PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vervelend voor ooggetuigen zijn fatbikerts altijd. Ook als ze niet tegen een trein aan rijden.quote:Op maandag 11 mei 2026 08:30 schreef derLudolf het volgende:
Vervelend voor de machinisten, ooggetuigen en brandweermannen die heb schoon moeten maken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
https://www.rbb24.de/poli(...)verbindung-oslo.html
Tweemaal daags direct met ICE-L Berlin - Oslo in 14-15 uur vanaf zomer 2028.
Wie gaat er mee?
Tweemaal daags direct met ICE-L Berlin - Oslo in 14-15 uur vanaf zomer 2028.
Wie gaat er mee?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hopelijk vaart er tegen die tijd weer een ferry tussen de Eemshaven en Noorwegen, dan zou dat wel iets leuks kunnen zijn voor een najaarsrondje 2028. 
Is dan die tunnel toch niet niet klaar of gaat de trein op de boot?quote:Op maandag 11 mei 2026 14:21 schreef Dr_Flash het volgende:
https://www.rbb24.de/poli(...)verbindung-oslo.html
Tweemaal daags direct met ICE-L Berlin - Oslo in 14-15 uur vanaf zomer 2028.
[ afbeelding ]
Wie gaat er mee?
Kranplätze müssen verdichtet sein
onder de Fehmarnbelt? Geen idee wanneer die klaar is eigenlijk. Maar Duitsers en grote infra-projecten....quote:
[..]
Is dan die tunnel toch niet niet klaar of gaat de trein op de boot?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik wist niet dat ie grijs was en een blauwe jas hadquote:Op zondag 10 mei 2026 20:48 schreef Peterselieman het volgende:
Fles is in meerdere video's in beeld, zoals op 00:57 in onderstaande video
Bekijk deze YouTube-video
Спасиба!quote:Op maandag 11 mei 2026 07:42 schreef Erno-BE het volgende:
[..]
Deze zomer waarschijnlijk, zie hier: https://www.seat61.com/news.htm
Tof onderschrift heb je trouwens!
Helemaal mee eens!
Vrienden van me wonen in Subotica / Szabadka. Vandaar, ik wil ze weer opzoeken en nu best een lastige reis via Szeged. En zou tof zijn als er een goede verbinding komt met bazenland Turkije.quote:
[..]
Vraag je dit omdat je er gisteren dingen van hebt gelezen op sociale media? Kwam gisteren toevallig een foto tegen met koersborden van een D trein van Wien naar Beograd
Daar werd gezegd dat vanaf herfst dit jaar zoiets ging rijden.
Nu is het best moeilijk om in Turkije te komen. Leeuwarden-Deventer-Berlijn-Budapest-Szeged-Subotica-Beograd ,, bus Sofia trein Sofia-Istanbul Halkali ... metro ... dan verder trein naar Ankara, Kars, Tehran, Tatvan enz.
Zomers is er een rechtstreekse trein vanaf Villach, de Optimat Express.
https://optimatours.de/en/
https://optimatours.de/en/
Kranplätze müssen verdichtet sein
De Fehmarnbelttunnel wordt naar verwachting in 2031 opgeleverd. Deze trein zal tot die tijd via Padborg rijden.quote:
[..]
onder de Fehmarnbelt? Geen idee wanneer die klaar is eigenlijk. Maar Duitsers en grote infra-projecten....
Het project is overigens Deens. Al gebeurt er in Duitsland ook genoeg om het hele traject tussen Lübeck en Puttgarden op te waarderen, en dat is ook niet altijd vanzelfsprekend vanwege Duitse bureaucratie.
Is het probleem nu juist niet dat, zelfs met het vertragen van de tunnelbakken aan de Duitse kant vertraagd lijkt te gaan worden tot 2038 ofzo? Ik geloof dat er over hele trajecten nog geen beslissingen genomen zijn en dan vindt straks iemand een salamander en dan zitten ze daar weer mee.quote:
Al gebeurt er in Duitsland ook genoeg om het hele traject tussen Lübeck en Puttgarden op te waarderen
Denk niet dat het voor 2035 gaat worden in ieder geval. Zuid Duitsland is hetzelfde gezeik met de Brenner Zulauf.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gaan we het nog bij leven en welzijn meemaken?quote:De Europese Commissie wil het boeken
van internationale treintickets veel
simpeler maken.Dat is door de vele
aanbieders in de EU-landen nu nog vaak
een hele puzzel.Dat moet straks via één
website kunnen.
De Commissie wil het mogelijk maken in
een keer een treinreis te boeken,ook
als daarbij verschillende vervoerders
uit allerlei landen betrokken zijn.Ook
moeten grote ticketaanbieders het hele
aanbod van spoorwegvervoerders tonen,
zodat reizigers weten uit welke opties
ze kunnen kiezen.
Uiteindelijk moeten reizigers met één
ticket een reis door Europa kunnen
maken met verschillende vervoerders.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wetgeving máken.quote:
Ik zou niet weten hoe ze daar bedrijven vanuit wetgeving toe kunnen dwingen?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hahaha, inderdaad. Het kan in het VK ook al ruim 10 jaar ofzo.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
"Impartial retailing" is iets waar ze al bij de opsplitsing van British Rail rekening mee hielden.
In Europa heeft de tijd ook niet stilgestaan, je kunt tegenwoordig bij Deutsche Bahn ook een hele berg aan kaartjes kopen van andere vervoerders. Plan maar eens een reis tussen bijvoorbeeld twee Franse of Zweedse stations, dan verschijnen tickets van SNCF en SJ
In Europa heeft de tijd ook niet stilgestaan, je kunt tegenwoordig bij Deutsche Bahn ook een hele berg aan kaartjes kopen van andere vervoerders. Plan maar eens een reis tussen bijvoorbeeld twee Franse of Zweedse stations, dan verschijnen tickets van SNCF en SJ
Duh wat voor wetgeving kan de EU maken om de bedrijven hiertoe te verplichten? Als in hier is een platform en je bent verplicht je hierbij aan te sluiten?quote:
Op
Het is toch heel simpel? Als je Horeca wil beginnen moet je ook sociale hygiene en dergelijke hebben. Als je tickets voor regulier reizigersvervoer wil verkopen (dus niet als de SSN een keer gaat rondjes rijden met de 01.1075) *moet* dat aansluiten op platform XYZ zie hiervoor de XML specificatie in RFC12345678.quote:
[..]
Duh wat voor wetgeving kan de EU maken om de bedrijven hiertoe te verplichten? Als in hier is een platform en je bent verplicht je hierbij aan te sluiten?
Het is geen raketwetenschap eag. Jouw Android-telefoon spreekt hetzelfde TCP/IP protocol als je laptop. Eigenlijk vraag je hier "Kan je wel een standaard definiëren en mensen verplichten daaraan mee te doen?"
Ja, waarom zou dat *niet* kunnen?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In de provincie Groningen, waar ik woonde, heb je een oude museumlijn die nog met enige regelmaat rijdt.quote:
Ik heb echt geen idee wanneer ik nog voor het laatst in een stoomtrein gezeten heb. Kan me september 2008 herinneren maar daarna...?
De oude STAR lijn.
Ik was gewoon oprecht benieuwd wat voor wetgeving maar een vraag stellen is blijkbaar op het internet tegenwoordig slechts een blijk van domheid.quote:
[..]
Het is toch heel simpel? Als je Horeca wil beginnen moet je ook sociale hygiene en dergelijke hebben. Als je tickets voor regulier reizigersvervoer wil verkopen (dus niet als de SSN een keer gaat rondjes rijden met de 01.1075) *moet* dat aansluiten op platform XYZ zie hiervoor de XML specificatie in RFC12345678.
Het is geen raketwetenschap eag. Jouw Android-telefoon spreekt hetzelfde TCP/IP protocol als je laptop. Eigenlijk vraag je hier "Kan je wel een standaard definiëren en mensen verplichten daaraan mee te doen?"
Ja, waarom zou dat *niet* kunnen?
En ik heb geen Android telefoon.
Ik begrijp niet dat iemand met jouw niveau niet uit zichzelf kan bedenken dat je standaarden en normeringen gewoon wettelijk vast kan leggen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
En die standaarden zijn er dus ook al gewoon, zie wat ik schreef over bahn.de. In Noorwegen kun je ook bij Vy aankloppen voor kaartjes voor een trein van SJ Nord. Dat loopt uiteindelijk allemaal via het distributieplatform van staatsbedrijf Entur.
Overigens, hier is het persbericht van de Europese Commissie: One journey, one ticket, full rights: Commission simplifies Europe-wide travel booking and train travel
Overigens, hier is het persbericht van de Europese Commissie: One journey, one ticket, full rights: Commission simplifies Europe-wide travel booking and train travel
Weten we al zeker dat DB en Vy en SJ Nord daar samen een standaard voor ontwikkeld hebben of is dat nu nog aan elkaar geservicebust?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
DB maakt in ieder geval gebruik van de OSDM-standaard (Open Sales and Distribution Model).
Wat ik zo snel zie is dat Vy/SJ Nord gebruik maken van Entur's eigen APIs, en dat Entur nog bezig is met een OSDM compatible endpoint
Wat ik zo snel zie is dat Vy/SJ Nord gebruik maken van Entur's eigen APIs, en dat Entur nog bezig is met een OSDM compatible endpoint
Thx.quote:
Overigens, hier is het persbericht van de Europese Commissie: One journey, one ticket, full rights: Commission simplifies Europe-wide travel booking and train travel
De uitdaging zal vooral zitten in onderstaande:
In the event of missed connections during multi-operator rail journeys, passengers with a single ticket will benefit from new, full passenger rights protection, including assistance, rerouting, reimbursement and compensation.
Tegenwoordig worden steeds meer reizen opgeknipt in ‘afzonderlijke vervoersovereenkomsten’, waar dit vroeger nog gewoon doorgaande tickets waren. Overigens ook in het binnenlands vervoer een issue, want met de ov-chipkaart kun je sowieso geen integraal ticket met meerdere vervoerders kopen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Je kan je in ieder geval bij ProRail als iteejer bemoeien tegenaan het digitaliseren van de dienstregeling https://www.werkenbijpror(...)ering-dienstregeling
Er zijn natuurlijk al interoperabiliteitsrichtlijnen voor materieel en infra, zoiets kun je voor kaartjes ook afspreken. En kijk naar de luchtvaart, waar je ook één reis kunt boeken via meerdere carriers. Zoiets kun je opzetten binnen de EU, en vervolgens in de verordeningen opnemen dat als je in de EU openbare spoorpersonenvervoerder wil zijn (onder concessie of in open access), je deel moet nemen aan de EU-ticketruimte.quote:
[..]
Ik was gewoon oprecht benieuwd wat voor wetgeving maar een vraag stellen is blijkbaar op het internet tegenwoordig slechts een blijk van domheid.
Tja... Keuzes.quote:En ik heb geen Android telefoon.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb uit privacyoverwegingen ook geen Android-toestel trouwens.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het spoor heeft gewoon USB-C nodig.quote:
Ik begrijp niet dat iemand met jouw niveau niet uit zichzelf kan bedenken dat je standaarden en normeringen gewoon wettelijk vast kan leggen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ik denk dat IBAN opzich een goeie vergelijking is ook.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik dacht meer aan iets wat @b2py misschien begrijptquote:
Ja ik denk dat IBAN opzich een goeie vergelijking is ook.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat ik mij altijd afvraag is, waarom is het bij de luchtvaart (voor zover ik weet/begrijp) zonder invloed van wetgeving/overheid tot stand gekomen en lukt dat bij spoorwegmaatschappijen niet?quote:
[..]
Er zijn natuurlijk al interoperabiliteitsrichtlijnen voor materieel en infra, zoiets kun je voor kaartjes ook afspreken. En kijk naar de luchtvaart, waar je ook één reis kunt boeken via meerdere carriers. Zoiets kun je opzetten binnen de EU, en vervolgens in de verordeningen opnemen dat als je in de EU openbare spoorpersonenvervoerder wil zijn (onder concessie of in open access), je deel moet nemen aan de EU-ticketruimte.
[..]
Tja... Keuzes.
Omdat treinverkeer vooral gericht is op binnenlands vervoer en vliegreizen op Europees en wereldwijd. En daardoor is er in de luchtvaart veel te verdienen door het koppelen van vluchten, inclusief boekingssysteem.quote:
[..]
Wat ik mij altijd afvraag is, waarom is het bij de luchtvaart (voor zover ik weet/begrijp) zonder invloed van wetgeving/overheid tot stand gekomen en lukt dat bij spoorwegmaatschappijen niet?
Het grotere plaatje ken ik niet, maar als ik hier wat over zou zeggen is dat vliegen veel goedkoper is en kan. En veel makkelijker is voor langere afstanden.quote:
[..]
Wat ik mij altijd afvraag is, waarom is het bij de luchtvaart (voor zover ik weet/begrijp) zonder invloed van wetgeving/overheid tot stand gekomen en lukt dat bij spoorwegmaatschappijen niet?
Treinen is duur en duurt veel te lang als je er een beetje fatsoenlijke afstanden mee wilt maken.
Daardoor gaan mensen veel meer vliegen als je een paar landen verderop wilt komen.
Omdat het zwaar gesubsidieerd wordt ten opzichte van andere vormen van vervoer. Je betaalt niet voor een ticket wat het kost.quote:
is dat vliegen veel goedkoper is en kan
En trouwens, als het in China kan, waarom kan het hier niet dan?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat je geen infrastructuur hoeft aan te leggen van tientallen miljoenen per kilometer scheelt ook wel veel natuurlijk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Toch is er best veel infrastructuur. Door een groot gedeelte van Europa ligt een netwerk van ondergrondse transportpijplijnen waarin onder hoge druk kerosine tussen vliegvelden en luchtmachtbases wordt gedistribueerd.
't mag wat kosten.
't mag wat kosten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
TfL heeft een cabride geüpload van de Circle Line. Op 1:04:26 kun je iemand op het perron diens behoefte zien doen. 
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Als jullie een rondje willen doen, is het dan niet handiger/interessanter/leuker om te kijken naar de laatste ICs die gaan verdwijnen bij DB vlak over de grens? Allgäu enzo?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vlak over de Oostenrijkse grens bedoel je?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omdat ze daar oneindig veel gratis arbeidskrachten hebben met nul rechten en wij hier, ehm, nietquote:
[..]
Omdat het zwaar gesubsidieerd wordt ten opzichte van andere vormen van vervoer. Je betaalt niet voor een ticket wat het kost.
En trouwens, als het in China kan, waarom kan het hier niet dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vroeger hadden treinen namen de IC Allgäu (die inderdaad door Allgäu rijdt) is een van de weinige die nog over is. Ook bekend als IC2012/2013. De 2012 hadden we van Stuttgart tot Köln afgelopen maandquote:
[..]
Vlak over de Oostenrijkse grens bedoel je?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Mijn vriendin wil nog een rit maken met een IC getrokken door een Baureihe 101 voordat het verdwijnt, maar zuidelijker dan Stuttgart komt dat spul niet meer geloof ik?
Beetje onhandig aangezien ze Weense is
Beetje onhandig aangezien ze Weense is
https://www.vagonweb.cz/r(...)&cislo=2012&rok=2026
Nee volgens mij niet meer, de rijtuigen komen wel dichter bij Oostenrijk maar dan voortgetrokken door een 218
Nee volgens mij niet meer, de rijtuigen komen wel dichter bij Oostenrijk maar dan voortgetrokken door een 218
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gaat één verbinding per dag niet door naar Oberstdorf aan de grens? Want dan kan je nog tot Ulm komen. IC 2012/2013.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Locwissel daarvan gebeurt in Stuttgart - dat was vorige maand iig wel zo. 2012 kwam met een 218 aan kop binnen, en vertrok met een 101 richting Keulen e.v.
Als ik me goed herinner gebeurde dat voor twee relaties. Ook een naar Zwitserland die nu geëlektrificeerd is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De Müngstener (S7) rijdt niet tot 5 september.
We kunnen er een relaxt rondje van maken.
Enschede Münster Düsseldorf. Vanaf Düsseldorf met de S28 via de Neandertalbahn naar Wuppertal Vohwinkel. Vanaf daar de hele Schwebebahn pakken tot Wuppertal Oberbarmen.
Daar zou je zeggen 15:00 kunnen zijn, als we 9:33 vertrekken uit Enschede. De Schwebebahn gaat zaterdagmiddag elke 4 minuten. De S28 elk half uur, dus kunnen ook een trein later nemen als we een Integral willen nemen.
De liefhebbers kunnen dan eventueel via Venlo terug naar huis, maar vanaf Oberbarmen kun je ook de RE7 richting Münster pakken (mijn voorkeur) daar een hapje eten en dan nog enigszins op tijd naar huis.
Wat dachten jullie van 11 juli?
We kunnen er een relaxt rondje van maken.
Enschede Münster Düsseldorf. Vanaf Düsseldorf met de S28 via de Neandertalbahn naar Wuppertal Vohwinkel. Vanaf daar de hele Schwebebahn pakken tot Wuppertal Oberbarmen.
Daar zou je zeggen 15:00 kunnen zijn, als we 9:33 vertrekken uit Enschede. De Schwebebahn gaat zaterdagmiddag elke 4 minuten. De S28 elk half uur, dus kunnen ook een trein later nemen als we een Integral willen nemen.
De liefhebbers kunnen dan eventueel via Venlo terug naar huis, maar vanaf Oberbarmen kun je ook de RE7 richting Münster pakken (mijn voorkeur) daar een hapje eten en dan nog enigszins op tijd naar huis.
Wat dachten jullie van 11 juli?
Kranplätze müssen verdichtet sein
