Fok! Motorclub [SC Deel 607] Triumph dirtracker ..hellup rem

morgen

Mogge ..

_{Is iedereen al eruit gekomen welke partij ze gaan stemmen ?}

Mogguh BazzieK, je kunt naar bed

quote:

Op woensdag 22 november 2006 06:00 schreef BazzieK het volgende:
Zit net een poker video te kijken met een duitser en wat engelsen aan de finaletafel waarna de commentator deze geniale opmerking maakt:

Wat heb jij de laatste dagen met poker?

quote:

Op woensdag 22 november 2006 06:40 schreef Worldbeater het volgende:

Sommige dingen werken toch door he .. na meer dan 24 uur.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

Goeiemorgen

Even een vraagje tussendoor van een niet-motor rijdert....auto's zijn in Duitsland erg goedkoop te krijgen (gebruikt) is dat met motorfietsen ook zo?

Ik weet niet wat onder 'erg goedkoop' valt, maar er zitten idd motoren bij die goedkoop genoeg zijn om ondanks de extra kosten die erbij komen kijken het toch waard zijn om ze daarvandaan te halen

Vandaar ook de twee linkjes in de topicstart

quote:

Op woensdag 22 november 2006 06:49 schreef Worldbeater het volgende:

Duitse motoren

BPM-Calculator

Ja klopt, die heb ik bekeken, maar ik heb eerlijk gezegd geen flauw idee van wat motorfietsen normaal kosten dus of die Duitse fietsen goedkoop zijn tov iets vergelijkbaars in Nederland is voor mij niet zo een twee drie te zien

Als ik zo'n duitse fiets zou kopen is het trouwens toch voor de onderdelen dus ik koop hem dan daar, laat hem schorsen en trek hem hier uit elkaar BPM zou dan niet van toepassing moeten zijn leek me.

quote:

Op woensdag 22 november 2006 08:38 schreef TR08 het volgende:
Ja klopt, die heb ik bekeken, maar ik heb eerlijk gezegd geen flauw idee van wat motorfietsen normaal kosten dus of die Duitse fietsen goedkoop zijn tov iets vergelijkbaars in Nederland is voor mij niet zo een twee drie te zien

Als ik zo'n duitse fiets zou kopen is het trouwens toch voor de onderdelen dus ik koop hem dan daar, laat hem schorsen en trek hem hier uit elkaar BPM zou dan niet van toepassing moeten zijn leek me.

hoe hoger de aanschaf vd motor, hoe hoger het voordeel - net als bij auto's dus

invoeren voor motoren is een pies of keek, als ik het kan kan iedereen het (de keuring stelt minder voor dan bij auto's)

edit: anders lees ik ff

ben overigens wel benieuwd waar de limz op gaan stemmen

ja hoi!

goedemorgen!

mn stickers zijn binnen

"Faithy" voor op mn Divvie

Mogguh

Ik kan in Duitsland geen fiets kopen en dan ter plekke het kenteken eraf laten halen?

[ Bericht 23% gewijzigd door Crashcat op 22-11-2006 12:09:28 ]

quote:

Op woensdag 22 november 2006 10:04 schreef Worldbeater het volgende:

[..]

Ik ben wel benieuwd -voor iemand die geen motor rijdt- wat je er mee gaat doen.
Omkatten?

Ik wil onderdelen uit een Burgman 650 halen (O.a. rem instalatie met ABS, transmissie, meters en evt verlichting)
FOK! Mobiel deeltje 2

quote:

Geen idee hoe die Duitsers dat doen, maar het is geen kwestie van even ter plekke het kenteken eraf halen.

Misschien via de TUV of wat ze daar ook als RDW equivalent hebben de boel zien te regelen. Of een motor van de sloop halen die al geen kenteken meer heeft

Mogguh

quote:

Op woensdag 22 november 2006 09:09 schreef Knuffelslet het volgende:
ja hoi!

goedemorgen!

mn stickers zijn binnen

"Faithy" voor op mn Divvie

Waarom niet "Knuffelslet"

quote:

Op woensdag 22 november 2006 10:15 schreef Worldbeater het volgende:

[..]

Aha.. leuk idee.
Alleen met een 150 cc ga je in de praktijk geen 100 km/u halen op de snelweg..
.. laat staan met een tweede passagier.

Wel als je -in tegenstelling tot een motorfiets- een goede aerodynamische vorm weet te maken
No offence mbt motorfietsen trouwens, maar het feit dat er een berijder vol in de wind op zit geeft zo'n apparaat een aerodynamica die slechter is dan die van een baksteen

Als je een auto bouwt met het frontale oppervlak van de Carver en de Cw waarde van een Lupo haal je met 80cc de 120 al, ook met passagier en bepakking

Maar goed, als je het verder af wilt kraken raad ik je aan eerst de OP van deel 1 ook te lezen, die staat wel als link in de OP van deel 2. Ik heb al een auto gebouwd die op 2kW op de snelweg mee komt, dat red je al met een niet-begrensd 50cc blokje lijkt me en misschien wel kleiner.

quote:

Op woensdag 22 november 2006 10:18 schreef TR08 het volgende:

[..]

Wel als je -in tegenstelling tot een motorfiets- een goede aerodynamische vorm weet te maken
No offence mbt motorfietsen trouwens, maar het feit dat er een berijder vol in de wind op zit geeft zo'n apparaat een aerodynamica die slechter is dan die van een baksteen

Als je een auto bouwt met het frontale oppervlak van de Carver en de Cw waarde van een Lupo haal je met 80cc de 120 al, ook met passagier en bepakking

Maar goed, als je het verder af wilt kraken raad ik je aan eerst de OP van deel 1 ook te lezen, die staat wel als link in de OP van deel 2. Ik heb al een auto gebouwd die op 2kW op de snelweg mee komt, dat red je al met een niet-begrensd 50cc blokje lijkt me en misschien wel kleiner.

Hoe zie jij "meekomen op de snelweg" in deze (qua optrekken en top snelheid.)

@Worldbeater: Ja sorry heb een kutdag en ben al veel afgekraakt Kusje erop?

@Koffiekoekje en Worldbeater: Hetgene dat uiteindelijk de aandrijving gaat doen is een 15kW elektro motor. Die kun je voor optrekken tijdelijk overbelasten tot 2x het nominale vermogen. Dan heb je al 30kW vermogen.
Verder krijgt het ding een CVT dus er kan snel teruggeschakeld voor sprintjes en je zit dan snel op het piekvermogen, wat bij een verbrandingsmotor lastiger is, ook omdat e.e.a zich "in moet stellen" bij oplopend toerental. Met een 15kW elektromotor trek je dus behoorlijk sneller op dan met een 15kW verbrandingsmotor, ook al is het nominale vermogen gelijk.
Het geraamde verbruik op de snelweg ligt op 7 kW. Voor optrekken is dan kortstondig een reserve van 23kW over. Qua continue belasting is er 8kW over.

De Nuna 2 (3 vast ook) trok vanuit stilstand niet bijster vlot op, maar vanaf boven ongeveer 80 km/u kon je die met een busje niet meer bijhouden. Dit was wel met een motor die piek 6kW kon leveren, maar op laag toerental (dus rond die 80) zat je maar rond de 2-3kW die effectief geleverd werd. Bij top vermogen is de raming geweest dat de auto 180km/u kon. Tot 145 was goed te doen, hoger is nooit geprobeerd.

GoeieMorgen

quote:

Op woensdag 22 november 2006 11:08 schreef TR08 het volgende:
@Worldbeater: Ja sorry heb een kutdag en ben al veel afgekraakt Kusje erop?

@Koffiekoekje en Worldbeater: Hetgene dat uiteindelijk de aandrijving gaat doen is een 15kW elektro motor. Die kun je voor optrekken tijdelijk overbelasten tot 2x het nominale vermogen. Dan heb je al 30kW vermogen.
Verder krijgt het ding een CVT dus er kan snel teruggeschakeld voor sprintjes en je zit dan snel op het piekvermogen, wat bij een verbrandingsmotor lastiger is, ook omdat e.e.a zich "in moet stellen" bij oplopend toerental. Met een 15kW elektromotor trek je dus behoorlijk sneller op dan met een 15kW verbrandingsmotor, ook al is het nominale vermogen gelijk.
Het geraamde verbruik op de snelweg ligt op 7 kW. Voor optrekken is dan kortstondig een reserve van 23kW over. Qua continue belasting is er 8kW over.

De Nuna 2 (3 vast ook) trok vanuit stilstand niet bijster vlot op, maar vanaf boven ongeveer 80 km/u kon je die met een busje niet meer bijhouden. Dit was wel met een motor die piek 6kW kon leveren, maar op laag toerental (dus rond die 80) zat je maar rond de 2-3kW die effectief geleverd werd. Bij top vermogen is de raming geweest dat de auto 180km/u kon. Tot 145 was goed te doen, hoger is nooit geprobeerd.

Ehm is dit een experiment of ben je echt van plan hier een bruikbaar vervoermiddel van te maken ?

Theorie zal niks mis mee zijn, maar er is een verschil met een wagen maken om een theorie in praktijk te bewijzen, en een vervoermiddel voor de grote markt die betrouwbaar en praktisch moet zijn ...

In eerste instantie experiment
Een productielijn starten kost zo ongeveer 15 jaar zie ik om me heen dus ik ga eerst maar uit van een experiment. Als het me daarna nog steeds jeukt kan ik altijd naar productie kijken maar het is zeer de vraag of dat iets wordt. Zoals het er nu voor staat komen er twee exemplaren en that's it.

Grote markt aanboren hoef ik niet trouwens, als er al productie komt blijft het wat mij betreft zeer beperkt tot max honderd wagens/jaar oid. Als je grote markten wilt aanboren moet je op ontwerp gebied allerlei slappe compromissen sluiten die de wagen minder leuk maken. Daar heb ik geen zin in