1000 euro per jaar kwijt aan parkeren in Rotterdam #2

quote:

Dit gezin met vier auto’s is straks 1000 euro per jaar kwijt aan parkeerkosten: 'Dat wordt een drama'

Het nieuws over betaald parkeren slaat in heel Rotterdam in als een bom. Vooral in Rotterdam-Oost is veel bezorgdheid omdat hier parkeren altijd gratis was. Voor het gezin van Tony (65) en Chantal (50) met thuiswonende kinderen en meerdere auto’s betekent dat 1000 euro parkeerkosten per jaar. “Niemand is er blij mee.”
Het is begin avond in de wijk. De straten staan vol met auto’s. Zoon Thomas vertrekt met een sporttas uit huis. Met de auto gaat hij naar voetbaltraining. De rest van de auto’s staan voor de deur. De familie vraagt zich hardop af of ze door de drukte ook meerdere vergunningen krijgen.
Maar voor het gezin uit Prinsenland staat er straks mogelijk meer op het spel dan alleen parkeervergunningen. Hun garage moet misschien anders worden ingericht, de tuin kan deels plaatsmaken voor auto's en zelfs de auto van een van hun thuiswonende zonen komt ter discussie te staan. “Ik word er wel heel onrustig van”, zegt Chantal.

De zorgen leven volgens het stel breder in de straat. Tijdens een buurtfeest kwam het onderwerp al ter sprake en inmiddels wordt er in een buurtapp volop over gepraat. Dat het parkeren in Rotterdam steeds meer gereguleerd wordt, begrijpen ze ergens wel. Maar juist in hun wijk vragen ze zich af welke probleem ermee wordt opgelost. “Het raakt mensen wel”, zegt Tony.
Auto vs openbaar vervoer
Tony heeft voor zijn werk een auto nodig. Hij runt een softwarebedrijf dat software levert aan makelaars door heel Nederland. Vier van de vijf dagen rijdt hij naar zijn kantoor in Amsterdam en daarnaast bezoekt hij klanten. Met het openbaar vervoer is hij naar eigen zeggen ruim twee uur onderweg. “De praktijk is eigenlijk dat ik op een gegeven moment zoiets had van: ik ga gewoon met de auto.”
Ook Chantal gebruikt haar auto voor haar werk bij een makelaarskantoor in Rotterdam. Ze is werkzaam op kantoor, maar gaat ook mee naar taxaties, hangt borden op en begeleidt bouwtechnische keuringen. “Dus daar heb ik toch een auto voor nodig.” Hun twee thuiswonende zonen hebben auto’s nodig voor werk en opleiding. Tony: “Het klinkt als een luxeprobleem, maar het aantal auto's zegt niet automatisch iets over hoeveel geld een gezin heeft. Vier auto's betekent niet meteen dat je nou een miljonair bent.”

Het probleem zit voor hen bovendien niet alleen in de maandelijkse rekening. Hun garage staat nu vol met fietsen, een scooter en spullen. Tony en Chantal zijn daarom al aan het nadenken hoe ze ruimte kunnen maken voor een auto. De schuur aan de zijkant van het huis willen ze eerder vervangen, zodat spullen uit de garage daarheen kunnen. “We zijn nu al bezig aan het kijken”, vertelt Tony.
Voortuin opofferen
Ook de voortuin dreigt onderdeel te worden van de parkeeroplossing. Daar staan nu plantenbakken, groen en een tuinset waar ze met de buren kunnen zitten. Als er geen andere mogelijkheid is, denken ze erover om die spullen weg te halen. En dat is meteen een horrorscenario voor de straat zeggen ze: “Straks moet onze voortuin eraan voor de auto’.

Thuiswonende kinderen
Er komt nog een andere zorg bij: thuiswonende kinderen. Volgens Chantal blijven jongeren noodgedwongen langer thuis omdat ze nauwelijks een betaalbare huur- of koopwoning kunnen vinden. Daardoor hebben gezinnen soms meerdere auto's voor de deur. Ze vindt dat de gemeente daar rekening mee zou moeten houden.
Tony ziet wel een mogelijke oplossing: onderscheid maken tussen huishoudens met thuiswonende kinderen die werken en een auto nodig hebben. “Als jij twee inwonende kinderen hebt en allebei de kinderen hebben een rijbewijs, dan vind ik dat je gewoon vier plekken nodig hebt.”
De zorgen gaan verder dan hun eigen voordeur. Chantal vreest dat betaald parkeren ook gevolgen heeft voor winkels en de markt in de buurt. Als mensen ergens anders gratis of goedkoper kunnen parkeren, zouden ze volgens haar hun boodschappen daar kunnen gaan doen. "Ik vind dat heel erg voor de winkeliers." Ook voor ouders die hun kinderen naar school brengen ziet ze problemen. Tony vat haar verwachting kort samen: "Dat wordt een drama."
Vooruit denken
En toch hopen Tony en Chantal dat de plannen nog kunnen veranderen. Voorlopig blijven de auto's dus staan waar ze staan. Maar Tony en Chantal denken al vooruit naar wat er moet gebeuren als betaald parkeren er daadwerkelijk komt: de garage verbouwen, de schuur aanpakken, misschien de voortuin aanpassen en mogelijk zelfs een auto verkopen.
Er zijn meerdere petities tegen betaald parkeren in Rotterdam. Vandaag wordt een demonstratie georganiseerd in Nesselande vanaf 18:30 ter hoogte van de Cypruslaan. Het onderwerp betaald parkeren leeft onder Rotterdammers.
https://www.rijnmond.nl/n(...)-dat-wordt-een-drama

quote:

Wethouder Chantal Zeegers (D66, Bouwen en Mobiliteit) zegt: “Met betaald parkeren krijgen we meer grip op de verdeling van de schaarse ruimte en op een eerlijke verdeling van parkeerplaatsen.” Over de gevolgen voor bewoners: “Een ingrijpende verandering als deze is nooit leuk en het zal absoluut wennen zijn. Maar Rotterdammers krijgen er wat voor terug: aantrekkelijkere, groenere en veiligere wijken, met meer ruimte om te spelen, te ontspannen en te ondernemen.” Over de opbrengst: “Levert het geld op? Jazeker, en dat investeren we ook weer in onze stad.”

quote:

Op vrijdag 18 september 2026 17:36 schreef CarbonC het volgende:

[..]
Ze zouden het geld ook kunnen gebruiken om een deel van die parkeerplaatsen om te bouwen tot groenstroken: win-win.

quote:

Op vrijdag 18 september 2026 17:24 schreef knoopie het volgende:

[..]
Maar daar heeft de gemeente niks aan.
[..]
Maar tot nu toe zijn dus alle wegen en alle parkeerplaatsen in Rotterdam ook gefinancierd van die grote hoop.
[..]
Hoe kan dat nou? Het kwam toch op de grote hoop? Maar nu zeg je dat het specifiek is om de OZB laag te houden? Nu spreek je jezelf tegen.

quote:

Op zaterdag 19 september 2026 07:58 schreef CarbonC het volgende:

[..]
Dan maken ze de overige parkeervergunningen wat duurder; die zijn in dit voorstel nog best wel goedkoop.
Een kwart ombouwen tot groen, een kwart voor deelauto's, een kwart laadplekken en een kwart voor de rest is een prima verdeling.