Grote groep economen ontraadt miljardensteun aan Tata Steel: 'Te risic

quote:

Op maandag 18 mei 2026 11:27 schreef raptorix het volgende:

[..]
Het probleem is dat het een gigantische investering is die economisch nauwelijks rendabel is, als je het al zou willen doen zou je dat vooral als strategische zet moeten doen, niet dat ik daar tegen ben maar het is niet zo eenvoudig als Michael schetst, daarnaast is samenwerking met India leuk, maar strategisch zit je daar ook weer met enorme risicos.

quote:

Op maandag 18 mei 2026 11:37 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
TAT en ASML bouwen daar in India samen een chip fabriek , dat zal best vol met risico's zitten, ,maar ASML is niet dom en TATA weet de weg daar
ASML kan dat ook hier doen samen met TATA op de plek waar nu die stinkfabriek staat

quote:

Op maandag 18 mei 2026 11:39 schreef raptorix het volgende:

[..]
Nee ASML begeleid ze, daarnaast zijn dit geen hoogwaardige chips maar meer mid end.

quote:

Op maandag 18 mei 2026 11:48 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
mooi toch, laat dat maar aan AMSL over, dat kan ook hier waar die smeerboel nu nog staat

quote:

Op vrijdag 13 maart 2026 19:16 schreef icecreamfarmer_NL het volgende:

[..]
Dat is de vvd.
Overigens vanwege strategische autonomie is wat industrie behouden wel handig.

quote:

AI-overzicht
Duitsland is inderdaad met afstand de grootste staalproducent van Europa.

Hoewel de sector kampt met zware economische uitdagingen en de productie, is het land nog altijd verantwoordelijk voor het leeuwendeel van de Europese staalproductie.

Hier zijn de belangrijkste feiten en cijfers over de positie van Duitsland:

Productievolume: Duitsland produceert jaarlijks tientallen miljoenen tonnen ruwstaal (rond de 34 tot 36 miljoen ton). Het land staat hiermee stevig in de top 10 van grootste staalproducerende landen ter wereld.

Belangrijkste spelers: De industrie wordt gedomineerd door zwaargewichten als Thyssenkrupp (met als kloppend hart de enorme fabriek in Duisburg) en Salzgitter AG.

Cruciale keten: Het Duitse staal is de ruggengraat van de maakindustrie.
De sector is nauw verbonden met de eigen gigantische auto-industrie en machinebouw.

quote:

AI-overzicht
Dat klopt. De vergroening van Tata Steel (het ‘Groen Staal’-plan) vervangt kolen door stroom en waterstof.

De overstap van fossiele brandstoffen naar elektriciteit zorgt inderdaad voor een gigantische stijging in de stroombehoefte van het bedrijf in IJmuiden.

Waarom stijgt het stroomverbruik zo hard?

Elektrische ovens: In plaats van steenkool worden zware elektrische ovens (Direct Reduced Iron-installaties) gebruikt om ijzererts te smelten.

Waterstofproductie: Er worden grote elektrolysers gebouwd die met stroom waterstof maken. Dit proces verbruikt op zichzelf al extreme hoeveelheden elektriciteit.

De impact op het stroomnet:

Megaprojecten: De geplande uitbreiding vraagt op termijn naar schatting honderden megawatts, wat vergelijkbaar is met het stroomverbruik van meerdere grote steden.

Netcongestie: Het huidige elektriciteitsnetwerk in de regio kan deze enorme vraag niet aan, wat vraagt om forse uitbreidingen van TenneT en Liander.

quote:

1. Waarom is het niet mogelijk om de fabrieken meteen stil te leggen?

Dat heeft te maken met het volgen van de procedures, legt een woordvoerder van de omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied uit.

Op dit moment werkt de dienst aan een ontwerp van het besluit om de vergunningen in te trekken. "Dat moet zorgvuldig gebeuren. Het gaat hier niet om een klein besluit", zegt ze. De woordvoerder kan niet zeggen wanneer het ontwerp af is.

Als dat ontwerp er ligt, begint de zienswijze. Belanghebbenden (denk aan Tata Steel en omwonenden) mogen dan reageren. Hierop volgt het definitieve besluit, waarna nog juridische procedures kunnen worden gestart, zoals bezwaar, beroep en hoger beroep.

"Hoe snel het intrekken van de vergunning van kracht gaat, zal dus voor een groot deel afhangen van hoe Tata Steel met het besluit omgaat", zegt de woordvoerder van de dienst. Als dat proces is afgerond zullen de fabrieken alsnog niet van de ene op de andere dag sluiten. De omgevingsdienst wil kijken naar een 'redelijke termijn'. Die wordt bekend in het ontwerpbesluit.

Bij Tata Steel worden 'alle opties onderzocht' om ervoor te zorgen dat de sluiting met 'de nodige zorg en voorzichtigheid' gebeurt, laat een woordvoerder van het bedrijf weten. De staalgigant sluit ook juridische stappen niet uit, maar de voorkeur gaat uit naar samen optrekken met de autoriteiten en de toezichthouder.

2. Heeft het overtreden van de milieunormen tot die tijd geen gevolgen voor Tata Steel?

De kooksfabrieken mogen voorlopig dus blijven draaien. Zolang dat gebeurt, blijft de omgevingsdienst optreden als de normen worden overschreden, zegt de woordvoerder. Dat doet de dienst door bij overtredingen een boete op te leggen.

Voor een van de kooksfabrieken is inmiddels een eerste bedrag van 3,2 miljoen euro geëist. Dat bedrag kan nog oplopen tot bijna 10 miljoen euro. Voor de andere fabriek is de maximale dwangsom van zo'n 17 miljoen euro bereikt.

Tata Steel heeft de boetes betaald, zegt de woordvoerder van de omgevingsdienst. Maar er is geen vooruitzicht op verbetering op de korte termijn. Daarom wil de dienst de vergunning voor beide fabrieken nu intrekken. Welke verdere maatregelen er komen tot die vergunningen zijn ingetrokken, is nog onbekend.

Tata Steel was al van plan de kooksfabrieken te sluiten in 2030 en 2037, maar liet gisteren in een persbericht weten dit te willen vervroegen. Hoeveel sneller de fabrieken kunnen sluiten is niet duidelijk. Dat wordt onderzocht, stelt de woordvoerder. Volgens het bedrijf speelt de technologische en logistieke complexiteit daarbij een rol.

3. Betekent het intrekken van de vergunningen dat Tata Steel in Nederland moet sluiten?

De aankondiging van de omgevingsdienst leidt tot onzekerheid over het tijdspad voor de sluiting van de kooksfabrieken, stelt de woordvoerder van Tata Steel. "Dat vertaalt zich in onzekerheid voor heel TSN (Tata Steel Nederland)."

De kooksfabrieken zijn belangrijk voor het bedrijfsproces bij Tata Steel, zegt de woordvoerder. Maar ze zijn niet onmisbaar. Kooks kan ook worden ingekocht.

Maar op het terrein zijn de verschillende fabrieken met elkaar verbonden. Zo leveren de kooksfabrieken bijvoorbeeld energie voor andere fabrieken op het terrein. Bij een sluiting van de kooksfabrieken moet dit dus anders worden ingericht.


In de video geven we drie redenen voor het sluiten van Tata en drie redenen voor het openhouden van Tata Steel:

© https://www.msn.com/nl-nl(...)Ys?ocid=BingNewsSerp

quote:

Op maandag 18 mei 2026 17:52 schreef Scjvb het volgende:
Aandachtige volgers,

Dat er continu sprake van onzekerheid is over wat er uiteindelijk zal gaan gebeuren, miljardensubsidie en verduurzaming of uiteindelijke sluiting, lijdt geen enkele twijfel.
Maar dat speelt intussen al geruime tijd, mij dunkt.

En 'komt tijd komt raad', aldus vanmorgen op de Zuid-as in verhelderende samenspraak met andere hoge heren over het wel of niet blijven voortbestaan van Tata IJmuiden en wat wijsheid is.
Derhalve zal hierover vast nog veel gepraat blijven worden met omwonenden in de regio, en zullen de nodige (soms verhitte) discussies tussen belanghebbenden en critici eveneens de ronde blijven doen op wat hoger niveau.

Hoe dan ook, het is (voor u) belangrijk te weten dat eventueel toekomstige sluiting van Tata Steel IJmuiden, mocht het al ooit zover komen, niet binnenkort zal kunnen geschieden vanwege zaken die voor alle partijen veel tijd in beslag nemen.

Nadere details hierover worden in het bijgesloten artikel toegelicht!

Scjvb

-------

Citaat hoofdpunten:
[..]

quote:

Op maandag 18 mei 2026 18:09 schreef Niels0Kurovski het volgende:
Gewoon verplaatsen naar Noord- of ZuidEuropa. Als het daar wèl rendeert is dat niet meer dan logisch.

quote:

AI-overzicht
Tata Steel heeft wereldwijd tientallen fabrieken, waaronder enkele zeer grote primaire 'geïntegreerde' staalfabrieken (met hoogovens) en een groot aantal kleinere walserijen, buizenfabrieken en verwerkingslocaties.

De belangrijkste primaire staalfabrieken zijn verspreid over verschillende locaties:

Nederland: De staalfabriek in IJmuiden (Velsen-Noord) met meerdere fabrieken op één terrein.

India: Onder andere de grote fabrieken in Jamshedpur en Kalinganagar.

Verenigd Koninkrijk: De grote geïntegreerde staalfabriek in Port Talbot (Wales).

Thailand: Meerdere productielocaties via hun dochteronderneming aldaar.

In totaal bezit en exploiteert Tata Steel tientallen productie-eenheden en locaties over de hele wereld. Raadpleeg de Tata Steel Global Presence voor meer informatie over de locaties en faciliteiten.

quote:

Op maandag 18 mei 2026 18:03 schreef michaelmoore het volgende:

[..]
Als TATA verstandig is dan gooit ze zelf de handdoek in de ring en zoeken samen met Nederland naar een juiste pragmatische oplossing voor TATA zelf en voor Nederland

Ook voor de Nederlandse natuur en het beslag op de stroom die dringend nodig is voor heel andere doelen dan staal maken, staal dat ook 200 km naar rechts verkregen kan worden

En als het perse groen staal moet zijn, dan kun je dat mogelijk ook in zweden kopen tzt

Zou fijn zijn als we de locatie van TATA kunnen gebruiken voor mooie moderne woningbouw

quote:

Thyssenkrupp steht nach dem Scheitern weiterer Gespräche mit Jindal vor einer Richtungsentscheidung: Wird die Stahlsparte endlich saniert – oder langfristig abgewickelt?

quote:

Op dinsdag 19 mei 2026 13:27 schreef Digi2 het volgende:
Thyssenkrupp stoppt Stahl-Verkauf

[..]
Ook Thyssenkrupp ziet geen toekomst voor groen staalproductie in Duitsland.
Staal zal duurder worden door CBAM en CO2-heffing, Staal wordt weer kostbaar.

quote:

Aluminium kan oneindig vaak en voor 100% worden hergebruikt zonder kwaliteitsverlies.
Het recyclen van aluminium kost bovendien 95% minder energie dan het maken van nieuw aluminium uit bauxieterts.

Kernfeiten over aluminium recycling

Geen kwaliteitsverlies: Gerecycled aluminium behoudt exact dezelfde eigenschappen als nieuw aluminium.

Enorme energiebesparing: Recyclen bespaart 95% van de energie die nodig is voor primaire productie.

Minder CO2-uitstoot: Het voorkomt de uitstoot van miljoenen tonnen broeikasgassen wereldwijd.

Permanente grondstof: Ongeveer 75% van al het aluminium dat ooit is geproduceerd, is vandaag de dag nog steeds in gebruik.

Het recyclingproces in stappen
Inzameling: Consumenten en bedrijven leveren aluminium in (blikjes, frames, auto-onderdelen).
Sortering: Magneten en wervelstroomscheiders scheiden het aluminium van ander afval.

quote:

AI-overzicht
Oude schepen worden voornamelijk gesloopt op gespecialiseerde sloopstranden in Zuid-Azië (India, Bangladesh en Pakistan) en in Turkije
In Nederland en België zijn er ook werven voor met name binnenvaartschepen en kleinere vaartuigen.
Het vrijgekomen staal wordt wereldwijd verkocht als schroot en omgesmolten tot nieuwe grondstof voor de bouw en industrie.

Waar worden schepen gesloopt?
Zuid-Azië (Strandingslocaties): Veruit de meeste grote zeeschepen worden ontmanteld op de getijdenstranden van Alang (India), Chittagong (Bangladesh) en Gadani (Pakistan).

Bij vloed worden de schepen hier het strand op gevaren en vervolgens handmatig ontmanteld. Dit gebeurt vaak onder zware en milieubelastende omstandigheden.
Turkije: De scheepssloperijen in Aliga (nabij Izmir) werken volgens strengere Europese milieunormen.
Noordwest-Europa:
Hier worden schepen onder strenge milieueisen in droogdokken of op speciale kades gesloopt.
In Nederland vind je scheepsrecyclingwerven van bedrijven als Hoeben Metalen in Kampen/Zwartsluis.

Wat doet men met het oude staal?
Een schip bestaat voor het overgrote deel uit hoogwaardig constructiestaal.
De verwerking verloopt in vaste stappen:

Strippen en snijden: Het schip wordt zorgvuldig ontdaan van gevaarlijke stoffen (zoals asbest en olie).
Daarna snijden arbeiders of machines de stalen romp in hanteerbare platen en blokken.

Schrootverkoop: Het scheepsstaal wordt gesorteerd en verhandeld als schroot.
Vooral in ontwikkelingslanden is dit staal een cruciale grondstof; in Bangladesh voorziet gerecycled scheepsstaal bijvoorbeeld in (20%) van de totale nationale behoefte.
Omsmelten: Het schroot gaat naar hoogovens en staalfabrieken (
Daar wordt het gesmolten en gezuiverd tot nieuw constructiemateriaal.

Hergebruik: Het gerecyclede staal vindt zijn weg terug naar vele sectoren, waaronder de auto-industrie, de bouw of zelfs weer de scheepsbouw.

Naast staal worden ook andere materialen uit het schip gehaald, zoals koper, aluminium en messingkabels, die eveneens apart worden omgesmolten.
Bruikbare scheepsmotoren, navigatieapparatuur en meubilair worden vaak direct opgeknapt voor de verkoop in de tweedehandsmarkt.

quote:

Op donderdag 18 juni 2026 13:01 schreef Fietsenrek het volgende:

[..]
Was jij niet diegene die voorstander was van Chinees staal? Tata moest weg enzo.

quote:

AI-overzicht
Het slopen van oude schepen op stranden in Zuid-Azië (zoals in India, Bangladesh en Pakistan) is omstreden
Waarom gebeurt dit in Azië?
Lage kosten & Hoog rendement: Europese reders kiezen vaak voor Aziatische sloopstranden omdat de demontagekosten er aanzienlijk lager zijn en de opbrengst van het schroot hoog is.

Primitieve omstandigheden: Schepen worden handmatig gestript en in stukken gebrand met gasbranders, vaak onder erbarmelijke en gevaarlijke omstandigheden voor onderbetaalde lokale arbeiders.

quote:

AI-overzicht

Wereldwijd wordt jaarlijks ruim 600 tot 680 miljoen ton staal hergebruikt, goed voor een wereldwijd inzamelingspercentage van ongeveer 85%.
Hiermee is staal het meest gerecyclede materiaal ter wereld.

Omdat staal niet aan kwaliteit inboet, kan het oneindig worden omgesmolten en hergebruikt.

Hoeveel wordt er hergebruikt?

Productie van nieuw staal: Ongeacht de locatie of de fabriek, schroot vormt wereldwijd de basis voor ongeveer 30% tot 40% van alle nieuwe staalproductie.

Milieuwinst: De inzet van schroot bespaart per ton staal 1,5 ton aan CO? en vermindert het verbruik van ijzererts en steenkool aanzienlijk.

Waarvoor wordt hergebruikt staal gebruikt?

De eindbestemming van hergebruikt staal is zeer divers en loopt uiteen van omsmelten tot direct hergebruik:

Automobielindustrie: Ongeveer 95% van al het staal in oude voertuigen wordt gerecycled.
Dit wordt gebruikt voor nieuwe carrosserieën, motoren en andere auto-onderdelen.

quote:

AI-overzicht
Wereldwijd wordt jaarlijks ruim 30 miljoen ton aluminiumschroot gerecycled.

Aluminium heeft het hoogste recyclingpercentage van alle gangbare verpakkingsmaterialen.

Ongeveer 75% van alle aluminium die ooit is geproduceerd, is vandaag de dag nog steeds in gebruik.
Dit hergebruik bespaart tot 95% aan energie ten opzichte van het delven en raffineren van nieuw (primair) aluminium.

International Aluminium Institute +3
Gerecycled aluminium verliest geen van zijn oorspronkelijke eigenschappen (zoals de sterkte en het lichte gewicht). Het wordt toegepast in tal van sectoren:

Transport & Auto-industrie: Auto-onderdelen, motoren, velgen, transmissies en carrosserieën. Het zorgt in moderne auto's voor een lager brandstofverbruik of een grotere actieradius.

Verpakkingen: Drankblikjes, voedingsmiddelenblikjes en huishoudfolie.

Bouw & Constructie: Raamkozijnen, gevelbekleding, dakbedekking en zonnesepanelen.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2026 13:27 schreef Digi2 het volgende:
Thyssenkrupp stoppt Stahl-Verkauf

[..]
Ook Thyssenkrupp ziet geen toekomst voor groen staalproductie in Duitsland.
Staal zal duurder worden door CBAM en CO2-heffing, Staal wordt weer kostbaar.

quote:

AI-overzicht
Ja, het terrein van Tata Steel in IJmuiden ligt direct naast en onder de rook van een Natura 2000-gebied: het Noordhollands Duinreservaat.

Daarnaast ligt het Natura 2000-gebied Kennemerland-Zuid op zeer korte afstand.

De nabijheid van deze kwetsbare natuurgebieden leidt tot verschillende concrete situaties en discussies:

quote:

Kabinet slaat waarschuwing voor subsidiefuik opnieuw in de wind: Tata Steel moet en zal overleven

quote:

TSN en het Indiase moederconcern willen maximaal 4 miljard euro investeren in verduurzaming van het productieproces, onder voorwaarde dat het kabinet 2 miljard euro bijlapt.

Voor het kabinet staat er veel op het spel: als TSN zijn kolenverbruik voor 2030 niet fors vermindert, haalt Nederland zijn wettelijke klimaatdoel niet.

Tenzij de staalfabriek zijn deuren sluit, natuurlijk: dan is Nederland niet alleen van een heleboel CO2-uitstoot verlost, maar ook van zijn grootste industriële stikstofbron.
Maar sluiting kan amper op politiek draagvlak rekenen.

quote:

Op zaterdag 1 augustus 2026 11:23 schreef Hexagon het volgende:
Economisch hebben ze misschien gelijk. Maar ze missen de geopolitieke kant.

quote:

AI-overzicht
In de Europese Unie zijn er momenteel ongeveer 500 staalproductielocaties verspreid over 22 lidstaten.

Hoewel er geen exact openbaar cijfer is van het specifieke aantal fabrieken dat op dit moment netto verlies draait, bevindt de sector zich in een diepe structurele crisis, waardoor het overgrote deel van de primaire staalfabrieken (met name de traditionele hoogovens) zware verliezen lijdt of met flinterdunne marges kampt.

Aantal productielocaties:
Ongeveer 500 actieve locaties in de EU. Dit varieert van gigantische geïntegreerde hoogovens (zo'n 55 locaties in heel Europa werken met de traditionele BOF-methode) tot kleinere, elektrische smeltovens (EAF) en walserijen.

Historisch lage productie:
De Europese staalproductie is gedaald tot een historisch dieptepunt van circa 125,8 miljoen ton.

Capaciteitsbenutting: De fabrieken draaien gemiddeld op een zorgwekkend lage capaciteit van ongeveer 60%. Normaal gesproken is een bezettingsgraad van minstens 80-85% nodig om rendabel te zijn.

Waarom draaien zoveel staalfabrieken verlies?
De onprofitabiliteit in de sector wordt veroorzaakt door een opeenstapeling van extreme marktuitdagingen:
Hoge energieprijzen:
Door geopolitieke spanningen (zoals de aanhoudende energiecrisis) liggen de gas- en elektriciteitsprijzen in Europa fors hoger dan bij wereldwijde concurrenten.
Goedkope import (Dumping):
De markt wordt overspoeld met goedkoop staal uit onder andere China en India.
Inmiddels is het aandeel van geïmporteerd staal op de Europese markt gestegen tot een recordhoogte van 30%.

Stagnerende vraag: Belangrijke Europese afnemers, zoals de bouwsector en de auto-industrie, maken een economische krimp door, waardoor de interne vraag naar staal zwak blijft.

quote:

AI-overzicht
Staal is wereldwijd de meest hergebruikte grondstof, maar de staalindustrie bevindt zich in een complexe transitie door een krimpende Europese markt en de toenemende verschuiving naar aluminium in de auto-industrie om voertuigen lichter te maken.

Hieronder staat een overzicht van hoe deze factoren op elkaar inwerken en wat dit betekent voor de toekomst van de metaalketen.

Oneindig 100% herbruikbaar zonder kwaliteitsverlies.

Energiewinst
Bespaart tot 75% energie ten opzichte van nieuw staal.

Gewicht & Functie
Zwaarder, maar biedt extreem hoge structurele sterkte.

quote:

Op zaterdag 1 augustus 2026 11:26 schreef TweedeKlum het volgende:
Ik denk dat er ook wel een grote groep economen te vinden is die het tegendeel beweren.

quote:

Op zaterdag 1 augustus 2026 12:23 schreef Chadi het volgende:
Geen subsidies die bij aandeelhouders in de zakken verdwijnen. Alleen financiële steun als je daar aandelen voor terug krijgt. Zo niet laten klappen en goedkoop de aandelen over nemen.

quote:

AI-overzicht
De beruchtste en grootste staalfabriek van Italië die kampt met gigantische verliezen en crises is de voormalige Ilva-fabriek in Taranto, tegenwoordig opererend onder de naam Acciaierie d'Italia (ADI).

De fabriek behoort tot de grootste staalcomplexen van Europa, maar bevindt zich in een diepe financiële, juridische en ecologische crisis.

De kerncijfers van de crisis
Miljoenenverliezen: De fabriek lijdt een geschat verlies van ongeveer 50 miljoen euro per maand.
Astronomische schulden: De totale schuldenlast van het complex is opgelopen tot bijna 8 miljard euro.
Productie-instorting: Waar de fabriek in het verleden een capaciteit had van meer dan 10 miljoen ton staal, zakte de productie de afgelopen jaren naar minder dan 3 miljoen ton

quote:

Op zaterdag 1 augustus 2026 12:23 schreef Chadi het volgende:
Geen subsidies die bij aandeelhouders in de zakken verdwijnen.
Alleen financiële steun als je daar aandelen voor terug krijgt. Zo niet laten klappen en goedkoop de aandelen over nemen.