PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Haha precies. Je mag er dan misschien niet echt brood aan verdienen, dan zit je in ieder geval in de lucht! (én ben je écht aant vliegen)quote:Op vrijdag 27 april 2007 11:38 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Ik sprak vorig weekend nog een 744 captain. Die maakte gemiddeld een vlucht per drie weken
Met fulltime baan, naja, leuk hoor. Dan zou ik nog liever dagelijks Cessna's vliegen
Het zijn sowieso de MD-11's die de zwakte zijn van KL. Deze hebben zéér vaak last van technische problemen waardoor er lange vertragingen (soms +24u) ontstaan. Aangezien KL hun longhaul vloot toch het uiterste stretched hebben ze weinig spare capacity om dit op te vangen. (geen toestellen beschikbaar)quote:Op vrijdag 27 april 2007 11:21 schreef Mojave het volgende:
Wat las ik nou op luchtvaartnieuws, is het echt zo dat de MD-11 divisie te weinig cockpitbemanning heeft?!
Ze hebben ook maar 10 van die krengen, en ze moeten ze maar zo snel mogelijk uitfaseren. (ondanks dat ik het een van de mooiste kisten vind)
Hier trouwens nog een filmpje van een TU-134 aborted take-off om en nabij rotation... (pijnlijk) Snap eigenlijk niet dat hij de take-off doorzet, het leek me alsof hij een engine failure had aan één engine. Je weet sowieso al dat je bij aborting het einde niet meer haalt...
http://www.youtube.com/watch?search=&mode=related&v=BwQQpJiBJio (wel ff inloggen)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Hoezo dan in a en b? Wordt bijv. a dan in de theorie bij een klas x gevoegd en b in klas y ofzo?quote:Op vrijdag 27 april 2007 02:36 schreef SnowBite het volgende:
Nee er zijn simpelweg te weinig mensen om de klas mee op te vullen.
Ook wel logisch, iedereen wil na de zomervakantie, en niet vlak voor.
Veel zijn ook nog met een studie bezig.
Ik steek je moeder in de fik!
Tja, vleugel breekt af en hij zal wel aardig wat kerosine aan boord gehad heb. (ook kijkend naar de lange take-off)quote:Op vrijdag 27 april 2007 12:05 schreef mcDavid het volgende:
Da's best lullig! Vliegt ook wel verrekte snel in de fik dat ding!
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Da's dacht ik vrij standaard voor een tupolevquote:Op vrijdag 27 april 2007 12:26 schreef Public_NME het volgende:
[..]
(ook kijkend naar de lange take-off)
-EDIT-
wat meer info gevonden:
Het ging om een TU134 met wat militairen aan boord. "Slechts" een engine failure/fire en om een of andere reden de start afgebroken. Wonderwel is er niemand overleden, slechts 3 gewonden...
[ Bericht 18% gewijzigd door The_stranger op 27-04-2007 13:01:04 ]
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ah ok, ben niet echt thuis in de Russische doodskisten . Maar was het denk je niet beter geweest om take-off door te zetten?quote:Op vrijdag 27 april 2007 12:51 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Da's dacht ik vrij standaard voor een tupolev
. Maar was het denk je niet beter geweest om take-off door te zetten?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Geen idee, ken de performance van een Russische bak ook niet, maar weet wel dat ik nog nooit een tupolev een short field takeoff heb zien doenquote:Op vrijdag 27 april 2007 13:08 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ah ok, ben niet echt thuis in de Russische doodskisten . Maar was het denk je niet beter geweest om take-off door te zetten?
Maar ik neem aan dat ook Russische vliegtuigen een N-1 takeoff moeten kunnen maken (na V1), dus als het inderdaad slechts een fire of failure was, dan lijkt mij vliegen veiliger dan aborten. Echter de concorde had ook "slechts" een enginefire en we weten allemaal hoe dat afliep....
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Das waar maar die heeft z'n take off wel doorgezet.quote:Op vrijdag 27 april 2007 14:29 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Geen idee, ken de performance van een Russische bak ook niet, maar weet wel dat ik nog nooit een tupolev een short field takeoff heb zien doen
Maar ik neem aan dat ook Russische vliegtuigen een N-1 takeoff moeten kunnen maken (na V1), dus als het inderdaad slechts een fire of failure was, dan lijkt mij vliegen veiliger dan aborten. Echter de concorde had ook "slechts" een enginefire en we weten allemaal hoe dat afliep....
Ik vind het knap als je in die paar seconden kunt bepalen wat er aan de hand is en dan te besluiten dat je in die situatie(met de snelheid/afstand v/d baan/ obstakels buiten de baan) het beste de kist toch op de grond kunt houden.
Volgens mij is dat niet mogelijk!
Ben trouwens benieuwd naar de certificatie eisen in Russia wat betreft dit soort ongein.
FCT
Wat ik bedoelde was dat, en dat geldt neem ik aan ook in Rusland, een N-1 na V1 in principe betekent dat je doorgaat. Omdat dat in de meeste gevallen het veiligste is, behalve als je die concorde vloog. Maar goed, je weet niet wat er zich heeft afgespeeld bij die tupolev en ik ken een collega die na V1 een birdhit kreeg op zijn voorruit en ook gestopt is (op die lange 3km baan). DUs ja, in theorie ga je door, maar praktijk wijkt soms wel eens af.quote:Op vrijdag 27 april 2007 14:41 schreef Mojave het volgende:
[..]
Das waar maar die heeft z'n take off wel doorgezet.
Ik vind het knap als je in die paar seconden kunt bepalen wat er aan de hand is en dan te besluiten dat je in die situatie(met de snelheid/afstand v/d baan/ obstakels buiten de baan) het beste de kist toch op de grond kunt houden.
Volgens mij is dat niet mogelijk!
Ben trouwens benieuwd naar de certificatie eisen in Russia wat betreft dit soort ongein.
En qua certificatie in Rusland, dat moet wel vrij gelijk lopen met "onze" eisen denk ik, tupolevs komen/kwamen ook op Schiphol, neem aan dat de IVW wel een N-1 op hun vereisten-lijstje heeft staan...
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Mja inderdaad.quote:Op vrijdag 27 april 2007 14:48 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Wat ik bedoelde was dat, en dat geldt neem ik aan ook in Rusland, een N-1 na V1 in principe betekent dat je doorgaat. Omdat dat in de meeste gevallen het veiligste is, behalve als je die concorde vloog. Maar goed, je weet niet wat er zich heeft afgespeeld bij die tupolev en ik ken een collega die na V1 een birdhit kreeg op zijn voorruit en ook gestopt is (op die lange 3km baan). DUs ja, in theorie ga je door, maar praktijk wijkt soms wel eens af.
En qua certificatie in Rusland, dat moet wel vrij gelijk lopen met "onze" eisen denk ik, tupolevs komen/kwamen ook op Schiphol, neem aan dat de IVW wel een N-1 op hun vereisten-lijstje heeft staan...
Naja als ik iets na v1 krijg ga ik hoe dan ook door... soms denk ik wel, jezus kan ik op dit stukkie nog stoppen?!
Daarom vind ik het ook link om te bepalen dat je met een birdhit na v1 nog gaat stoppen... maar goed, dat zal wel ervaring zijn.
FCT
sja dan is een druppel en een vonkje genoeg idd!quote:Op vrijdag 27 april 2007 12:26 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Tja, vleugel breekt af en hij zal wel aardig wat kerosine aan boord gehad heb. (ook kijkend naar de lange take-off)
9 in 4 maanden relatief veelquote:Op vrijdag 27 april 2007 11:17 schreef SnowBite het volgende:
[..]
Dit jaar 9 KLS'ers (relatief erg veel) afgewezen bij KLM, dus minder kritisch???
Uit mijn klas alleen zijn er al 6 afgewezen 2 jaar geleden, dus duidelijk minder kritisch
Ergens anders alsnog aangenomen? waar allemaal bijvoorbeeld?quote:Op vrijdag 27 april 2007 16:58 schreef Alternate het volgende:
[..]
9 in 4 maanden relatief veel
Uit mijn klas alleen zijn er al 6 afgewezen 2 jaar geleden, dus duidelijk minder kritisch
Ik steek je moeder in de fik!
Bron: http://www.luchtvaartnieuws.nl/news/?ID=19959quote:’Saoedi-Arabië voorkomt aanslagen met vliegtuigen’
27-04-2007
RIYADH - De Saoedische regering heeft meer dan 170 personen opgepakt die worden verdacht van terroristische activiteiten. Onder hen zijn een aantal mensen die een vliegopleiding volgden. Mogelijk waren ze van plan met vliegtuigen aanslagen te plegen op olie-installaties, militaire bases en prominente figuren, zo meldt de regering.
Onder de aangehouden personen is een aantal buitenlanders. De verdachten zijn in zeven groepen op verschillende plaatsen in het land aangehouden. Vier dagen eerder al kondigde de prins aan dat hij met een lijst zou komen van mensen die terreurdaden voorbereiden tegen zijn land.
Het televisiestation al-Arabiya sprak van zeven gewapende terroristische cellen. Er zijn veel wapens en geld ter waarde van meer dan vier miljoen euro beslag genomen. Extremisten geïnspireerd door met name de Saoedische terrorist Osama bin Laden die de groep al-Qaeda in het leven riep, streven al vier jaar met geweld naar de val van de pro-Amerikaanse monarchie. Ze plegen aanslagen, onder meer op westerse doelen of personen in het land.
(c) ANP
't was alweer te lang stil geweest
FCT
Dat is ongeveer hetzelfde. Een klas per 2,5 maand, dat is ongeveer hetzelfde als 9 afgewezen in 4 maanden.quote:Op vrijdag 27 april 2007 16:58 schreef Alternate het volgende:
[..]
9 in 4 maanden relatief veel
Uit mijn klas alleen zijn er al 6 afgewezen 2 jaar geleden, dus duidelijk minder kritisch
Desalniettemin is dat aantal meer dan normaal...
quote:Op vrijdag 27 april 2007 20:46 schreef cheukert het volgende:
een maat van me was nog een tijdje FO op de Death Star
Ik ontken mijn bestaan.
In mij klas zaten 20 man, waarvan er uiteindelijk dus 14 aangenomen zijn. Dat is een score van 70%.quote:Op vrijdag 27 april 2007 19:26 schreef SnowBite het volgende:
[..]
Dat is ongeveer hetzelfde. Een klas per 2,5 maand, dat is ongeveer hetzelfde als 9 afgewezen in 4 maanden.
Desalniettemin is dat aantal meer dan normaal...
Sinds januari zijn er ongeveer 50 mensen aangenomen bij de klm (dan heb ik de engelsen niet mee geteld) en blijkbaar dus 9 afgewezen. Dat is ruim 85% een erg nette score lijkt me dan
1 iemand vliegt nu bij austrian arrows en 1 iemand vliegt nu bij Trans. De rest is nog op zoek.quote:Op vrijdag 27 april 2007 17:09 schreef cheukert het volgende:
[..]
Ergens anders alsnog aangenomen? waar allemaal bijvoorbeeld?
De concorde knalde over een stuk metaal afkomstig van een andere kist, waardoor de band klapte en door de tank ging. Niet te vergelijken met een 'simpele' birdstrike (en loss of engine) natuurlijk... De concorde was gewoon hopeloos verloren, omdat ie gewoon helemaal in de hens stond. Ik vraag me af hoe het had afgelopen als hij geen rotatie had gedaan; hij was zeker van de baan geknald maar aangezien de tanks ook al in de hens stonden vraag ik me af of er minder fatalities geweest zouden zijn.quote:Op vrijdag 27 april 2007 14:48 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Wat ik bedoelde was dat, en dat geldt neem ik aan ook in Rusland, een N-1 na V1 in principe betekent dat je doorgaat. Omdat dat in de meeste gevallen het veiligste is, behalve als je die concorde vloog.
Het lullige was dat het een ondernemer was die al zijn zakenrelaties had uitgenodigd voor een trip naar NYC op een van zijn cruiseboten. Dat konden ze dus niet meer navertellen...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Klopt dat het concorde geval anders was, maar ik denk dat ze in de cockpit geen andere informatie hadden dan dat het een "simpele" engine fire betrof, zeker toen de brand pas begonnen was. Later was het denk ik wel pijnlijk duidelijk, maar in het begin...quote:Op vrijdag 27 april 2007 22:26 schreef Public_NME het volgende:
[..]
De concorde knalde over een stuk metaal afkomstig van een andere kist, waardoor de band klapte en door de tank ging. Niet te vergelijken met een 'simpele' birdstrike (en loss of engine) natuurlijk... De concorde was gewoon hopeloos verloren, omdat ie gewoon helemaal in de hens stond. Ik vraag me af hoe het had afgelopen als hij geen rotatie had gedaan; hij was zeker van de baan geknald maar aangezien de tanks ook al in de hens stonden vraag ik me af of er minder fatalities geweest zouden zijn.
Het lullige was dat het een ondernemer was die al zijn zakenrelaties had uitgenodigd voor een trip naar NYC op een van zijn cruiseboten. Dat konden ze dus niet meer navertellen...
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Stond net even op schiphol, en vroeg me af waarvoor die grote gele luchtslangen zijn? Zijn die om de chemtrail-gassen naar binnen te pompen?
Inderdaad.Maar niet verder vertellen, het is allemaal erg hush-hush.quote:Op zaterdag 28 april 2007 13:54 schreef mcDavid het volgende:
Stond net even op schiphol, en vroeg me af waarvoor die grote gele luchtslangen zijn? Zijn die om de chemtrail-gassen naar binnen te pompen?
- "Blind faith in your leaders, or in anything, will get you killed" Bruce Springsteen - War
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
Niet helemaal goed. Het is eigenlijk een soort van tegengif tegen chemtrails. Met de toenemende belangstelling van het volk voor dit complot, vrees de ICAO dat bij het uitkomen ervan, de schadeclaims vrij hoog zullen zijn en dan vooral die van het vliegend personeel. Aangezien de cabinedames en -heren geen idee hebben dat "hun" vliegtuig chemtrails spuit, sluit men die gele slangen aan, zegt dat het de airco is, maar is dus eigenlijk bescherming tegen het spul wat ze even later zullen spuiten op grote hoogte.quote:Op zaterdag 28 april 2007 14:08 schreef RonaldV het volgende:
[..]
Inderdaad.Maar niet verder vertellen, het is allemaal erg hush-hush.
En je weet natuurlijk dat vanwege de magische eigenschappen die chemtrails hebben, dit niet goed "luchtdicht" te verpakken is en er dus altijd wat lekt in het vliegtuig. Vandaar dat tegengif, pure voorzichtigheid...
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Volgens mij kregen ze het al van de toren te horen toen ze nog op de baan waren, maar ze zullen wel dicht tegen rotatie aangezeten hebben... Dus dan heb je idd niet echt een andere keus.quote:Op zaterdag 28 april 2007 13:53 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Klopt dat het concorde geval anders was, maar ik denk dat ze in de cockpit geen andere informatie hadden dan dat het een "simpele" engine fire betrof, zeker toen de brand pas begonnen was. Later was het denk ik wel pijnlijk duidelijk, maar in het begin...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Eventjes een vraagje, waarom zie je vaak de F70/F100's en Avro's binnen komen met hun speedbrakes deployed? Komt het omdat ze harder dan normaal gaan omdat al die punny kleine kistjes worden opgejaagd door ATC, of zijn ze gewoon zo slick?
Ik ontken mijn bestaan.
Ik kreeg op mijn donder omdat ik het niet deedquote:Op zondag 29 april 2007 21:27 schreef cheukert het volgende:
Vliegtuigen die landen met remkleppen zijn gangster je weetsss
Moet je ook eens je GPL halen, dan heb je niks meer te maken met instructeurs, nja tenzij je keihard opkloot
Tralalalala Die Dom Die Dom
Ten eerste zul je dat nooit een boeing zien doen, omdat die een bagger speedbrake heeft. Fokkers kunnen het dankzij het heerlijke ontwerp van hun uberspeedbrake. En als het kan dan ga je doen natuurlijkquote:Op zondag 29 april 2007 21:04 schreef FlitsFrits het volgende:
Eventjes een vraagje, waarom zie je vaak de F70/F100's en Avro's binnen komen met hun speedbrakes deployed? Komt het omdat ze harder dan normaal gaan omdat al die punny kleine kistjes worden opgejaagd door ATC, of zijn ze gewoon zo slick?
Normaal gesproken vliegen wij het laatste stuk 5kts boven onze 'amber band', met die snelheid land hij prima, alleen je hebt slecht een kleine marge wat betreft de veiligheid. Als het harder gaat waaien en een beetje turbulent word zoals het gisteren bijvoorbeeld was dan gaan wij harder vliegen op final, zodat wij een grotere veiligheids marge krijgen voor als de wind onverwachte dingen doet. Het nadeel hiervan is vooral in een lichte F100/70 dat hij simpelweg niet meer wil landen. Om dan te voorkomen dat je gaat flaren als een GA vlieger is die speedbrake erg handig.
Een ander groot voordeel van de speedbrake bij turbulent weer is dat je een extra marge hebt. Als de speedbrake uit is op de approach moet je flink meer gas geven dan normaal om je snelheid te houden. Als je dan bijvoorbeeld in windshear terecht komt dan klapt de speedbrake automatisch weer in en dat gaat in een halve seconde ongeveer. Omdat je al flink gas aan het geven was heb je als die weerstand weg is in een keer een hele berg performance over en dat is erg fijn in windshear.
Samengevat: Het land relaxter met een licht vliegtuig als het hard waait. En het is veiliger als het turbulent is.
Ah ok, bedankt!quote:Op dinsdag 1 mei 2007 08:43 schreef Alternate het volgende:
[..]
Ten eerste zul je dat nooit een boeing zien doen, omdat die een bagger speedbrake heeft. Fokkers kunnen het dankzij het heerlijke ontwerp van hun uberspeedbrake. En als het kan dan ga je doen natuurlijk
Normaal gesproken vliegen wij het laatste stuk 5kts boven onze 'amber band', met die snelheid land hij prima, alleen je hebt slecht een kleine marge wat betreft de veiligheid. Als het harder gaat waaien en een beetje turbulent word zoals het gisteren bijvoorbeeld was dan gaan wij harder vliegen op final, zodat wij een grotere veiligheids marge krijgen voor als de wind onverwachte dingen doet. Het nadeel hiervan is vooral in een lichte F100/70 dat hij simpelweg niet meer wil landen. Om dan te voorkomen dat je gaat flaren als een GA vlieger is die speedbrake erg handig.
Een ander groot voordeel van de speedbrake bij turbulent weer is dat je een extra marge hebt. Als de speedbrake uit is op de approach moet je flink meer gas geven dan normaal om je snelheid te houden. Als je dan bijvoorbeeld in windshear terecht komt dan klapt de speedbrake automatisch weer in en dat gaat in een halve seconde ongeveer. Omdat je al flink gas aan het geven was heb je als die weerstand weg is in een keer een hele berg performance over en dat is erg fijn in windshear.
Samengevat: Het land relaxter met een licht vliegtuig als het hard waait. En het is veiliger als het turbulent is.
Even iets komisch weer trouwens;
quote:"Het zou gaan om condensstrepen van passagiersvliegtuigen, maar normale condensstrepen zijn na korte tijd verdwenen, deze bleven lang hangen en waren veel dikker. Ook lopen de strepen kriskras door elkaar heen, normale lijnvliegtuigen vliegen doorgaans netter. Wat is hier werkelijk gaande", vraagt Miep (een lezer van Spits - LV) zich af. Wie het weer mag het zeggen.
Want alle vliegtuigen vliegen noord-zuid of west-oost zonder elkaar te doorkruisen, maar Miep weet het natuurlijk beter!
Of zouden die Fokkers stiekem hun goatse-speedbrake combineren met het dumpen van chemtrails?
Ik ontken mijn bestaan.
Ok ok ik geef het toe. Alles wat ik hierboven schreef is verzonnen. Fokkers die landen met een 'speedbrake' uit zijn gewoon vergeten om hun cdv (Chemtrail Dump Valve(r)) te sluiten.quote:Op dinsdag 1 mei 2007 10:51 schreef FlitsFrits het volgende:
Of zouden die Fokkers stiekem hun goatse-speedbrake combineren met het dumpen van chemtrails?
Pff denk je nou echt dat die 2 klepjes een vliegtuig afremmen?
Whehehehe, dan vliegen er een hoop dementerende lui op de Fokkers!quote:Op dinsdag 1 mei 2007 11:13 schreef Alternate het volgende:
[..]
Ok ok ik geef het toe. Alles wat ik hierboven schreef is verzonnen. Fokkers die landen met een 'speedbrake' uit zijn gewoon vergeten om hun cdv (Chemtrail Dump Valve(r)) te sluiten.
Pff denk je nou echt dat die 2 klepjes een vliegtuig afremmen?
Ik ontken mijn bestaan.
Nee, het kinderbrevet is het RPL. GPL is het homobrevet..quote:Op dinsdag 1 mei 2007 08:31 schreef SnowBite het volgende:
GPL? Is dat een soort kinderbrevet?
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Gast, onder welke steen heb jij gelegen?quote:Op dinsdag 1 mei 2007 10:51 schreef FlitsFrits het volgende:
[..]
Ah ok, bedankt!
Even iets komisch weer trouwens;
[..]
[afbeelding]
Want alle vliegtuigen vliegen noord-zuid of west-oost zonder elkaar te doorkruisen, maar Miep weet het natuurlijk beter!
Of zouden die Fokkers stiekem hun goatse-speedbrake combineren met het dumpen van chemtrails?
Check de Chemtrails...zit ik net in de tuin... topics even!
Niet voor niets ook wel GayPL genoemd hequote:Op woensdag 2 mei 2007 12:58 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Nee, het kinderbrevet is het RPL. GPL is het homobrevet..
Daarom doe ik het ook al ruim 4 jaar zonder.
Onder welke steen leef jij, check het gesloten TRU topic.quote:Op woensdag 2 mei 2007 13:36 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Gast, onder welke steen heb jij gelegen?
Check de Chemtrails...zit ik net in de tuin... topics even!
Ik ontken mijn bestaan.
joah deed ik al, maar had geen zin meer om te edittenquote:Op woensdag 2 mei 2007 13:54 schreef FlitsFrits het volgende:
[..]
Onder welke steen leef jij, check het gesloten TRU topic.
Effe een vraagje aan de jongens die bij de NLS of KLS of Stella of ... zijn opgeleid.
Wie hadden jullie als instructeurs tijdens de VFR fase? Waren dat ex-lijnvliegers of "gewone" instructeurs zonder ervaring op een jet of turboprop? En kregen jullie altijd dezelfde instructeur of verschilde dat per keer?
Ik wil misschien binnenkort voor een ppl gaan en vroeg me af of de ervaring van een instructeur belangrijk is? + is het beter om 1 enkele of meerdere instructeurs te hebben. Bij een enkele kan ik me voorstellen dat hij/zij je progressie beter in de gaten kan houden.
Wie hadden jullie als instructeurs tijdens de VFR fase? Waren dat ex-lijnvliegers of "gewone" instructeurs zonder ervaring op een jet of turboprop? En kregen jullie altijd dezelfde instructeur of verschilde dat per keer?
Ik wil misschien binnenkort voor een ppl gaan en vroeg me af of de ervaring van een instructeur belangrijk is? + is het beter om 1 enkele of meerdere instructeurs te hebben. Bij een enkele kan ik me voorstellen dat hij/zij je progressie beter in de gaten kan houden.
De concrete vliegervaring boeit niet zoveel. Instructie-ervaring wel. Dat trucje met die stuurknuppel kan iedere aap je leren. Maar de human factors (die wat mij betreft 90% van wat je moet leren/weten/kunnen zijn), daar moet je gewoon iemand hebben die een goede instructeur is.
Stoer.
De Antonov An-22A die vandaag naar Schiphol komt vloog net over m'n huis, wat een kabaal maken die 8 props zeg.
Machtig mooi.
Ik denk dat-ie nu ergens op final zit, was een paar minuten geleden.
De Antonov An-22A die vandaag naar Schiphol komt vloog net over m'n huis, wat een kabaal maken die 8 props zeg.
Machtig mooi.
Ik denk dat-ie nu ergens op final zit, was een paar minuten geleden.
Ik ontken mijn bestaan.
Dat jij alleen maar aan gay dingen denkt blijkt nu wel want GPL staat voor Gave Piloten Licentiequote:Op woensdag 2 mei 2007 13:36 schreef mcDavid het volgende:
[..]
Niet voor niets ook wel GayPL genoemd he
Daarom doe ik het ook al ruim 4 jaar zonder.
Tralalalala Die Dom Die Dom
quote:Op vrijdag 27 april 2007 20:46 schreef cheukert het volgende:
een maat van me was nog een tijdje FO op de Death Star
Was ie daarvoor vlieger op de X-wing? Want dan ken ik em denk ik!
correct, tenzij je ooit nog commercieel wilt gaan vliegen... maar dan is het pas belangrijk in latere fase...quote:Op woensdag 2 mei 2007 15:02 schreef mcDavid het volgende:
De concrete vliegervaring boeit niet zoveel. Instructie-ervaring wel. Dat trucje met die stuurknuppel kan iedere aap je leren. Maar de human factors (die wat mij betreft 90% van wat je moet leren/weten/kunnen zijn), daar moet je gewoon iemand hebben die een goede instructeur is.
ik deed stella en heb gemixed les gehad ("gewone" en verkeersvliegers) je merkt wel een verschil, aan jou om het passend te maken.
www.vliegschool.nl in teuge is een tip voor je ppl!
FCT
En PPL voor prutser-piloten-license?quote:Op woensdag 2 mei 2007 20:36 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Dat jij alleen maar aan gay dingen denkt blijkt nu wel want GPL staat voor Gave Piloten Licentie
Oh ja, dat vergeet ik er nog bij te zeggen. Ik heb dus van verschillende instructeurs les gehad (vrij standaard met zweefvliegen). En dat beviel/bevalt me prima. Ze hebben allemaal weer hun eigen kwaliteiten.quote:Op woensdag 2 mei 2007 22:59 schreef Mojave het volgende:
[..]
correct, tenzij je ooit nog commercieel wilt gaan vliegen... maar dan is het pas belangrijk in latere fase...
ik deed stella en heb gemixed les gehad ("gewone" en verkeersvliegers) je merkt wel een verschil, aan jou om het passend te maken.
www.vliegschool.nl in teuge is een tip voor je ppl!
Als ik het bijvoorbeeld vergelijk met me rijles, waarbij ik maar één instructeur had, vind ik meerdere denk ik relaxter. Bij rijles bleef ik soms behoorlijk steken op bepaalde puntjes die gewoon niet helemaal goed over kwamen, om het zo maar te zeggen.
http://www.youtube.com/watch?v=Jf9gZ47ir78
Thomsonfly 757 engine failure door 2 reigers in de motor lol.
Thomsonfly 757 engine failure door 2 reigers in de motor lol.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Roast chicken.quote:Op donderdag 3 mei 2007 13:07 schreef Public_NME het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=Jf9gZ47ir78
Thomsonfly 757 engine failure door 2 reigers in de motor lol.
Ik ontken mijn bestaan.
Ik klik link aan zonder te lezen en heb geen geluid, dacht even dat het een KLM kist wasquote:Op donderdag 3 mei 2007 13:07 schreef Public_NME het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=Jf9gZ47ir78
Thomsonfly 757 engine failure door 2 reigers in de motor lol.
Tis ammoal wah. En di, da dn dieje en da is, godverdomme!
Wil jij voor de komende 40jaar wakker blijven?quote:Op zaterdag 5 mei 2007 17:45 schreef Jarold het volgende:
homo's
Ik steek je moeder in de fik!
Wel opvallend dat er de laatste veel 737NG crashen/incidenten zijn... Die Kenya airways kist was ook maar een paar maanden oud. Las op airliners dat een 738 nogal snel steep kan banken omdat de stick heel gevoelig is. (schijnt gevoeliger te zijn dan de 700 en classics etc). Hij zei ook dat hij ervaren 737 piloten in de sim een 'roll-over' had zien doen icm een engine flame out.
Iemand hier met een 738 type-rating? (mojave?)
Iemand hier met een 738 type-rating? (mojave?)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Aangemeld bij de vliegschool. In augustus ga ik men testen doen
Heb dr echt zwaar veel zin in!
Eind augustus vliegen naar engeland Dan daar 2 dagen oefeningen en testen.
Heb dr echt zwaar veel zin in!
Eind augustus vliegen naar engeland Dan daar 2 dagen oefeningen en testen.
'In de stad York zal plaatsvinden een ineenstorting, twee tweelingbroers uiteengerukt door chaos. Terwijl het fort valt zal de grote leider vallen.Derde grote oorlog zal beginnen als de grote stad brandt.'
welke en watvoor vliegschool?quote:Op woensdag 9 mei 2007 16:25 schreef kebabkever het volgende:
Aangemeld bij de vliegschool. In augustus ga ik men testen doen
Heb dr echt zwaar veel zin in!
Eind augustus vliegen naar engeland Dan daar 2 dagen oefeningen en testen.
OAT ofzo? 2 dagen Engeland hebben ze daar in de testen geloof ik met dat Netjets programma
Ik steek je moeder in de fik!
Hmm hij is vrij gevoelig ja maar dit heb ik eigenlijk nog nooit gehoord.quote:Op maandag 7 mei 2007 20:25 schreef Public_NME het volgende:
Wel opvallend dat er de laatste veel 737NG crashen/incidenten zijn... Die Kenya airways kist was ook maar een paar maanden oud. Las op airliners dat een 738 nogal snel steep kan banken omdat de stick heel gevoelig is. (schijnt gevoeliger te zijn dan de 700 en classics etc). Hij zei ook dat hij ervaren 737 piloten in de sim een 'roll-over' had zien doen icm een engine flame out.
Iemand hier met een 738 type-rating? (mojave?)
Verder ken ik alleen deze Kenya en de GOL crash in Brazilie met een 737NG...
FCT
Die van Southwest in Chicago is ook vrij beroemd/berucht. (door de omheining). Verder nog een GOL kist van de baan af, een 600 uit Algerije waarvan de gear afbrak tijdens de landing en nog wat andere kleine incidentjes. O.a. ook met Easyjet op AMS. (haal ik van airliners)quote:Op donderdag 10 mei 2007 15:02 schreef Mojave het volgende:
[..]
Hmm hij is vrij gevoelig ja maar dit heb ik eigenlijk nog nooit gehoord.
Verder ken ik alleen deze Kenya en de GOL crash in Brazilie met een 737NG...
en nog wat andere kleine incidentjes. O.a. ook met Easyjet op AMS. (haal ik van airliners)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Oh ja oke die niet fatals had ik niet mee geteld maar dat zijn overigens naar ik herninner allemaal pilot errors
FCT
Ja, in de GOL case valt dat te betwijfelen trouwens...(Diegene die van 10km hoogte naar beneden donderde). Ik denk dat er in het geval van de Kenya airways crash ook wel eens een pilot error zou zijn kunnen gebeurd. (icm een technical failure)quote:Op donderdag 10 mei 2007 15:56 schreef Mojave het volgende:
Oh ja oke die niet fatals had ik niet mee geteld maar dat zijn overigens naar ik herninner allemaal pilot errors
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Hé Mojave, waarom heeft HV eigenlijk zoveel 737NG's weggedaan? (52!) Anders hadden ze nu 75 NG's ipv 23... Of zaten er veel in de lease? (voor de zomerperiode bijvoorbeeld)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
uuuuuuuuuuuuuuuuuuh?quote:Op vrijdag 11 mei 2007 16:04 schreef Public_NME het volgende:
Hé Mojave, waarom heeft HV eigenlijk zoveel 737NG's weggedaan? (52!) Anders hadden ze nu 75 NG's ipv 23... Of zaten er veel in de lease? (voor de zomerperiode bijvoorbeeld)
We hebben voor deze zomer 31 737 NG's en 1x wetlease 757 Air Finland.
Tot nu toe vliegen we elke zomer met meer kisten... dus ik weet niet hoe je aan die info komt?
Misschien ex inhuurkisten die idd zijn terug gegaan na de zomer.. zoiets?
FCT
http://www.airfleets.net/flottecie/Transavia%20Airlines.htm dan ff op history klikken. Ik heb idd ook wel eens HV kisten in een Sun Country scheme gezien, best mooi!quote:Op vrijdag 11 mei 2007 19:00 schreef Mojave het volgende:
[..]
us ik weet niet hoe je aan die info komt?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Damn, ik zag op de site dat het om 4u 's nachts nog steeds 37c is..! Lekker warm met vliegen lijkt me lol.quote:Op zaterdag 12 mei 2007 09:13 schreef SnowBite het volgende:
Iemand nog naar de Redbull Airrace dit weekend?
Nee? Nou ik wel
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
mja zal wel ex-import zijn waar elk jaar een ander registratie voor terug komt...quote:Op vrijdag 11 mei 2007 19:28 schreef Public_NME het volgende:
[..]
http://www.airfleets.net/flottecie/Transavia%20Airlines.htm dan ff op history klikken. Ik heb idd ook wel eens HV kisten in een Sun Country scheme gezien, best mooi!
FCT
Het was ernorm gaaf. Nog eventjes met Frank Versteegh staan praten enzo.quote:Op zaterdag 12 mei 2007 12:45 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Damn, ik zag op de site dat het om 4u 's nachts nog steeds 37c is..! Lekker warm met vliegen lijkt me lol.
's avonds is het wel wat koeler, maar nog steeds was er vandaag een density altitude van ong. 8000ft.
Dat vliegt wel wat anders dan in Rotterdam met 15 graden ofzo.
Jij en Lightning_nl zijn overigens wel 1 perfect koppel je weetsssquote:Op dinsdag 15 mei 2007 23:03 schreef mcDavid het volgende:
Zo, weer een topic volgebaggerd! [afbeelding]
Ik steek je moeder in de fik!
Misschien moet ik zijn telefoonnummer maar eens vragenquote:Op dinsdag 15 mei 2007 23:05 schreef cheukert het volgende:
[..]
Jij en Lightning_nl zijn overigens wel 1 perfect koppel je weetsss
Filmpje op de site was erg gaaf! Dat is pas rammen in zo'n kist, damn!quote:Op zondag 13 mei 2007 07:34 schreef SnowBite het volgende:
[..]
Het was ernorm gaaf. Nog eventjes met Frank Versteegh staan praten enzo.
's avonds is het wel wat koeler, maar nog steeds was er vandaag een density altitude van ong. 8000ft.
Dat vliegt wel wat anders dan in Rotterdam met 15 graden ofzo.
Dat is pas rammen in zo'n kist, damn!
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Iemand ervaring met filmen van buiten een kist? Ben bezig zelf zoiets in elkaar te klussen, maar andere ervaringen zijn meer dan welkom
Ik heb laatst nog een filmpje gemaakt van een presentatie van wat klasgenoten. Dat was niet vanuit een vliegtuig.
Meer qua richten enzo. Het ding blijft draaibaarquote:Op woensdag 16 mei 2007 11:14 schreef FlitsFrits het volgende:
Pattex.
Plak die unit aan je muggensweeperquote:Op woensdag 16 mei 2007 12:44 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Meer qua richten enzo. Het ding blijft draaibaar
Ik steek je moeder in de fik!
Ik heb laatste een filmpje gemaakt toen ik op vakantie was. Dat was niet vanuit een vliegtuig.quote:Op woensdag 16 mei 2007 12:36 schreef mcDavid het volgende:
Ik heb laatst nog een filmpje gemaakt van een presentatie van wat klasgenoten. Dat was niet vanuit een vliegtuig.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
- "Blind faith in your leaders, or in anything, will get you killed" Bruce Springsteen - War
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
Scroll eens naar boven...quote:
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
In mijn geval: ook nog een pagina terug. Maar euh..quote:
oeps!
- "Blind faith in your leaders, or in anything, will get you killed" Bruce Springsteen - War
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
http://www.youtube.com/watch?v=VFsaFVlJCDE
Deze blijft ook nogal knullig, die co-piloot dacht dat ze nog steeds in de wake vortex zaten waardoor hij keihard op zijn pedalen bleef stampen. (en dus keihard gingen swingen, waardoor hij nog harder ging stampen) Uiteindelijk brak het roer af...:X
Deze blijft ook nogal knullig, die co-piloot dacht dat ze nog steeds in de wake vortex zaten waardoor hij keihard op zijn pedalen bleef stampen. (en dus keihard gingen swingen, waardoor hij nog harder ging stampen) Uiteindelijk brak het roer af...:X
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Zonder te klikken: Amerian Airlines (dacht ik) Airbus crash bij New York? Is de afgelopen weken nog een paar keer op NGC geweest.quote:Op donderdag 17 mei 2007 12:30 schreef Public_NME het volgende:
http://www.youtube.com/watch?v=VFsaFVlJCDE
Deze blijft ook nogal knullig, die co-piloot dacht dat ze nog steeds in de wake vortex zaten waardoor hij keihard op zijn pedalen bleef stampen. (en dus keihard gingen swingen, waardoor hij nog harder ging stampen) Uiteindelijk brak het roer af...:X
- "Blind faith in your leaders, or in anything, will get you killed" Bruce Springsteen - War
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
Ja, die co-piloot bracht ff een A300 naar de grond...quote:Op donderdag 17 mei 2007 13:03 schreef RonaldV het volgende:
[..]
Zonder te klikken: Amerian Airlines (dacht ik) Airbus crash bij New York? Is de afgelopen weken nog een paar keer op NGC geweest.
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Eerlijk is eerlijk: de First Officer was waarschijnlijk het slachtoffer van de training van American Airlines (AA), en onvoldoende documentatie van Airbus. AA en Airbus geven elkaar de schuld van het ongeval. Ik betwijfel of een andere AA-vlieger het anders had aangepakt, aangezien de meeste vliegers bij AA dachten dat ze met de Airbus konden smijten alsof het een fighter is. Hoe dan ook: alhoewel de NTSB de agressieve behandeling van de flight controls als onjuist bestempelt, geven ze de vlieger niet de schuld van de crash. Het onderzoek van de NTSB laat sowieso aardig wat dingetjes liggen, en een eindrapport is er nog altijd niet.quote:Op donderdag 17 mei 2007 13:40 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Ja, die co-piloot bracht ff een A300 naar de grond...
- "Blind faith in your leaders, or in anything, will get you killed" Bruce Springsteen - War
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
- Door controle aan de landsgrenzen op te heffen kan men nu grenzenloos gaan controleren...
- Privacy Matters
Zowiezo wel HEEL erg stom om dat te doen... Wat bezielt zo'n gast om met zo'n grote kist hard en snel op de pedalen te trappen??? Hoe slecht ben je dan opgeleid???
Er staat me vaag bij (ongevallenrapport twee jaar geleden gelezen) dat er ook problemen waren met scheurvorming in de glasvezel. Of haal ik nu twee crashes door elkaarquote:Op donderdag 17 mei 2007 23:58 schreef Lightning_NL het volgende:
Zowiezo wel HEEL erg stom om dat te doen... Wat bezielt zo'n gast om met zo'n grote kist hard en snel op de pedalen te trappen??? Hoe slecht ben je dan opgeleid???
Zolang je er niet bij geweest bent of in een soortgelijke situatie bent, is die vraag onmogelijk te beantwoorden...quote:Op donderdag 17 mei 2007 23:58 schreef Lightning_NL het volgende:
Zowiezo wel HEEL erg stom om dat te doen... Wat bezielt zo'n gast om met zo'n grote kist hard en snel op de pedalen te trappen??? Hoe slecht ben je dan opgeleid???
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Kijk weet je wat het is, bij vrijwel elke Discovery of NG documentaire over vliegrampen denken we nu 'Jeetje wat dom, dat weet je toch'.quote:Op donderdag 17 mei 2007 23:58 schreef Lightning_NL het volgende:
Zowiezo wel HEEL erg stom om dat te doen... Wat bezielt zo'n gast om met zo'n grote kist hard en snel op de pedalen te trappen??? Hoe slecht ben je dan opgeleid???
Maar de reden dat wij het tegenwoordig allemaal zo goed weten is gewoon simpelweg het feit dat het een keer misgegaan is. In de luchtvaart leren we daar van en passen de training aan om ervoor te zorgen dat het niet nog een keer gebeurd. Maar die mensen die het in eerste instantie gebeurden wisten gewoon van niets en deden wat ze het beste leek.
Zo wisten ze ten tijde van dat ongeluk gewoon niet dat je je rudder eraf kunt trappen, dat werd niet verteld tijdens de training en stond niet duidelijk in de boeken. Het is ook erg lullig, er is altijd een bepaalde snelheid, door de fabrikant bepaald, waarop (of onder) je volle roeruitslagen kunt geven zonder het vliegtuig structureel te beschadigen. Helaas geld dat niet voor de rudder. Dat weten wij nu, omdat dat erin geramd is bij onze training, net zoals we nu geen circuit breakers meer resetten in de lucht, de take-off clearance met elkaar confirmeren, de speedbrake automatisch inklapt bij windshear etc etc. Allemaal dingen die je bij NG gaat zien langskomen.
En ik maar denken dat het aan het formaat piemel lag bij mijquote:
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Zou dat ook gelden voor vliegtenue+chute? Zegmaar de WOII look? Dan weet ik direct waar al die kwijlende vrouwen altijd vandaan komen AR rijdt ook nog motor, ook dat helpt...quote:
AR rijdt ook nog motor, ook dat helpt...
http://www.dumpert.nl/mediabase/15349/a8390494/index.html
Zweefheli
Deze is ook wel aardig: birdstrike. http://www.dumpert.nl/mediabase/15311/73fa48a0/index.html
http://www.dumpert.nl/mediabase/15100/cf3ecb8e/index.html N00b ATC op SXM. (wel vet daar overigens, kan ik iedereen aanraden om daar ff te gaan vertoeven)
http://www.youtube.com/watch?v=ksmDuXO_k6E&mode=related&search=
[ Bericht 24% gewijzigd door Public_NME op 18-05-2007 15:25:00 ]
Zweefheli
Deze is ook wel aardig: birdstrike. http://www.dumpert.nl/mediabase/15311/73fa48a0/index.html
http://www.dumpert.nl/mediabase/15100/cf3ecb8e/index.html N00b ATC op SXM. (wel vet daar overigens, kan ik iedereen aanraden om daar ff te gaan vertoeven)
http://www.youtube.com/watch?v=ksmDuXO_k6E&mode=related&search=
[ Bericht 24% gewijzigd door Public_NME op 18-05-2007 15:25:00 ]
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Nee die chute ziet er belachelijk uit! Lijk je net een fucking schildpad, dus nee je bent niet geil!quote:Op vrijdag 18 mei 2007 12:16 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Zou dat ook gelden voor vliegtenue+chute? Zegmaar de WOII look? Dan weet ik direct waar al die kwijlende vrouwen altijd vandaan komen AR rijdt ook nog motor, ook dat helpt...
Tralalalala Die Dom Die Dom
Nee hoor, kleine wedstrijdchutes zien er best geilgaaf uitquote:Op vrijdag 18 mei 2007 16:12 schreef YellowLedbetter het volgende:
[..]
Nee die chute ziet er belachelijk uit! Lijk je net een fucking schildpad, dus nee je bent niet geil!
De WWII look is nog altijd een zitchute zo'n poepluier unit, heb jij dat ook?quote:Op vrijdag 18 mei 2007 12:16 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Zou dat ook gelden voor vliegtenue+chute? Zegmaar de WOII look? Dan weet ik direct waar al die kwijlende vrouwen altijd vandaan komen AR rijdt ook nog motor, ook dat helpt...
Ik steek je moeder in de fik!
quote:Een vliegtuig met passagiers aan boord is vrijdagavond nabij de luchthaven Eelde van de baan geraakt.
Volgens de politie zijn er geen gewonden gevallen.
Ik ontken mijn bestaan.
Zo'n chute hebben wij ook op de club, maar dat zit voor geen meter!quote:Op vrijdag 18 mei 2007 21:37 schreef cheukert het volgende:
[..]
De WWII look is nog altijd een zitchute zo'n poepluier unit, heb jij dat ook?
De meeste mensen doen zo'n ding alleen maar om omdat het lekker zit Die kuipstoeltjes zijn nou eenmaal gevormd naar een chute.quote:Op vrijdag 18 mei 2007 20:39 schreef Alternate het volgende:
Het zegt ook wel iets over het vertrouwen in je eigen vliegkunsten als je een parachute omdoet
maargoed als je 'm toch omdoet kun je maar beter zorgen dat je weet hoe die werkt ook heh
Tja... Dat van die rudders vind ik gewoon logisch nadenken hoor. Die gast zat in een lange smalle passagiersvliegtuig, dat eigenlijk helemaal niet zo'n supersterke romp heeft. En als je dan met een lekker groot roer achterin vol en snel rond gaat zitten trappen kun je er natuurlijk op wachten dat er wat gaat scheuren/breken. Zo'n grote kist links rechts yaw-end door de lucht met zo'n 1 Herz... Gewoon stom.quote:Op vrijdag 18 mei 2007 07:57 schreef Alternate het volgende:
[..]
Kijk weet je wat het is, bij vrijwel elke Discovery of NG documentaire over vliegrampen denken we nu 'Jeetje wat dom, dat weet je toch'.
Maar de reden dat wij het tegenwoordig allemaal zo goed weten is gewoon simpelweg het feit dat het een keer misgegaan is. In de luchtvaart leren we daar van en passen de training aan om ervoor te zorgen dat het niet nog een keer gebeurd. Maar die mensen die het in eerste instantie gebeurden wisten gewoon van niets en deden wat ze het beste leek.
Zo wisten ze ten tijde van dat ongeluk gewoon niet dat je je rudder eraf kunt trappen, dat werd niet verteld tijdens de training en stond niet duidelijk in de boeken. Het is ook erg lullig, er is altijd een bepaalde snelheid, door de fabrikant bepaald, waarop (of onder) je volle roeruitslagen kunt geven zonder het vliegtuig structureel te beschadigen. Helaas geld dat niet voor de rudder. Dat weten wij nu, omdat dat erin geramd is bij onze training, net zoals we nu geen circuit breakers meer resetten in de lucht, de take-off clearance met elkaar confirmeren, de speedbrake automatisch inklapt bij windshear etc etc. Allemaal dingen die je bij NG gaat zien langskomen.
Als dit nooit tegen deze piloot is verteld vind ik dat een wel heel slechte zaak. Zowiezo dat ie het niet zelf heeft kunnen bedenken.
Nee alleen een chute om ziet er inderdaad niet uit Al helemaal niet als je daaronder een shirt en korte broek hebt, en op je hoofd zo'n rond petje hahaha.
Ziet er naar uit dat de brakes van die Fucker op Eelde het niet deden?! (best knap om met zo'n Fucker eraf te knallen met dit weer lol)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Nah, je laat iig zien dat je inhoudelijke kennis ongeveer nul is; houdt dan gewoon je mond ipv dom geblaat...quote:Op zaterdag 19 mei 2007 00:05 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Tja... Dat van die rudders vind ik gewoon logisch nadenken hoor. Die gast zat in een lange smalle passagiersvliegtuig, dat eigenlijk helemaal niet zo'n supersterke romp heeft. En als je dan met een lekker groot roer achterin vol en snel rond gaat zitten trappen kun je er natuurlijk op wachten dat er wat gaat scheuren/breken. Zo'n grote kist links rechts yaw-end door de lucht met zo'n 1 Herz... Gewoon stom.
Als dit nooit tegen deze piloot is verteld vind ik dat een wel heel slechte zaak. Zowiezo dat ie het niet zelf heeft kunnen bedenken.
Manouvreesnelheid zegt je niets? Met de respectievelijke flapsetting was de consensus dat je alle stuurorganen, ook je rudder vol uit mocht slaan. Alleen is er niemand ooit verteld dat dat niet geldt voor herhaalde uitslagen.
Dat was in ieder operations manual terug te vinden. Tegenwoordig is de link tussen luchtwaardigheid en operations wat duidelijker en is het dus ook operations duidelijk dat het eenmalige uitslagen betreft.
Ah, dus Frank Versteegh kan ook niet vliegen? In de meeste landen is het simpelweg een verplichting, dus dat heeft weinig met vertrouwen te maken.quote:Op vrijdag 18 mei 2007 20:39 schreef Alternate het volgende:
Het zegt ook wel iets over het vertrouwen in je eigen vliegkunsten als je een parachute omdoet
Schakel jij je airbags ook uit omdat je zat vertrouwen hebt ik je eigen rijkunsten?
Het zit absoluut perfect.quote:Op vrijdag 18 mei 2007 23:16 schreef mcDavid het volgende:
Zo'n chute hebben wij ook op de club, maar dat zit voor geen meter!
De meeste vliegers die ik ken dragen 'm toch echt primair voor de extra veiligheid. Ik stap ook niet op de motor zonder helm al heb ik die nog nooit nodig gehadquote:De meeste mensen doen zo'n ding alleen maar om omdat het lekker zit Die kuipstoeltjes zijn nou eenmaal gevormd naar een chute.
maargoed als je 'm toch omdoet kun je maar beter zorgen dat je weet hoe die werkt ook heh
Dat is nou het verschil misschien tussen goede en slechte piloten... Volledig het boekje volgen, of 'out of the box denken' (zeer belangrijke eigenschap voor vliegers) en je hersenen gebruiken. Heeft op zo'n moment weinig met inhoudelijke kennis te maken.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 01:47 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Nah, je laat iig zien dat je inhoudelijke kennis ongeveer nul is; houdt dan gewoon je mond ipv dom geblaat...
Manouvreesnelheid zegt je niets? Met de respectievelijke flapsetting was de consensus dat je alle stuurorganen, ook je rudder vol uit mocht slaan. Alleen is er niemand ooit verteld dat dat niet geldt voor herhaalde uitslagen.
Dat was in ieder operations manual terug te vinden. Tegenwoordig is de link tussen luchtwaardigheid en operations wat duidelijker en is het dus ook operations duidelijk dat het eenmalige uitslagen betreft.
Maar dat leren ze je niet bij het zweefvliegen.
Dus jij klungelt maar wat aan. Fijn te horen dat daar m'n belastingcenten naartoe gaan.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 02:49 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Dat is nou het verschil misschien tussen goede en slechte piloten... Volledig het boekje volgen, of 'out of the box denken' (zeer belangrijke eigenschap voor vliegers) en je hersenen gebruiken.
Fijn dat je geen idee hebt hoeveel je kist kan hebben. Va is elementaire theorie...quote:Heeft op zo'n moment weinig met inhoudelijke kennis te maken.
Klopt, wij leren niet hoe we iemand af moeten zeiken ipv moeten toegeven dat we er geen hol van begrepen hebben.quote:Maar dat leren ze je niet bij het zweefvliegen.
Naja, AR gaat ff fijn ongecontroleerd neerstorten, veel plezier met stunten he
Haha, stunten....met een heli Nja, met een redelijk 1337 apache kan het nog wel..maar met een zwever gaat het toch echt beter..
Tralalalala Die Dom Die Dom
Jezus gast..quote:Op zaterdag 19 mei 2007 02:49 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Dat is nou het verschil misschien tussen goede en slechte piloten... Volledig het boekje volgen, of 'out of the box denken' (zeer belangrijke eigenschap voor vliegers) en je hersenen gebruiken. Heeft op zo'n moment weinig met inhoudelijke kennis te maken.
Maar dat leren ze je niet bij het zweefvliegen.
Wat ben jij een ontzettende arrogante hufter.
Jij moet nog heel veel leren. Gelukkig zit je nog in opleiding bij die mooie vliegclub van de overheid en ik vertrouw er op dat ze je nog heel wat bij gaan brengen!
Vraag me wel af wat er nu in Eelde gebeurt is. Zelfs met 10kts tailwind en een braking action medium, heeft een F50 1400m baan nodig met 25'C, 20 ton (bijna max), 50kts crosswind, 10kts te hard over de threshold.
Dan heb je nog 400m over en die 1400 is al erg overdreven (1000ft punt niet meegerekend, dus dan nog 100m over)
Met andere woorden, wat ze ook gedaan hebben, ze hebben ongeveer 500meter verprutst...
(zelfs op een baantje van LCY 1200m moet je nog gas geven om aan het eind van de baan de exit te nemen)
Dan heb je nog 400m over en die 1400 is al erg overdreven (1000ft punt niet meegerekend, dus dan nog 100m over)
Met andere woorden, wat ze ook gedaan hebben, ze hebben ongeveer 500meter verprutst...
(zelfs op een baantje van LCY 1200m moet je nog gas geven om aan het eind van de baan de exit te nemen)
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Er schijnen problemen te zijn geweest met de remmen... Is nog niet zeker, maar lijkt me plausibel. Een F50 knal je niet zomaar v/d baan.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 13:55 schreef The_stranger het volgende:
(zelfs op een baantje van LCY 1200m moet je nog gas geven om aan het eind van de baan de exit te nemen)
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Zelfs zonder remmen sta je binnen 1800 meter stil, mits je fatsoenlijk landt...quote:Op zaterdag 19 mei 2007 15:19 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Er schijnen problemen te zijn geweest met de remmen... Is nog niet zeker, maar lijkt me plausibel. Een F50 knal je niet zomaar v/d baan.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Gelukkig weet jij wat die vlieger dacht toen hij in die situatie zatquote:Op zaterdag 19 mei 2007 02:49 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Dat is nou het verschil misschien tussen goede en slechte piloten... Volledig het boekje volgen, of 'out of the box denken' (zeer belangrijke eigenschap voor vliegers) en je hersenen gebruiken. Heeft op zo'n moment weinig met inhoudelijke kennis te maken.
Maar dat leren ze je niet bij het zweefvliegen.
Ik steek je moeder in de fik!
Echt... Jij hebt mij nu een paar keer verteld dat ik schijnbaar niet zo best ben in begrijpend lezen, terwijl jij echt de kroon spant wat betreft heel slecht begrijpend lezen. Laat ik toch nog maar zo aardig zijn om het voor je uit te leggen in Jip & Janneke-taal, hopend dat je het dan wel begrijpt.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 09:05 schreef Autoreply het volgende:
[..]
Dus jij klungelt maar wat aan. Fijn te horen dat daar m'n belastingcenten naartoe gaan.
[..]
Ik klungel niks aan. Waar heb je dat vandaan? Uit die grote duim van je? Ik zeg alleen dat je als piloot soms 'out-of-the-box' moet denken omdat niet elke situatie omschreven staat in een manual, en dat dat een belangrijke eigenschap is van een piloot. Echt triest dat jij dan concludeert dat ik aanklungel. Hoe je daarbij komt snap ik echt niet. Ben je echt zo simpel?
Waar haal je dit nou weer vandaan? Ik snap jou echt niet Je lult weer eens compleet uit je nek. Ik weet heel goed wat de performance en limitations zijn van het type dat ik vlieg.quote:Fijn dat je geen idee hebt hoeveel je kist kan hebben. Va is elementaire theorie...
[..]
Kerel... hahaha, doe niet zo triest en gefrustreerd man. Ga toch lekker in die zwever van je zitten met je frustraties. Neem ook een begrijpend lezen boekje mee tijdens die lange vluchten van je.quote:Klopt, wij leren niet hoe we iemand af moeten zeiken ipv moeten toegeven dat we er geen hol van begrepen hebben.
Over jezelf praten in de 3e persoon...quote:Naja, AR gaat ff fijn ongecontroleerd neerstorten, veel plezier met stunten he
Wat is jouw probleem nou weer?quote:Op zaterdag 19 mei 2007 13:27 schreef nsfw het volgende:
[..]
Jezus gast..
Wat ben jij een ontzettende arrogante hufter.
Jij moet nog heel veel leren. Gelukkig zit je nog in opleiding bij die mooie vliegclub van de overheid en ik vertrouw er op dat ze je nog heel wat bij gaan brengen!
Mij is bijgebracht om soms out-of-the-box te denken, omdat niet alles staat omschreven in de manual and omdat elke situatie anders is en dat de geschreven procedure niet altijd per se het best is. Dat is mij geleerd, en dat deel ik hier mede. Ben ik daarom arrogant? Jezus gast...
Als een piloot niet out of the box kan denken/handelen kun je even goed een aap in de cockpit zetten want die kun je ook leren vliegen.
Trouwens, ik heb nergens gezegd dat ik mezelf een goede piloot beschouw ofzo. Nergens! Sterker nog, ik ben nog geeneens piloot want ik ben nog in opleiding, dus ik snap echt niet waarom je zo moet reageren.
[ Bericht 6% gewijzigd door Lightning_NL op 19-05-2007 20:18:32 ]
Je doet dus mee aan een testprogramma van de NASA ofzo?quote:Op zaterdag 19 mei 2007 19:56 schreef Lightning_NL het volgende:
Als een piloot niet out of the box kan denken/handelen kun je even goed een aap in de cockpit zetten want die kun je ook leren vliegen.
Ik ontken mijn bestaan.
Hmm schijnt dat ie hem toch halverwege de baan heeft neergezet, downwindquote:Op zaterdag 19 mei 2007 16:04 schreef The_stranger het volgende:
[..]
Zelfs zonder remmen sta je binnen 1800 meter stil, mits je fatsoenlijk landt...
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Doet me denken aan OY-JET. Alleen hoefden de lui in de Fokker niet te zwemmen.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:18 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Hmm schijnt dat ie hem toch halverwege de baan heeft neergezet, downwind
Ik ontken mijn bestaan.
13-jarige humorquote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:17 schreef FlitsFrits het volgende:
[..]
Je doet dus mee aan een testprogramma van de NASA ofzo?
Ik was van de zomer op Boulder in Amerika, aan het begin/eind van de baan lag een klein meertje/plas. Het scheen dat er meerdere kisten daar al een duikje hebben genomenquote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:18 schreef FlitsFrits het volgende:
[..]
Doet me denken aan OY-JET. Alleen hoefden de lui in de Fokker niet te zwemmen.
Ik steek je moeder in de fik!
tip: een beetje inlevingsvermogen kan geen kwaadquote:Op zaterdag 19 mei 2007 19:56 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
Wat is jouw probleem nou weer?
Mij is bijgebracht om soms out-of-the-box te denken, omdat niet alles staat omschreven in de manual and omdat elke situatie anders is en dat de geschreven procedure niet altijd per se het best is. Dat is mij geleerd, en dat deel ik hier mede. Ben ik daarom arrogant? Jezus gast...
Als een piloot niet out of the box kan denken/handelen kun je even goed een aap in de cockpit zetten want die kun je ook leren vliegen.
Trouwens, ik heb nergens gezegd dat ik mezelf een goede piloot beschouw ofzo. Nergens! Sterker nog, ik ben nog geeneens piloot want ik ben nog in opleiding, dus ik snap echt niet waarom je zo moet reageren.
Ik steek je moeder in de fik!
Wat heeft downwind hiermee te maken?quote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:18 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Hmm schijnt dat ie hem toch halverwege de baan heeft neergezet, downwind
Ik steek je moeder in de fik!
Meer snelheid en minder weerstand tijdens de landing?! =nog lastiger op een korte baan te landen..?quote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:26 schreef cheukert het volgende:
[..]
Wat heeft downwind hiermee te maken?
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
Inlevingsvermogen heb ik wel, maar ik snap niet waarom dat in dit geval zo van toepassing zou moeten zijn. Zowiezo weet ik niet de precieze situatie waar die piloot in zit, but then again. No matter welke situatie je in zit, je gaat niet hard en snel op je pedalen zitten trappen in zo'n kist. Je kunt je toch makkelijk bedenken dat er dan ontzettend veel stress op de romp komt te staan?
Moet je 'es naar Acapulco gaan, daar liggen een hoop vliegtuigen die de baan niet hebben gehaald en/of niet vroeg genoeg zijn losgekomen.quote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:24 schreef cheukert het volgende:
[..]
Ik was van de zomer op Boulder in Amerika, aan het begin/eind van de baan lag een klein meertje/plas. Het scheen dat er meerdere kisten daar al een duikje hebben genomen
Wel een cute gezicht met dat mooie heldere water.
Ik ontken mijn bestaan.
quote:Op zaterdag 19 mei 2007 20:27 schreef Public_NME het volgende:
[..]
Meer snelheid en minder weerstand tijdens de landing?! =nog lastiger op een korte baan te landen..?
Ja, die ging echt keihard downwind het meertje in hehe. Nieuwe registratie van de opvolger was OY-WET (echt waar)quote:Doet me denken aan OY-JET
The black and white you'll never pass, stick yer blue flag up yer arse!
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
'They know on the Continent that European football without the English is like a hot dog without the mustard' Sir Bobby Charlton
