni 2007 18:52 schreef Zug-Chef het volgende:
Nou nog een fatsoenlijke overstap van de 800 op de NoordOost te Ut.... EN het liefst andersom ook
Overstap Noordoost -> 800 (van -2 minuten) wilde tot een tijd terug nog wel regelmatig lukken...zal wel aan de viersporigheid liggen dat het nu niet meer lukt...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Mijn ervaring met drukte in de trein s'avonds zijn toch wel anders dan. In de 800/3000 vind ik het erg rustig. Toch rijden ze ongeveer even lange treinen als overdag. Op Amsterdam-Utrecht rijden natuurlijk wel 4 ic's per uur, ook s'avonds.
Tussen Utrecht en Eindhoven s'avonds maar 2. Dus wat dat betreft kan het daar wel drukker zijn.
Ik ben iig voorstander van het inkorten van treinen s'avonds. Dit omdat ik het echt onzin vind om lucht te verplaatsen.
Tussen Utrecht en Eindhoven s'avonds maar 2. Dus wat dat betreft kan het daar wel drukker zijn.
Ik ben iig voorstander van het inkorten van treinen s'avonds. Dit omdat ik het echt onzin vind om lucht te verplaatsen.
Reed die niet in heet weekend dan?quote:Op zondag 24 juni 2007 18:55 schreef MREn het volgende:
[..]
Het scheelt dat de 3500 inmiddels ook in het weekend rijdt... maar van mij mogen ze die 800 eruit gooien 's avonds ten gunste van de 3500, dat dingen sluit overal beter aan (behalve dan in Eindhoven).
Afgelopen woensdag:quote:Op zondag 24 juni 2007 18:55 schreef MREn het volgende:
[..]
Overstap Noordoost -> 800 (van -2 minuten) wilde tot een tijd terug nog wel regelmatig lukken...zal wel aan de viersporigheid liggen dat het nu niet meer lukt...
Lw 5:04 tot Amersfoort 6:53, daar had ik een -1 overstap op de 12700 die in Amersfoort begint, en gehaald Bedankt rijtijdspeling
Te Ut aankomst 7:07, vertrek 800 ri Mt om 7:08. Ook die gehaald, ook al scheelde het niet veel
Maar meestal gaat het in Ut fout
