Het doel is om er vrij veel pk's uit te halen, toekomstige plannen zijn in elk geval een complete engine rebuild (forged pistons, tomei nokkenassen, andere krukas).
De spullen die ik tot nu toe heb:
Een SX
Rotora big brake kit (4pots 330mm)
SR20DET
Intercooler, waar ik de afmetingen ff van vergeten ben....
Een mooi ingepakte s14 schakelbak
S14 LSD, heb ik alleen nog geen foto van.
Al besteld/gekocht maar nog niet binnen:
Tein Tension rods, tie rods en rod ends
17" inch 5Zigen FN01R-C
PWR Alu radiator
HKS catback uitlaat
Tein coilovers
Dit alles wordt ingebouwd bij de Suprashop (www.supras.nl) door Edwin_S en BodyCount.
Dat is.... ?
Succes met je project
quote:Oftewel Estolan/SXOC op het supra forum, die heeft ook een nissan 200sx project topic hier staan (2jz motor).
quote:Hehe, ik ook niet is toch wel aardig tillen he.Op zondag 1 mei 2005 22:11 schreef Fiets-toeter het volgende:
Mooi project! wist alleen niet dat die Big Brakes zo zwaar waren
quote:Ja dat weet ikOp zondag 1 mei 2005 22:16 schreef noidea het volgende:
[..]
Oftewel Estolan/SXOC op het supra forum, die heeft ook een nissan 200sx project topic hier staan (2jz motor).
Ik wist alleen niet dat die gast naast estolan, sxoc en oki ook nog een 4e handle had
Wat voor specs heeft die nieuwe motor? En wat is de ETA van het project?
@Noidea:
Op hoeveel whp ga je aimen met dit project?
[ Bericht 16% gewijzigd door Meeh op 02-05-2005 09:15:20 ]
quote:Op maandag 2 mei 2005 07:02 schreef StefanP het volgende:
Vergeet een nieuw setje velgen niet, de huidige zijn echt... euh... lelijk
Wat voor specs heeft die nieuwe motor? En wat is de ETA van het project?
quote:17" inch 5Zigen FN01R-C
quote:Volgens mij was het andersom. De S13 SR20s hadden VVT wat latere versies niet hadden waardoor je er meer kracht uit zou kunnen halen.Op maandag 2 mei 2005 09:10 schreef Meeh het volgende:
Geloof dat de laatste vvl hadden en dus iets meer pk's als eerdere sr20det's.
@ Meeh: Het is een JDM SR20DET met geloof ik 205pk. rwhp dat gestreefd wordt is ongeveer 500 tot 600pk op de wielen en ook het max rpm bij zo'n 11.000.
[ Bericht 10% gewijzigd door noidea op 02-05-2005 21:32:09 ]
No offence, maar als je jezelf dat ten doel stelt leg je de lat erg, erg hoog.
Ik geloof best dat je dat wilt bereiken, en als je maar genoeg ¤¤¤ uitgeeft ook wel gaat bereiken maar het komt wat ongeloofwaardig over.
Als je zou 450 tot 500pk zou zeggen kom je wat realistischer over imho.
Niet om je af te branden, of wat dan ook, maar met een project beginnen en dan out of the blue 500rwhp is een haast onmogelijke taak
Mijn doel is 300rwhp, maar das ook nog ver weg (ook al is het nog maar 56pk)
Zo'n auto weegt wel weinig, 1250kg schat ik zo, dus met 400pk aan de krukas zou je al heel rap moeten gaan.
Keep us up to date
Hier is een dynosheet van een Infiniti G20 (Nissan Primera) met een GTi-R blok die "wat gekielteld" is:
Ik weet niet precies wat die aan mods heeft behalve JWT S3 cams, een big ass intercooler en een T04R turbo. Op stock internals btw.
[ Bericht 4% gewijzigd door Meeh op 03-05-2005 10:17:26 ]
quote:Ja de lat heb ik misschien wat te hoog gelegd, maar 500pk moet zeker te doen zijn. Er komen custom pistons in, andere nokkenassen, krukas wordt ook custom gemaakt.Op maandag 2 mei 2005 22:31 schreef Tjabbo het volgende:
En wanneer denk je de 500 tot 600 rwhp te bereiken?
No offence, maar als je jezelf dat ten doel stelt leg je de lat erg, erg hoog.
Ik geloof best dat je dat wilt bereiken, en als je maar genoeg ¤¤¤ uitgeeft ook wel gaat bereiken maar het komt wat ongeloofwaardig over.
Als je zou 450 tot 500pk zou zeggen kom je wat realistischer over imho.
Niet om je af te branden, of wat dan ook, maar met een project beginnen en dan out of the blue 500rwhp is een haast onmogelijke taak
Maarja dat is het doel in elk geval.
Als hij te lang stil staat zit je ook met shit als APK en dergelijke. toch?
edit: plaatje gefixed
[ Bericht 20% gewijzigd door Meeh op 03-05-2005 10:37:06 ]
@ Meeh: Ik heb de sr uit Japan via Yahoo auctions, tenminste dat heeft Edwin_s gedaan. Hij kostte uiteindelijk zo'n 2000 euro.
Bedoeling is dat het SR blok ( of een 2e blok ) via Supras.nl naar de EngineShop gestuurd word voor een complete Re-Build. van Nokkenas t/m krukas, waarvan dus delen Custom worden gemaakt. Dat met een AEM boordcomputer, moet het wel een 650+RWHP gaan leveren
Dat is de planning, we zijn nu druk op zoek naar een gaar SR blok voor onder de 900 euro, en das niet bepaald makkelijk, die kan dan helemaal uit elkaar getrokken worden, en dan kan de lol beginnen
Ps. std gewicht is 1180kg, maar SR blok is 50% Alu dus auto word maybe wel iets lichter
Van de velgen en andere spullen komen binnenkort foto's.
Ga ik zeker volgen
tvp'tje dus
Uit dit topic [TK] Project Nissan 200SX S13, 650euro komt deze foto:
En wat zie ik in dit topic: [Project] Noidea's 200sx SR20DET
- ik zie er geen?
maar altijd goed dat men oplet
quote:"we" ?Op woensdag 18 mei 2005 20:26 schreef noidea het volgende:
er is idd geen verschil, we hebben een 2e 200sx aangeschaft en de oude ( de grijze ) staat dus te koop
maar altijd goed dat men oplet
is de auto niet 100% jouw eigendom?
quote:Mwah misschien, ik hoop dat iemand em nog wil kopen.Op woensdag 18 mei 2005 20:34 schreef MicHELLo het volgende:
Ach, hij gaat toch gehapt worden
quote:Ik had een beter aanbod gekregen, auto was al deels klaar gemaakt voor de SR swap.Op donderdag 19 mei 2005 19:14 schreef Meeh het volgende:
Ik heb mogelijk interesse in je oude 200sx. Waarom heb je uiteindelijk voor een andere gekozen in plaats van deze?
dat zal wel remmen zeg
Hier is wel wat verschil te zien tussen stock vering en Tein coilovers. Beide auto's hebben geen motor.
Thnx to Oki.
Greddy manifold:
80MM gasklep:
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 23-05-2005 20:13:40 ]
ook hoe je die big ass Rotora remklauw ziet zitten zo bij de auto op afstand
jaja, maar meer gekocht voor de functionaliteit maar dan kan het er wel zeer indrukwekkend uitzien
Erg nice, en super licht
Kwam gisteren trouwens in Enschede nog een rode, volledig originele S13 tegen... ik begin het idee te krijgen dat dat redelijk uniek is
. quote:Ja als het goed is iets vlotter op het gas. Ik denk wel dat het niet erg merkbaar is met alleen die poulies.Op zondag 10 juli 2005 18:24 schreef Kolkie het volgende:
In principe reageert ie hierdoor toch vlotter op het gas? Zeg maar hetzelfde idee als het afdraaien van het vliegwiel toch?
Kwam gisteren trouwens in Enschede nog een rode, volledig originele S13 tegen... ik begin het idee te krijgen dat dat redelijk uniek is
Een orginele sx is niet zo erg bijzonder, maar eentje die rijdt wel.
Tein HR Coils
Tomei Cams
Als Doki weer terug is in de SupraShop, dan gaat de hele opbouw beginnen ( das over een weekje ongv )
Maar om ze echt tot hun recht te laten komen. Alle audio, video en dergelijke-zoals passagierszetels-uit de wagen. Een simpele subwoofer doet het effect van de poelies volledig en overdadig te niet.
Simpel gebracht, als je zo ver gaat qua motortuning, dan ben je of wel een volbloed racemachine aan het bouwen, of een pimp my ride met zoveel mogelijk gespendeerd geld.
quote:Ik volg je maar gedeeltelijk.Op dinsdag 9 augustus 2005 08:50 schreef Blackheart het volgende:
Wat die poelies betreft, alle beetjes helpen. Elke gram besparing op het gewicht komt uiteindelijk de acceleratie ten goede.
Maar om ze echt tot hun recht te laten komen. Alle audio, video en dergelijke-zoals passagierszetels-uit de wagen. Een simpele subwoofer doet het effect van de poelies volledig en overdadig te niet.
Simpel gebracht, als je zo ver gaat qua motortuning, dan ben je of wel een volbloed racemachine aan het bouwen, of een pimp my ride met zoveel mogelijk gespendeerd geld.
Kijk gewichtsbesparing scheelt, dat ben ik met je eens.
Maar om nou een voorwerp welke een vaste plaats in de auto heeft te vergelijken met voorwerpen/massa welke constant en direct door de motor worden aangedreven vind ik wat ver gaan.
Volgens mij heeft een besparing op elk bewegend deel per rpm een groter voordeel dan een eenmalige verwijdering van een voorwerp dat niet wordt aangedreven.
Een volledig "geICE'de" wagen heeft geen zaken te doen op een dragstrip, net zomin een top fuel dragster iets te zoeken heeft op een ICE competition.
quote:Een volledig "geICE'de" wagen heeft geen zaken te doen op een dragstrip, net zomin een top fuel dragster iets te zoeken heeft op een ICE competition.Op dinsdag 9 augustus 2005 09:13 schreef Blackheart het volgende:
Tja Tjabbo, misschien dat mijn rare hobby er iets mee te maken heeft. maar volgens mij zijne r maar 2 soorten High End wagens. maximum comfort of maximum presaties.
[/quote]
Dat ben ik wel met je eens, maar er is ook nog zoiets als een snelle straatauto. Een auto waarbij het een genot is om erin te rijden (veel pk & koppel) terwijl je ook nog een zekere mate van comfort hebt.
(Niet dat dat met deze auto per sé de bedoeling is. Dat kan NoIdea je beter vertellen )[ Bericht 99% gewijzigd door #ANONIEM op 09-08-2005 11:21:01 ]
quote:Nee comfort ken ik niet......Dat ben ik wel met je eens, maar er is ook nog zoiets als een snelle straatauto. Een auto waarbij het een genot is om erin te rijden (veel pk & koppel) terwijl je ook nog een zekere mate van comfort hebt.
[ Bericht 26% gewijzigd door noidea op 09-08-2005 17:57:23 ]
Maar als je zo'n bult geld uitgeeft aan een prestatieverbeterende optie, en die dan onmiddelijk teniet doet door een extra versterker, dan vind ik de prioriteiten verkeerd liggen.
Op een cruiser steek je toch ook geen scherpe nokken en een licht vliegwiel, waardoor je verplicht bent boven de 3000rpm te blijven.
Verkapte TVP(SX13 met S14 voorkant en een gechopte achterkant. Lijkt me wel een leuk iets namelijk.
)quote:Ik had de eerste (die grijze) gekocht voor 2000 euro, en de witte zonder motor etc voor 700. Leuke adressen zijn er niet echt, bij de dealers zijn ze meestal veel te duur en slecht onderhouden.Op woensdag 10 augustus 2005 10:44 schreef n00cL30n het volgende:
Veel succes.. voor hoeveel had je die SX13 trouwens gekocht en weet je leuke adresjes hiervoor. Las laatst max power en zag daar ook een leuke ombouw.
(SX13 met S14 voorkant en een gechopte achterkant. Lijkt me wel een leuk iets namelijk.
Je kan beter op www.sxoc.nl rondkijken of er iemand nog een leuke te koop heeft staan.
Bedenk wel dat de ca18det motor na 170.000km last krijgt van de drijfstanglagers. Dus altijd vragen/bewijs zien dat ze vervangen zijn.
[ Bericht 86% gewijzigd door n00cL30n op 10-08-2005 15:13:03 (woei!) ]
S14 diff:
S13 Achterplaat:
Die worden gemonteerd onder de SX, nu nog setje S14 rubbers scoren
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 21-08-2005 21:17:39 ]
quote:die combi van schijven en velgen zien erOp zondag 22 mei 2005 00:32 schreef noidea het volgende:
Vandaag weer wat aan de auto geklust, de rotora kit en de velgen erop gezet. En ook de stock veren erop gezet (zaten er nog niet op). Deze zitten er uiteraard tijdelijk op totdat de Teins arriveren.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
uit BTW platensper? als die vrij stevig gebruikt is kan het ook geen kwaad om meteen je sperplaten te vernieuwen.
jaja de Nissan krijgt AEM, dus binnenkort ook 2Steppen
SWEET
Programmeerbare ECU + WideBand Control Unit
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 18-09-2005 21:00:51 ]
Hier volgen alvast wat foto's van opbouw blok + Sensoren
Hier is het verschil te zien tussen de oliefilterhouders van een SR20 met en zonder VVT (Variable valve timing)
De onderste is de non VVT, wat bij het blok hoort wat we aan bouwen zijn.
Probleem daarmee was dat de oliedruk sensor niet pastte.
Nouja, het pastte wel, zoals je hier kunt zien:
Maar daarna pastte de startmotor niet meer :-?
Vervolgens dus de plaat van de VVT bekeken, en die was heel anders van design met een schuin geplaatste oliedruk schakelaar. Ideaal voor de oliedruk sensor, die hierdoor naast het oliefilter kon, en de kleine oliedruk schakelaar aan de kant van de startmotor. Het past nu allemaal wel, maar is erg krap
Hier zie je dus de schuin gemonteerde oliedruk sensor.
Gaatje geboord in het uitlaatspruitstuk voor de EGT sensor.
Hier 1 van de kachelslangen met een aansluitpunt voor de water return van de turbo. Deze hebben we niet meer nodig omdat we de turbo van het VVT blok gebruiken, en deze turbo heeft de water return leiding op het waterhuis aan de voorzijde van het blok zitten. Die pijpje met dus worden afgedopt, wat ik dus ook hebben gedaan. en meteen de leiding wat schoongemaakt zodat er minder kans op waterlekkage is. (zie onder
)
Dit blok heeft al eens een olietemp sensor gemonteerd gehad in de oliepan, daar heb ik dus weer een sensor in gedaan, nadat ik het schroefdraad heb moeten repareren omdat er voor het transport een of andere bout in gejaagd was met een totaal ander schroefdraad :evil:
Hier het thermostaathuis, met een bung erop gelast. hier moet nog een watertemp sensortje in.
[ Bericht 36% gewijzigd door #ANONIEM op 23-09-2005 21:32:09 ]
En 1 vraag he. Als toch je gehele blok er uit is waarom maak je dat niet direct op en top schoon zo dat het 1 en al bling bling is.
Ziet er toch stukken mooier uit?
wat doet welk ding dst? de AEM? das een programmeerbare ECU ( via de Laptop ), zo kan je vanalles instellen:
Fuel Table Automapping
Base Maps Included
Programmable Traction Control
Onboard 512kb Datalogger
10 Cyl Sequential Fuel Injection
16 General Purpose Outputs
7 Definable Switch Inputs
Electronic Boost Control
Soft Cut Rev Limiters
2 Step Launch Control
Wet or Dry Nitrous Control
Definable Knock Control
Full Idle Control
4 EGT Inputs w/Fuel Control
16/32 Hybrid High-Speed Processor
en genoeg meer
Waarom niet geheel schoonmaken? blok komt zo uit Japan, en is puur om even Stock te gaan rijden, daarna word er een compleet blok opnieuw gebouwd, alleen dan volledig Aftermarket, een leuk project dus nog
quote:NOu ja bling bling bedoel ik ook niet echt. Maar wel gewoon dat je zegt van WOW dat is als nieuw zo mooiOp vrijdag 23 september 2005 23:37 schreef Estolan het volgende:
PS ik en Noidea houden niet echt van BlingBling
quote:Inderdaad. Ik zag eergisteren nog bij A racing car is reborn een gerevideerd en schoongemaakt blok van een E-type. Wauw.Op vrijdag 23 september 2005 23:16 schreef ook_gek het volgende:
en wat doet zo een ding dan?
En 1 vraag he. Als toch je gehele blok er uit is waarom maak je dat niet direct op en top schoon zo dat het 1 en al bling bling is.
Ziet er toch stukken mooier uit?
*terugvindpost*
quote:Idd, gaat denk ik wel strak worden.
Goed bezig!
2Step
BANG BANG BANG IEIIEIEIEIEIEIEIEIEIEIEIEIE
doei .......
Blokkie erin, OEH nice Alu Poelie
Oooooooh 2 vingers, ruimte genoeg
ander aanzicht
Sweeeeeeet!!!!
quote:Is die remschijf nu zo erg verroest of lijkt dat zo?Op woensdag 5 oktober 2005 20:29 schreef Estolan het volgende:
Weer wat foto's erbij
[afbeelding]
Blokkie erin, OEH nice Alu Poelie
[afbeelding]
Oooooooh 2 vingers, ruimte genoeg
[afbeelding]
ander aanzicht
Sweeeeeeet!!!!
quote:Is roest idd, maar dat is met 1x remmen weg.Op zaterdag 8 oktober 2005 11:52 schreef zBus het volgende:
[..]
Is die remschijf nu zo erg verroest of lijkt dat zo?
quote:Dat is zo, laat je eigen auto maar eens een week buiten staan zonder te rijden en dus te remmenOp zaterdag 8 oktober 2005 11:52 schreef zBus het volgende:
[..]
Is die remschijf nu zo erg verroest of lijkt dat zo?
quote:Het eerste deel van de vraag ben ik ook benieuwd naar al gok ik zo dat het een kwestie is van veel doen icm een grote interesse want daar leer je sowieso het meeste van.Op vrijdag 23 september 2005 23:43 schreef Chokeme het volgende:
Hoe kom je aan al die kennis van auto's ? Ten minste ik mag aannemen dat je er toch aardig wat van afweet, 90 % van de termen waarmee je 2 posts hierboven gooit heb ik nog nooit van gehoord.
koop een auto waaraan je wilt sleutelen, download het volledige handboek, en ga proberen
als je er niet uitkomt, raadpleeg dan het handboek, en begin weer opnieuw
Verder is het omdat ik in mn weekend help bij De supra tuner van Nederland, @ Supra City, daar leer je verdomt veel van. Blokken uit en in elkaar zetten, hoe je een AEM instelt, etc. Sleutelen aan Supra MK3's, MK4's, Skyline's, 200sx S13 + S15, Celica GT-Four en ga zo maar door
quote:Zo'n beetje hetzelfde verhaal als ik dus, alleen zou ik niet zeggen dat autotechniek opzich mijn vakgebied is. Het helpt superveel als je een keer kan zien hoe een expert iets doet natuurlijk, daar leer je het snelst vanOp zaterdag 8 oktober 2005 12:22 schreef Estolan het volgende:
uhm tja, ben iemand die iets wil bereiken, en die het gewoon doet
koop een auto waaraan je wilt sleutelen, download het volledige handboek, en ga proberen
als je er niet uitkomt, raadpleeg dan het handboek, en begin weer opnieuw
Verder is het omdat ik in mn weekend help bij De supra tuner van Nederland, @ Supra City, daar leer je verdomt veel van. Blokken uit en in elkaar zetten, hoe je een AEM instelt, etc. Sleutelen aan Supra MK3's, MK4's, Skyline's, 200sx S13 + S15, Celica GT-Four en ga zo maar door
AEM in de S13
De Laptop waarmee de boel geprogrammeert wordt en alles gececkt wordt.
En video matriaal.
http://www.b-woudenberg.s(...)0200SX%20SR20DET.wmv
Alle meters die erin zitten, op 1 na.
En nog een foto van het geheel
Over een week of 2 a 3 wordt de AEM ingesteld en kan ik ermee rijden.
God speed!
Dat het hard rechtvooruit wil geloof ik wel. Dragracen? Driften? Wil het ook een beetje normaal de bocht om met dat soort vermogens? Niet dat je na een tik op je gaspedaal 3 slagen rond gaat quote:Bedoeling? tja van alles een beetje eigenlijk, er kan altijd nog een traction control systeem op maar rondjes draaien is ook wel leuk.Op zaterdag 11 februari 2006 00:08 schreef Five_Aces het volgende:
Wat is hier eigenlijk de bedoeling van als het klaar is?
Oh en nog ff een foto van de intercooler die ingebouwd is:
[ Bericht 9% gewijzigd door noidea op 11-02-2006 01:05:17 ]
Verder ziet het er goed uit zolangzamerhand
. en de bumperbalk is ook voor 50% verdwenen, genoeg rijwind dusUitlaat hangt eronder, Tein Coils en tension-rods gemonteerd, Greddy Intercooler + piping gemonteerd, HKS BoV met Flens ( aangepast op de buis ), stalen remleidingen, Rotora Big Brake Kit (4piston), 200SX S14 Diff ( met nieuwe ophangrubbers ), Front-Subframe opnieuw gecoated met nieuwe bouten, APEXi luchtfilter
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=1.9e9.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=2.84c.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=3.f7c.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=4.c6a.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=5.04b.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=6.a3e.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=7.900.jpg
http://server6.theimagehosting.com/image.php?img=8.dd7.jpg
Ziet er goed uit jongens!
Ziet er verder lekker uit hoor
Had ik maar meer poen ;p
we kennen elkaar al erg lang, de 200sx van Noidea staat bij Supras.nl waar hij getuned word, en daar sleutel ik in het weekend
Vandaag bezig geweest met het uitboren van de Studs die in de S13 Cat zaten, na een hoop rook en gedoe toch gelukt
alleen past de uitlaat nog steeds niet perfect, de DownPipe moet nog iets worden aangepast
Nog even een foto van de HKS flens die op de Intake buis gelast is
Close-Up
erg mooi werk van Maarten ( EngineShop )
wel lekker rellen hier trouwes
a. het is de auto van Noidea
b. hoeveel pk's nog geen id, iig wel meer als 210pk, dat zienw e wel wanneer de AEM goed geprogrammeerd is, ik ben zelf ook erg benieuwd naar het resultaat
Auto zal wel agressiever zijn als Stock, en remmen zal hij zeker gaan doen
jij had toch ook een sx?
quote:Estolan = Oki @ supras.nlArnout wrote:
Takenpakket Oki:
- Kroketjes halen
- Kutklusjes doen zoals tapeinden uit een catalysator boren
- Spullen brengen en halen bij de dealer, motorshop, erik e.d.
Voor de rest is die gast alleen maar irritant, ontzettend eigenwijs en onwetend. Ik heb em er nog nooit op kunnen betrappen dat het 'in 1 keer goed ging'. In het puur hypothetische geval dat hij aan autos van 'klanten' werkt staat of Doki of ik er altijd naast. In de praktijk kan je het dan beter gewoon zelf doen ja.
Wat er in de weekends gebeurt bij mij op de zaak heeft ook weinig tot niets met de bedrijfsvoering te maken. Onze instelling is dat door de weeks aan auto's van klanten gewerkt wordt en in de weekends aan eigen projecten. Helaas lijkt het de laatste tijd weer op een sociaal opvanghuis voor verveelde supra eigenaren (en vier cylinder mietjes). Binnenkort maar weer de bezem er door heen.
Oki is niet in dienst bij mij en al zijn uitlatingen zijn puur op persoonlijke titel. Als hij het heeft over 'wij' dan heeft ie het over zichzelf en misschien zijn tweede ik.
[ Bericht 1% gewijzigd door fast-tuning op 19-04-2006 23:10:58 ]
en weer open, met het vriendelijke verzoek aan estolan of hij zich nromaal kan gedragen en ontopic kan blijven.
[ Bericht 84% gewijzigd door Alexxxxx op 20-04-2006 19:32:26 ]
- Fan-Holder, Custom voor de PWR alu radiateur, zodat er 2 Spal-Fans op gemonteerd kunnen worden, die via de AEM worden aangestuurd
- Stoel-frames, samen met Leon eerst een proef frame gemaakt ( aangezien Sparco geen frames levert voor de 200SX ), stoel gepast en het frame daarna langs Erik gebracht, zodat hij er een stevige versie van kon maken
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 10-05-2006 22:36:12 ]
even in de avond langs Haarlem gegaan, nu gemapped zonder boost, dus je moet erg rustig rijden
. Vandaag is hij uitgelijnt, heeft wel een Camber achter van 3graden LOL maar dat word binnenkort wle opgelost. Morgen naar de APK, en volgens weekend word hij af gemapped, dan is hij klaarDe rotora's remmen ook goed
[ Bericht 18% gewijzigd door #ANONIEM op 22-06-2006 23:47:40 ]
Dat mappen van die AEM eh? Heeft Arnout daar gewoon standaard/basis maps voor liggen die hij inlaad. Dan de motor laat lopen en met de verschillende waardes die de diverse sensoren aan de AEM doorgeven hem zelf handmatig wat bij/afstellen en dan loopt hij lekker?
Hoe moet ik dit zien? Op hoeveel punten wordt de AEM afgesteld?
Ontstekingstiming, benzineinspuiting, boost, en wat nog allemaal meer?
Plus dat je een grote kans hebt dat ze een basemap hebben, een Suprablok of whatever word zo veel mee gedaan dat ze er vast wel een PnP harness voor hebben.quote:Ja met een SR20DET wordt heel wat afgestoeid natuurlijk, maar wat is een PnP harness? Plug and play harness? Maar wat bedoel je met harness?Op vrijdag 23 juni 2006 00:33 schreef Five_Aces het volgende:
Nieuwere AEM systemen kan je gebruik maken van de automap functie die een deel zelf doet
Maaruh, ziet er goed uit! Heb je hem al gewogen? Ik ben benieuwd wat dat nou weegt. Heb je veel gestript? Zo te zien wel.
Wel een opmerking: ik heb m'n twijfels over de veiligheid van je seatbelts. Op zich niets mis met die dingen, maar ze zitten aan je frame vast. Zulke riemen horen op de juiste hoogte aan een harness bar achter de stoelen bevestigd te worden, om beschadegingen aan nek en rug te voorkomen mocht er iets mis gaan.
Doki ( edwin_s ) heeft dat allemaal uitgezocht over die grodel, volgens Schroth mag dat juist niet, over zo'n bar heen, en is dit de juiste manier van montage
Maar denk eerder dat elke gordel fabrikant weer een ander verhaal heeft. De zij montage is zoals origneel, gewoon aan de Body, de achter montage is electronisch
En er is een soort van Base Map voor de Sr20DET ( model S15 ), maar verder word alles zelf verder afgewerkt tot hij netjes loopt, dan naar de APK voor de uitstoot, en dan verder mappen tot 1bar
?toch
zoiets zegmaar:
en hoe zit het met die gordels? Kunnen die nog steeds uitrollen als normale gordels en blokkeren ook als normale gordels?
De gordels spannen idd vanzelf aan onder harde acceleratie en deceleratie.
quote:Ja maar de stoelen op zich houden je al voldoende vast in de bochten, de gordels zouden daar weinig aan toevoegen.Op zondag 25 juni 2006 13:41 schreef Five_Aces het volgende:
Is een beetje een vaag systeem, meestal wil je juist je 4-6 punt harnas fixed hebben omdat die je ook in je stoel houd in bochten.
Tevens zou ik de bevestiging van de riemen zeker anders doen. Ten eerste zitten ze nu niet compleet recht achter je stoel, wat bij een echte klap zeker problemen gaat geven (je kunt je stoel simpelweg kapot trekken, aangezien je lichaam nu schuin naar achter worden getrokken). Veel plezier met mappen trouwens, altijd leuk om zelf mee te stoeien...
quote:dat laat hij nou net weer doenOp zondag 25 juni 2006 18:09 schreef Drive-r het volgende:
Veel plezier met mappen trouwens, altijd leuk om zelf mee te stoeien...
want die verstelbare zijn dan ook gelijk even 2x zoveel geld!!!!
De gordels horen gewoon zo, dit is DE manier om deze gordels te monteren. Elk type gordel heeft een andere manier van montage, dus niet The Same!
Het is juist chill dat je niet "vast" zit, zodat je bv bij een parkeer garage ofzo, gewoon normaal kan bewegen ( zoals normale gordels ), maar bij acc / dcc blijven ze goed blokkeren. Het is ook niet een goedkoop systeem, maar wel erg veilig
Ps. als je een crash maakt waarbij je stoel breekt, dan denk ik dat er voor de rest ook alles naar de tering is, je moet dan wel goed en hard crashen
quote:Het is prima om de gordels op een punt te bevestigen, zoals jullie gedaan hebben. Het is echter gevaarlijk om de gordels niet recht achter de persoon te bevestigen. Als je vol in de gordels schiet, trekken ze je naar de zijkant, dit is simpelweg gevaarlijk.Op zondag 25 juni 2006 20:18 schreef Estolan het volgende:
Stoelen zitten echt prima, denk 1 vd beste Sparco Kuipstoeltjes die er zijn
want die verstelbare zijn dan ook gelijk even 2x zoveel geld!!!!
De gordels horen gewoon zo, dit is DE manier om deze gordels te monteren. Elk type gordel heeft een andere manier van montage, dus niet The Same!
Je hoeft het niet te geloven, heb alleen meerder rallywagens gebouwd, weet wel een beetje hoe het een en ander hoort... Een beetje simpele mechanica kan ook wel laten zien dat het gevaarlijk is...
quote:Een hele domme fout ja... als je dan toch het mappen door een pro laat doen, waarom heb je dan AEM? Laat hem dan een custom chip mappen....Op zondag 25 juni 2006 20:19 schreef Estolan het volgende:
En Mappen vd AEM word door een Pro gedaan, das niet bepaald leuk om mee te stoeien, want 1 domme fout en je motorblok draait de soep in
- Over die AEM, volg je niet helemaal, de AEM EMS mag alleen maar door een gecertificeerd persoon gemapped worden, door die zelfde persoon is hij ook ingebouwd. En waarom een AEM? dat staat allemaal al ergens in dit topic gepost
quote:Staat er op de site van Schroth dat de bevestiging schuin achter de passagier mag liggen? Heb je daar een linkje van, lijkt me interessant...Op zondag 25 juni 2006 23:43 schreef Estolan het volgende:
- Nouja, maybe heb je gelijk, maar dan heeft de site van Schroth ongelijk. En zij zijn toch de makers van het gehele systeem, dus denk dat we dat maar moeten vertrouwen. En alsnog, als je zo'n crash veroorzaakt, denk ik niet dat dat het grootste probleem zou zijn, maar eerder je voeten/benen/armen.
- Over die AEM, volg je niet helemaal, de AEM EMS mag alleen maar door een gecertificeerd persoon gemapped worden, door die zelfde persoon is hij ook ingebouwd. En waarom een AEM? dat staat allemaal al ergens in dit topic gepost
Verder heb je AEM genomen omdat dit programmeerbaar is? Als je hem echter zelf niet mapped en dus een expert het laat doen, kan deze toch net zo goed na elke afstelling een chip bakken en die erin stoppen? Hoef je het hele AEM systeem niet aan te schaffen. Verder zeg je eerder dat je het AEM heb leren instellen, dus ik dacht eerst dat je dit ook zelf zou doen. En het lijkt me erg sterk AEM alleen door 'gecertificeerde' mensen mag gebeuren. Als dit zo was, zou ik het zeker nooit kopen, maar er lekker een motec compu in flikkeren...
En leg is uit wat je bedoeld bij: een Chip Bakken????
Vraag me af of je weet wat een AEM EMS is?
quote:Engine Management System, het vervangen van je ECU voor een volledig instelbaar motor management system. AEM biedt via hun site alle software aan en geeft zelf al aan dat het plug-and-play is... nergens iets over certificering oid. Daarnaast kan iedereen Motec kopen, daar zijn absoluut geen 'regels' voor, ik begrijp niet hoe jij hierbij komt.Op zondag 25 juni 2006 23:53 schreef Estolan het volgende:
Uhm de regels zijn van AEM zelf, en er is ook maar 1 hoofddealer in NL bv. dat zijn ook dezelfde regels als bij MOTEC
En leg is uit wat je bedoeld bij: een Chip Bakken????
Vraag me af of je weet wat een AEM EMS is?
Een chip bakken is het maken van een chip. Je zou in jullie geval net zo makkelijk de originele ECU aan een pc kunnen hangen, de motor op de rollenbank af kunnen stellen en die afstellingen op een simpele chip zetten. Dit is goedkoper en je hebt nog steeds je custom afstellingen... Als je er zelf toch niet meer mee gaat spelen?
De Stock ECU is ook begrenst.
Waarom AEM? omdat die ECU ook meer kan aansturen dan alleen de motor, denk aan SpalFans, 2Step, Rev, Boost
dat kan allemaal niet met een Stock ECU, daar heb je bv weer een AVC-R voor nodig. En als je de volledige APEX serie in 1x aanschat, ben je evenduur uit als een AEM, en daar kan je dan nog veel meer mee doen.
En ik heb het niet over iets KOPEN, maar programmeren mag ( volgens AEM usa ) alleen door mensen die hun cursus gevolgd hebben, dat is nou eenmaal zo.
iedereen kan zn laptop eraan aansluiten, maar dan heb je geen garantie, geen inruil mogelijkheden etc.
En als nog? Waarom zou je zelf gaan klooien met een EMS als je mensen kent die daar gespecialiceerd in zijn?
quote:Je kunt een eigen chip maken, dit is hetzelfde werk (of minder) als het mappen van je AEM en een stuk goedkoper.Op maandag 26 juni 2006 00:07 schreef Estolan het volgende:
]De Stock ECU kan je toch niet aanpassen??? ja chiptuning! Stage2 chip erin, maar verder valt er niks aan te veranderen.
quote:Dit kun je in principe ook allemaal op een chip krijgen. Als de Ecu al begrenst is (wat meer vreemd lijkt, maar niet onmogelijk), dan moet je inderdaad de hele compu vervangen en is iets als AEM inderdaad een goede keuze.De Stock ECU is ook begrenst.
Waarom AEM? omdat die ECU ook meer kan aansturen dan alleen de motor, denk aan SpalFans, 2Step, Rev, Boost
quote:Vraag me af met wie jij praat. Ik zou zelf met EMS gaan kloten omdat je daar zelf de meeste tijd voor hebt en dus het meeste van kunt maken. Daarnaast is het fijn om te weten hoe je motor is afgesteld, niet iedereen gaat voor hetzelfde profiel. Ik vind het in ieder geval prettig om te weten welke instellingen ik gebruik, wat de voor- en nadelen van bepaalde keuzes zijn en waar de risico's liggen. Daarnaast is het helemaal fijn om een aantal maps naast elkaar te hebben.dat kan allemaal niet met een Stock ECU, daar heb je bv weer een AVC-R voor nodig. En als je de volledige APEX serie in 1x aanschat, ben je evenduur uit als een AEM, en daar kan je dan nog veel meer mee doen.
En ik heb het niet over iets KOPEN, maar programmeren mag ( volgens AEM usa ) alleen door mensen die hun cursus gevolgd hebben, dat is nou eenmaal zo.
iedereen kan zn laptop eraan aansluiten, maar dan heb je geen garantie, geen inruil mogelijkheden etc.
En als nog? Waarom zou je zelf gaan klooien met een EMS als je mensen kent die daar gespecialiceerd in zijn?
Ik heb het AEM programma ook hier thuis op de pc, en NEE dat is niet iets om mee te kloten, want 1 instelling niet goed zetten ( ik noem bv de A/F / timing etc etc etc ) en je motor draait per direct naar de haaien ( even te weinig benzine, te arm/rijk, pingelen, boostcreep, wat dan ook )
En ja de ECU van een Sr20DET is begrenst, op topsnelheid en op vermogen. En Nee je kan geen Stock ECU aanpassen zodat je evenveel functies kan aansturen die je bij de AEM al std hebt.
En Waarom zou je het wiel 2x willen uitvinden?
En het programmeren van je ECU is beter om op de weg te doen, dat is realistiser dan op een testbank, vandaar dat veel bv. Supra's gewoon op de weg ( closed-road ) worden geprogrammeerd, en niet op een testbank. En dit duurt ook wel een aantal uur, en een testbank kost je 60-90e per run, dan kom je alsnog duurder uit dan gewoon een AEM erin te hangen
Geen id hoe jij denkt, maar
A. het is geen simpele rally wagen
B. het moet functioneel zijn, betrouwbaar en snel
C. Liever duur dan niet te koop ( oftewel liever makkelijk dan een hele omweg )
D. Ik laat alles doen door iemand die meer er vanaf weet dan ikzelf, ik kijk dan wel en leer op die manier, zo blijft mijn, en ook noidea's auto gewoon Heel
quote:Ik denk ( laat ik het dan zo zeggen ), dat als een persoon die nog nooit ermee gewerkt heeft en geen enkele cursus gevolgd heeft, een MOTEC EMS in zn auto hangt en alles naar de klote helpt. Hij niet kan gaan vragen om advies hulp, garantie, inruiling etcOp maandag 26 juni 2006 00:15 schreef Drive-r het volgende:
PS: Ik heb nooit zelf met de AEM mensen te maken gehad, maar je opmerking over MOTEC is simpelweg bull.
dat weet ik zo goed als zeker
quote:Op maandag 26 juni 2006 00:19 schreef Estolan het volgende:
A. het is geen simpele rally wagen
B. het moet functioneel zijn, betrouwbaar en snel
C. Liever duur dan niet te koop ( oftewel liever makkelijk dan een hele omweg )
D. Ik laat alles doen door iemand die meer er vanaf weet dan ikzelf, ik kijk dan wel en leer op die manier, zo blijft mijn, en ook noidea's auto gewoon Heel
Jij hebt duidelijk geen idee hoeveel geavanceerder rallywagens zijn tov jullie klus. Blijkt al uit je keuze voor AEM trouwens, iets serieuser en je had wel MOTEC genomen.
Maar goed, ik wilde hier enkel wat posten voor noidea na een paar maanden het topic gevolgd te hebben. Ik denk dat hij advies krijgt van de verkeerde persoon, je bent nogal zelfingenomen en zeker van iets waar je geen ervaring mee hebt.
Mocht noidea nog wat vragen hebben, dan hoor ik ze graag. Zeker over die gordels zou ik nog even nadenken, dit soort dingen doe je liever goed, het is toch je eigen veiligheid.
Fuel Table Automapping
Base Maps Included
Programmable Traction Control
Onboard 512kb Datalogger
10 Cyl Sequential Fuel Injection
16 General Purpose Outputs
7 Definable Switch Inputs
Electronic Boost Control
Soft Cut Rev Limiters
2 Step Launch Control
Wet or Dry Nitrous Control
Definable Knock Control
Full Idle Control
4 EGT Inputs w/Fuel Control
16/32 Hybrid High-Speed Processor
in een stock ECU krijgt
en Waarom heb jij het dan over MOTEC?
Btw, waar de auto gebouwd word zit een AEM specialist, dus waarom zou ik of noidea dan voor een ander systeem kiezen? en je weet niet eens wat hij voor die AEM betaald heeft, maybe was er wel een Special Price.
Hoe kan je oordelen over dingen waarvan je de helft nog niet weet?
En jij hebt duidelijk geen id wat voor soort Rides er worden gebouwd waar deze 200SX staat, so it seems
Je hebt wel een hoop te zeggen ineens, maar ik zie maar 3 PTA posts in de afgelopen 2 jaar van je, en nu ineens barst je los
Interessant
Maar goed dat terzijde.
Ik vertrouw op de mensen die ik ken, en waar een hoop snelle wagens vandaan komen, die nog steeds rijden, en zelfs al de 12sec op de 1/4mile rijden ( zandvoort ) en ook met vermogens van boven de 600PK op de achterwielen. Die ook met AEM EMS rijden. Dus ja, ik blijf erbij, de specialist programmeerd, en wij gebruiken het
verder waren er geen wensen
quote:Ik gaf twee posts geleden al aan dat je hiervoor inderdaad de ecu moet vervangen. LEZEN.Op maandag 26 juni 2006 00:26 schreef Estolan het volgende:
Vertel mij dan hoe je dit:
Fuel Table Automapping
Base Maps Included
Programmable Traction Control
Onboard 512kb Datalogger
10 Cyl Sequential Fuel Injection
16 General Purpose Outputs
7 Definable Switch Inputs
Electronic Boost Control
Soft Cut Rev Limiters
2 Step Launch Control
Wet or Dry Nitrous Control
Definable Knock Control
Full Idle Control
4 EGT Inputs w/Fuel Control
16/32 Hybrid High-Speed Processor
in een stock ECU krijgt
quote:Je zegt net dat je liever voor iets goeds gaat, in plaats van iets goedkoops... Dan zou je dus voor MOTEC moeten gaan, maar goed.en Waarom heb jij het dan over MOTEC?
Btw, waar de auto gebouwd word zit een AEM specialist, dus waarom zou ik of noidea dan voor een ander systeem kiezen? en je weet niet eens wat hij voor die AEM betaald heeft, maybe was er wel een Special Price.
quote:Ik oordeel niet over Supras.nl, in wie ik heus vertrouwen heb. Ik oordeel over jou en het gebrek aan kennis, maar het overschot aan praatjes dat je bezit. Blijkbaar denken ze er bij supra.nl ook zo over, daardoor krijg ik eigenlijk alleen maar meer vertrouwen in zeHoe kan je oordelen over dingen waarvan je de helft nog niet weet?
En jij hebt duidelijk geen id wat voor soort Rides er worden gebouwd waar deze 200SX staat, so it seems
quote:Op maandag 26 juni 2006 00:31 schreef Estolan het volgende:
Nog even iets "persoonlijks"
Je hebt wel een hoop te zeggen ineens, maar ik zie maar 3 PTA posts in de afgelopen 2 jaar van je, en nu ineens barst je los
Mensen die direct je posts na gaan lezen... Ik heb trouwens wel iets meer gepost dan dat, moet ik ergens een PTA vergunning aanvragen Chippen is niet te doen. Ik haat dat woord. Het wordt door sjonnies en huisvaders gebruikt die hun golfje sneller willen maken, terwijl de winst misschien 1pk is. Serieuze winst haal je alleen door piggybacks of een standalone.
Trouwens, de AEM maps mag iedereen zelf aanpassen. Tuning is sowieso iets waar je geen garantie op krijgt, ook al geef je 10000 euro uit. Zodra je de tuner uit rijdt, heb je al pech als iets breekt. Er zijn te veel variabelen, de stress op onderdelen is te hoog en het is niet te doen om daar garantie op te geven. Of Arnout de map nou maakt of jijzelf, AEM vergoedt geen cent als er iets stuk gaat. Die beperking van AEM zou ik me dan ook weinig van aantrekken (toch zou ik het niet zelf doen).
Maar ok, Je hebt mij alleen nog niet wijs gemaakt waarom MOTEC dan ineens Zo Veel Beter is dan een AEM systeem. En jij hebt het steeds over Chip bakken, en nu kom je erachter dat we veel meer opties gebruiken, dus zeg je ineens dat ik wel gelijk heb
mmmm en dat al binnen 1 uur, Nice
En ik vertrouw de mensen ( 2 ) bij supras ook, en daar heb ik ook een hoop geleerd, en ik bemoei me er ook niet mee.
Maar ij gaat hier ineens in de aanval over de spullen die nu gebruikt worden, als je dat zo cool was, ha dje al eerder het gemeld, en niet wanneer de auto zga klaar is
quote:ik wilde hier enkel wat posten voor noidea na een paar maanden het topic gevolgd te hebben
quote:Maar er word door Arnout weldegelijk werk verricht voor AEM, door het uittesten van situaties die ze zelf nog niet gedaan hebben, en dat voordeel heb je niet als tuinschuur tunerOp maandag 26 juni 2006 00:36 schreef StefanP het volgende:
Laten we niet over Motec en AEM gaan ruzien? Ze doen allebei hetzelfde en hebben voor- en nadelen. Titan, SP, WOTM en dergelijke rijden allemaal met een AEM en dat zijn echt geen kleine jongens. In de domestics wereld (en zo te horen ook de rally) wordt de motec meer gebruikt.
Chippen is niet te doen. Ik haat dat woord. Het wordt door sjonnies en huisvaders gebruikt die hun golfje sneller willen maken, terwijl de winst misschien 1pk is. Serieuze winst haal je alleen door piggybacks of een standalone.
Trouwens, de AEM maps mag iedereen zelf aanpassen. Tuning is sowieso iets waar je geen garantie op krijgt, ook al geef je 10000 euro uit. Zodra je de tuner uit rijdt, heb je al pech als iets breekt. Er zijn te veel variabelen, de stress op onderdelen is te hoog en het is niet te doen om daar garantie op te geven. Of Arnout de map nou maakt of jijzelf, AEM vergoedt geen cent als er iets stuk gaat. Die beperking van AEM zou ik me dan ook weinig van aantrekken (toch zou ik het niet zelf doen).
Zelfde is waarom ik voor een Supra motor kies IPV een RB26DETT voor mijn swap
En bij suprasport liggen er genoeg op voorraad, weer een groot voordeel, en hij heeft een certificaat van AEM, en ik ken geen andere mensen die dat hebben, of een MOTEC systeem kunnen mappen. Dus waarom zou ik dan niet voor AEM kiezen?
quote:Eens, maar met chippen heb ik het dan niet over de standaard chipjes, waar je echt geen donder aan hebt. Na het upgraden van andere zaken is het prima om een custom chip erin te pluggen, zeker als je die andere opties niet nodig hebt. Ik begrijp je afkeer, maar het kan nuttig zijn (heb het zelf nog nooit gebruikt, btw)Op maandag 26 juni 2006 00:36 schreef StefanP het volgende:
Laten we niet over Motec en AEM gaan ruzien? Ze doen allebei hetzelfde en hebben voor- en nadelen. Titan, SP, WOTM en dergelijke rijden allemaal met een AEM en dat zijn echt geen kleine jongens. In de domestics wereld (en zo te horen ook de rally) wordt de motec meer gebruikt.
Chippen is niet te doen. Ik haat dat woord. Het wordt door sjonnies en huisvaders gebruikt die hun golfje sneller willen maken, terwijl de winst misschien 1pk is. Serieuze winst haal je alleen door piggybacks of een standalone.
Trouwens, de AEM maps mag iedereen zelf aanpassen. Tuning is sowieso iets waar je geen garantie op krijgt, ook al geef je 10000 euro uit. Zodra je de tuner uit rijdt, heb je al pech als iets breekt. Er zijn te veel variabelen, de stress op onderdelen is te hoog en het is niet te doen om daar garantie op te geven. Of Arnout de map nou maakt of jijzelf, AEM vergoedt geen cent als er iets stuk gaat. Die beperking van AEM zou ik me dan ook weinig van aantrekken (toch zou ik het niet zelf doen).
De discussie tussen AEM, DTA, MOTEC etc... is inderdaad iets te oud. Blijkbaar hechten we allemaal toch waarde aan het oordeel van de massa, want de verschillende wereldjes hebben allemaal hun eigen voorkeur. Dit terwijl de producten toch vrij vergelijkbaar zijn...
En inderdaad, het map verhaal zuigt Estolan uit zijn lolllie.
quote:Ik kwam er precies 31 minuten geleden al mee, je las er overheen. Toen kwam jij namelijk met al je wensen op de proppen en kon ik eindelijk zien wat je echt wilde...Op maandag 26 juni 2006 00:37 schreef Estolan het volgende:
Maar ok, Je hebt mij alleen nog niet wijs gemaakt waarom MOTEC dan ineens Zo Veel Beter is dan een AEM systeem. En jij hebt het steeds over Chip bakken, en nu kom je erachter dat we veel meer opties gebruiken, dus zeg je ineens dat ik wel gelijk heb
mmmm en dat al binnen 1 uur, Nice
)De Eigenaar oftewel Noidea zelf, heeft voor de optie gekozen, en is er tot op heden tevreden met zijn huidige setup, en zover ik weet ook tevreden over de Kennis en Ervaring bij Supras. Want dat is tot op heden nog wel 1 vd bedrijven waar Wel zeer snelle Rides vandaan komen, die toch op elk groot event aanwezig zijn en snelle tijden rijden en dan weer tevens rijdend naar huis gaan.
Dus als de klant tevreden is, wie zijn jullie dan om daar over te oordelen, Eerst informatie vergaren, dan pas concluderen.
i'm off
Ps. ik maak weinig opmerkingen ik leg alleen uit Waarom er bepaalde dingen gedaan zijn en waarom ik / noidea ergens voor gekozen heeft, maar jij praat over het Bakken van Chips, en dat je naar MOTEC moet, en alles zelf moet doen, anders is het lomp etc, dat klinkt nogal Sjonnie achtig.
Ps2. Geen offtopic over andermans Rides, daar is dit topic niet voor bedoeld
[ Bericht 20% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2006 00:52:32 ]
StefanP, draait jouw nieuwe ook op AEM en hoe bevalt dat?
quote:ahum waar ook al de nodige motoren geploft (zowiezo 3x een 2jx) zijn en een nissan met een vrij dikke t88 die maar 14 sec op de 1/4 mijl rijd......Op maandag 26 juni 2006 00:44 schreef Estolan het volgende:
Btw, als laatste ( aangezien ik ga douchen
De Eigenaar oftewel Noidea zelf, heeft voor de optie gekozen, en is er tot op heden tevreden met zijn huidige setup, en zover ik weet ook tevreden over de Kennis en Ervaring bij Supras. Want dat is tot op heden nog wel 1 vd bedrijven waar Wel zeer snelle Rides vandaan komen, die toch op elk groot event aanwezig zijn en snelle tijden rijden en dan weer tevens rijdend naar huis gaan.
Dus als de klant tevreden is, wie zijn jullie dan om daar over te oordelen, Eerst informatie vergaren, dan pas concluderen.
i'm off
en de Niksan is niet door Arnout gebouwd en was wel de ENIGE aanwezig, van alle praatjesmakers die zeiden dat ze sneller waren. Die waren er niet
EDIT POST HIERBOVEN
OFFTOPIC HOUD NU OP!!
[ Bericht 67% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2006 00:54:14 ]
quote:Bedankt voor je behulpzaamheid, had je dit ook weer uit je duim gezogen?Op maandag 26 juni 2006 00:54 schreef Estolan het volgende:
Ga lekker maar Googlelen als je zo'n kenner bent, weet je het wel te vinden
quote:Je hebt niet voor niks RWD. DRIFTEN MET DIE BAK!!!Op zaterdag 24 juni 2006 23:12 schreef noidea het volgende:
Met af en toe sprinten, trackdays en stoplichtsprintjes, DUH
Maarja het is gewoon niet waar wat ThaFreak zei, en Drive-R wilt erg veel duidelijk maken, maar komt hij beetje laat mee als de auto al klaar is ( aangezien hij het al maanden volgde ), en hij kan ook niet onderbouwen Waarom. Het enige wat hij kan zeggen ( op het laatst ) quote:en daar ging het om.De discussie tussen AEM, DTA, MOTEC etc... is inderdaad iets te oud. Blijkbaar hechten we allemaal toch waarde aan het oordeel van de massa, want de verschillende wereldjes hebben allemaal hun eigen voorkeur. Dit terwijl de producten toch vrij vergelijkbaar zijn...
quote:nop, kreeg ik tehoren van degene die ze gemonteerd heeftOp maandag 26 juni 2006 00:58 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Bedankt voor je behulpzaamheid, had je dit ook weer uit je duim gezogen?
quote:zou heus wel gedaan worden, maar word voornamelijk Daily DriverOp maandag 26 juni 2006 00:58 schreef GSi het volgende:
[..]
Je hebt niet voor niks RWD. DRIFTEN MET DIE BAK!!!
quote:Dat merken weOp maandag 26 juni 2006 00:59 schreef Estolan het volgende:
Ghehe neuh hoor, ik vermaak me altijd wel in een Vlam topic. mij krijg je niet pissig
Geef die link nou, of was het echt allemaal poep?
leuk dat je dat merkt, ik heb nergens last van
ik blijf gezellig mee kletsen[ Bericht 60% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2006 01:02:15 ]
quote:nette tijden zeker, maar tijden wat een crx met turbo evenaartOp maandag 26 juni 2006 00:52 schreef Estolan het volgende:
Geen 2JZ gaar gegaan hoor, de 2 MK4's hebben zeer nette tijden gereden
en de Niksan is niet door Arnout gebouwd en was wel de ENIGE aanwezig, van alle praatjesmakers die zeiden dat ze sneller waren. Die waren er niet
EDIT POST HIERBOVEN
OFFTOPIC HOUD NU OP!!
op zandvoort was dat volgens mij de motor van nick is volgens mij 2x geploft en die van markus ook een keer waardoor die gelijk voor een stroker kit is gegaan! Tis maar dat de topics er niet meer opstaan door een crash van supras.nl anders had ik ze er nog bij gezocht! Op supraforums staat overigens nog wel het een en anders dus kan dat eventueel nog wel quoten als je het nog steeds blijft ontkennen
maar als de mannan van supras.nl zoooooo goed zijn waarom hebben ze de nissan nog niet gefixed dan?? Moet dan toch een makkie zijn he!
en beide Rides zijn niet gaar gegaan op het circuit, maar op de weg, door hele andere omstandigheden.
en beide reden snelle tijden, nick snelste vd dag toen, en markus kon sneller, maar die reed op straatbanden en had zn wagen net terug.
Ps. een motor zelf bouwen of er 1 compleet krijgen, is wel erg anders
quote:Ik zou in dat geval zelf even de Schorth site bekijken. Volgens hun installatie regels mogen ze onder maximaal 20 graden naar beneden lopen en moeten ze recht naar achter lopen (zoals iedereen die dit eerder gedaan heeft zou moeten weten). Die van jullie lopen ten eerste te strak naar beneden, dit betekent dat je bij een crash omlaag wordt getrokken. Daarnaast zit het bevestigingspunt naar het midden van de wagen, wat betekent dat je ook naar het midden van de wagen wordt getrokken.Op maandag 26 juni 2006 01:00 schreef Estolan het volgende:
nop, kreeg ik tehoren van degene die ze gemonteerd heeft
leuk dat je dat merkt, ik heb nergens last van
Kijk er alsjeblief naar, je wilt er echt niet na een ongeluk pas achter komen. Ik ken mensen in de rallysport die voor hun leven getekend zijn door het verkeerd gebruik van de gordels... Oh, je mag de gordels ook gewoon over een horizontale bar laten lopen. Kijk op de site voor voorbeelden
http://www.schroth.com/installation-instructions/en/index.html
EDIT: Aangezien Schroth ook gewoon FIA richtlijnen volgt, zou je eigenlijk even het autosport jaarboek erbij moeten pakken. Hier staan alle regels in. Hier hoef je natuurlijk niet aan te voldoen, maar dan weet je wel wat veilig is.
En alsof je met een crash schuin naar achter word getrokken, volgens mij beweeg je toch echt naar voren en houden je riemen je tegen. en alsnog, als je in zo'n harde crash bevind, denk ik niet dat dat het echte probleem zou zijn, eerder je benen en armen
en WTF interesseer jij je of iemand zich te pletter rijd?
Weer een moraalridder aanwezig?
Als je echt veilig wilt zijn? Ga dan geen auto's tunen en koop een Volvo XC90
quote:waarom, omdat een stock GTR nog sneller gaatOp maandag 26 juni 2006 01:09 schreef Estolan het volgende:
Waarom? die rijd toch? denk eerder dat het MK2 project meer prio heeft
en beide Rides zijn niet gaar gegaan op het circuit, maar op de weg, door hele andere omstandigheden.
en beide reden snelle tijden, nick snelste vd dag toen, en markus kon sneller, maar die reed op straatbanden en had zn wagen net terug.
Ps. een motor zelf bouwen of er 1 compleet krijgen, is wel erg anders
aaaaaaah dus toch wel gaar gegaan
overigens maakt het niets uit waar ze gaar zijn gegaan 
maar verder zijn ze op supras.nl wel goed bezig idd en verstand zit er zeker......hou er alleen van om alle feiten weer te geven
En die Skyline is een verhaal apart, Rev-limiter stond op 7000RPM ( omdat arnout hem heel wilt laten ) en waarschijnlijk komt het vermogen pas rochting de 10.000RPM. Maar als nog, dat is ook gewoon een auto die rijd, en niet zoals menig Subaru die altijd stil staan en niet op de strip aanwezi zijn
Dat bedoelde ik er meer mee.
Auto's van klanten rijden snel, je eigen ride is minder belangrijk
Ps. op die site staat ( zover ik het 123 kan vinden ) niks over de montage achter, wel van de zijkant etc.
Maar als nog, het zit zga achter de stoel, op de originele montageplek vd oude gordel, en volgens de handleiding moet hij daar ook komen bij een 200SX S13, verder kan je er weinig aan doen
En denk dat die 4Pods Rotora's ook wel helpen een crash te voorkomen
quote:Het lijkt me alleen dat je een goede wagen wilt bouwen. Het is niet zo lastig om gordels veilig te installeren, doe het dan ook gewoon. En doe niet zo stoer over veiligheid, ik weet hoe het is om mensen te zien sterven in de autosport, ik heb het twee keer mogen meemaken. We doen allemaal liever ons best om in ieder geval zo veilig mogelijk te werk te gaan.Op maandag 26 juni 2006 01:20 schreef Estolan het volgende:
Zoals ik al zei: de foto is ook schuin genomen, het valt allemaal wel mee
En alsof je met een crash schuin naar achter word getrokken, volgens mij beweeg je toch echt naar voren en houden je riemen je tegen. en alsnog, als je in zo'n harde crash bevind, denk ik niet dat dat het echte probleem zou zijn, eerder je benen en armen
en WTF interesseer jij je of iemand zich te pletter rijd?
Weer een moraalridder aanwezig?
Als je echt veilig wilt zijn? Ga dan geen auto's tunen en koop een Volvo XC90
Als je even de moeite neemt om mijn link te volgen, kun je zien dat ze heel precies uitleggen waar die 20 graden regel bijvoorbeeld voor bedoeld is. Als je naar voren gelanceerd wordt, komen je schouders gordels strak te staan. Door de grote hoek wordt je naar beneden getrokken en door de schuine plaatsing naar links. Beide zijn gevaarlijk.
quote:Beter lezen, het staat er echt overduidelijk. Maar goed, ook in elke andere handleiding zul je dit terugvinden. Heb je die handleiding wel zelf gezien? Anders zou ik die nog even inkijken. Ik loop je hier niet af te zeiken, maar het lijkt me nogmaals top om je project zo netjes mogelijk te doen.Op maandag 26 juni 2006 01:28 schreef Estolan het volgende:
Ps. op die site staat ( zover ik het 123 kan vinden ) niks over de montage achter, wel van de zijkant etc.
Maar als nog, het zit zga achter de stoel, op de originele montageplek vd oude gordel, en volgens de handleiding moet hij daar ook komen bij een 200SX S13, verder kan je er weinig aan doen
En denk dat die 4Pods Rotora's ook wel helpen een crash te voorkomen
En dat van je remmen is natuurlijk naief, je hoeft de crash niet zelf te veroorzaken.
En ook niet waar hij gemonteerd moet worden bij deze auto
en Oeh hij heeft mensen zien sterven, boeiend
Het zit goed gemonteerd, hij heeft goede remmen, ABS, LSD, Tein Coils, als het dan toch nog fout gaat, Ach tja JAMMER DAN!
dan is het toch echt een menselijke fout, en dan moet je maar hopen dat het goed gaat.
Check anders de Crash foto's van mijn eigen auto, Daar kwamen noidea en ik ook uit zonder schrammetje, en dat waren de stock gordels en stoelen, met een gangetje van 160-180 km/h
ik heb ze alleen nu 1x aangehad Lees die site nou maar, het staat er wel, voor het roll system gelden dezelfde regels en het is voor elke wagen hetzelfde (logisch).
De stock stoelen van een 200SX zuigen heel erg, totaal geen ondersteuning aan de zijkant, je glijd er zo van af onder het driften. Stock remmen zuigen al helemaal!
En ze zijn goed gemonteerd, zou ook niet snappen hoe je dat kan zien vanuit zo'n foto, maar jij bent de kenner
Maak je niet zo druk man, alsof de gene die ze erin gezet heeft er geen verstand van heeft ofzo
PS: Moraalridder, wellicht wel. Maar zoals ik al zei, als het jou niet boeit.
en je maakt je al 2 pagina's druk om een positie van een gordel, en dat om 01.45uur. Alsof het jou leven is, maak je niet druk. Als er iemand dood gaat ben jij het toch niet, So What?
Ik vertrouw mijn standaard gordels ook niet, geen id of die nog goed zijn, word dat ooit gecontroleerd ( op een juiste manier ) voor de APK? Neuh dat denk ik niet. Waarom maak jij je dan nu ineens druk. Menig Tunings project op Fok! gaat alleen over vermogen, en niet over goede stoelen, gordels, remmen, vering etc. Ga daar is klagen, aangezien dat de Dommere mensen zijn op dit Forum
quote:No my friend, that would be you...Op maandag 26 juni 2006 01:49 schreef Estolan het volgende:
Ga daar is klagen, aangezien dat de Dommere mensen zijn op dit Forum
Post 232 alweer, gaat snel als er weer een moraal-kaffer bezig is, over zaken die hij niet in het echt gezien heeft LOL
btw, vriend? tuurlijk
KAFFER!
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 26-06-2006 01:53:07 ]
quote:Ik heb ze in ieder geval vaker gezien, gebouwd en gebruikt. Jij leest met een harde plasser verhaaltjes en denkt er ook iets over te weten. Ik ben blij dat ze je bij supra.nl precies doorhebben, ik krijg steeds meer vertrouwen in ze...Op maandag 26 juni 2006 01:52 schreef Estolan het volgende:
Hoezo, ik heb er weinig aan gedaan. Ik monteer in mn eigen wagen ook nog is een Rolkooi
Post 232 alweer, gaat snel als er weer een moraal-kaffer bezig is, over zaken die hij niet in het echt gezien heeft LOL
btw, vriend? tuurlijk
KAFFER!
Het was een vlam topic over mij die niet serieus genomen werd, aangezien de meeste gasten ook lekker aan het ouwehoeren waren over dingen die ze niet wisten
Leuk dat iedereen dat geloofd LOL
En wat heeft dat met dit te maken? ik heb amper iets met dit project te maken behalve dat ik noidea ken en de foto's maak
dus brabbel niet zo veel, Top-Kaffer vd avond
quote:Ja... niets over te klagen, maar ik weet er ook weinig vanaf. Hij start goed, idlet goed en loopt goed. Daarbuiten heb ik er zelf geen verstand van, ik ga niet doen alsof ik zelf een tuner ben. Ik rijd liever in de autoOp maandag 26 juni 2006 00:48 schreef Drive-r het volgende:
Ik oordeel nergens over dit project of supras.nl. Ik oordeel over wat gekke opmerkingen van jou en geef wat tips mbt de gordels.
StefanP, draait jouw nieuwe ook op AEM en hoe bevalt dat?
Ik heb m'n laptop aangesloten en wat rondgekeken maar ik snap er niets van. Ik wil die tijd ook niet investeren, het interesseert me daarnaast ook niet. De auto moet rijden en dat is alles. Als ik daarvoor iemand moet invliegen om hem te tunen, zo zij het... Het liefst had ik een HKS V-Pro, maar daar kun je zelf niets aan veranderen (alleen een klein groepje licensed tuners heeft toegang tot de software) en die kost $5000. Titan motorsports is trouwens bezig om een Motec standalone voor de Supra op de markt te brengen dus ik ben benieuwd wat daarmee gaat gebeuren.
quote:Vond ik ook al... ik heb een paar dagen nog een soortgelijk topic op supraforums gelezen. Zulke gordels moeten volgens mij aan een harness bar recht achter de stoelen bevestigd, maar goed zeker weten doe ik het ook niet.Kijk er alsjeblief naar, je wilt er echt niet na een ongeluk pas achter komen. Ik ken mensen in de rallysport die voor hun leven getekend zijn door het verkeerd gebruik van de gordels... Oh, je mag de gordels ook gewoon over een horizontale bar laten lopen. Kijk op de site voor voorbeelden
quote:Begrepen. Ooit op de TuDelft nog een klein onderzoekje gedaan naar het gedrag van injectoren en de manier waarop ze gemapped werd. Nadien altijd wat interesse blijven houden, kwam natuurlijk af en toe ook wel van pas bij het opbouwen. Wil op termijn in mijn eigen wagen wel MOTEC bouwen, maar dat zit er voorlopig met nieuwe baan e.d. qua tijd niet in. Wellicht dat ik het in Engeland laat doen, daar zit toevallig nog een specialist ook.Op maandag 26 juni 2006 02:43 schreef StefanP het volgende:
[..]
Ja... niets over te klagen, maar ik weet er ook weinig vanaf. Hij start goed, idlet goed en loopt goed. Daarbuiten heb ik er zelf geen verstand van, ik ga niet doen alsof ik zelf een tuner ben. Ik rijd liever in de auto
Het liefst had ik een HKS V-Pro, maar daar kun je zelf niets aan veranderen (alleen een klein groepje licensed tuners heeft toegang tot de software) en die kost $5000. Titan motorsports is trouwens bezig om een Motec standalone voor de Supra op de markt te brengen dus ik ben benieuwd wat daarmee gaat gebeuren.
Wat je trouwens wel eens zou kunnen vragen aan je tuner is de mogelijkheid van verschillende maps. Er is een standalone van Motec voor de integrale met verschillende maps onder een simpele schakeling in je dashboard. Denk aan schakelingen voor verschillende temperaturen (hoewel dit normaal door AEM geregeld zou moeten worden), maar ook voor stadsverkeer, warm rijden van de turbo, brandstofbesparing (in een supra
) of voor de dragstrip. Verder is het vogelen met traction control ook erg grappig, hoewel weinig mensen hier ooit gebruik van maken...quote:Ze kunnen op verschillende wijze bevestigd worden. Als ze onder een hoek van minder dan 20 graden naar de vloer kunnen, mag dit ook op 1 punt gebeuren, geen probleem. Het originele bevestigingspunt bevindt zich echter kort achter de stoel en haalt die hoek dus niet. Een harness bar zou mogen, dan zou de gordel route afhangen van de afstand tussen de stoel en de harness bar. Als deze beperkt is (minder dan 500mm), dan moeten de gordels gekruist worden (zo snijden ze niet in je nek bij een impact). Bij een grotere afstand hoeft dit niet, maar meer dan 2000mm afstand is ook niet aan te raden (heb je wel een grote wagen voor nodigOp maandag 26 juni 2006 02:43 schreef StefanP het volgende:
[..]
Vond ik ook al... ik heb een paar dagen nog een soortgelijk topic op supraforums gelezen. Zulke gordels moeten volgens mij aan een harness bar recht achter de stoelen bevestigd, maar goed zeker weten doe ik het ook niet.
).Ik heb enkel wagens met gordels over de harness bar (in alle gevallen was dit deel van de rolkooi) gehad. Vaak lieten we de kooien op maat bouwen bij Biesheuvel en er speciaal een harness bar bij lassen. Met name die neerwaartse hoek is lastig anders te verkrijgen in compacte wagens, in de supra zou het wel moeten lukken.
Als je dan toch zulke stoelen en harnassen neemt doe het dan goed en niet alleen om de poser uit te hangen.
Verder is een AEM systeem leuk, Motec ook, maar de fabrieks ECU's van oa Siemens zijn bijna 10 keer zo geavanceerd, vooral tegenwoordig. Probleem met de tuners is alleen dat ze er vaak niet in komen omdat de meeste ECU's beveiligd zijn. Zij gaan dan voor een AEM of TEC3 omdat ze meer controle over het systeem krijgen. Vooral bij modere motoren is het een drama, dingen als nokkenasverstelling is vaak een heel gedoe om goed aan de praat te krijgen op zo'n systeem.
quote:Ik laat het door een bedrijf doen en verwacht dat ze dit naar behorden deden. Die gordels heb ik alleen maar omdat ze functioneel horen te zijn verder niks.Op maandag 26 juni 2006 09:45 schreef Five_Aces het volgende:
Meneer Moraalridder heeft anders wel gelijk
Als je dan toch zulke stoelen en harnassen neemt doe het dan goed en niet alleen om de poser uit te hangen.
.....
Dus dat jij meteen met het vooroordeel komt dat ik een "poser" ben vindt ik aanstootgevend.
quote:Maar zoals je ze nu hebt laten monteren zijn ze dus niet functioneel, maak er eens een goede foto van als je wil.Op maandag 26 juni 2006 11:30 schreef noidea het volgende:
[..]
Ik laat het door een bedrijf doen en verwacht dat ze dit naar behorden deden. Die gordels heb ik alleen maar omdat ze functioneel horen te zijn verder niks.
Dus dat jij meteen met het vooroordeel komt dat ik een "poser" ben vindt ik aanstootgevend.
quote:Hij komt niet meteen met dat vooroordeel, hij komt daarmee nadat Ian hier post dat de veiligheid niet belangrijk is.Op maandag 26 juni 2006 11:30 schreef noidea het volgende:
[..]
Dus dat jij meteen met het vooroordeel komt dat ik een "poser" ben vindt ik aanstootgevend.
Waardoor de gordels dus indirect als "poser objects" gezien kunnen worden
quote:Zoals ik bij Ian al aangaf, zou ik het even bij iemand met veel ervaring in de autosport (bijvoorbeeld Biesheuvel) controleren. Die kerels willen je altijd helpen en doen alle technische keuringen op dit gebied. Zoals de foto's er nu uitzien zou ik me ernstig zorgen maken.Op maandag 26 juni 2006 11:30 schreef noidea het volgende:
[..]
Ik laat het door een bedrijf doen en verwacht dat ze dit naar behorden deden. Die gordels heb ik alleen maar omdat ze functioneel horen te zijn verder niks.
Dus dat jij meteen met het vooroordeel komt dat ik een "poser" ben vindt ik aanstootgevend.
quote:Houd maar op joh.Op maandag 26 juni 2006 12:04 schreef Drive-r het volgende:
[..]
Zoals ik bij Ian al aangaf, zou ik het even bij iemand met veel ervaring in de autosport (bijvoorbeeld Biesheuvel) controleren. Die kerels willen je altijd helpen en doen alle technische keuringen op dit gebied. Zoals de foto's er nu uitzien zou ik me ernstig zorgen maken.
Aangeboden diensten (of tips in deze) worden zelden gewaardeerd.
Zoiets moet eerst flink mis gaan.
Maar bedankt voor de info. Als ik ooit zoiets in mijn suup ga hangen zal ik zeker deze regels eens weer nalezen.
quote:* NoComment reageert ook maar eens..Op maandag 26 juni 2006 08:35 schreef noidea het volgende:
Ian kap nou met m'n hele topic naar beneden te halen........vermoeiende vent dat je bent.
Hij is dan misschien wel aan het zeuren, maar hij heeft zeker wel een punt. Over de hoek waarin het gemonteerd is kan ik weinig zeggen aangezien de foto's uit een onhandige hoek zijn genomen, maar het bevestigingspunt dat niet recht achter de stoel zit lijkt me niet echt een goed idee. En nu niet zeggen 'ik heb ze toch niet nodig', want dat kun je van een helm ook zeggen totdat je een keer op je plaat gaat en denkt: 'mooi dat ik em op had'
Verder wel een erg mooi projectje, jammer dat ik geen plaat / tijd / geld heb om zoiets te doen...
quote:Ook die hoeken? Aangezien Schorth op hun site (zie mijn eerdere link) zelf al anders aan geeft en alle FIA regels dit ook niet zouden toestaan? Dan zitten wij blijkbaar verkeerd, sorry.Op maandag 26 juni 2006 14:25 schreef Edwin_S het volgende:
Laten we zeggen dat IK de handleiding heb gelezen, en dat deze installatie geheel volgens de boekjes is gedaan.
quote:Ok, lengte ga ik wel vanuit dat het goed is. Het is alleen enorm ongebruikelijk en als je de mechanica, FIA regels en Schroth site bekijkt imho gevaarlijk. Maar goed, accepté.Op maandag 26 juni 2006 14:59 schreef Edwin_S het volgende:
Ja, ook die hoeken. De gordels zijn niet even lang. Ze zitten perfect zo.
@NoComment: mijn opmerking was voor Ian/Estolan bedoeld, hem vind ik zo af en toe vermoeiend.
quote:Kan je Estolan niet even wat beter onder de duim houden danOp maandag 26 juni 2006 15:02 schreef noidea het volgende:
@Tjabbo: de tips worden wel door mij gewaardeerd, het is toch mijn veiligheid waar het hier over gaat, niet die van Estolan.
@NoComment: mijn opmerking was voor Ian/Estolan bedoeld, hem vind ik zo af en toe vermoeiend.
Want mensen kinderen, wat is dat een eigenwijs vervelend stuk vreten
Als het mijn auto zou zijn, en hij het knechtje/vriend is wat aan mijn auto "meehelpt", en hij op zo'n manier post dan had ik het wel geweten
quote:Daar gingen we volgen mij al vanuitOp maandag 26 juni 2006 15:02 schreef noidea het volgende:
@Tjabbo: de tips worden wel door mij gewaardeerd, het is toch mijn veiligheid waar het hier over gaat, niet die van Estolan.
Leuk project verder, ben benieuwd welke opties van het AEM je allemaal gaat gebruiken. Ga je de traction control proberen voor de strip?
quote:Dat zou heel cool zijn, ben er namelijk echt benieuwd naar!Op maandag 26 juni 2006 15:29 schreef Edwin_S het volgende:
Als ik eraan denk kan ik morgen wel een foto nemen van de handleiding waarin staat welke punten in de auto gebruikt kunnen/mogen worden om de gordelspanner op te bevestigen.
jammer voor hun ( en toch blijven ze het maar proberen LOL )
quote:Op maandag 26 juni 2006 17:29 schreef Estolan het volgende:
Ghehe, ik blaat niet, ik reageer alleen maar, maar mensen kunnen niet tegen mijn manier van reageren
jammer voor hun ( en toch blijven ze het maar proberen LOL )
quote:Op maandag 26 juni 2006 17:29 schreef Estolan het volgende:
Ghehe, ik blaat niet, ik reageer alleen maar, maar mensen kunnen niet tegen mijn manier van reageren
jammer voor hun ( en toch blijven ze het maar proberen LOL )
quote:Op maandag 26 juni 2006 17:29 schreef Estolan het volgende:
Ghehe, ik blaat niet, ik reageer alleen maar, maar mensen kunnen niet tegen mijn manier van reageren
jammer voor hun ( en toch blijven ze het maar proberen LOL )
quote:Op maandag 26 juni 2006 17:29 schreef Estolan het volgende:
Ghehe, ik blaat niet, ik reageer alleen maar, maar mensen kunnen niet tegen mijn manier van reageren
jammer voor hun ( en toch blijven ze het maar proberen LOL )
Laat die anderen maar lullen.
Ik wil binnenkort een Mercedes S500 blok ergens op de kop tikken voor m'n Unimog, want ik wil er een rallysport versie van maken.Denk je dat zelf een turbo opbouwen, goed te doen is?
, alleen Jappanersquote:Nee, die franse meuk is lekker! en ik kan het weten nuOp woensdag 28 juni 2006 20:36 schreef -Muse- het volgende:
Haha echt he, geweldig gewoon, die jappaners
de rest begint te zuigen, maar ik heb alleen maar een jappen bak, geen duitser, dus zou niet weten hoe ik kennis moet hebben van andere wagens, daar sleutel ik niet aan
Alleen maar 200SX-en en Supra's
quote:Voor de 393636393076630639½e keer.... dit topic gaat niet over jou.....Op woensdag 28 juni 2006 20:44 schreef Estolan het volgende:
Ja ok, Jappen tot 1998 dan
maar ik heb alleen maar een jappen bak, geen duitser, dus zou niet weten hoe ik kennis moet hebben van andere wagens, daar sleutel ik niet aan
Alleen maar 200SX-en en Supra's
Ik post alleen foto's met uitleg erbij en vertel wat als er een update is
maar ik reageer wel op Kaffer opmerkingen, die ik niet begin
quote:Jij ook, ouwe relnicht
Estolan, dit topic zou er een stuk leuker op worden als jij gewoon NIET op die opmerkingen reageert
maar is goed,
de auto gaat vrijdag naar iemand die dan zaterdag een dorpel erin last zodat hij door de APK kan
quote:Dankzij Supra.nl zeker?Op woensdag 28 juni 2006 21:43 schreef Estolan het volgende:
Moeten ze mij maar niks vragen
maar is goed,
de auto gaat vrijdag naar iemand die dan zaterdag een dorpel erin last zodat hij door de APK kan
quote:Precies, die fixt het wel, net zoals de rest bij "supras.nl" (croquetten halen enzo
! )
Ja als het zo door gaat kan het topic wel helemaal dicht natuurlijk, lekkere onzin hier.quote:Estolan lokt het ook maar een beeetje uit natuurlijk. Geef die drol(letje) eens een roei johOp donderdag 29 juni 2006 09:20 schreef noidea het volgende:
quote:haha ja een beetje maar, als ik hem weer zie verkoop ik em een rotschop.Op donderdag 29 juni 2006 09:40 schreef Hugster het volgende:
[..]
Estolan lokt het ook maar een beeetje uit natuurlijk. Geef die drol(letje) eens een roei joh
quote:sorryOp donderdag 29 juni 2006 09:20 schreef noidea het volgende:
post nog wat foto's en filmpjes dan
quote:film dat ook meteen danOp donderdag 29 juni 2006 09:41 schreef noidea het volgende:
[..]
haha ja een beetje maar, als ik hem weer zie verkoop ik em een rotschop.
quote:Is goed zal ik filmen.Op donderdag 29 juni 2006 09:42 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
sorry
post nog wat foto's en filmpjes dan
[..]
film dat ook meteen dan
Foto's en filmpjes van de auto zal ik zo snel mogelijk proberen te maken, hij moet dus eerst gelast worden, daarna kan het dus pas.
quote:De bodem heeft ook wat zwakke plekken, las ik op supras.nl.Op donderdag 29 juni 2006 09:44 schreef noidea het volgende:
[..]
Is goed zal ik filmen.
Foto's en filmpjes van de auto zal ik zo snel mogelijk proberen te maken, hij moet dus eerst gelast worden, daarna kan het dus pas.
Dat is geen APK afkeur?
Wel balen dat bijna alles "af" is en je nu nog even snel een dorpel en de bodem moet verlassen
dus weldegelijk heb ik er wat mee te maken gehad dit keer
WHOEHOE bijna 300 post, dan Deeltje 2 zonder offtopic geouwehoerrrrrr
Btw, Noidea betaald alleen maar, en rijd er straks in met een brede smile
quote:Ja bodem en dorpel die verroest zijn, dorpel is wel apk afkeur de rest niet geloof ik.Op donderdag 29 juni 2006 09:47 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
De bodem heeft ook wat zwakke plekken, las ik op supras.nl.
Dat is geen APK afkeur?
Wel balen dat bijna alles "af" is en je nu nog even snel een dorpel en de bodem moet verlassen
Tis idd kut dat alles bijna klaar is en dan toch net dit weer, maar goed wordt wel snel gefixt gelukkig.
quote:Gelukkig dat het een beetje snel gaat, wat moet er nog aan gebeuren voordat de 200sx helemaal klaar is?Op donderdag 29 juni 2006 23:06 schreef noidea het volgende:
[..]
Ja bodem en dorpel die verroest zijn, dorpel is wel apk afkeur de rest niet geloof ik.
Tis idd kut dat alles bijna klaar is en dan toch net dit weer, maar goed wordt wel snel gefixt gelukkig.
Nog update's over de gordels trouwens?