PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En eentje die de, toch al twijfelachtige, reputatie van kwaliteitscontrole bij Boeing kan missen als kiespijn.quote:Op zaterdag 6 januari 2024 11:26 schreef derLudolf het volgende:
Betere reclame kan Airbus zich niet wensen...
Die hebben zo hun eigen dingetjes met de A350quote:
Betere reclame kan Airbus zich niet wensen...
Altijd onderweg naar het avontuur
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Daar heb ik niets van gehoord eigenlijk, van de 787 kan ik me nog wel dingen herinneren.quote:Op zaterdag 6 januari 2024 12:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die hebben zo hun eigen dingetjes met de A350
En de A350 is ook geen concurrentie voor de 737Max
Kranplätze müssen verdichtet sein
Met het beeld wat ik van de luchtvaartindustrie heb is op z'n minst bekend wie de "voorman" was van deze montageploeg, misschien zelfs nog wie de deur vast had moeten zetten.
En dan zijn er vast nog wel één of meerdere eindcontroles...
En dan zijn er vast nog wel één of meerdere eindcontroles...
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik doelde op de crash in Japan van de A350 met dat vliegtuig van de Japanse kustwacht. Hopelijk kan er iets van dat ongeval geleerd worden met betrekking tot verbetering van dingen. De evacuatie van de A350 duurde bijvoorbeeld redelijk lang.quote:
[..]
Daar heb ik niets van gehoord eigenlijk, van de 787 kan ik me nog wel dingen herinneren.
En de A350 is ook geen concurrentie voor de 737Max
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit was eigenlijk geen nooduitgang, daar had Alaska niet voor gekozen.quote:Op zaterdag 6 januari 2024 12:34 schreef flipsen het volgende:
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet
En toch. Als Boeing wegvalt als grote concurrent van Airbus, dan denk ik dat dat op de lange duur ook niet goed is voor de kwaliteit en veiligheid van Airbus vliegtuigen.quote:
[..]
En eentje die de, toch al twijfelachtige, reputatie van kwaliteitscontrole bij Boeing kan missen als kiespijn.
Maar die 737 Max is wel een gigantisch hoofdpijn dossier inmiddels voor Boeing.
Ik dacht dat je met je opmerking over de A350 doelde op de problemen met de verf bij ME3 carriers enkele jaren terug, of misschien de RR problemen bij de -1000 variant.quote:
[..]
Ik doelde op de crash in Japan van de A350 met dat vliegtuig van de Japanse kustwacht. Hopelijk kan er iets van dat ongeval geleerd worden met betrekking tot verbetering van dingen. De evacuatie van de A350 duurde bijvoorbeeld redelijk lang.
Maar om te zeggen dat Airbus z'n eigen dingetjes heeft met de A350 doelende op JAL Flight 516 is op z'n minst voorbarig te noemen.
Feit is dat het al z'n passagiers en crew veilig aan de grond heeft gekregen, nádat het door een ander toestel geploegd is. Uitgebreide onderzoeken door de juiste instanties zullen een completer beeld geven; waren die 18 minuten vanaf het juiste moment geteld? Wat waren de omstandigheden? >engine no.2 draaide nog door mogelijk structurele schade aan de avionics bay toen het toestel op de Dash 8 klapte. De crew kan goed meer tijd nodig hebben gehad om de situatie buiten het toestel te beoordelen, de hele romp werd immers bedekt met Kerosine van de Dash 8. Hoe snel heeft de crew het teken tot evacueren gegeven? Wat was het effect van de emergency exits die niet gebruikt konden worden? etc etc.
Alleen al door de enorme groei van de luchtvaart in het Midden-Oosten en Azië zal dat niet gebeuren. De backlog van de A320 familie is inmiddels zo duizelingwekkend dat de 737-Max, hoewel in eerste instantie misschien geen eerste keuze, toch een interessante optie wordt omdat 'ie gewoon eerder voor de deur staat (Allegiant).quote:
[..]
En toch. Als Boeing wegvalt als grote concurrent van Airbus, dan denk ik dat dat op de lange duur ook niet goed is voor de kwaliteit en veiligheid van Airbus vliegtuigen.
Maar die 737 Max is wel een gigantisch hoofdpijn dossier inmiddels voor Boeing.
En de 787 is uiteindelijk ook gewoon een succesverhaal geworden voor Boeing vanuit engineering oogpunt, iedereen koopt ze. Het zegt alleen veel over het huidige Boeing dat er shortcuts genomen moeten worden in het productieproces en kwaliteitsproces om de aandeelhouders te kunnen pleasen.
[ Bericht 16% gewijzigd door Kleffe_Dop op 06-01-2024 17:46:27 ]
Daarom is een goed onderzoek ook belangrijk. Wat ik begrepen heb is dat de communicatie met de achterzijde van het vliegtuig weggevallen was. Daarom lijkt het mij dat Airbus goed wil weten wat op welk moment nog werkte van alle systemen.quote:
[..]
Ik dacht dat je met je opmerking over de A350 doelde op de problemen met de verf bij ME3 carriers enkele jaren terug, of misschien de RR problemen bij de -1000 variant.
Maar om te zeggen dat Airbus z'n eigen dingetjes heeft met de A350 doelende op JAL Flight 516 is op z'n minst voorbarig te noemen.
Feit is dat het al z'n passagiers en crew veilig aan de grond heeft gekregen, nádat het door een ander toestel geploegd is. Uitgebreide onderzoeken door de juiste instanties zullen een completer beeld geven; waren die 18 minuten vanaf het juiste moment geteld? Wat waren de omstandigheden? >engine no.2 draaide nog door mogelijk structurele schade aan de avionics bay toen het toestel op de Dash 8 klapte. De crew kan goed meer tijd nodig hebben gehad om de situatie buiten het toestel te beoordelen, de hele romp werd immers bedekt met Kerosine van de Dash 8. Hoe snel heeft de crew het teken tot evacueren gegeven? Wat was het effect van de emergency exits die niet gebruikt konden worden? etc etc.
Dat de romp van het vliegtuig de passagiers en crew goed beschermd heeft lijkt wel duidelijk te zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Alle 737 Max 9 op Amerikaans grondgebied of van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen moeten gecontroleerd worden voordat ze weer de lucht in mogen, zo heeft de FAA bevolen.
https://nos.nl/artikel/25(...)gtuigen-aan-de-grond
https://nos.nl/artikel/25(...)gtuigen-aan-de-grond
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gaat om certain 737 Max 9 types. Lijkt me dat het dan gaat over de Max 9 varianten met een mid cabin door plug ipv een 'echte' deur.
In een wide body altijd een aisle seat in het middengedeelte. Zij die 's nachts moeten pissen of dorst hebben stappen dan maar aan de andere zijde uit. Werkt perfectquote:
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Mwa, die neem ik toch wel met een korreltje zout hoor...quote:
Op
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
United Airlines vindt losse bouten in meerdere Boeing Max-toestellen - https://nos.nl/l/2504213
Oeps...
Oeps...
Risico te groot dat je moet helpen bij de evacuatiequote:
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet
Honey ! Take me drunk, i am home !
Daar heb ik de extra beenruimte wel voor over. Maar dan toch maar niet meer bij het raampjequote:
[..]
Risico te groot dat je moet helpen bij de evacuatie
On Topic: ik las in Argentijnse media dat de 737-900 Max nu grounded is??
Never mind, zie nu pas de post van Kleffe_dop hierboven.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Twintig A350K's voor Delta met nog eens een optie voor twintig niet gespecificeerde widebody's (A339?)
Het verhaal rond de plugdeur van de 737 Max 9 is nog lang niet afgelopen als het aan de FAA ligt.
Ze zijn van plan de hele kwaliteitscontrole van Boeing en Spirit Aerospace (die de romp bouwen) door te gaan lichten en pas daarna het vliegverbod op te heffen.
Lastige kwaliteit-inspecteurs werden bij Spirit eerst onder druk gezet en uiteindelijk de deur uit gewerkt.
Ze zijn van plan de hele kwaliteitscontrole van Boeing en Spirit Aerospace (die de romp bouwen) door te gaan lichten en pas daarna het vliegverbod op te heffen.
Lastige kwaliteit-inspecteurs werden bij Spirit eerst onder druk gezet en uiteindelijk de deur uit gewerkt.
Wie dit leest is gek
Kan me voorstellen dat dat niet door iedereen met gejuich wordt ontvangen...
15 januari 2024 - 17:21 | Door: Lolke van der Heide
KLM heeft een overeenkomst gesloten met het Belgische bedrijf TCR International voor de verkoop van haar divisie Equipment Services. Dit heeft TCR desgevraagd bevestigd. De verwachting is dat de overname per 1 februari is afgerond. KLM zal daarna betalen voor het onderhoud en de huur van grondmaterieel.
https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
15 januari 2024 - 17:21 | Door: Lolke van der Heide
KLM heeft een overeenkomst gesloten met het Belgische bedrijf TCR International voor de verkoop van haar divisie Equipment Services. Dit heeft TCR desgevraagd bevestigd. De verwachting is dat de overname per 1 februari is afgerond. KLM zal daarna betalen voor het onderhoud en de huur van grondmaterieel.
https://www.luchtvaartnie(...)t&utm_medium=twitter
Is dat zo ongewoon dan?quote:
https://www.usatoday.com/(...)ts-wing/72328253007/
Ik heb vaker op een Europese vlucht gezeten waar ik kon zien dat er enkele bouten/schroeven in bepaalde vleugelpanelen ontbraken. Heb ik me nooit druk om gemaakt eerlijk gezegd.
Dat is het punt juist. Mensen maken zich nu druk om van alles en nog wat. Na zo'n voorval zijn mensen hypersensitief.
En dan worden die hysterische mensen zelf een risico, want er zijn ook genoeg gekkies die dan tijdens het taxiën ofzo paniek krijgen en een nooduitgang openen en eruit willen springen... kun je zeggen: 'ja, is geen probleem, kijk, hier uit de manual: er durven x schroeven van x schroeven missen en dan is er niks mis met de luchtwaardigheid', maar met sommige mensen kun je niet redeneren. Dan laat je ze beter uitstappen. Nu heeft die ene passagier misschien anderen aangestoken en zijn die opeens aarzelend en beangstigd, dus moet je het laten nakijken/verhelpen zodat iedereen weer een goed gevoel heeft... tja, dat duurt dan weer.
En dan worden die hysterische mensen zelf een risico, want er zijn ook genoeg gekkies die dan tijdens het taxiën ofzo paniek krijgen en een nooduitgang openen en eruit willen springen... kun je zeggen: 'ja, is geen probleem, kijk, hier uit de manual: er durven x schroeven van x schroeven missen en dan is er niks mis met de luchtwaardigheid', maar met sommige mensen kun je niet redeneren. Dan laat je ze beter uitstappen. Nu heeft die ene passagier misschien anderen aangestoken en zijn die opeens aarzelend en beangstigd, dus moet je het laten nakijken/verhelpen zodat iedereen weer een goed gevoel heeft... tja, dat duurt dan weer.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Mwa, met alle problemen van Boeing de laatste tijd kan ik me wel voorstellen dat je wat minder lekker zit als je gewoon ziet dat er bouten ontbreken. Dan wil je toch weten waarom/hoe dat kan. Ik zou het niet zo prettig vinden in ieder geval.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Probleem is de mentaliteit van de mensen van nu.quote:
Mwa, met alle problemen van Boeing de laatste tijd kan ik me wel voorstellen dat je wat minder lekker zit als je gewoon ziet dat er bouten ontbreken. Dan wil je toch weten waarom/hoe dat kan. Ik zou het niet zo prettig vinden in ieder geval.
Waar vroeger werk deed dat je leuk vind.
Is nu het zal wel zo lang mijn zakken worden gevuld.
Waar ik als autoschade hersteller juist dat ben geworden.
Omdat het voor mij een groot bouwpakket was.
Van iets gesloopt tot weer terug in de juiste staat herstellen.
Elke trilling of geluidje er uit halen wat je hoort.
Zelf heb ik.nog in prive tijd wagens getuned.
En nee dat was niet even een pc.
Dat was gewoon nog aanpassen via de hardware van de motor
Anderen nokkenas tot aan passingen van versnelling bakken.
Zo was mijn golf2 1.8l 8v met 10.000 rpm op een diesel bak sneller dan al die Honda Civic met 1.6l ,16v en zelf de eerste vtec serie
Dat was passie en liefde voor je hobbie naar je vak.
Nu is het kijken waar je de meeste poen kan halen en slagen met 6jes.
En dan het zal wel allemaal en een verantwoordelijkheid geviel van een kind.
En dit zie je terug van luchtvaart tot aan artsen en zusters in het ziekenhuis.
Wil je mijn boot zien PTA / Mijn boot en de aanpassing die worden gedaan.
