NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
2,200 vierkante voet voor een 1 gezinshuis , iets meer dan 200 vierkante meter. in Nederland rond de 143 vierkante meter. Maar goed, net als in NL is een eengezinshuis voor veel starters een onmogelijkheidquote:Op dinsdag 11 augustus 2026 16:29 schreef Lyrebird het volgende:
[..]
Goed punt. Voor Nederlandse begrippen is het een villa (vier slaapkamers) op een enorme lap grond. Incl kelder drie verdiepingen. Dat maakt deze vergelijkingen ook zo lastig. Amerikanen wonen gemiddeld veel ruimer en aangenamer. Niet op iemand's lip.
Ik zou er prima kunnen wonen.quote:
[..]
Goed punt. Voor Nederlandse begrippen is het een villa (vier slaapkamers) op een enorme lap grond. Incl kelder drie verdiepingen. Dat maakt deze vergelijkingen ook zo lastig. Amerikanen wonen gemiddeld veel ruimer en aangenamer. Niet op iemand's lip.
Als je werkt en je best doet kan je het best goed hebben.
Ben je een luie uitvreter heb je het zwaar.
Dat laatste klopt, maar sommige mensen groeien op onder moeilijke omstandigheden en zonder het Nederlandse gelijkheidsdenken ben je dan het haasje, want het land kent niet veel compassie voor mensen die het niet getroffen hebben.quote:
[..]
Ik zou er prima kunnen wonen.
Als je werkt en je best doet kan je het best goed hebben.
Ben je een luie uitvreter heb je het zwaar.
Ik kan het levensverhaal “Troubled” van Rob Henderson aanraden. Dan zie je dat zelfs iemand die een Yale PhD kan doen enorm moet bikkelen om te ontsnappen uit zijn omgeving. Sommige mensen groeien op in gebieden (Appalachian bijv) in gezinnen waar ouders er met de pet naar gooien.
Good intentions and tender feelings may do credit to those who possess them, but they often lead to ineffective — or positively destructive — policies ... Kevin D. Williamson
JD Vance is een voorbeeld hoe het soms kan maar groot deel van de armen gaan dit niet bereiken, ook de ghetto's van de grote steden kom je bijna niet meer uit. Kom je uit de middle class en wil je leren of werken dan kan je veel bereiken maar The American Dream is vaak een nachtmerrie.quote:
[..]
Dat laatste klopt, maar sommige mensen groeien op onder moeilijke omstandigheden en zonder het Nederlandse gelijkheidsdenken ben je dan het haasje, want het land kent niet veel compassie voor mensen die het niet getroffen hebben.
Ik kan het levensverhaal “Troubled” van Rob Henderson aanraden. Dan zie je dat zelfs iemand die een Yale PhD kan doen enorm moet bikkelen om te ontsnappen uit zijn omgeving. Sommige mensen groeien op in gebieden (Appalachian bijv) in gezinnen waar ouders er met de pet naar gooien.
life is like a box of chocolates
Bekijk deze YouTube-video
De logistiek komt in gevaar door de lage waterstand, het is veelal niet mogelijk dit op te lossen door vrachtwagens te gebruiken ipv schepen voor het transport, gezien de aard en hoeveelheid van de goederen. Daarnaast kampt men in Duitsland met een groot tekort aan vrachtwagenchauffeurs.
De logistiek komt in gevaar door de lage waterstand, het is veelal niet mogelijk dit op te lossen door vrachtwagens te gebruiken ipv schepen voor het transport, gezien de aard en hoeveelheid van de goederen. Daarnaast kampt men in Duitsland met een groot tekort aan vrachtwagenchauffeurs.
Geld maakt meer kapot dan je lief is.
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Het zijn sterke ruggen die vrijheid en weelde kunnen dragen
Wees nutteloos, want zodra je nuttig bent wordt je gebruikt
Herkenbaar, dit speelt nu ook volop in Nederland.quote:
Bekijk deze YouTube-video
De logistiek komt in gevaar door de lage waterstand, het is veelal niet mogelijk dit op te lossen door vrachtwagens te gebruiken ipv schepen voor het transport, gezien de aard en hoeveelheid van de goederen. Daarnaast kampt men in Duitsland met een groot tekort aan vrachtwagenchauffeurs.
Op jaarbasis 285 miljoen ton over de Rijn lees ik, dat zijn wel serieuze tonnages. In een maandje is dat het equivalent van ~900.000 vrachtwagenladingenquote:
Bekijk deze YouTube-video
De logistiek komt in gevaar door de lage waterstand, het is veelal niet mogelijk dit op te lossen door vrachtwagens te gebruiken ipv schepen voor het transport, gezien de aard en hoeveelheid van de goederen. Daarnaast kampt men in Duitsland met een groot tekort aan vrachtwagenchauffeurs.
Betuwerote zit op ~45 miljoen ton per jaarDat vang je idd niet zomaar even op
Om het in perspectief te zetten, Rotterdam doet 428 miljoen ton, en dat is incluis wat er per schip van zee inkomt en weet per schip verlaat, denk bv aan aardolie die daar binnenkomt en raffinage producten weet de zee op gaan, of per pijpleiding naar Schiphol.quote:
[..]
Op jaarbasis 285 miljoen ton over de Rijn lees ik, dat zijn wel serieuze tonnages. In een maandje is dat het equivalent van ~900.000 vrachtwagenladingen
Dat vang je idd niet zomaar even op
De haven van Antwerpen doet ongeveer 285 miljoen ton, Hamburg 115 miljoen ton
[ Bericht 4% gewijzigd door Jan_Onderwater op 12-08-2026 21:08:45 ]
Duitsland heeft er bijna een kunstvorm van gemaakt om zijn economische kracht te besteden aan projecten die vooral veel tijd en geld kosten.
¤14,5 miljard en 23 jaar voor één treinstation.
Het probleem is niet dat Duitsland infrastructuur bouwt, maar dat een heel duur treinstation bouwen en daar 23 jaar over doen, blijkbaar is wat resteert van de Duitse maatschappelijke ambitie.
¤14,5 miljard en 23 jaar voor één treinstation.
Het probleem is niet dat Duitsland infrastructuur bouwt, maar dat een heel duur treinstation bouwen en daar 23 jaar over doen, blijkbaar is wat resteert van de Duitse maatschappelijke ambitie.
And what rough beast, its hour come round at last,
Slouches towards Bethlehem to be born?
Slouches towards Bethlehem to be born?
Nu ja, aan Arnhem is 19 jaar gebouwd, en dat is niets bijzonders verderquote:
Duitsland heeft er bijna een kunstvorm van gemaakt om zijn economische kracht te besteden aan projecten die vooral veel tijd en geld kosten.
¤14,5 miljard en 23 jaar voor één treinstation.
Het probleem is niet dat Duitsland infrastructuur bouwt, maar dat een heel duur treinstation bouwen en daar 23 jaar over doen, blijkbaar is wat resteert van de Duitse maatschappelijke ambitie.
[ x ]
Het is niet enkel 1 treinstation. Het hele project kost dit bedrag, maar is veel groter dan dat. Wikipedia heeft het over 57km rail, 30km tunnel en 25km hogesnelheidslijn. Alsnog zijn de kosten gigantisch gestegen hoor.quote:
Duitsland heeft er bijna een kunstvorm van gemaakt om zijn economische kracht te besteden aan projecten die vooral veel tijd en geld kosten.
¤14,5 miljard en 23 jaar voor één treinstation.
Het probleem is niet dat Duitsland infrastructuur bouwt, maar dat een heel duur treinstation bouwen en daar 23 jaar over doen, blijkbaar is wat resteert van de Duitse maatschappelijke ambitie.
[ x ]
Leuk, gaat de warmte in de stenen zitten, krijg je over enkele decennia Londense praktijken dat het snikheet wordt in de zomerquote:
quote:The heat in the tunnels is largely generated by the trains, with a small amount coming from station equipment and passengers. Around 79% is absorbed by the tunnels' walls, 10% is removed by ventilation, and the other 11% remains in the tunnels.[3]
Temperatures on the Underground have slowly increased as the clay around the tunnels has warmed up; in the early days of the Underground it was advertised as a place to keep cool on hot days. However, over time the temperature has slowly risen as the heat sink formed by the clay has reached its thermal capacity. When the tunnels were built the clay temperature was around 14 °C (57 °F); this has now risen to 19–26 °C (66–79 °F) and air temperatures in the tunnels now reach as high as 30 °C (86 °F)
https://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground_cooling
|
|
