PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wel de tractie digitaal bediend hopelijk?quote:Op donderdag 20 september 2018 17:47 schreef Salatrel het volgende:
Zul je altijd zien! De obis van deze flirt doet het nietspeciaal voor James handmatig ingesteld en omgeroepen
Heftig wat daar vandaag gebeurd is. Sterkte aan iedereen die er direct of indirect bij betrokken was
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoe werken de remmen van een SNG. Ik zie op foto's van in de cabine maar één (tractie)hendel. Rem je daar standaard ED mee en neemt hij het dan pneumatisch over.quote:Op donderdag 20 september 2018 18:05 schreef MTL het volgende:
Doe ik voor de laatste keer mee met een juiste SNG koersrol
[ link | afbeelding ]
Laatste opleidingsdag gehad, dus mag ik ook de SNG rijden
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
Als het is zoals bij Flirt dan rem je ED tenzij je deze bewust uitschakelt (waarna hij overschakelt op EP). Helemaal overgaan op pneumatisch remmen kan niet zomaar, alleen met een nood(snel)remming.
Je hebt twee remhendels, maar de tweede is standaard niet gemonteerd.quote:
[..]
Hoe werken de remmen van een SNG. Ik zie op foto's van in de cabine maar één (tractie)hendel. Rem je daar standaard ED mee en neemt hij het dan pneumatisch over.
De remhendel die je standaard in de cabine ziet is inderdaad de ED/EP rem. Wekt de ED rem te weinig kracht op, dan vult de EP rem aan.
De tweede remhendel is voor het remnoodbedrijf. Is er iets waardoor er geen gebruik gemaakt kan worden van de standaard remhendel, dan kan er pneumatisch geremd worden. Dat is bijvoorbeeld voor het afslepen van een ander treinstel.
Overigens remt het ding ook erg goed met die pneumatische remhendel
Die tweede remhendel bij het remnoodbedrijf is wel een pulsremkraan, dus dat kan voor sommigen even wennen zijn.
Als op de 1600 en Thalys toch?quote:
[..]
Die tweede remhendel bij het remnoodbedrijf is wel een pulsremkraan, dus dat kan voor sommigen even wennen zijn.
Is de ED-rem niet gewoon uit te schakelen trouwens?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Thalys weet ik niet, maar inderdaad als een 1600 of een Traxx.
Uiteraard is de ED rem uit te schakelen, maar waarom zou je dat willen?
Sterker nog, bijvoorbeeld bij stroomloze bruggen remt de SNG volautomatisch iets af om zo voldoende energie op te wekken om zo alle verbruikers aan te kunnen te laten staan.
Uiteraard doet de trein dat niet bij lage snelheden om te voorkomen dat je stil komt te staan, dus als dat het geval is zullen dingen als de airco etc wel even uit gaan.
[ Bericht 28% gewijzigd door MTL op 20-09-2018 20:06:22 ]
Uiteraard is de ED rem uit te schakelen, maar waarom zou je dat willen?
Sterker nog, bijvoorbeeld bij stroomloze bruggen remt de SNG volautomatisch iets af om zo voldoende energie op te wekken om zo alle verbruikers aan te kunnen te laten staan.
Uiteraard doet de trein dat niet bij lage snelheden om te voorkomen dat je stil komt te staan, dus als dat het geval is zullen dingen als de airco etc wel even uit gaan.
[ Bericht 28% gewijzigd door MTL op 20-09-2018 20:06:22 ]
Dat doet de FLIRT ook trouwens.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ED-rem op de Flirt staat erom berucht makkelijk te gaan glijden op vochtige rails. Bij de eerste paar druppels druk ik m gelijk wegquote:
Uiteraard is de ED rem uit te schakelen, maar waarom zou je dat willen?
Oh ja, die Flirt en dat dynamische remcriterium. Daar heeft de SNG gelukkig geen last van. Die heeft gewoon een vast criterium.
Past de FLIRT z'n remcriterium aan, aan de gewenste eindsnelheid en de snelheid daarvoor? Dat lijkt mij slim. Als je als Machinist weet waar je aan toe bent dan..
Ik werk voor een rail infra bedrijf . Is er interesse in foto's filmpjes van ons materieel? Vernieuwingstrein, kettinghor, stopmachines, krollen enz..?
Nee, aan de actuele remvertraging. Dat is juist erg verneukeratief. Ga je ook maar even glijden of rij je net even een helling af, dan is de remvertraging onvoldoende en heb je een ATB snelremming te pakken.quote:
Past de FLIRT z'n remcriterium aan, aan de gewenste eindsnelheid en de snelheid daarvoor? Dat lijkt mij slim. Als je als Machinist weet waar je aan toe bent dan..
[ Bericht 2% gewijzigd door MTL op 21-09-2018 09:44:24 ]
Klopt, als de Flirt ATB gaat bellen (en dat doet ie met een dynamisch remcriterium nogal rap) dan moet je de rem ook zo snel mogelijk in de volremstand zetten om opnieuw remcriterium te krijgen. Alleen komt dat remcriterium dan vaak pas erg laat weer tevoorschijn (het is volgens mij softwarematig niet helemaal goed geregeld), waardoor je zelfs als je m snel genoeg in de volrem trekt dus alsnog een snelrem krijgt.
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Tuurlijk, daar is dit topic voor.quote:
Ik werk voor een rail infra bedrijf . Is er interesse in foto's filmpjes van ons materieel? Vernieuwingstrein, kettinghor, stopmachines, krollen enz..?
In diezelfde categorie: er is vandaag een open dag van VolkerRail in Almelo. Duurt van 11u tot 18.30u, locatie is achter de parkeergarage bij het station: https://www.tubantia.nl/a(...)-in-almelo~a8f8c496/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De ÖBB heeft problemen om een goede brandbeveiliging in de nieuw bedachte slaapcoupé's te krijgen:
twitter:zugreiseblog twitterde op vrijdag 21-09-2018 om 11:03:12 Der Brandschutz im neuen #Nachtzug der @unsereOEBB ist sehr aufwendig - gerade in den geplanten Minikabinen. Im Moment gibt es dafür noch keine Lösung. #InnoTrans2018 https://t.co/NEGK03vnS3 . reageer retweet
Der Brandschutz im neuen 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
He he dat had ik gisteren ook bij Boxtel. Daar zit al een tijdje een ATB baanvakstoring en ik kreeg zelfs bij een volremming geen remkriterium. En ook bij mij liep dat uit op een snelremming. En bij vertrek uit Boxtel ben je inderdaad nog aan het optrekken en krijg je plots die baanvakstoring.quote:
Klopt, als de Flirt ATB gaat bellen (en dat doet ie met een dynamisch remcriterium nogal rap) dan moet je de rem ook zo snel mogelijk in de volremstand zetten om opnieuw remcriterium te krijgen. Alleen komt dat remcriterium dan vaak pas erg laat weer tevoorschijn (het is volgens mij softwarematig niet helemaal goed geregeld), waardoor je zelfs als je m snel genoeg in de volrem trekt dus alsnog een snelrem krijgt.
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Heeft weinig te maken met de computer, maar met de remvertraging. Als je gaat remmen, is de remvertraging niet in één keer de gevraagde waarde, maar die remvertraging wordt opgebouwd.
Daardoor duurt het dus ook even voordat de remcriteriumlamp gaat branden.
Als je tractie aan het geven bent en ineens gaat remmen, zal de tractie zo snel mogelijk afgebouwd worden als mogelijk is zonder de motoren te beschadigen en daarna overgaan naar een remming. Alleen bij een noodremming zal de tractie in één keer er af gehaald worden.
Daardoor duurt het dus ook even voordat de remcriteriumlamp gaat branden.
Als je tractie aan het geven bent en ineens gaat remmen, zal de tractie zo snel mogelijk afgebouwd worden als mogelijk is zonder de motoren te beschadigen en daarna overgaan naar een remming. Alleen bij een noodremming zal de tractie in één keer er af gehaald worden.
Nouja, leuk dat het systeem zichzelf in bescherming probeert te nemen maar al die onnodige snelremmingen hebben ook geen toegevoegde waarde. Om van reizigerscomfort nog maar niet te spreken.
Geef mij maar het oude systeem zoals dat in alle andere matsoorten ook werkt
Geef mij maar het oude systeem zoals dat in alle andere matsoorten ook werkt
Zo werkt het in al het andere materieel ook (behalve de oude meuk ) 
Het grote verschil is simpelweg die remvertraging ipv vast remcriterium.
Ik begreep dat er gelukkig gekeken gaat worden of het aangepast kan worden.
) Het grote verschil is simpelweg die remvertraging ipv vast remcriterium.
Ik begreep dat er gelukkig gekeken gaat worden of het aangepast kan worden.
Volgens mij heb je bij die lage snelheden ook niet genoeg ED-opbrengst om de boel op niveau te houden.quote:
Uiteraard doet de trein dat niet bij lage snelheden om te voorkomen dat je stil komt te staan, dus als dat het geval is zullen dingen als de airco etc wel even uit gaan.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is wel formeel hoe het remcriterium hoort: gerelateerd aan een zekere vertraging, niet aan een remstand. Dat het vervolgens klote geïmplementeerd is...quote:
[..]
Nee, aan de actuele remvertraging. Dat is juist erg verneukeratief. Ga je ook maar even glijden of rij je net even een helling af, dan is de remvertraging onvoldoende en heb je een ATB snelremming te pakken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Baanstoring verhelpen, probleem opgelost.quote:
Had dat vorige week bij Boxtel, daar zat een ATB baanstoring die ik kreeg tijdens het optrekken. ATB terug naar 40 terwijl je nog tractie geeft, moet je dus die hendel dus een grafeind naar achteren trekken maar ik was nog steeds op tijd, maar alsnog een snelrem gekregen omdat de computer het niet bij kon houden
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Leuk, krijg je dit soort details ook bij de opleiding?quote:
Als je tractie aan het geven bent en ineens gaat remmen, zal de tractie zo snel mogelijk afgebouwd worden als mogelijk is zonder de motoren te beschadigen en daarna overgaan naar een remming. Alleen bij een noodremming zal de tractie in één keer er af gehaald worden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat is helaas niet aan mijquote:Op vrijdag 21 september 2018 14:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Baanstoring verhelpen, probleem opgelost.
Mwa, dat gaat behoorlijk ver hoor. Modern materieel kan tot een paar km/u ED remmen. Het gaat dus meer om het risico van stilstand op een stroomloze brug dan een technische beperking.quote:Op vrijdag 21 september 2018 14:09 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij heb je bij die lage snelheden ook niet genoeg ED-opbrengst om de boel op niveau te houden.
Btw: totaal ongerelateerd feitje. Gisteren even getest: de remweg van een SNG van 130 naar 0 bij een noodremming is +/- 400 meter. Dat is best wel strak, zeg maar
twitter:zugreiseblog twitterde op vrijdag 21-09-2018 om 13:23:49 Auf einem #Bahn-#Hackathon wurde auch eine intelligente Bahnhofsuhr entwickelt, die automatisch die Zeit auf die Abfahrtszeit zurückstellt, wenn ein Zug Verspätung hat 😁 #InnoTrans2018 reageer retweet
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wel aan mij.quote:
Helaas zijn ATB-baanstoringen soms lastig op te lossen. Wij hebben op de GNL er maanden een gehad en ze konden het maar niet vinden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
Wat zijn eigenlijk meestal de oorzaken achter zoiets?quote:
[..]
Wel aan mij.
Helaas zijn ATB-baanstoringen soms lastig op te lossen. Wij hebben op de GNL er maanden een gehad en ze konden het maar niet vinden.
Micro-scheurtjes in de spoorstaaf?
Lage prio in herstellen ookquote:
[..]
Wel aan mij.
Helaas zijn ATB-baanstoringen soms lastig op te lossen. Wij hebben op de GNL er maanden een gehad en ze konden het maar niet vinden.
En sommige zitten er al zo lang dat ze volgens mij niet eens meer gemeld worden ter hoogte van wissel 165B tussen mariahoeve en Voorschoten bijvoorbeeld
ter hoogte van wissel 165B tussen mariahoeve en Voorschoten bijvoorbeeld
Zelfs het wisselnummer uit je hoofd weten 
Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
weet jij niet alle wisselnummers uit je hoofd dan? Is toch gewoon wegbekendheid?quote:
Zelfs het wisselnummer uit je hoofd weten
Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
Rare manier van handelen, hiermee houd je dus een fout in het beveiligingssysteem in leven.quote:
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
Klinkt onschuldig, maar ongelukken gebeuren juist doordat fouten in het systeem blijven omdat gebruikers de gevolgen "onhandig" vinden en een manier vinden om te handelen zodat ze "er geen last van hebben".
So we just called him Fred
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 22-09-2018 10:40:11 ]
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 22-09-2018 10:40:11 ]
Fuck the systemquote:
[..]
Rare manier van handelen, hiermee houd je dus een fout in het beveiligingssysteem in leven.
Klinkt onschuldig, maar ongelukken gebeuren juist doordat fouten in het systeem blijven omdat gebruikers de gevolgen "onhandig" vinden en een manier vinden om te handelen zodat ze "er geen last van hebben".
Meldingsmoe.quote:
[..]
Rare manier van handelen, hiermee houd je dus een fout in het beveiligingssysteem in leven.
Klinkt onschuldig, maar ongelukken gebeuren juist doordat fouten in het systeem blijven omdat gebruikers de gevolgen "onhandig" vinden en een manier vinden om te handelen zodat ze "er geen last van hebben".
In het begin ook twee keer een 'knikje' in het spoor gemeld tussen Rosmalen en Oss-West. Je vliegt zowat van je stoel als je daar overheen knalt
maar volgens Prorail was het 'binnen de marge'. Knikje zit er een jaar later dus nog steeds.
Ik moet ineens denken aan iets met "uitgebrokkeld puntstuk" erin.quote:
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat hij het mechanisme van meldingsmoeheid bedoelt.quote:
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat lijkt me eerder een probleem van grote retourstromen dan van de ATB zelf.quote:
Zelfs het wisselnummer uit je hoofd weten
Maar zonder gekheid, dat is aan de andere kant wel weer één van die speciale. Die krijg je alleen als je met twee stellen VIRM zelf aan het optrekken bent én de IC vanuit Den Haag naast je rijdt.
Ik heb geen zin meer in die storing, dus ik neem even mijn eigen tractie terug op dat punt, et voila, geen ATB terugval meer
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
@Fles: Nah, wat ik al zei: het is materieelspecifiek en situatiespecifiek. Zo zit/zat er bij Breda een punt waarop je met twee ICMs standaard een ATB remming krijgt/kreeg. Alleen met ICM, andere materieelsoorten hebben er geen last van.
De Traxx heeft zoiets bij Tilburg Universiteit, daar krijg je een ATB VV remming als de tegentrein zijn uitrijsein is gepasseerd, alsof het ATB VV baken verkeerd gemonteerd is.
Al dit soort gevallen zijn allemaal bekend, maar oplossen schijnt heel erg lastig en vooral kostbaar te zijn. Aangezien er in alle gevallen geen veiligheidsproblemen zijn (immers: de ingreep is de veilige kant op) bij één specifieke materieelsoort in één specifieke situatie, wordt er niks aan gedaan.
[ Bericht 5% gewijzigd door MTL op 22-09-2018 11:27:24 ]
De Traxx heeft zoiets bij Tilburg Universiteit, daar krijg je een ATB VV remming als de tegentrein zijn uitrijsein is gepasseerd, alsof het ATB VV baken verkeerd gemonteerd is.
Al dit soort gevallen zijn allemaal bekend, maar oplossen schijnt heel erg lastig en vooral kostbaar te zijn. Aangezien er in alle gevallen geen veiligheidsproblemen zijn (immers: de ingreep is de veilige kant op) bij één specifieke materieelsoort in één specifieke situatie, wordt er niks aan gedaan.
Correct, als ik het goed heb begrepen. Om het aan te passen moet het volledige ontwerp daar op de schop, dus dat gaan ze nooit doen voor één specifieke situatie.quote:Op zaterdag 22 september 2018 11:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat lijkt me eerder een probleem van grote retourstromen dan van de ATB zelf.
[ Bericht 5% gewijzigd door MTL op 22-09-2018 11:27:24 ]
Nee, maar iedere mcn die er vaker komt weet dit soort dingen wel. Door ervaring of omdat het bij bijvoorbeeld wegleren verteld is.
Het terugnemen van tractie an sich niet, iets anders misschien wel.quote:
Vertel eens, welke ongelukken zouden kunnen gebeuren door het terug nemen van de tractie en het voorkomen van een onterechte ATB terugval?
Er zit een storing in het systeem en dát kan wel leiden tot ongevallen. Nu blijft het beperkt tot teruggenomen actie door een machinist met zijn eigen workaround.
De noodzaak tot het verhelpen van de storing is dan wel weg, maar het kan nog steeds gevaarlijk zijn. Wie weet detecteert het systeem treinen helemaal niet goed en komen er straks treinen tegelijk in hetzelfde blok.
So we just called him Fred
Er zit juist géén storing in het systeem. Dat doet precies wat het moet doen.
Het enige theoretische risico dat hier aanwezig is, is dat op een dag de terugval niét onterecht is en de machinist het handboek niet opvolgt.
In de praktijk is die situatie echter niet mogelijk, omdat het volgende sein er alweer redelijk kort achter zit. Voor je überhaupt bent gaan rijden op zicht (max 40 km/u) heb je het volgende lichtsein alweer gepasseerd en kan je het weer afbreken. Mocht er dan toch nog iets zijn tussen de ATB terugval en het sein, dan ben je sowieso al te laat.
Het enige theoretische risico dat hier aanwezig is, is dat op een dag de terugval niét onterecht is en de machinist het handboek niet opvolgt.
In de praktijk is die situatie echter niet mogelijk, omdat het volgende sein er alweer redelijk kort achter zit. Voor je überhaupt bent gaan rijden op zicht (max 40 km/u) heb je het volgende lichtsein alweer gepasseerd en kan je het weer afbreken. Mocht er dan toch nog iets zijn tussen de ATB terugval en het sein, dan ben je sowieso al te laat.
Dat zal, maar het hoort natuurlijk niet.quote:
[..]
Correct, als ik het goed heb begrepen. Om het aan te passen moet het volledige ontwerp daar op de schop, dus dat gaan ze nooit doen voor één specifieke situatie.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja dat geldt voor deze situatie. Maar in het algemeen zie je vaak in ongevalsrapportages (niet specifiek spoors) dat niet gemelde fouten, en zelf verzonnen workarounds relatief vaak leiden tot echte incidenten, omdat het ingesleten gedrag is: het zal wel weer zo'n (onbelangrijk) probleem zijn...quote:
Er zit juist géén storing in het systeem. Dat doet precies wat het moet doen.
Het enige theoretische risico dat hier aanwezig is, is dat op een dag de terugval niét onterecht is en de machinist het handboek niet opvolgt.
In de praktijk is die situatie echter niet mogelijk, omdat het volgende sein er alweer redelijk kort achter zit. Voor je überhaupt bent gaan rijden op zicht (max 40 km/u) heb je het volgende lichtsein alweer gepasseerd en kan je het weer afbreken. Mocht er dan toch nog iets zijn tussen de ATB terugval en het sein, dan ben je sowieso al te laat.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat lijkt mij duidelijk.quote:
[..]
Dat zal, maar het hoort natuurlijk niet.
Maar er zijn helaas behoorlijk wat van dit soort situaties in het Nederlandse spoorwegnet. Om die allemaal op te lossen zou je heel wat plekken vanaf 0 opnieuw moeten ontwerpen en opbouwen.
Ook zijn bepaalde materieelsoorten gevoeliger voor de ene storing dan voor de ander. Dat zul je altijd houden door de aard van het ATB systeem.
Ja, dat hou je, zeker nu je niet meer alles met standaard Fase 4 kasten uitrust, maar er allerlei ATB-oplossingen in software komen.quote:
[..]
Dat lijkt mij duidelijk.
Maar er zijn helaas behoorlijk wat van dit soort situaties in het Nederlandse spoorwegnet. Om die allemaal op te lossen zou je heel wat plekken vanaf 0 opnieuw moeten ontwerpen en opbouwen.
Ook zijn bepaalde materieelsoorten gevoeliger voor de ene storing dan voor de ander. Dat zul je altijd houden door de aard van het ATB systeem.
Heb je ook dit soort gekke dingen met materieel, dat je denkt: ach dat probleem klik ik wel even weg, want is toch nooit ernstig?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Natuurlijk. De foutmeldingen over reisinformatieschermen die defect zijn vind ik niet bijster interessant
Als dat ineens gebeurt tijdens de rit lijkt het me wel iets om de conducteur op te wijzen. Of de spoorwegpolitiequote:
Gaat dat soort meldingen ook meteen naar NedTrain eigenlijk? Of zien ze dat pas wanneer ze het diagnoselogboek uitlezen?
Steeds meer treinen (en nieuwe treinen al vanaf de fabriek) worden/zijn voorzien van real time monitoring. Alle gegevens zijn dus vrijwel direct in te zien.
Klopt, en daar ben ik nu mee bezig:)quote:
Steeds meer treinen (en nieuwe treinen al vanaf de fabriek) worden/zijn voorzien van real time monitoring. Alle gegevens zijn dus vrijwel direct in te zien.
Je hebt het toch over een "onterechte" ATB terugval?quote:
Er zit juist géén storing in het systeem. Dat doet precies wat het moet doen.
Dan gebeurt er toch iets wat niet goed is? En dus is er toch een verstoring in het systeem? Anders was het een terechte terugval.
En als het systeem dan wel doet wat het moet doen, waarom ondermijn jij dat systeem dan door zo te handelen?
Is dat gebruikelijk bij NS personeel? Als het systeem niet naar believen van de machinist werkt dat de machinist dan maar op eigen houtje iets verzint om het te ontwijken?
So we just called him Fred
Hij bedoeld dat het systeem reageert op de storing, en daarin dus doet wat het moet doen: namelijk de ATB laten terugvallen.quote:
[..]
Je hebt het toch over een "onterechte" ATB terugval?
Dan gebeurt er toch iets wat niet goed is? En dus is er toch een verstoring in het systeem? Anders was het een terechte terugval.
En als het systeem dan wel doet wat het moet doen, waarom ondermijn jij dat systeem dan door zo te handelen?
Is dat gebruikelijk bij NS personeel? Als het systeem niet naar believen van de machinist werkt dat de machinist dan maar op eigen houtje iets verzint om het te ontwijken?
Als je dan vervolgens met een simpele handeling een hoop toeters en bellen (en een mogelijke snelremming) kan voorkomen dan doe je dat idd
Je weet er weer mooie flauwekul van te breien, Fredvz. Ik ben wel klaar met uitleggen, met dat soort insinuaties.
Tegen beter weten in doe nog één laatste poging.
We spreken van een onterechte terugval als er in één blok kort een ATB code wordt gedetecteerd die lager is dan de ATB code die je zou moeten hebben.
Dat is dus een zgn ATB baanstoring. Vervelend, maar omdat het de veilige kant op valt (er wordt immers een lagere snelheid afgedwongen) is er geen sprake van een veiligheidsprobleem, hooguit dat je een minuutje vertraging oploopt omdat je moet gaan rijden op zicht tot het eerstvolgende sein. Dat meld je daarna aan de treindienstleider en daarmee is het klaar.
Een terechte ATB terugval zou zijn op het moment dat bijvoorbeeld een sein voor je wordt herroepen, of als er een kortsluitkabel is geplaatst vanwege een ongeval of iets in die richting.
Bij Mariahoeve komt dus in zeer specifieke gevallen kort een verkeerde ATB code binnen, die een lagere snelheid afdwingt dan je in werkelijkheid daar mag rijden, om vrijwel direct er na weer terug springt naar de juiste code.
Als ik die terugval kan voorkomen door simpelweg de trein over dat stukje te laten rollen, dan is het natuurlijk volkomen flauwekul om dat als 'potentieel veiligheidsprobleem' te bestempelen.
Tegen beter weten in doe nog één laatste poging.
We spreken van een onterechte terugval als er in één blok kort een ATB code wordt gedetecteerd die lager is dan de ATB code die je zou moeten hebben.
Dat is dus een zgn ATB baanstoring. Vervelend, maar omdat het de veilige kant op valt (er wordt immers een lagere snelheid afgedwongen) is er geen sprake van een veiligheidsprobleem, hooguit dat je een minuutje vertraging oploopt omdat je moet gaan rijden op zicht tot het eerstvolgende sein. Dat meld je daarna aan de treindienstleider en daarmee is het klaar.
Een terechte ATB terugval zou zijn op het moment dat bijvoorbeeld een sein voor je wordt herroepen, of als er een kortsluitkabel is geplaatst vanwege een ongeval of iets in die richting.
Bij Mariahoeve komt dus in zeer specifieke gevallen kort een verkeerde ATB code binnen, die een lagere snelheid afdwingt dan je in werkelijkheid daar mag rijden, om vrijwel direct er na weer terug springt naar de juiste code.
Als ik die terugval kan voorkomen door simpelweg de trein over dat stukje te laten rollen, dan is het natuurlijk volkomen flauwekul om dat als 'potentieel veiligheidsprobleem' te bestempelen.
Lekker even een wisselstoring tussen Nijmegen en Arnhem meepakken na een dag door Duitsland crossen hehehe. Lijnbus gepakt.
Bier.
Heb ik net ook gedaan van Enschede naar Hengelo. En zo ook weer terugquote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik neem aan dat je dan een geelvaller krijgt?quote:
We spreken van een onterechte terugval als er in één blok kort een ATB code wordt gedetecteerd die lager is dan de ATB code die je zou moeten hebben.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ach ja, ik krijg er wel voor betaaldquote:
Ja maar jij doet dat vrijwillig. Eng figuur
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Jep. Plus in dit geval nog de extra diagnosemelding dat het baansignaal corrupt is geraakt.quote:
[..]
Ik neem aan dat je dan een geelvaller krijgt?
Dat is grappig, want dan komt het wellicht niet doordat ergens verderop een sectie afvalt.quote:
[..]
Jep. Plus in dit geval nog de extra diagnosemelding dat het baansignaal corrupt is geraakt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Komt het ook niet
Dat is bij baanstoringen (vziw) vrijwel nooit het probleem. Een ATB baanstoring is dan ook iets wezenlijk anders dan een sectiestoring.
Dat is bij baanstoringen (vziw) vrijwel nooit het probleem. Een ATB baanstoring is dan ook iets wezenlijk anders dan een sectiestoring.
Kan je 1 smartphone gebruiken met twee personen?
Mijn broer heeft geen smartphone. Kan je met de NS app twee treinkaartjes gebruiken ?
Ik zou niet zo snel weten wat hier aan verkeerd is
Met inchecken door poortjes is het omslachtig, het gaat mij even of het toegestaan is
Mijn broer heeft geen smartphone. Kan je met de NS app twee treinkaartjes gebruiken ?
Ik zou niet zo snel weten wat hier aan verkeerd is
Met inchecken door poortjes is het omslachtig, het gaat mij even of het toegestaan is
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
ja, je kunt gewoon twee kaartjes in de app laden.quote:
Kan je 1 smartphone gebruiken met twee personen?
Mijn broer heeft geen smartphone. Kan je met de NS app twee treinkaartjes gebruiken ?
Ik zou niet zo snel weten wat hier aan verkeerd is
Met inchecken door poortjes is het omslachtig, het gaat mij even of het toegestaan is
dag
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?quote:
Zul je altijd zien! De obis van deze flirt doet het niet
Haha, U schakelt nog. Test een DAF !
Of...quote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
*ding dong* Oss *klak*
Heb je een veilige ruimte nodig om je te beschermen tegen de grote boze buitenwereld schatje?quote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
Bier.
Je druk maken om iets waar een paar mensen zich beter door voelen en letterlijk niemand oprecht slechter van wordtquote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
dames en heren als ik in een goede bui ben en anders wat James zegt.quote:
[..]
Hoe roep jij om? Volgens die genderflauwekul of gewoon netjes met "Dames en Heren"?
quote:
Nouja een het volgende station is kan er nog wel vanaf
quote:Op zondag 23 september 2018 15:37 schreef James1988 het volgende:
[..]
Of...
*ding dong* OssWest *klak*
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of over een "onterecht als "onterecht" beschouwde" ATB-terugval?quote:
[..]
Je hebt het toch over een "onterechte" ATB terugval?
Of...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
België heeft "Sy".quote:
[..]
Ik kende geen station met een nog kortere naam
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
2 letters meer, maar klinkt net zo kort: Blaak of Delftquote:
[..]
Ik kende geen station met een nog kortere naam
Take on the situation, but not the torment ...
