PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
/s3/static.nrc.nl/images/gn4/stripped/data39358485-3ee9be.jpg)
Met (nogmaals) de eerste A321neo voor Transavia.
Air India heeft z'n eerste A359 ontvangen en meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om er een nieuw, geheel generiek ogende, livery tegenaan te gooien.
Nieuwe leidinggevenden toevallig? 
Vaak genoeg gezien, die willen namelijk altijd hun stempel drukken. 'Zo, ik ben de nieuwe frisse wind voor het bedrijf, laten we dat naar buiten uitdragen!' en whop dan komt een nieuwe livery. Achter de schermen doet zich dan nauwelijks een fuck, er wordt veel geld uitgegeven voor ideeën en toestanden, maar vooral besparen bij het personeel. Dan bokken ze na een paar jaar weer op als blijkt dat de dingen niet echt beter gaan, met een lekkere afscheidsbonus en komt de volgende die z'n stempel moet drukken en van de firma een boeltje maakt.
Vond vooral die raampjes altijd wel grappig.
Niks mis mee.
Kijk, sommige airlines die hebben er baat bij misschien om zich van een bepaalde livery afscheid te nemen...
En sommige airlines die doen het er juist om...
Maar het wiel nieuw moeten uitvinden telkens... bugh.
Vaak genoeg gezien, die willen namelijk altijd hun stempel drukken. 'Zo, ik ben de nieuwe frisse wind voor het bedrijf, laten we dat naar buiten uitdragen!' en whop dan komt een nieuwe livery. Achter de schermen doet zich dan nauwelijks een fuck, er wordt veel geld uitgegeven voor ideeën en toestanden, maar vooral besparen bij het personeel. Dan bokken ze na een paar jaar weer op als blijkt dat de dingen niet echt beter gaan, met een lekkere afscheidsbonus en komt de volgende die z'n stempel moet drukken en van de firma een boeltje maakt.
Vond vooral die raampjes altijd wel grappig.
Niks mis mee.Kijk, sommige airlines die hebben er baat bij misschien om zich van een bepaalde livery afscheid te nemen...
En sommige airlines die doen het er juist om...
Maar het wiel nieuw moeten uitvinden telkens... bugh.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
De livreien worden er de afgelopen jaren sowieso niet beter op, het is vooral erg veel wit tegenwoordig. De nieuwe livrei van Lufthansa vind ik bijvoorbeeld ook een flinke achteruitgang t.o.v. het blauw met geel wat de vliegtuigen eerder sierde. Past overigens wel goed bij de huidige staat van Lufthansa, de afgelopen jaren is het service- en kwaliteitsniveau enorm achteruit gegaan.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 28-12-2023 15:52:59 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 28-12-2023 15:52:59 ]
Doet me een beetje aan dit gedrocht denken; throwback:
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Dan zie je hoe groot Schiphol is. Vanaf de B of H pier is het een flink eind lopen naar de uitgang ...quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
En dat staat de A-pier nog niet eens op deze foto...quote:Op donderdag 28 december 2023 19:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dan zie je hoe groot Schiphol is. Vanaf de B of H pier is het een flink eind lopen naar de uitgang ...
Ik heb vorige week voor het eerst sinds jaren weer eens gevlogen en geland op Schiphol. Het was een 737 Max 9 en het viel me op dat er in mijn beleving enorm hard getaxied werd van de Polderbaan naar de gate. Het leek zeker 50 of km/h. Dat stuk parallel aan de Zwanenburgbaan ging nog harder. Je hoorde 'm echt nog een keer gas er bij geven. Zijn die snelheden verhoogd ten opzichte van vroeger?
[ Bericht 0% gewijzigd door Nieuwschierig op 02-01-2024 14:08:40 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door Nieuwschierig op 02-01-2024 14:08:40 ]
Wie dit leest is gek
@Nieuwschierig Normaalgesproken taxi je met max 30kts = 55km/h, dus 50km/h kan best zijn, soms kom je met idle thrust (en allicht met rugwind/downslope taxiway) al snel over 30kts taxispeed, andersom, kan het zijn dat je met moeite vooruit komt en tikkeltje thrust bij moet zetten. Vroeger was ook eerder blocktime = paytime, dus vaak juist extra langzaam taxieën omdat taxi-time tot de blocktime telt. 
Ik weet niet of sommige airlines puur per vluchturen rekenen (en bij Ryanair wordt er ook nog druk op de crew uitgeoefend om alles vooral vlug-vlug te doen, vaak geven ze ook veel runway op om van een intersection ergens halverwege te starten. Veiliger is natuurlijk zo veel startbaan als mogelijk meepakken, maar ja, die ene minuut nog taxiën tot het begin, poeh hey).
Waren jullie vertraagd aangekomen? Of op zich stipt geland maar met het polderbaantaxiën misschien niet meer op tijd onblocks? De polderbaan is al snel 20 min+ taxiën waar dat bij airports normalerwijze misschien 6-10 min is.
Vroeger had je ook redelijke turnaround tijden, tegenwoordig is alles optimized en kan het zijn dat je 35 minuten hebt om een toestel te de-boarden, schoonmaken, tanken en boarden. Vroeger checkte iedereen z'n koffer in, nu moet er in het toestel worden vastgesteld dat iedereen een handbagagekoffer mee wil nemen in de overhead bin of voorstoel en is er niet genoeg plaats, dan moeten die uitgeladen worden en duurt alles weer langer. Of komen er passagieren van een korte aansluitingsvlucht niet op tijd opdagen en moeten ze die koffers weer zoeken om uit te laden. Dan wil je een zo groot mogelijke buffer in tijd hebben.
Als die inbound leg of de volgende outbound leg de crew's laatste is... die willen ook zo vroeg mogelijk weer klaar zijn.
Ik weet niet of sommige airlines puur per vluchturen rekenen (en bij Ryanair wordt er ook nog druk op de crew uitgeoefend om alles vooral vlug-vlug te doen, vaak geven ze ook veel runway op om van een intersection ergens halverwege te starten. Veiliger is natuurlijk zo veel startbaan als mogelijk meepakken, maar ja, die ene minuut nog taxiën tot het begin, poeh hey).Waren jullie vertraagd aangekomen? Of op zich stipt geland maar met het polderbaantaxiën misschien niet meer op tijd onblocks? De polderbaan is al snel 20 min+ taxiën waar dat bij airports normalerwijze misschien 6-10 min is.
Vroeger had je ook redelijke turnaround tijden, tegenwoordig is alles optimized en kan het zijn dat je 35 minuten hebt om een toestel te de-boarden, schoonmaken, tanken en boarden. Vroeger checkte iedereen z'n koffer in, nu moet er in het toestel worden vastgesteld dat iedereen een handbagagekoffer mee wil nemen in de overhead bin of voorstoel en is er niet genoeg plaats, dan moeten die uitgeladen worden en duurt alles weer langer. Of komen er passagieren van een korte aansluitingsvlucht niet op tijd opdagen en moeten ze die koffers weer zoeken om uit te laden. Dan wil je een zo groot mogelijke buffer in tijd hebben.
Als die inbound leg of de volgende outbound leg de crew's laatste is... die willen ook zo vroeg mogelijk weer klaar zijn.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Na het lezen van je post kwam ik op het idee on op flightradar24 de data terug te zoeken en de hoogste snelheid blijkt exact 30 kts te zijn.quote:
Normaalgesproken taxi je met max 30kts = 55km/h
Wie dit leest is gek
oh dang!
› https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20240102_302/
› https://www.reuters.com/w(...)port-nhk-2024-01-02/
[ Bericht 11% gewijzigd door shiz op 02-01-2024 10:53:11 ]
› https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20240102_302/
› https://www.reuters.com/w(...)port-nhk-2024-01-02/
[ Bericht 11% gewijzigd door shiz op 02-01-2024 10:53:11 ]
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Mogelijk is er een botsing aan voorafgegaan met een toestel van de Japanse Kustwacht.
Alle passagiers zijn eruit.
edit: eerste hull loss van een A350, JA13XJ was net twee jaar oud.
[ Bericht 4% gewijzigd door Kleffe_Dop op 02-01-2024 11:03:25 ]
Beste stuurlui enzo, maar als ik toch dat ene ventje minutenlang met 1 waterstraaltje een A350 zie proberen te blussen... Wel heel apart.
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik weet niet wat de precieze procedure is op vliegvelden, maar gezien het feit dat het toestel succesvol geëvacueerd was, niet in de buurt van terminal stond en het vliegveld volledig gesloten was voor arrivals en departures kan het zijn dat er sprake was van gecontroleerd uit laten branden?quote:Op dinsdag 2 januari 2024 12:13 schreef flipsen het volgende:
Beste stuurlui enzo, maar als ik toch dat ene ventje minutenlang met 1 waterstraaltje een A350 zie proberen te blussen... Wel heel apart.
Geen idee hoe de flight recorders meewegen in een dergelijke beslissing though...
Dat hadden ze beter bij die kleine kunnen doen, waar 2 crashtenders staan. Maar die A350 had maar een klein brandje en die hadden ze nog aardig kunnen redden lijkt me (als complete leek zijnde, duh)quote:
[..]
Ik weet niet wat de precieze procedure is op vliegvelden, maar gezien het feit dat het toestel succesvol geëvacueerd was, niet in de buurt van terminal stond en het vliegveld volledig gesloten was voor arrivals en departures kan het zijn dat er sprake was van gecontroleerd uit laten branden?
Geen idee hoe de flight recorders meewegen in een dergelijke beslissing though...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Uhm, maar daar zaten nog mensen in...?quote:
[..]
Dat hadden ze beter bij die kleine kunnen doen, waar 2 crashtenders staan.
Ook al is het zinloos om ze te redden via blussing, ik snap de gestelde prioriteit dan wel.
Beide vliegtuigen zaten vol. Het kleine vliegtuig had 6 bemanningsleden en de Jumbojet had 379 mensen aan boord.quote:
[..]
Uhm, maar daar zaten nog mensen in...?
Ook al is het zinloos om ze te redden via blussing, ik snap de gestelde prioriteit dan wel.
Geeft maar weer aan dat de veiligheidsmaatregelen bij de grote moderne passagiersvliegtuigen enorm verbeterd zijn.
Steun het Kiva Fok! team!
http://www.kiva.org/team/fok
http://www.kiva.org/team/fok
Holy fuck... dat is wel een "mooi" visitekaartje voor die Airbus ja, gewoon tot stilstand komen en iedereen er op tijd uit 
Die kleine had uiteraard geen schijn van kans
Die kleine had uiteraard geen schijn van kans
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik ben benieuwd hoe lang het nu precies duurde voordat de laatste aan boord er uit was.
Hadden ze 2 minuten tijd, of 5, of 10?
Hadden ze 2 minuten tijd, of 5, of 10?
Wie dit leest is gek
Avherald heeft 18 minuten staanquote:Op woensdag 3 januari 2024 11:53 schreef Nieuwschierig het volgende:
Ik ben benieuwd hoe lang het nu precies duurde voordat de laatste aan boord er uit was.
Hadden ze 2 minuten tijd, of 5, of 10?
❤️🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤🐤❤️
Doet rubber om staven
Doet rubber om staven
Sommige nieuwszenders en youtubekanalen zeiden dat de evacuatie 90 sec geduurd had (gelijk aan de certificering) maar dat leek me al zo onwaarschijnlijk. Alleen al de afstand van staart tot cockpit is ongehinderd al bijna 90 sec.quote:
Wie dit leest is gek
Hatseflats!
5 januari 2024 - 14:40 | Door: Paul Eldering
De Amerikaanse prijsvechter JetBlue mag toch op Schiphol blijven vliegen komend zomerseizoen. Ook Air India en vijftien andere airlines mogen (meer) blijven vliegen. De slotcoördinator heeft alle beschikbare zomerslots voor 2024 op Schiphol vandaag toegewezen, meldt hij aan Luchtvaartnieuws.
https://www.luchtvaartnie(...)phol-blijven-vliegen
5 januari 2024 - 14:40 | Door: Paul Eldering
De Amerikaanse prijsvechter JetBlue mag toch op Schiphol blijven vliegen komend zomerseizoen. Ook Air India en vijftien andere airlines mogen (meer) blijven vliegen. De slotcoördinator heeft alle beschikbare zomerslots voor 2024 op Schiphol vandaag toegewezen, meldt hij aan Luchtvaartnieuws.
https://www.luchtvaartnie(...)phol-blijven-vliegen
Wat mij verbaasde is, dat de JA-piloten het niet eens doorhadden hoe ernstig het was, ze kregen het te horen vanuit de cabine.quote:
Holy fuck... dat is wel een "mooi" visitekaartje voor die Airbus ja, gewoon tot stilstand komen en iedereen er op tijd uit
Die kleine had uiteraard geen schijn van kans
TRANSAVIA VOERT EERSTE COMMERCIËLE VLUCHT UIT MET NIEUWE A321NEO
quote:Transavia heeft vrijdagochtend de eerste commerciële vlucht uitgevoerd met haar nieuwe Airbus A321neo. Het toestel vloog als HV5423 van Schiphol naar Pisa, en doet later op de dag ook Ljubljana en Bari aan. Ter gelegenheid van de eerste vlucht luidde topman Marcel de Nooijer de gong op de Amsterdamse beurs.
Zag deze ook voorbij komen, zelfde vlucht? Rustig blijven zitten, je moet het maar kunnen..... 10 weken oud!
En eentje die de, toch al twijfelachtige, reputatie van kwaliteitscontrole bij Boeing kan missen als kiespijn.quote:Op zaterdag 6 januari 2024 11:26 schreef derLudolf het volgende:
Betere reclame kan Airbus zich niet wensen...
Die hebben zo hun eigen dingetjes met de A350quote:
Betere reclame kan Airbus zich niet wensen...
Altijd onderweg naar het avontuur
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Daar heb ik niets van gehoord eigenlijk, van de 787 kan ik me nog wel dingen herinneren.quote:
[..]
Die hebben zo hun eigen dingetjes met de A350
En de A350 is ook geen concurrentie voor de 737Max
Kranplätze müssen verdichtet sein
Met het beeld wat ik van de luchtvaartindustrie heb is op z'n minst bekend wie de "voorman" was van deze montageploeg, misschien zelfs nog wie de deur vast had moeten zetten.
En dan zijn er vast nog wel één of meerdere eindcontroles...
En dan zijn er vast nog wel één of meerdere eindcontroles...
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik doelde op de crash in Japan van de A350 met dat vliegtuig van de Japanse kustwacht. Hopelijk kan er iets van dat ongeval geleerd worden met betrekking tot verbetering van dingen. De evacuatie van de A350 duurde bijvoorbeeld redelijk lang.quote:
[..]
Daar heb ik niets van gehoord eigenlijk, van de 787 kan ik me nog wel dingen herinneren.
En de A350 is ook geen concurrentie voor de 737Max
Altijd onderweg naar het avontuur
Dit was eigenlijk geen nooduitgang, daar had Alaska niet voor gekozen.quote:
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet
En toch. Als Boeing wegvalt als grote concurrent van Airbus, dan denk ik dat dat op de lange duur ook niet goed is voor de kwaliteit en veiligheid van Airbus vliegtuigen.quote:
[..]
En eentje die de, toch al twijfelachtige, reputatie van kwaliteitscontrole bij Boeing kan missen als kiespijn.
Maar die 737 Max is wel een gigantisch hoofdpijn dossier inmiddels voor Boeing.
Ik dacht dat je met je opmerking over de A350 doelde op de problemen met de verf bij ME3 carriers enkele jaren terug, of misschien de RR problemen bij de -1000 variant.quote:
[..]
Ik doelde op de crash in Japan van de A350 met dat vliegtuig van de Japanse kustwacht. Hopelijk kan er iets van dat ongeval geleerd worden met betrekking tot verbetering van dingen. De evacuatie van de A350 duurde bijvoorbeeld redelijk lang.
Maar om te zeggen dat Airbus z'n eigen dingetjes heeft met de A350 doelende op JAL Flight 516 is op z'n minst voorbarig te noemen.
Feit is dat het al z'n passagiers en crew veilig aan de grond heeft gekregen, nádat het door een ander toestel geploegd is. Uitgebreide onderzoeken door de juiste instanties zullen een completer beeld geven; waren die 18 minuten vanaf het juiste moment geteld? Wat waren de omstandigheden? >engine no.2 draaide nog door mogelijk structurele schade aan de avionics bay toen het toestel op de Dash 8 klapte. De crew kan goed meer tijd nodig hebben gehad om de situatie buiten het toestel te beoordelen, de hele romp werd immers bedekt met Kerosine van de Dash 8. Hoe snel heeft de crew het teken tot evacueren gegeven? Wat was het effect van de emergency exits die niet gebruikt konden worden? etc etc.
Alleen al door de enorme groei van de luchtvaart in het Midden-Oosten en Azië zal dat niet gebeuren. De backlog van de A320 familie is inmiddels zo duizelingwekkend dat de 737-Max, hoewel in eerste instantie misschien geen eerste keuze, toch een interessante optie wordt omdat 'ie gewoon eerder voor de deur staat (Allegiant).quote:
[..]
En toch. Als Boeing wegvalt als grote concurrent van Airbus, dan denk ik dat dat op de lange duur ook niet goed is voor de kwaliteit en veiligheid van Airbus vliegtuigen.
Maar die 737 Max is wel een gigantisch hoofdpijn dossier inmiddels voor Boeing.
En de 787 is uiteindelijk ook gewoon een succesverhaal geworden voor Boeing vanuit engineering oogpunt, iedereen koopt ze. Het zegt alleen veel over het huidige Boeing dat er shortcuts genomen moeten worden in het productieproces en kwaliteitsproces om de aandeelhouders te kunnen pleasen.
[ Bericht 16% gewijzigd door Kleffe_Dop op 06-01-2024 17:46:27 ]
Daarom is een goed onderzoek ook belangrijk. Wat ik begrepen heb is dat de communicatie met de achterzijde van het vliegtuig weggevallen was. Daarom lijkt het mij dat Airbus goed wil weten wat op welk moment nog werkte van alle systemen.quote:
[..]
Ik dacht dat je met je opmerking over de A350 doelde op de problemen met de verf bij ME3 carriers enkele jaren terug, of misschien de RR problemen bij de -1000 variant.
Maar om te zeggen dat Airbus z'n eigen dingetjes heeft met de A350 doelende op JAL Flight 516 is op z'n minst voorbarig te noemen.
Feit is dat het al z'n passagiers en crew veilig aan de grond heeft gekregen, nádat het door een ander toestel geploegd is. Uitgebreide onderzoeken door de juiste instanties zullen een completer beeld geven; waren die 18 minuten vanaf het juiste moment geteld? Wat waren de omstandigheden? >engine no.2 draaide nog door mogelijk structurele schade aan de avionics bay toen het toestel op de Dash 8 klapte. De crew kan goed meer tijd nodig hebben gehad om de situatie buiten het toestel te beoordelen, de hele romp werd immers bedekt met Kerosine van de Dash 8. Hoe snel heeft de crew het teken tot evacueren gegeven? Wat was het effect van de emergency exits die niet gebruikt konden worden? etc etc.
Dat de romp van het vliegtuig de passagiers en crew goed beschermd heeft lijkt wel duidelijk te zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Alle 737 Max 9 op Amerikaans grondgebied of van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen moeten gecontroleerd worden voordat ze weer de lucht in mogen, zo heeft de FAA bevolen.
https://nos.nl/artikel/25(...)gtuigen-aan-de-grond
https://nos.nl/artikel/25(...)gtuigen-aan-de-grond
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gaat om certain 737 Max 9 types. Lijkt me dat het dan gaat over de Max 9 varianten met een mid cabin door plug ipv een 'echte' deur.
In een wide body altijd een aisle seat in het middengedeelte. Zij die 's nachts moeten pissen of dorst hebben stappen dan maar aan de andere zijde uit. Werkt perfectquote:
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Mwa, die neem ik toch wel met een korreltje zout hoor...quote:
Op
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
United Airlines vindt losse bouten in meerdere Boeing Max-toestellen - https://nos.nl/l/2504213
Oeps...
Oeps...
Risico te groot dat je moet helpen bij de evacuatiequote:
Window or aisle, sir? Volgende keer toch maar aisle. Ik vraag tegenwoordig standaard,ook al heb ik al online ingechecked en alleen handbagage, of er nog plek is bij de nooduitgang. 9 van de 10x zetten ze me dan bij de nooduitgang. Volgende keer misschien toch maar niet
Honey ! Take me drunk, i am home !
