PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
hallo allemaal
ik heb net een Seat Ibiza gekocht en wil hem graag tunen.
Het is een cupra uit 2001 ( 1800 20v Turbo met 156 pk)
Mijn einddoel is om hem ongeveer tot 250 pk te tunen.
Ik heb begrepen dat de eerste stap een het vervangen of herprogrammeren van de chip is
Daarna is t verstandig om de luchtinlaat/filter aan te passen, en een intercooler te monteren.
Met chip kom ik aan de 204 pk
Luchtinlaat/filter kom ik aan de 220 pk
Met intercooler nog een beetje.
Ik strand met deze aanpassingen op de 230 pk.
Mijn budget is maximaal 3.000 euro en ik zit op:
Chip is 900 euro
luchtinlaat / filter 1000 euro
intercooler 400euro
Ik heb dus nog ongeveer 700 euro te besteden.
! ik wil wel graag de motor goed houden en heb geen interesse in NOS systemen. !
Mensen met ervaring of tips?
Alvast bedankt
ik heb net een Seat Ibiza gekocht en wil hem graag tunen.
Het is een cupra uit 2001 ( 1800 20v Turbo met 156 pk)
Mijn einddoel is om hem ongeveer tot 250 pk te tunen.
Ik heb begrepen dat de eerste stap een het vervangen of herprogrammeren van de chip is
Daarna is t verstandig om de luchtinlaat/filter aan te passen, en een intercooler te monteren.
Met chip kom ik aan de 204 pk
Luchtinlaat/filter kom ik aan de 220 pk
Met intercooler nog een beetje.
Ik strand met deze aanpassingen op de 230 pk.
Mijn budget is maximaal 3.000 euro en ik zit op:
Chip is 900 euro
luchtinlaat / filter 1000 euro
intercooler 400euro
Ik heb dus nog ongeveer 700 euro te besteden.
! ik wil wel graag de motor goed houden en heb geen interesse in NOS systemen. !
Mensen met ervaring of tips?
Alvast bedankt
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Grotere turbo erop? Lijkt mij het makkelijkst haalbaar... Is naar mijn weten het enige verschil tussen de verschillende 1.8t blokken...
Of je moet aan je nokkenassen enzo gaan sleutelen, maar dat lijkt mij een vervelender klus...
Ander uitlaatje zal ook wel wat helpen...
Of je moet aan je nokkenassen enzo gaan sleutelen, maar dat lijkt mij een vervelender klus...
Ander uitlaatje zal ook wel wat helpen...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
HAHAHAHA (sorry)
goos ... doe een dyno (auto op rollerbank) voordat je "berekend" hoeveel pk je erbij hebt. Ik ben bang dat je je het één en ander wijs hebt laten maken.
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
inlaat/filter = + 18 pk ook ... zoveel compressie maakt die turbo van je niet om zoveel winst te halen
goos ... doe een dyno (auto op rollerbank) voordat je "berekend" hoeveel pk je erbij hebt. Ik ben bang dat je je het één en ander wijs hebt laten maken.
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
inlaat/filter = + 18 pk ook ... zoveel compressie maakt die turbo van je niet om zoveel winst te halen
Calm down, please!
Maar met een andere turbo moet je ook andere dingen gaan vervangen, kwa brandstof toevoer. En met meer pk is het ook wel verstandig wat aan de wegligging te doen.
If you can't smoke it, or light it, fuck it.
mja een andere turbo is heel erg duur en dan moet t motormanegement systeem weer geherprogrammeerd worden.
als ik mijn uitlaatsysteem wil laten aanpassen ben ik voor 700 euro ook niet klaar....
Dat gefreubel aan de nokkenassen, geeft dat erg veel vermogenswinst dan? Voorbeelden?
als ik mijn uitlaatsysteem wil laten aanpassen ben ik voor 700 euro ook niet klaar....
Dat gefreubel aan de nokkenassen, geeft dat erg veel vermogenswinst dan? Voorbeelden?
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Je kan ook eerst een boostcontroller proberen, iets je boost opschroeven. Maar wat hierboven al gezegd is, die pk schattingen zijn echt niet realistisch.
If you can't smoke it, or light it, fuck it.
Denk dat dat nog nieteens zo gek is... Zijn genoeg bedrijven die tegen de 200 pk aan zitten met chiptuning voor deze motor...quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:37 schreef Googolplexian het volgende:
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
nou goed, de resultaten komen met een uitdraai van de rollerbank.quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:37 schreef Googolplexian het volgende:
HAHAHAHA (sorry)
goos ... doe een dyno (auto op rollerbank) voordat je "berekend" hoeveel pk je erbij hebt. Ik ben bang dat je je het één en ander wijs hebt laten maken.
chip = + 48 pk kan je echt vergeten!
inlaat/filter = + 18 pk ook ... zoveel compressie maakt die turbo van je niet om zoveel winst te halen
Een seat rijder die ik ken heeft de chip en het luchtinlaatsysteem laten vervangen en dat waren gewoon de eerlijke cijfers. Ik zal eens kijken og hij me die uitdraai niet kan mailen ofzo, dan zet ik hem wel online voor je.
Informeer ook eens bij Rica die zijn club tuner bij seat.
Verder heeft de audi tt ook 225 pk uit dit blok met andere chip en andere luchtinlaat en wat kleinen modificaties.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Das volgens mij niet helemaal waar, die heeft ook daadwerkelijk een dikkere turbo erin zitten... Is mij verteld...quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:43 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
nou goed, de resultaten komen met een uitdraai van de rollerbank.
Een seat rijder die ik ken heeft de chip en het luchtinlaatsysteem laten vervangen en dat waren gewoon de eerlijke cijfers. Ik zal eens kijken og hij me die uitdraai niet kan mailen ofzo, dan zet ik hem wel online voor je.
Informeer ook eens bij Rica die zijn club tuner bij seat.
Verder heeft de audi tt ook 225 pk uit dit blok met andere chip en andere luchtinlaat en wat kleinen modificaties.
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
je bent serieus?quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:43 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Denk dat dat nog nieteens zo gek is... Zijn genoeg bedrijven die tegen de 200 pk aan zitten met chiptuning voor deze motor...
156 > 204 pk door een chip?
Dit geloof je toch niet, he... Waarom heeft seat dat dan niet zelf gedaan?
omg
Calm down, please!
Nee is niet nodig, heb ik navraag voor gedaan. Binnen deze marges blijft de auto veilig, verder zit esp op.quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:38 schreef noidea het volgende:
Maar met een andere turbo moet je ook andere dingen gaan vervangen, kwa brandstof toevoer. En met meer pk is het ook wel verstandig wat aan de wegligging te doen.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Ow, jahoor... dat geloof ik wel... 204 niet, maar 195 moet volgens verschillende aanbieders wel werken...quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:45 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
je bent serieus?
156 > 204 pk door een chip?
Dit geloof je toch niet, he... Waarom heeft seat dat dan niet zelf gedaan?
omg
En waarom seat dat niet gedaan heeft? Omdat die meer waarde hechten aan betrouwbaarheid, uitstoot, en inzet van finland tot spanje, zonder aanpassingen...
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
wat denk je dat chiptuning is?quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:39 schreef Nerdmans het volgende:
mja een andere turbo is heel erg duur en dan moet t motormanegement systeem weer geherprogrammeerd worden.
als ik mijn uitlaatsysteem wil laten aanpassen ben ik voor 700 euro ook niet klaar....
Dat gefreubel aan de nokkenassen, geeft dat erg veel vermogenswinst dan? Voorbeelden?
en die nokkenassen levert over het algemeen (bij NA motoren zeker) het aller meeste vermogenswinst.. nadeel is alleen dat de motorkarakterestiek enorm veranderd wordt waardoor het wel eens onprettig kan worden om gewoon je weg door het woon/werk verkeer te banen...
Hopeloos benzine verslaafd
stiekemerds bij Audi....quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:45 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Das volgens mij niet helemaal waar, die heeft ook daadwerkelijk een dikkere turbo erin zitten... Is mij verteld...
Vlgns mij heb je idd gelijk...
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Chip tuning is t vervangen of herprogrammeren van je chip. maar als je dat doet en daarna weer een andere turbo gaat monteren heb je 2 x werk.quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:47 schreef Youp het volgende:
[..]
wat denk je dat chiptuning is?
en die nokkenassen levert over het algemeen (bij NA motoren zeker) het aller meeste vermogenswinst.. nadeel is alleen dat de motorkarakterestiek enorm veranderd wordt waardoor het wel eens onprettig kan worden om gewoon je weg door het woon/werk verkeer te banen...
Of ik moet beginnen met t vervangen van de turbo... maar das eik nie de bedoeling.
Heb je misschien een linkje waar ik me kan inlezen over de effecten van t aanpassen van je nokkenas, en de mogelijke kosten daarvan? Alvast bedankt
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ok!quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:46 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Ow, jahoor... dat geloof ik wel... 204 niet, maar 195 moet volgens verschillende aanbieders wel werken...
En waarom seat dat niet gedaan heeft? Omdat die meer waarde hechten aan betrouwbaarheid, uitstoot, en inzet van finland tot spanje, zonder aanpassingen...
35% vermogenswinst door chip! Waar halen ze 't vandaan, he ... technologie van tegenwoordig
* move to ONZ imo
-edit- het gaat nog steeds om een cupra? soort van snel model toch? en Seat heeft ECHT 40 pk laten liggen met de chip? echt?
Calm down, please!
bij FI motoren is +-30% goed haalbaarquote:Op donderdag 21 juli 2005 22:51 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
ok!
35% vermogenswinst door chip! Waar halen ze 't vandaan, he ... technologie van tegenwoordig
* move to ONZ imo
Hopeloos benzine verslaafd
je moet eigenlijk alle mogelijke dingen die je wil veranderen als eerste doen en de chip pas als aller laatste... tenminste wanneer je de chip speciaal voor jou auto laat aanpassen.. als je gewoon een kant en klare "chip voor cupra" koopr maakt dat natuurlijk niks uit...quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:50 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Chip tuning is t vervangen of herprogrammeren van je chip. maar als je dat doet en daarna weer een andere turbo gaat monteren heb je 2 x werk.
Of ik moet beginnen met t vervangen van de turbo... maar das eik nie de bedoeling.
Heb je misschien een linkje waar ik me kan inlezen over de effecten van t aanpassen van je nokkenas, en de mogelijke kosten daarvan? Alvast bedankt
-edit-
ik heb trouwens geen linkjes voor je van nokkenassen enzo.. dat zijn toch wel grotere ingrepen en die worden meestal gemeden..
Hopeloos benzine verslaafd
http://www.chipmeister.nl(...)biza1820VT156pk.html
http://www.chiptuning.nl/226806/wcauto.php?language=NED&Merk=23&Model=417
www.tdsl.nl
daar beloven ze 209 of 204 afhankelijk van de ingreep.
http://www.chiptuning.nl/226806/wcauto.php?language=NED&Merk=23&Model=417
www.tdsl.nl
daar beloven ze 209 of 204 afhankelijk van de ingreep.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
als het motormanagement nog niet is aangepast kan een chip 30% leveren. Cupra 1.8T is echter al geleverd met een motormanagement voor turbo.quote:
Effe realistisch: een turbo of een SC geeft 30 to 40% meer power (kosten rond de 3000 eu)... chippie doet dus hetzelfde?
Calm down, please!
van tdsl.nl:
helemaal aangezien de 156pk een geknepen 180pk variant is
van chipmeister.nl"quote:zie boven
van vandervelden.nl (en jah, dat is een dealer)quote:Seat Ibiza 1.8 20VT 156pk 4-cil.inspuitmotor, katalysator.
. Standaard Gewijzigd
Cilinderinhoud 1781
Compressieverhouding 9,5:1
Vermogen 115 kW / 156 pk 143 kW / 195 pk
Koppel 210 Nm bij 1750/min. 290 Nm bij 2750/min.
Aandrijving Voorwielaandrijving, 5-versnellingsbak ofwel automaat
Topsnelheid 218 km/h 225 km/h
Verbruik bij 90 km/h 4,1 l / 100 km 4,1 l / 100 km
Verbruik bij 120 km/h 5,3 l / 100 km 5,6 l / 100 km
Verbruik in de stad 6,1 l / 100 km 5,8 l / 100 km
Op turbomotoren kun je een hoop met chiptuning hoor...quote:Ibiza Cupra 1.8T 156pk 200pk 210 290 ¤ 750
helemaal aangezien de 156pk een geknepen 180pk variant is
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
als die chip van de cupra al zo veel performance levert is het toch echt een brakke motor die er in ligt 156pk uit een 1800 20v MET turboquote:Op donderdag 21 juli 2005 22:55 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
als het motormanagement nog niet is aangepast kan een chip 30% leveren. Cupra 1.8T is echter al geleverd met een motormanagement voor turbo.
Effe realistisch: een turbo of een SC geeft 30 to 40% meer power (kosten rond de 3000 eu)... chippie doet dus hetzelfde?
156pk uit een 1800 20v MET turbo 
Hopeloos benzine verslaafd
Simpel, als je dit soort dingen al vragen moet hier op fok kan je je eerst beter even in de materie zelf verdiepen.
Zou ook eens even op www.seat-online.nl die weten daar wat meer specifiek van seat af.
Zou ook eens even op www.seat-online.nl die weten daar wat meer specifiek van seat af.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Maar anyway...
laten we de discussie even in t midden.
Chip is pak m beet 200 pk
Luchtinlaat pak m beet 15 pk
cooler 10 pk.
kom ik er zeg 25 te kort..
laten we de discussie even in t midden.
Chip is pak m beet 200 pk
Luchtinlaat pak m beet 15 pk
cooler 10 pk.
kom ik er zeg 25 te kort..
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Mijn atmosferische 1.6 16klepper levert idd al 172 pkquote:Op donderdag 21 juli 2005 22:58 schreef Youp het volgende:
[..]
als die chip van de cupra al zo veel performance levert is het toch echt een brakke motor die er in ligt 156pk uit een 1800 20v MET turbo
zonder chip, welteverstaan.
Calm down, please!
kijk hier eens...quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:00 schreef Nerdmans het volgende:
Maar anyway...
laten we de discussie even in t midden.
Chip is pak m beet 200 pk
Luchtinlaat pak m beet 15 pk
cooler 10 pk.
kom ik er zeg 25 te kort..
http://www.vandervelden.nl/tuningparts.php?id=14
met behoud van garantie
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
kijk, jij bent nuttig!quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:58 schreef Five_Aces het volgende:
Simpel, als je dit soort dingen al vragen moet hier op fok kan je je eerst beter even in de materie zelf verdiepen.
Zou ook eens even op www.seat-online.nl die weten daar wat meer specifiek van seat af.
ik heb al zitten neuzen op www.seat-sport.nl, de club site, maar daar kom je er ook niet helemaal uit.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ik blijf erbij ... 94 pk voor 3000 uit een 1.8 is onmogelijk
maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai
maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai
Calm down, please!
ga je niet halen, niet zonder werk aan de turbo of zelfs helemaal vervangen.....
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Kijk, daar ben ik het wel mee eens, maar dat zei je net niet...quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:03 schreef Googolplexian het volgende:
ik blijf erbij ... 94 pk voor 3000 uit een 1.8 is onmogelijk
maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
chill!quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:01 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
kijk hier eens...
http://www.vandervelden.nl/tuningparts.php?id=14
met behoud van garantie
Ik zal ze morgen eens bellen, kijken wat ze kunnen doen met mijn budgetje
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
ach... met nokkenasjes en zuigers enzo welquote:Op donderdag 21 juli 2005 23:04 schreef ThaFreak het volgende:
ga je niet halen, niet zonder werk aan de turbo of zelfs helemaal vervangen.....
ben je alleen wat meer dan 3000 euri kwijt
Hopeloos benzine verslaafd
dat is wat TS claimt. Hij komt 20 pk te kort met 700 eu te gaan. Kommop, mensen. Help de man de realiteit in!quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:05 schreef MikeyMan het volgende:
[..]
Kijk, daar ben ik het wel mee eens, maar dat zei je net niet...
Calm down, please!
Ja ik ook wel.quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:03 schreef Googolplexian het volgende:
ik blijf erbij ... 94 pk voor 3000 uit een 1.8 is onmogelijk
maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai
Ik zeg ook niet dat t kan hoor, ik hoop wel in de buurt te komen. 220 pk uit een Ibiza is ook al leuk ! Lukt t me niet met dit budget dan zal ik moetemn doorsparen en er over een paar maanden verder mee moeten gaan.
Lukt t me niet met dit budget dan zal ik moetemn doorsparen en er over een paar maanden verder mee moeten gaan. Ik beloof jullie foto van de uitdraai! Ik hoop na de vakantie klaar te zijn!
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
wat was het nog eens... 45 euro per pk?quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:06 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
dat is wat TS claimt. Hij komt 20 pk te kort met 700 eu te gaan. Kommop, mensen. Help de man de realiteit in!
Hopeloos benzine verslaafd
ga eerst maar eens met die 220 pk rijden als je dat al haalt is toch al te veel op de voorwieltjes van zo'n licht gebakjequote:Op donderdag 21 juli 2005 23:10 schreef Nerdmans het volgende:
die eerste 50 pk is easy, maar dan he
Hopeloos benzine verslaafd
heel eerlijk denk ik dat van 156 pk naar 220 pk ook niet makkelijk is. Moet echter wel lukken met 3000 eu maar alleen door inlaat, chip, intercooler en 700 eu te gaan? I don't know, man... I just don't know NOS klinkt meer en meer als je oplossing.
Calm down, please!
ow googelplexian,
ik heb gezien dat je zelf ook vanalles hebt gedaan aan je auto, heel lijstje.
Zijn dat zaken die vermogen laten toenemen of zaken die ervoor zorgen dat je meer toeren kan maken? T klinkt allemaal erg spannend moet ik zeggen !
ik heb gezien dat je zelf ook vanalles hebt gedaan aan je auto, heel lijstje.
Zijn dat zaken die vermogen laten toenemen of zaken die ervoor zorgen dat je meer toeren kan maken? T klinkt allemaal erg spannend moet ik zeggen !
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Nee juist niet denk ik.
Naws + een chip die je ignitiontiming vervroegd is meestal niet zo'n goed idee.
Naws + een chip die je ignitiontiming vervroegd is meestal niet zo'n goed idee.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
kun je binnen de kortste keren doei tegen je turbo zeggenquote:Op donderdag 21 juli 2005 23:06 schreef Youp het volgende:
[..]
ach... met nokkenasjes en zuigers enzo wel
ben je alleen wat meer dan 3000 euri kwijt
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Nos is niet zo,n strak plan volgens mij.
Ik heb ook geruchten gehoord over een octaangehalte toeneem kastje ofzo. Zorgt ervoor dat je brandstof een hoger octaangehalte krijgt. Een soort professionele mottenbal in je benzine. Relatief goedkoop
Ik heb ook geruchten gehoord over een octaangehalte toeneem kastje ofzo. Zorgt ervoor dat je brandstof een hoger octaangehalte krijgt. Een soort professionele mottenbal in je benzine. Relatief goedkoop
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
vag producten ookquote:Op donderdag 21 juli 2005 23:16 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
kun je binnen de kortste keren doei tegen je turbo zeggen
Hopeloos benzine verslaafd
heb je geen kut aan tenzij je je compressie er op aanpast.. bijkomend nadeel : je moet altijd dat hoge octaangehalte aan je motor voeren anders gaat hij pingelen...quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:17 schreef Nerdmans het volgende:
Nos is niet zo,n strak plan volgens mij.
Ik heb ook geruchten gehoord over een octaangehalte toeneem kaste ofzo. Zorg ervoor dat je brandstof een hoger octaangehalte krijgt. Een soort professionele mottenbal in je benzine. Relatief goedkoop
Hopeloos benzine verslaafd
Meeste wat gedaan is is ten bate van de wegligging en de remkracht.quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:13 schreef Nerdmans het volgende:
ow googelplexian,
ik heb gezien dat je zelf ook vanalles hebt gedaan aan je auto, heel lijstje.
Zijn dat zaken die vermogen laten toenemen of zaken die ervoor zorgen dat je meer toeren kan maken? T klinkt allemaal erg spannend moet ik zeggen !
Gezien ik een 1.6 vtec heb ben ik vrij happy met de max revs die het blok standaard draait (8200 RPM).
In de planning:
- Chip (+ 5 tot 8 pk) @ 250 eu
- lichter vliegwiel @ 225 eu
- SC (+ max 40% pk en koppel) @ 3500 eu
- TODA 1.6 > 1.8 conversie @ 2500 dollar
alles ex montage
Calm down, please!
hmzzz.
Ik krijg de indruk dat ik een beetje met t probleem zit van ik heb 1000 euro en wil een ferrari kopen...
250 pk gaat me waarschijnlijk gewoon simpelweg meer geld kosten.
Evenzogoed wil ik mijn 3000 zo goed mogelijk besteden...
Ik krijg de indruk dat ik een beetje met t probleem zit van ik heb 1000 euro en wil een ferrari kopen...
250 pk gaat me waarschijnlijk gewoon simpelweg meer geld kosten.
Evenzogoed wil ik mijn 3000 zo goed mogelijk besteden...
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
De meest wijze woorden in dit topic:
Daarnaast wil je het ook nog veilig houden. Bij een turbomotor betekent dat vooral detonation voorkomen. Dus niet proberen het onderste uit de kan te halen door het mengsel te verarmen (naast het verhogen van turbodruk en het scherper afstellen van timing is dit een veelgebruikte methode om vermogen mee te winnen bij chiptuning). Sowieso een flinke intercooler, en je zou nog aan waterinjectie kunnen denken voor extra bescherming bij flinke boost. De afweging is altijd tussen performance, prijs en betrouwbaarheid. Hooguit twee daarvan kunnen gunstig uitvallen; nooit alledrie.
Begin met het openen van de inlaat- en uitlaatlijn. Een luchtfilter alleen zal niet bijster veel uitmaken, maar een compleet open in- en uitlaattraject scheelt zeker. Leuke spaghettispruitstukken die je bij N/A's ziet kun je beter niet gebruiken bij turbo's; de turbo werkt grotendeels op thermische energie, die (gedeeltelijk) verloren gaat bij het gebruiken van langere runners. Hoe dichter de turbo bij je cilinderkop hoe beter.
Nokkenassen verleggen je bruikbare toerengebied naar boven, ten koste van koppel en vermogen onderin en ten gunste van topvermogen. Zou ik niet aan beginnen voordat je zeker weet dat je brandstofsysteem voldoende peut kan leveren bij erg hoge toerentallen. Sowieso kunnen nokkenassen bij turbo's veel minder agressief zijn dan bij N/A's; door de vuldruk zou het mengsel direct door de uitlaatpoort verdwijnen bij evenveel overlap als een high-rev N/A Of je moet juist anti-lag willen, maar dat vindt je turbo niet leuk
En tenslotte wat noidea ook al zei: het beste is om te beginnen met de remmen en het onderstel. Make sure you can stop what you create
[ Bericht 3% gewijzigd door johnwoo op 21-07-2005 23:27:51 ]
Ik heb ook sterk het vermoeden dat de injectors en mogelijk ook brandstofpomp van een 1.8 die standaard 156 PK levert, niet genoeg peut aan kunnen voeren om de luchtstroom die benodigd is om de 250 PK te halen van benzine te voorzien. Misschien net wel, maar ik zou persoonlijk m'n injectors niet graag tegen de 100% duty cycle aan willen hebben als ik wat toeren maak Dat betekent dus een sterkere brandstofpomp, en grotere injectors. Dikke kans dat je standaard ECU die niet aan kan sturen, dus dat wordt een apart engine management system. Om even te vergelijken: in mijn 2 liter turbo gaan de standaard 440cc injectors mee tot zo'n 260 wiel-PK's. Ik ben benieuwd wat de injectors in jouw 20VT blok kunnen doorvoeren.quote:Op donderdag 21 juli 2005 22:38 schreef noidea het volgende:
Maar met een andere turbo moet je ook andere dingen gaan vervangen, kwa brandstof toevoer. En met meer pk is het ook wel verstandig wat aan de wegligging te doen.
Daarnaast wil je het ook nog veilig houden. Bij een turbomotor betekent dat vooral detonation voorkomen. Dus niet proberen het onderste uit de kan te halen door het mengsel te verarmen (naast het verhogen van turbodruk en het scherper afstellen van timing is dit een veelgebruikte methode om vermogen mee te winnen bij chiptuning). Sowieso een flinke intercooler, en je zou nog aan waterinjectie kunnen denken voor extra bescherming bij flinke boost. De afweging is altijd tussen performance, prijs en betrouwbaarheid. Hooguit twee daarvan kunnen gunstig uitvallen; nooit alledrie.
Begin met het openen van de inlaat- en uitlaatlijn. Een luchtfilter alleen zal niet bijster veel uitmaken, maar een compleet open in- en uitlaattraject scheelt zeker. Leuke spaghettispruitstukken die je bij N/A's ziet kun je beter niet gebruiken bij turbo's; de turbo werkt grotendeels op thermische energie, die (gedeeltelijk) verloren gaat bij het gebruiken van langere runners. Hoe dichter de turbo bij je cilinderkop hoe beter.
Nokkenassen verleggen je bruikbare toerengebied naar boven, ten koste van koppel en vermogen onderin en ten gunste van topvermogen. Zou ik niet aan beginnen voordat je zeker weet dat je brandstofsysteem voldoende peut kan leveren bij erg hoge toerentallen. Sowieso kunnen nokkenassen bij turbo's veel minder agressief zijn dan bij N/A's; door de vuldruk zou het mengsel direct door de uitlaatpoort verdwijnen bij evenveel overlap als een high-rev N/A Of je moet juist anti-lag willen, maar dat vindt je turbo niet leuk
En tenslotte wat noidea ook al zei: het beste is om te beginnen met de remmen en het onderstel. Make sure you can stop what you create
[ Bericht 3% gewijzigd door johnwoo op 21-07-2005 23:27:51 ]
Niet als je een boost controller gebruikt.... kennis van mij rijd op 10 PSI met pumpgas en 26 PSI met 110 octaan racegas.
Maar ik denk dat je dan eerst een grotere turbo moet hebben, omdat die niet zo veel lucht aanleveren kan op een Ibiza. En natuurlijk injectoren, ECU enz enz.
Ook zal je bij een dergelijke toename wel een zwaardere koppeling nodig hebben.
Maar ik denk dat je dan eerst een grotere turbo moet hebben, omdat die niet zo veel lucht aanleveren kan op een Ibiza. En natuurlijk injectoren, ECU enz enz.
Ook zal je bij een dergelijke toename wel een zwaardere koppeling nodig hebben.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
de turbo die in deze 1.8 turbo zit zal je max 230pk gaan leveren zonder teveel kosten op je te halen.....quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:09 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja ik ook wel.
Ik zeg ook niet dat t kan hoor, ik hoop wel in de buurt te komen. 220 pk uit een Ibiza is ook al leuk ! Lukt t me niet met dit budget dan zal ik moetemn doorsparen en er over een paar maanden verder mee moeten gaan.
Ik beloof jullie foto van de uitdraai! Ik hoop na de vakantie klaar te zijn!
wat cheaper is om een andere turbo op de kop te slaan.....turbo uit de 225pk audi tt is bv een leuke daarvoor......
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
ik ga slapen... moet morgen weer eens zorgen dat ik een 1/50e deel van mijn tuning project ga verdienen... ehr krijgen ghegheheh
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
250 PK in een FW Seat
I'm sick of all this pooping stuff i'm getting my buttcheeks pierced together .
Een leuke boostcontroller scoor je op ebay voor 130$.
Probeer het daar nou eerst eens mee. Het gaat niet alleen om de pk winst, maar ook om het verloop van je koppelkromme.
als je een leuke boostcontroller inbouwt komt je turbo veel eerder op druk waardoor je auto veel sneller is, maar ook veel agressiever reageert op het gas.
En zoals al gezegd, begin daarmee, en doe direct een modificatie voor je inlaattraject (open air filter) en uitlaattraject (eventueel een grotere diameter uitlaat en de catalysatoren weghalen).
Een chipje is leuk, maar je kan niet eeuwig de computer blijven aanpassen.
Oh ja, en als je trouwens denkt dat je alle pk's zomaar bij elkaar op kunt tellen (filter 15 + uitlaat 15 + chipje 30 = 60pk meer) dan zou'k me zeer zeker maar eerst eens verder verdiepen in het tunen van je auto.
Probeer het daar nou eerst eens mee. Het gaat niet alleen om de pk winst, maar ook om het verloop van je koppelkromme.
als je een leuke boostcontroller inbouwt komt je turbo veel eerder op druk waardoor je auto veel sneller is, maar ook veel agressiever reageert op het gas.
En zoals al gezegd, begin daarmee, en doe direct een modificatie voor je inlaattraject (open air filter) en uitlaattraject (eventueel een grotere diameter uitlaat en de catalysatoren weghalen).
Een chipje is leuk, maar je kan niet eeuwig de computer blijven aanpassen.
Oh ja, en als je trouwens denkt dat je alle pk's zomaar bij elkaar op kunt tellen (filter 15 + uitlaat 15 + chipje 30 = 60pk meer) dan zou'k me zeer zeker maar eerst eens verder verdiepen in het tunen van je auto.
stfuquote:
blok kan gerust 300 tot 350 pk aan joh
de 225pk sterke tt 1.8 heeft praktisch alleen een andere iets grotere turbo, zelfs het koelingssysteem was hetzelfde kan ik me herrineren!
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
alle 1.8 turbo hebben een intercoolerquote:Op donderdag 21 juli 2005 23:28 schreef Tjabbo het volgende:
heeft de tt geen intercooler dan?
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Hij zal vast rubberaandelen hebben....quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:23 schreef Steve-O het volgende:
250 PK in een FW Seat
Maaruh als je nou eens kijkt hoe ver je komt met een bepaald bedrag, een XXX aantal pk's halen met een bepaald bedrag zal altijd zorgen voor het inleveren van kwaliteit ipv het goed houden van het systeem.... hou de boel liever heel ipv de boel te slopen door proberen binnen het budget te blijven.
en toen.....
ja en dan gaat het 3 minuten mee op vol vermogenquote:Op donderdag 21 juli 2005 23:27 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
stfu
blok kan gerust 300 tot 350 pk aan joh
de 225pk sterke tt 1.8 heeft praktisch alleen een andere iets grotere turbo, zelfs het koelingssysteem was hetzelfde kan ik me herrineren!
en het blijft een cliché... fwd... mn neef heeft laatst een ibiza cupra apk moeten keuren.. die had 260pk (uitdraai) ook andere turbo, intercooler andere koppeling etc. etc. dat ding sloeg in de tc wanneer je gas gaf bij 120km/h
Hopeloos benzine verslaafd
quote:Op vrijdag 22 juli 2005 00:01 schreef Youp het volgende:
[..]
ja en dan gaat het 3 minuten mee op vol vermogen
en het blijft een cliché... fwd... mn neef heeft laatst een ibiza cupra apk moeten keuren.. die had 260pk (uitdraai) ook andere turbo, intercooler andere koppeling etc. etc. dat ding sloeg in de tc wanneer je gas gaf bij 120km/h
closed deck motor, gesmede krukas, zuigers en drijfstangen en dat allemaal stock
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
ThaFreak er zijn veel gevallen bekend van 1.8 turbo's die boem hebben gedaan...
Audi TT Audi S3 e.d.
Dus zo sterk is dat blok niet volgens mij...
Audi TT Audi S3 e.d.
Dus zo sterk is dat blok niet volgens mij...
Als je 3000 euro te verspijkeren heb zou ik zeggen.. koop een andere auto...
Met chiptuning kan je alleen wijzigingen aanbrengen in je kenvelden.. dat houdt in: "wanneer spuit ik hoeveel, hoelang in" en "wanneer en hoe vaak gaat er gevonkt worden ". Verder is het zo dat een "grotere" turbo pas later in gaat komen... waarbij ik me afvraag wat je hebt aan topvermogen in een toerenbereik waar je nooit komt.
Uiteindelijk moet het gaan om koppelwinst onderin je toerenband, daar je fysiek beperkt bent door de maximale toeren en een bakoverbrenging. Je winst gaat dus zitten in de 0-max kmh sprint tenzij je ook bereid bent de bak of je diff te gaan veranderen. Koppel kan je vergroten door de weerstand voor de luchttrein te verlagen door het "flowen" van je inlaatspruitstuk en inlaatdeel van de kop. Verder kan je wel wat dingen doen met de turbo maar wat wil je precies..
Als je zo gebrand bent op die 250 PK... tjeez ga dan maar voor domme cijfers en topvermogen... joepie 250 pk bij 9000 rpm... lekker boeien..
Koppel koppel koppel..
PK = Nm*rpm... remember that
Met chiptuning kan je alleen wijzigingen aanbrengen in je kenvelden.. dat houdt in: "wanneer spuit ik hoeveel, hoelang in" en "wanneer en hoe vaak gaat er gevonkt worden ". Verder is het zo dat een "grotere" turbo pas later in gaat komen... waarbij ik me afvraag wat je hebt aan topvermogen in een toerenbereik waar je nooit komt.
Uiteindelijk moet het gaan om koppelwinst onderin je toerenband, daar je fysiek beperkt bent door de maximale toeren en een bakoverbrenging. Je winst gaat dus zitten in de 0-max kmh sprint tenzij je ook bereid bent de bak of je diff te gaan veranderen. Koppel kan je vergroten door de weerstand voor de luchttrein te verlagen door het "flowen" van je inlaatspruitstuk en inlaatdeel van de kop. Verder kan je wel wat dingen doen met de turbo maar wat wil je precies..
Als je zo gebrand bent op die 250 PK... tjeez ga dan maar voor domme cijfers en topvermogen... joepie 250 pk bij 9000 rpm... lekker boeien..
Koppel koppel koppel..
PK = Nm*rpm... remember that
Ah...dat was het...
zal vast 90% van de gevallen door mishandeling van de rijder zijn.....quote:Op vrijdag 22 juli 2005 00:39 schreef yup het volgende:
ThaFreak er zijn veel gevallen bekend van 1.8 turbo's die boem hebben gedaan...
Audi TT Audi S3 e.d.
Dus zo sterk is dat blok niet volgens mij...
motorspecs liegen er niet om, en er rijden genoeg mensen met 300+ pk rond dagelijks waar behalve turbo, intercooler en ecu map niets aan veranderd is!
heb nog nooooooit een 1.8t terug in de werkplaats gezien en er rijden vrij veel leaserijders nog in en die zijn meestal al niet te zuinig!
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
mjah ongeveer...quote:Op vrijdag 22 juli 2005 00:46 schreef NITROHOSS het volgende:
Als je 3000 euro te verspijkeren heb zou ik zeggen.. koop een andere auto...
Met chiptuning kan je alleen wijzigingen aanbrengen in je kenvelden.. dat houdt in: "wanneer spuit ik hoeveel, hoelang in" en "wanneer en hoe vaak gaat er gevonkt worden ". Verder is het zo dat een "grotere" turbo pas later in gaat komen... waarbij ik me afvraag wat je hebt aan topvermogen in een toerenbereik waar je nooit komt.
Uiteindelijk moet het gaan om koppelwinst onderin je toerenband, daar je fysiek beperkt bent door de maximale toeren en een bakoverbrenging. Je winst gaat dus zitten in de 0-max kmh sprint tenzij je ook bereid bent de bak of je diff te gaan veranderen. Koppel kan je vergroten door de weerstand voor de luchttrein te verlagen door het "flowen" van je inlaatspruitstuk en inlaatdeel van de kop. Verder kan je wel wat dingen doen met de turbo maar wat wil je precies..
Als je zo gebrand bent op die 250 PK... tjeez ga dan maar voor domme cijfers en topvermogen... joepie 250 pk bij 9000 rpm... lekker boeien..
Koppel koppel koppel..
PK = Nm*rpm... remember that
M=P/2*pi*n
M= koppel in NM
P is vermogen in Watt( een beetje vermenigvuldigen en je komt op kiloWatt en dan naar pk, waarbij 1.36 pk ongeveer 1 kW is..)
pi=3.14 (ongeveer)
n= toerental in omw/sec
Hopeloos benzine verslaafd
bij zo'n 300 pk haal je er nog zeker 400nm uit en dat is zeker niet slecht voor een 1.8 met stock tt turbo....quote:Op vrijdag 22 juli 2005 00:46 schreef NITROHOSS het volgende:
Als je zo gebrand bent op die 250 PK... tjeez ga dan maar voor domme cijfers en topvermogen... joepie 250 pk bij 9000 rpm... lekker boeien..
Koppel koppel koppel..
PK = Nm*rpm... remember that
en aangezien het een stock tt turbo hebt spoelt die nog vrij snel op ook nog!
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Hoezo zou door je turbodruk te veranderen je turbo eerder opkomen?quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:27 schreef Tjabbo het volgende:
Een leuke boostcontroller scoor je op ebay voor 130$.
Probeer het daar nou eerst eens mee. Het gaat niet alleen om de pk winst, maar ook om het verloop van je koppelkromme.
als je een leuke boostcontroller inbouwt komt je turbo veel eerder op druk waardoor je auto veel sneller is, maar ook veel agressiever reageert op het gas.
En zoals al gezegd, begin daarmee, en doe direct een modificatie voor je inlaattraject (open air filter) en uitlaattraject (eventueel een grotere diameter uitlaat en de catalysatoren weghalen).
Een chipje is leuk, maar je kan niet eeuwig de computer blijven aanpassen.
Oh ja, en als je trouwens denkt dat je alle pk's zomaar bij elkaar op kunt tellen (filter 15 + uitlaat 15 + chipje 30 = 60pk meer) dan zou'k me zeer zeker maar eerst eens verder verdiepen in het tunen van je auto.
Allereerst de vraag: WAT DE FUCK IS ER VERKEERD MET 230 PK! Waarom meteen zo gefocused op 250 pk en al helemaal met zo'n minimaal budget. De enige reden die ik kan bedenken is dat je een auto gehad hebt die al 250 pk gehad heeft en dat je geen achteruit gang wil hebben maar leer eerst maar eens die 230 pk goed op de weg te krijgen en, ook niet onbelangrijk, weer tot stilstand te brengen (en dan bedoel ik niet uitrollen omdat je blok het begeven heeft ).
Daarnaast zou een beetje geld in dit budget voor tegenvallers ook niet gek zijn mijns inziens, want ik ondanks dat ik niet into VAG-producten ben lijkt het mij niet dat bv. de standaard koppeling dusdanig geoverdimensioneerd is dat ie dat ook op de middellange termijn trekt... om maar eens iets te noemen. Ik weet van sowieso 1 'bekende' dat die persoon z'n 1.8t onderblok @ ongeveer 240 (plusmin10) pk kaduuk is gegaan. Wat mij verder verteld is is dat de turbo die standaard op deze blokken geschroefd zit met wat uitknijpwerk zo'n 250 pk kan leveren, daarboven zit ie zichzelf in de weg. Wat ik er van begrepen heb . Verder ben ik er niet van op de hoogte hoe sterk het luchttraject van een Ibiza is maar ik kan me voorstellen dat er weer ingekocht moet worden bij de firma Samco of SFS. Tenslotte is het als je gaat sleutelen ZEER handig om een metersetje te hebben om de hele handel een beetje in de gaten te houden. Kost ook weer pecunia ja.
Stappenplan voor 230 pk:
1) open uitlaatlijn van voor tot achteren (even 2ehands opscharrelen)
2) open inlaattraject (als je dan toch bezig bent alles open te maken )
3) metersetje installeren
4) laten herprogrammeren/chippen al dan niet in combinatie met boostcontroller (AVC-R bv.)
5) Tevreden zijn, rondsjesen, wat meer geld uitgeven bij de dagelijkse tankbeurt en verder sparen .
Mijns inziens moet je, gezien het budget, AFBLIJVEN van gesmede zuigers, drijfstangen en nokkenassen. Met alleen aanschaf ben je er niet, het moet er ook allemaal in en dat kan m.i. serieus in de papieren lopen. Gebruikte (grotere) turbo kan een optie zijn maar dat lijkt mij alleen handig als het om de Particulier BV gaat waarvan de eigenaar bekend is met de dingen die van belang zijn met turbo's (warmrijden, na laten draaien), bv. iemand uit het clubcircuit die verder gaat upgraden. Bij slooperijen en louche handelaren zou mij persoonlijk het risico te groot zijn omdat je dan geen flauw benul hebt waar je turbootje vandaan komt en wat er mee gebeurt is. Per slot van rekening zit je niet op een gammele turbo te wachten. Je wilt er per slot van rekening niet op leeglopen.
p.s. mocht je dat met die gesmede zuigers en nokkenassen inclusief de rest van de meuk lukken voor 3K dan moet je wel even laten weten waar je die dingetjes gekocht hebt .
Edit: helemaal zeker weet ik het niet maar ik meen mij te kunnen herinneren dat er of bij Biesheuvel motorsport of bij RICA tuning iemand werkt die ook redelijk ver is met het tunen van een ibiza. Misschien dat je die eens kunt bellen, maar ik weet daarnaast ook vrij zeker dat die persoon op de eerder genoemde fora te vinden is (al dan niet met regelmaat).
[ Bericht 4% gewijzigd door Kolkie op 22-07-2005 03:04:25 ]
Daarnaast zou een beetje geld in dit budget voor tegenvallers ook niet gek zijn mijns inziens, want ik ondanks dat ik niet into VAG-producten ben lijkt het mij niet dat bv. de standaard koppeling dusdanig geoverdimensioneerd is dat ie dat ook op de middellange termijn trekt... om maar eens iets te noemen. Ik weet van sowieso 1 'bekende' dat die persoon z'n 1.8t onderblok @ ongeveer 240 (plusmin10) pk kaduuk is gegaan. Wat mij verder verteld is is dat de turbo die standaard op deze blokken geschroefd zit met wat uitknijpwerk zo'n 250 pk kan leveren, daarboven zit ie zichzelf in de weg. Wat ik er van begrepen heb . Verder ben ik er niet van op de hoogte hoe sterk het luchttraject van een Ibiza is maar ik kan me voorstellen dat er weer ingekocht moet worden bij de firma Samco of SFS. Tenslotte is het als je gaat sleutelen ZEER handig om een metersetje te hebben om de hele handel een beetje in de gaten te houden. Kost ook weer pecunia ja.
Stappenplan voor 230 pk:
1) open uitlaatlijn van voor tot achteren (even 2ehands opscharrelen)
2) open inlaattraject (als je dan toch bezig bent alles open te maken )
3) metersetje installeren
4) laten herprogrammeren/chippen al dan niet in combinatie met boostcontroller (AVC-R bv.)
5) Tevreden zijn, rondsjesen, wat meer geld uitgeven bij de dagelijkse tankbeurt en verder sparen .
Mijns inziens moet je, gezien het budget, AFBLIJVEN van gesmede zuigers, drijfstangen en nokkenassen. Met alleen aanschaf ben je er niet, het moet er ook allemaal in en dat kan m.i. serieus in de papieren lopen. Gebruikte (grotere) turbo kan een optie zijn maar dat lijkt mij alleen handig als het om de Particulier BV gaat waarvan de eigenaar bekend is met de dingen die van belang zijn met turbo's (warmrijden, na laten draaien), bv. iemand uit het clubcircuit die verder gaat upgraden. Bij slooperijen en louche handelaren zou mij persoonlijk het risico te groot zijn omdat je dan geen flauw benul hebt waar je turbootje vandaan komt en wat er mee gebeurt is. Per slot van rekening zit je niet op een gammele turbo te wachten. Je wilt er per slot van rekening niet op leeglopen.
p.s. mocht je dat met die gesmede zuigers en nokkenassen inclusief de rest van de meuk lukken voor 3K dan moet je wel even laten weten waar je die dingetjes gekocht hebt .
Edit: helemaal zeker weet ik het niet maar ik meen mij te kunnen herinneren dat er of bij Biesheuvel motorsport of bij RICA tuning iemand werkt die ook redelijk ver is met het tunen van een ibiza. Misschien dat je die eens kunt bellen, maar ik weet daarnaast ook vrij zeker dat die persoon op de eerder genoemde fora te vinden is (al dan niet met regelmaat).
[ Bericht 4% gewijzigd door Kolkie op 22-07-2005 03:04:25 ]
Life is too short don't stress every day
TS: Ik geloof er weinig van dat een andere luchtinlaat/filter je 16 PK gaat opleveren. En waar je die 1000 euro vandaan haalt die je daarvoor rekent? Dat lijkt me absurd veel!
Ik zou hem chippen en het daarbij laten. Inlaat levert je niks op, uitlaat is alleen ellende met de APK en heeft waarschijnlijk geen nut. Een cupra is nou eenmaal geen snelheidsmonster, met 200pk zou ik al blij zijn als hij er standaard 50 minder heeft
Ik zou hem chippen en het daarbij laten. Inlaat levert je niks op, uitlaat is alleen ellende met de APK en heeft waarschijnlijk geen nut. Een cupra is nou eenmaal geen snelheidsmonster, met 200pk zou ik al blij zijn als hij er standaard 50 minder heeft
"Welfare culture is bad not just because, as in Europe, it's bankrupting the state, but because it enfeebles the citizenry, it erodes self-reliance and resourcefulness."
-Mark Steyn
-Mark Steyn
En dan heb je een flink brok vermogen op een onderstel dat er niet mee overweg kan
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Ik zou chippen en sportfilter + aangepast uitlaatsysteem fixxen. Ga dan kijken of je nog verder wil, want dan zit je op 200+ pk en dat is vrij veel al
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
quote:Op vrijdag 22 juli 2005 04:52 schreef Catch22- het volgende:
Ik zou chippen en sportfilter + aangepast uitlaatsysteem fixxen. Ga dan kijken of je nog verder wil, want dan zit je op 200+ pk en dat is vrij veel al
Milltek uitlaat bij vanderveldenquote:Complete uitlaatlijn IBIZA 1.8 20VT, dus inclusief hi-flow katalysator, middendemper en einddemper : 1350,00
Je moet stickers op je Seat plakken, daar krijg je ook wat pk's van!
Portal to supra heaven |>- http://www.supras.nl -<|
koppeling kan de vermogens wel aan, levensduur wordt wel wat ingekort maar direct vervangen hoeft niet.....quote:Op vrijdag 22 juli 2005 02:58 schreef Kolkie het volgende:
Daarnaast zou een beetje geld in dit budget voor tegenvallers ook niet gek zijn mijns inziens, want ik ondanks dat ik niet into VAG-producten ben lijkt het mij niet dat bv. de standaard koppeling dusdanig geoverdimensioneerd is dat ie dat ook op de middellange termijn trekt... om maar eens iets te noemen. Ik weet van sowieso 1 'bekende' dat die persoon z'n 1.8t onderblok @ ongeveer 240 (plusmin10) pk kaduuk is gegaan. Wat mij verder verteld is is dat de turbo die standaard op deze blokken geschroefd zit met wat uitknijpwerk zo'n 250 pk kan leveren, daarboven zit ie zichzelf in de weg. Wat ik er van begrepen heb . Verder ben ik er niet van op de hoogte hoe sterk het luchttraject van een Ibiza is maar ik kan me voorstellen dat er weer ingekocht moet worden bij de firma Samco of SFS. Tenslotte is het als je gaat sleutelen ZEER handig om een metersetje te hebben om de hele handel een beetje in de gaten te houden. Kost ook weer pecunia ja.
Stappenplan voor 230 pk:
1) open uitlaatlijn van voor tot achteren (even 2ehands opscharrelen)
2) open inlaattraject (als je dan toch bezig bent alles open te maken )
3) metersetje installeren
4) laten herprogrammeren/chippen al dan niet in combinatie met boostcontroller (AVC-R bv.)
5) Tevreden zijn, rondsjesen, wat meer geld uitgeven bij de dagelijkse tankbeurt en verder sparen .
Mijns inziens moet je, gezien het budget, AFBLIJVEN van gesmede zuigers, drijfstangen en nokkenassen. Met alleen aanschaf ben je er niet, het moet er ook allemaal in en dat kan m.i. serieus in de papieren lopen. Gebruikte (grotere) turbo kan een optie zijn maar dat lijkt mij alleen handig als het om de Particulier BV gaat waarvan de eigenaar bekend is met de dingen die van belang zijn met turbo's (warmrijden, na laten draaien), bv. iemand uit het clubcircuit die verder gaat upgraden. Bij slooperijen en louche handelaren zou mij persoonlijk het risico te groot zijn omdat je dan geen flauw benul hebt waar je turbootje vandaan komt en wat er mee gebeurt is. Per slot van rekening zit je niet op een gammele turbo te wachten. Je wilt er per slot van rekening niet op leeglopen.
p.s. mocht je dat met die gesmede zuigers en nokkenassen inclusief de rest van de meuk lukken voor 3K dan moet je wel even laten weten waar je die dingetjes gekocht hebt .
Edit: helemaal zeker weet ik het niet maar ik meen mij te kunnen herinneren dat er of bij Biesheuvel motorsport of bij RICA tuning iemand werkt die ook redelijk ver is met het tunen van een ibiza. Misschien dat je die eens kunt bellen, maar ik weet daarnaast ook vrij zeker dat die persoon op de eerder genoemde fora te vinden is (al dan niet met regelmaat).
gesmede onderdelen is ook niet nodig aangezien die al standaard in de 1.8 turbo zitten
turbo is idd de zwakke schakel, als je hem 250pk laat draaien wordt die te warm en op een gegeven moment doet die het dan niet meer.....zal straks op werk eens de turbo's opzoeken en posten!
die van biesheuvel was toch gecrashed??? Grijse ibiza (was dat geen diesel)???
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Dat staat er niet. goed kijken.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 01:14 schreef Tommeh het volgende:
[..]
Hoezo zou door je turbodruk te veranderen je turbo eerder opkomen?
Er staat dat je door gebruik te maken van een boostcontroller je turbo éérder op druk is.
Waarom dat zo is wil ik ook wel uitleggen indien gewenst.
Dat is die van Turbo Jackie... Tja die is gecrashed en hij is met een nieuw project bezig...quote:Op vrijdag 22 juli 2005 07:51 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
die van biesheuvel was toch gecrashed??? Grijse ibiza (was dat geen diesel)???
www.teamibiza.nl is misschien wel handig voor de topicstarter. Maar kom daar niet aan met een instelling: Ik wil 250PK uit een 150PK blok hebben...
Mijn mening: Verkoop je Cupra en koop met die 3000 euro extra een Impreza Heb je meteen meer PK's.
Heb je meteen meer PK's.
Standaard zonder turbo levert het blok 120 pk. Met turbo 150pk. Zo bizar vind ik het niet dat het blok na chippen over de 200pk gaat.
Bovendien zijn er meerdere tuners die dit aantal pk's aanbieden
Bovendien zijn er meerdere tuners die dit aantal pk's aanbieden
Hoe wil je ooit een 1800 blok tot 250 PK op voeren.. met zo'n budget en het ook goed op de weg krijgen.
Ja er zijn evo's die halen 400PK uit een 2 liter.. maar die hebben zo'n turbo lagg dat je er niet eens meer normaal in kunt rijden.. en hij moet elke 8000 KM weer naar de garager om helemaal schoon te worden gemaakt..
Ja er zijn evo's die halen 400PK uit een 2 liter.. maar die hebben zo'n turbo lagg dat je er niet eens meer normaal in kunt rijden.. en hij moet elke 8000 KM weer naar de garager om helemaal schoon te worden gemaakt..
Ligt er aan wat je doet he. Als je al een redelijk hoge redline hebt, of hem verhoogd heb je daar wel degelijk wat aan. Kan je verder doortrekken en kom je dus ook in de volgende versnelling hoger uit. Al is dat meer iets voor N/A tuning, meer toeren en een korter diff.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 00:46 schreef NITROHOSS het volgende:
Als je 3000 euro te verspijkeren heb zou ik zeggen.. koop een andere auto...
Met chiptuning kan je alleen wijzigingen aanbrengen in je kenvelden.. dat houdt in: "wanneer spuit ik hoeveel, hoelang in" en "wanneer en hoe vaak gaat er gevonkt worden ". Verder is het zo dat een "grotere" turbo pas later in gaat komen... waarbij ik me afvraag wat je hebt aan topvermogen in een toerenbereik waar je nooit komt.
Uiteindelijk moet het gaan om koppelwinst onderin je toerenband, daar je fysiek beperkt bent door de maximale toeren en een bakoverbrenging. Je winst gaat dus zitten in de 0-max kmh sprint tenzij je ook bereid bent de bak of je diff te gaan veranderen. Koppel kan je vergroten door de weerstand voor de luchttrein te verlagen door het "flowen" van je inlaatspruitstuk en inlaatdeel van de kop. Verder kan je wel wat dingen doen met de turbo maar wat wil je precies..
Als je zo gebrand bent op die 250 PK... tjeez ga dan maar voor domme cijfers en topvermogen... joepie 250 pk bij 9000 rpm... lekker boeien..
Koppel koppel koppel..
PK = Nm*rpm... remember that
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Het kan wel degelijk hoor, en ik denk nog best betrouwbaar en rijdbaar ook. Zoals ik al zei, uit het rijtje:quote:Op vrijdag 22 juli 2005 09:30 schreef Giem het volgende:
Hoe wil je ooit een 1800 blok tot 250 PK op voeren.. met zo'n budget en het ook goed op de weg krijgen.
Ja er zijn evo's die halen 400PK uit een 2 liter.. maar die hebben zo'n turbo lagg dat je er niet eens meer normaal in kunt rijden.. en hij moet elke 8000 KM weer naar de garager om helemaal schoon te worden gemaakt..
- Hoge performance
- Goede betrouwbaarheid
- Gunstige prijs
mag je er twee kiezen. Alledrie kan je nooit hebben. Je kan best een betrouwbaar 250 PK 1.8 20VT blok bouwen, maar dat kost flink knaken. Zonder die knaken zal of de performance, of de betrouwbaarheid (of beide) eronder lijden.
90% van de 'tuners' in NL pakken gewoon het zelfde programmatje. Zijn er niet al te veel die goed weten hoe ze het zelf ontwikkelen moeten, en als ze het wel weten reken maar op een dikke rekening.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 09:24 schreef TGT het volgende:
Standaard zonder turbo levert het blok 120 pk. Met turbo 150pk. Zo bizar vind ik het niet dat het blok na chippen over de 200pk gaat.
Bovendien zijn er meerdere tuners die dit aantal pk's aanbieden
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
ik heb alvast een offerte binnen van dmb engineering.
Geachte heer,
naar aanleiding van telefonisch onderhoud hierbij even wat prijzen op een rij:
-softwareaanpassing: 925 euro incl btw en montage
Hierbij gaat het originele vermogen van 156pk naar 195pk (die 204 is vrij moeilijk te halen, is feitenlijk de turbo te klein voor) en het koppel stijgt van 210nm naar 262nm. Naast deze winsten wordt de motor ook directer op het gas, de respons op het gaspedaal wordt beter.
-airboxkit: 895 euro incl btw en montage
De originele luchtinlaat wordt vervangen door een carbonnen airbox met een foam luchtfilter van ITG erin. Door middel van een doorvoer naar voren met luchthapper in de grill pakt de motor alleen maar koude buitenlucht. Vermogen zal doorstijgen met zo'n 10pk/10nm. Ook wint er weer directheid op het gas omdat de motor zonder noemenswaardige weerstand lucht aan kan zuigen.
-Forge dumpvalve: 155 euro incl btw.
Deze dumpvalve vervagt de originele bosch klep. Nadeel van die klep is dat deze de neiging heeft nog wel eens te gaan lekken, wat dus vermogen kost en dat deze een membraam klep heeft, die reageert trager dan de zuiger uitvoering van de forge klep. Voordeel hiervan is is dat de motor beter oppakt na overschakelen, de turbo blijft beter op druk. De nieuwe klep hoor je niet, het is geen open dumpvalve, dit omdat het management van de turbomotoren van VAG die niet aankunnen.
Totaalprijs zou zijn 1975 euro incl btw en montage, bij opdracht alleen in 1 keer kan ik u bovenstaande aanbieden voor 1900 euro incl btw en montage alles.
Met vriendelijke groet,
Geachte heer,
naar aanleiding van telefonisch onderhoud hierbij even wat prijzen op een rij:
-softwareaanpassing: 925 euro incl btw en montage
Hierbij gaat het originele vermogen van 156pk naar 195pk (die 204 is vrij moeilijk te halen, is feitenlijk de turbo te klein voor) en het koppel stijgt van 210nm naar 262nm. Naast deze winsten wordt de motor ook directer op het gas, de respons op het gaspedaal wordt beter.
-airboxkit: 895 euro incl btw en montage
De originele luchtinlaat wordt vervangen door een carbonnen airbox met een foam luchtfilter van ITG erin. Door middel van een doorvoer naar voren met luchthapper in de grill pakt de motor alleen maar koude buitenlucht. Vermogen zal doorstijgen met zo'n 10pk/10nm. Ook wint er weer directheid op het gas omdat de motor zonder noemenswaardige weerstand lucht aan kan zuigen.
-Forge dumpvalve: 155 euro incl btw.
Deze dumpvalve vervagt de originele bosch klep. Nadeel van die klep is dat deze de neiging heeft nog wel eens te gaan lekken, wat dus vermogen kost en dat deze een membraam klep heeft, die reageert trager dan de zuiger uitvoering van de forge klep. Voordeel hiervan is is dat de motor beter oppakt na overschakelen, de turbo blijft beter op druk. De nieuwe klep hoor je niet, het is geen open dumpvalve, dit omdat het management van de turbomotoren van VAG die niet aankunnen.
Totaalprijs zou zijn 1975 euro incl btw en montage, bij opdracht alleen in 1 keer kan ik u bovenstaande aanbieden voor 1900 euro incl btw en montage alles.
Met vriendelijke groet,
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
da's een stuk realistischer.. (teeeering! 925 voor een chip! Wel prijzig hoor)
Je zult ook zien dat de resterende 45 pk (naar 250) een godsvermogen erbij kost.
Je zult ook zien dat de resterende 45 pk (naar 250) een godsvermogen erbij kost.
Calm down, please!
Zou ik toch even bij die gasten van tuningparts gaan kijken... Daar is de chiptuning zomaar al 200 euro goedkoper
Don't put something in your mouth unless you're happy to swallow...
©DiscoveryChannel
©DiscoveryChannel
Grappig dat je dat zegt. De doelstelling is om over 2-3 jaar een impreza sti aan te schaffen.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 08:42 schreef DiMacho het volgende:
[..]
Dat is die van Turbo Jackie... Tja die is gecrashed en hij is met een nieuw project bezig...
www.teamibiza.nl is misschien wel handig voor de topicstarter. Maar kom daar niet aan met een instelling: Ik wil 250PK uit een 150PK blok hebben...
Mijn mening: Verkoop je Cupra en koop met die 3000 euro extra een Impreza Heb je meteen meer PK's.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
quote:Op vrijdag 22 juli 2005 11:04 schreef Nerdmans het volgende:
Deze dumpvalve vervagt de originele bosch klep. Nadeel van die klep is dat deze de neiging heeft nog wel eens te gaan lekken, wat dus vermogen kost en dat deze een membraam klep heeft, die reageert trager dan de zuiger uitvoering van de forge klep.
ontopic:
die +- 210 pk is voor dat geld wel de max lijkt mij, om naar die 250 te gaan heb je waarschijnlijk het 3 dubbele budget nodig.
[ Bericht 2% gewijzigd door Tommy_Kuklinski op 22-07-2005 11:30:04 ]
Doe dat dan directquote:Op vrijdag 22 juli 2005 11:12 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Grappig dat je dat zegt. De doelstelling is om over 2-3 jaar een impreza sti aan te schaffen.
doe dat iid dan direct!quote:Op vrijdag 22 juli 2005 11:12 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Grappig dat je dat zegt. De doelstelling is om over 2-3 jaar een impreza sti aan te schaffen.
voor die 3 ruggen heb je dan ineens veel meer basis.
Calm down, please!
Die ibiza is verzekeringstechnisch misschien eerst wat handiger...
Maar dan zou ik daar niet te veel aan verspijkeren, hooguit andere chip, en je andere $$$ in een GTT steken of zo.
Maar dan zou ik daar niet te veel aan verspijkeren, hooguit andere chip, en je andere $$$ in een GTT steken of zo.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
Ja, als mijn financiele situatie wat beter was geweest.... Een Suub STI is wel even een andere prijsklasse.quote:
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
Bewaar je geld dan.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 12:33 schreef Nerdmans het volgende:
[..]
Ja, als mijn financiele situatie wat beter was geweest.... Een Suub STI is wel even een andere prijsklasse.
Er staan hier posts van mensen die het snappen (o.a. Kolkie, Tjabbo) en van mensen die "van hebben horen zeggen". Van die laatste categorie: Wat een berg lulverhalen.
Uit mijn TDI haal ik ook 50% extra motorvermogen voor minder dan 800 euro. 90 > 135pk en koppel zelfs meer: 200 > 320Nm. 250pk is best haalbaar maar dat kun je beter niet doen door wat willekeurige tuningsrommel bij elkaar te prakken. Wat je overhoudt is een project dat meer een puzzeltje met ongelijke stukken is dan wat anders.
Mijn chip kostte via chipmeister 299 euro (clubprijzen). DMTuning in Belgie doet daar bijv. ook aan. Kijk voor die 3000 euro zul je best de 250pk gaan halen maar jouw 156pk-wagen heeft op een gegeven moment wel meer nodig dan alleen wat motorvermogen als je naar de 250 wil. (Remvermogen, koeling, en misschien ook een stukje duurzaamheid?) Die laatste 25pk's kosten best veel moeite en geld en je motorkarakteristiek wordt met rasse schreden bruter en lomper. Een grotere turbo erop zetten houdt in dat hij hard in komt zetten. En hoe wil je met zo'n tweewielaangedreven Seat Ibiza 250pk op de weg krijgen? Daar mag je een paar goeie sloffen voor hebben en je moet ervoor gaan zorgen dat ie niet te ver uit de veren komt en ook dat soort dingen kost geld. Wordt het boven standaardtuning 10% extremer dan wordt het vaak al 2x zo duur en dan wordt je auto een ding waar, voor wat het eigenlijk is, veel te veel geld in zit wat je er toch nooit meer voor terug krijgt.
Je kan beter betaalbaar 225pk of 200pk hebben met een berg rijgenot dan een onpraktisch en onbestuurbaar beest waar je hoge onderhoudskosten aan hebt. Maargoed, uiteindelijk moet je het zelf weten.
[ Bericht 5% gewijzigd door MK1GTI op 22-07-2005 12:52:20 ]
Uit mijn TDI haal ik ook 50% extra motorvermogen voor minder dan 800 euro. 90 > 135pk en koppel zelfs meer: 200 > 320Nm. 250pk is best haalbaar maar dat kun je beter niet doen door wat willekeurige tuningsrommel bij elkaar te prakken. Wat je overhoudt is een project dat meer een puzzeltje met ongelijke stukken is dan wat anders.
Mijn chip kostte via chipmeister 299 euro (clubprijzen). DMTuning in Belgie doet daar bijv. ook aan. Kijk voor die 3000 euro zul je best de 250pk gaan halen maar jouw 156pk-wagen heeft op een gegeven moment wel meer nodig dan alleen wat motorvermogen als je naar de 250 wil. (Remvermogen, koeling, en misschien ook een stukje duurzaamheid?) Die laatste 25pk's kosten best veel moeite en geld en je motorkarakteristiek wordt met rasse schreden bruter en lomper. Een grotere turbo erop zetten houdt in dat hij hard in komt zetten. En hoe wil je met zo'n tweewielaangedreven Seat Ibiza 250pk op de weg krijgen? Daar mag je een paar goeie sloffen voor hebben en je moet ervoor gaan zorgen dat ie niet te ver uit de veren komt en ook dat soort dingen kost geld. Wordt het boven standaardtuning 10% extremer dan wordt het vaak al 2x zo duur en dan wordt je auto een ding waar, voor wat het eigenlijk is, veel te veel geld in zit wat je er toch nooit meer voor terug krijgt.
Je kan beter betaalbaar 225pk of 200pk hebben met een berg rijgenot dan een onpraktisch en onbestuurbaar beest waar je hoge onderhoudskosten aan hebt. Maargoed, uiteindelijk moet je het zelf weten.
[ Bericht 5% gewijzigd door MK1GTI op 22-07-2005 12:52:20 ]
mja ik geloof dat je wel een punt hebt.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 12:44 schreef MK1GTI het volgende:
Er staan hier posts van mensen die het snappen (o.a. Kolkie, Tjabbo) en van mensen die "van hebben horen zeggen". Van die laatste categorie: Wat een berg lulverhalen.
Uit mijn TDI haal ik ook 50% extra motorvermogen voor minder dan 800 euro. 90 > 135pk en koppel zelfs meer: 200 > 320Nm. 250pk is best haalbaar maar dat kun je beter niet doen door wat willekeurige tuningsrommel bij elkaar te prakken. Wat je overhoudt is een project dat meer een puzzeltje met ongelijke stukken is dan wat anders.
Mijn chip kostte via chipmeister 299 euro (clubprijzen). DMTuning in Belgie doet daar bijv. ook aan. Kijk voor die 3000 euro zul je best de 250pk gaan halen maar jouw 156pk-wagen heeft op een gegeven moment wel meer nodig dan alleen wat motorvermogen als je naar de 250 wil. (Remvermogen, koeling, en misschien ook een stukje duurzaamheid?) Die laatste 25pk's kosten best veel moeite en geld en je motorkarakteristiek wordt met rasse schreden bruter en lomper. Een grotere turbo erop zetten houdt in dat hij hard in komt zetten. En hoe wil je met zo'n tweewielaangedreven Seat Ibiza 250pk op de weg krijgen? Daar mag je een paar goeie sloffen voor hebben en je moet ervoor gaan zorgen dat ie niet te ver uit de veren komt en ook dat soort dingen kost geld. Wordt het boven standaardtuning 10% extremer dan wordt het vaak al 2x zo duur en dan wordt je auto een ding waar, voor wat het eigenlijk is, veel te veel geld in zit wat je er toch nooit meer voor terug krijgt.
Je kan beter betaalbaar 225pk of 200pk hebben met een berg rijgenot dan een onpraktisch en onbestuurbaar beest waar je hoge onderhoudskosten aan hebt. Maargoed, uiteindelijk moet je het zelf weten.
Ik denk dat ik idd een dikke 200 pk neem en de rest alvast spaar voor de suub.
ooit kom ik aan die 1000 pk :)
En dan komt t0n je nog voorbij knallen
I found the love but it didn't last
Wonderful Days belong to the past
I don't know where I stand, what I'm to do
tried to forget and i'll find someone new
Wonderful Days belong to the past
I don't know where I stand, what I'm to do
tried to forget and i'll find someone new
Precies. Zoek een betaalbare chip zodat je rond de 200pk zit en de rest van de pegels spaar je voor een andere bak.quote:Op vrijdag 22 juli 2005 11:52 schreef Five_Aces het volgende:
Maar dan zou ik daar niet te veel aan verspijkeren, hooguit andere chip, en je andere $$$ in een GTT steken of zo.
Effe tip van ander forum. Dit is EDS phase II + wat, en als het goed is rond de 280/290 Pk.
"Laat ook tip zijn voor anderen die met flink meer vermogen rijden OF!!! geinvesteerd hebben in extra grote remmen.
AL die krachten komen OP die twee draagarmen."
Ik reed op de terug weg van Bitburg net over de grens van Nederland bij Maastricht.
We reden ongeveer 160 km/u opeens hoorde ik een geweldige harde klap
en ik zag een heleboel rook.
Mijn draagarm was gewoon gebroken, gelukkig heb ik hem netjes op de vluchtstrook kunnen krijgen.
Ik heb foto's gemaakt kijk zelf maar even wat jullie er van vinden.
Hier finaal afgebroken
De oude en nieuwe draagarm
Hier zit het nieuwe binnen en buitenscherm en draagarm er al weer op.
Dus verstevig ook de draagarmen bij dergelijke vermogenswinsten en/of joekels van remmen.
"Laat ook tip zijn voor anderen die met flink meer vermogen rijden OF!!! geinvesteerd hebben in extra grote remmen.
AL die krachten komen OP die twee draagarmen."
Ik reed op de terug weg van Bitburg net over de grens van Nederland bij Maastricht.
We reden ongeveer 160 km/u opeens hoorde ik een geweldige harde klap
en ik zag een heleboel rook.
Mijn draagarm was gewoon gebroken, gelukkig heb ik hem netjes op de vluchtstrook kunnen krijgen.
Ik heb foto's gemaakt kijk zelf maar even wat jullie er van vinden.
Hier finaal afgebroken
De oude en nieuwe draagarm
Hier zit het nieuwe binnen en buitenscherm en draagarm er al weer op.
Dus verstevig ook de draagarmen bij dergelijke vermogenswinsten en/of joekels van remmen.
Bla bla bla photoshop veerpootbruggen bla bla mekker mekker veel vetter, blabla photoshop skyline veel sneller
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
blablabla internet warrior, veel vetter, photoshop auto sneller blabla nürburgring playstation
Inderdaad, een volvo 850 R (2,3 liter) met 250 Pk, is doormiddel van chippen wel tot 300 Pk te krijgen, maar vaak valt het op een vermogensbank toch altijd tegen.quote:Op donderdag 21 juli 2005 23:03 schreef Googolplexian het volgende:
ik blijf erbij ... 94 pk voor 3000 uit een 1.8 is onmogelijk
maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai
