Ik rijd 30.000km per jaar, best veel dus.
Ik redeneerde altijd dat een benzine auto bij goed onderhoud zo’n 250k kan rijden.
Dus als ik een auto koop met 130k op de teller, kan ik zo’n 4 jaar vooruit.
Maarrrrrrr…. Heel veel van de nieuwere auto hebben van die extreem kleine motoren. Zelfs in een toch behoorlijk ruime Skoda Octavia proppen ze tegenwoordig een 1.0 tsi motortje.
Qua prestaties prima, maar qua levensduur?
Een autoverkoper gaf mij aan dat die dingen maar 150-200k km halen.
Hoe denken jullie daar over? Ik wil niet voor 10-15k¤ een auto kopen waar ik maar 2 of 3 jaar mee kan rijden.
- zuinig
- geen klein motortje (1.8 liter)
- betrouwbaar
- is er als hatchback of station
- is te vinden binnen dat budget
Opgelost
[ Bericht 13% gewijzigd door TheFreshPrince op 18-03-2023 10:20:03 ]
Ik heb op zich wel oren naar een Toyota.quote:Op zaterdag 18 maart 2023 10:14 schreef TheFreshPrince het volgende:
Toyota Auris Hybrid.
- zuinig
- geen klein motortje
- betrouwbaar
- is er als hatchback of station
- is te vinden binnen dat budget
Opgelost
Maar een hybride klinkt nogal onbetrouwbaar.
Heeft dat niet veel extra onderhoud nodig? Batterij die kapot gaat etc.
Oh, en ik zie net ook dat dit automaten zijn.quote:
Toyota Auris Hybrid.
- zuinig
- geen klein motortje (1.8 liter)
- betrouwbaar
- is er als hatchback of station
- is te vinden binnen dat budget
Opgelost
Ik wil geen automaat. Ik weet niet hoe ik daar mee moet rijden, en dingen zoals dat kunnen alleen maar kapot gaan. Doe maar gewoon een auto met een pook en een handrem.
Nee.quote:
[..]
Ik heb op zich wel oren naar een Toyota.
Maar een hybride klinkt nogal onbetrouwbaar.
Heeft dat niet veel extra onderhoud nodig? Batterij die kapot gaat etc.
Toyota maakt al hybrides sinds de eerste Prius in 1997 en die techniek is super betrouwbaar.
Er zijn taxi's met 500.000 op de teller met nog de eerste hybride accu.
Er zijn zeldzame gevallen bekend waar de accu sneuvelt maar het is een relatief kleine accu, niet zoals in een EV. Voor een refurbished accupakket (waar de defecte cellen zijn vervangen) betaal je zo'n ¤1.000 tot ¤1.600 inclusief montage.
Het enige waar je op moet letten is dat het filter en de fan van de accu-koeling niet afgedekt wordt en dat er niet teveel stof in zit. Het schoonmaken kan je zelf doen, al zal een goede garage en/of dealer het ook bij de onderhoudsbeurt doen.
Mijn Corolla Hybrid was ook m'n eerste automaat. Dat went in een paar minuten. Je linker voet heeft niets meer te doen en je rechter hand kan op het stuur blijven, dat is het enige verschil. Vind het zelfs is zo fijn dat m'n huidige Volvo ook automaat is.quote:
Oh, en ik zie net ook dat dit automaten zijn.
Ik wil geen automaat. Ik weet niet hoe ik daar mee moet rijden
Juist die CVT-bakken van Toyota gaan doorgaans niet stuk.quote:, en dingen zoals dat kunnen alleen maar kapot gaan. Doe maar gewoon een auto met een pook en een handrem.
Alleen al iedere Prius wereldwijd heeft zo'n bak, die dingen blijven gaan.
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=toyota/model=auris/occasiontest/346d5ac4-25e8-df11-a731-000c29d2a1e4?/merk=toyota/model=auris
Ok, bedankt voor de toelichting, dit heeft mijn interesse nu.quote:
[..]
Mijn Corolla Hybrid was ook m'n eerste automaat. Dat went in een paar minuten. Je linker voet heeft niets meer te doen en je rechter hand kan op het stuur blijven, dat is het enige verschil. Vind het zelfs is zo fijn dat m'n huidige Volvo ook automaat is.
[..]
Juist die CVT-bakken van Toyota gaan doorgaans niet stuk.
Alleen al iedere Prius wereldwijd heeft zo'n bak, die dingen blijven gaan.
Die stationwagens zijn eigenlijk precies het formaat dat ik nodig heb.
500.000 lijkt me niet realistisch, maar als ze probleemloos 250k halen is het een goede optie voor mij.
Wat betreft met automaat rijden: maak een proefrit van een uur, probeer ook wat parkeervakken en keren.quote:
[..]
Ok, bedankt voor de toelichting, dit heeft mijn interesse nu.
Die stationwagens zijn eigenlijk precies het formaat dat ik nodig heb.
500.000 lijkt me niet realistisch, maar als ze probleemloos 250k halen is het een goede optie voor mij.
In het begin kijk je nog naar dat pookje en trap je mss per ongeluk een keer op de rem met je linkervoet (die kan je beter tegen de stoel aan houden in het begin) maar eenmaal gewend is het super fijn.
In files en stadsverkeer nooit meer terugschakelen, lekker rollen, alles met 1 voetje.
Auto's worden in de toekomst sowieso automaat (PHEV, bEV, hEV, Hybride) dus dat schakelen laat je vroeg of laat toch los.
Ik ben ook gegaan voor een Toyota omdat ze super betrouwbaar zijn én lang mee kunnen. Ook een hybride.
Volgens mij heeft @blomke ook zoiets?quote:
Sinds vorig jaar hier ook een Toyota,een CHR 1.8 hybrid. Altijd schakelbak gehad, maar echt, een automaat is super.
Ik ben ook gegaan voor een Toyota omdat ze super betrouwbaar zijn én lang mee kunnen. Ook een hybride.
Kan hoor, ik heb er inderdaad wel wat over gelezen hier in een topic. Ik ben heel blij met deze auto, en een plaatje om te zien ook nog.quote:
[..]
Volgens mij heeft @:blomke ook zoiets?
Weg blijven bij kleine turbo motoren.quote:
Mijn auto is aan vervanging toe.
Ik rijd 30.000km per jaar, best veel dus.
Ik redeneerde altijd dat een benzine auto bij goed onderhoud zo’n 250k kan rijden.
Dus als ik een auto koop met 130k op de teller, kan ik zo’n 4 jaar vooruit.
Maarrrrrrr…. Heel veel van de nieuwere auto hebben van die extreem kleine motoren. Zelfs in een toch behoorlijk ruime Skoda Octavia proppen ze tegenwoordig een 1.0 tsi motortje.
Qua prestaties prima, maar qua levensduur?
Een autoverkoper gaf mij aan dat die dingen maar 150-200k km halen.
Hoe denken jullie daar over? Ik wil niet voor 10-15k¤ een auto kopen waar ik maar 2 of 3 jaar mee kan rijden.
Je gaat er geen 250k mee lopen .
Beter gewoon een motor nemen ook al is die klein zonder turbo.
Veel minder stress op de zuigers en zuigerveren.
Zeker de turbo die een variabel electrische geregeld klep bezit
Die gaan vaak kapot (electrische motor van die klep)
En de turbo is ontworpen dat maximaal boost geeft en dus ook een lange rechte lijn aan koppel
Klinkt leuk maar alles slijt gewoon harder
Kettings die uit rekken (reden dat ze weer terug naar riem gaan )
Thanks, dat was waar ik al bang voor was.quote:
[..]
Weg blijven bij kleine turbo motoren.
Je gaat er geen 250k mee lopen .
Beter gewoon een motor nemen ook al is die klein zonder turbo.
Veel minder stress op de zuigers en zuigerveren.
Zeker de turbo die een variabel electrische geregeld klep bezit
Die gaan vaak kapot (electrische motor van die klep)
En de turbo is ontworpen dat maximaal boost geeft en dus ook een lange rechte lijn aan koppel
Klinkt leuk maar alles slijt gewoon harder
Kettings die uit rekken (reden dat ze weer terug naar riem gaan )
Eigenlijk is die zogenaamde duurzaamheidswinst dan ook maar betrekkelijk hè.
Fijn dat het brandstofgebruik lager ligt, maar als de auto veel eerder afgeschreven is, is dat ook slecht voor het klimaat.
quote:
Volgens mij heeft @:blomke ook zoiets?
Yes, superauto om mee te rijden. Was altijd HDi fan en huiverde voor de overstap. Nooit spijt van gehad, al is de diesel al 15% goedkoper dan benzine.quote:
Kan hoor, ik heb er inderdaad wel wat over gelezen hier in een topic. Ik ben heel blij met deze auto, en een plaatje om te zien ook nog.
Veiligheid is ook een issue.
Helaas heb ik geen stuurverwarming, dus zit ik 's morgens 6:30 vooral 's winters nog met handschoenen aan het stuur. Wel met stoelverwarming.
[ Bericht 0% gewijzigd door blomke op 18-03-2023 11:56:58 ]
Echt een sprong voorwaarts. De grootste problemen zijn de gewone startaccu van 12 V en die wordt onder Toyota garantie vervangen.quote:
Ik heb op zich wel oren naar een Toyota.
Maar een hybride klinkt nogal onbetrouwbaar.
Heeft dat niet veel extra onderhoud nodig? Batterij die kapot gaat etc.
Wil je nou wat aannemen van de antwoorden of niet?quote:
Ik wil geen automaat. Ik weet niet hoe ik daar mee moet rijden, en dingen zoals dat kunnen alleen maar kapot gaan. Doe maar gewoon een auto met een pook en een handrem.
Ik heb tot een half jaar altijd schakelauto's gereden. Regelmatig kapotte kabel en lekke versnellingsbak. Automaat (en zeker ECV - hybride) is een verademing i.p.v. dat gekloot. Alleen al file rijden is gewoon al een stuk makkelijker.
Op zich is de motor het probleem niet. De dingen eromheen zijn het kwetsbaarst: de turbo (smering), inspuiters (afdichtingen) en roetfilters/FGR-klep.quote:Op zaterdag 18 maart 2023 12:00 schreef Fer het volgende:
Als je er gewoon rustig mee rijd en netjes onderhoud doet kunnen ze ook wel 400k mee hoor.
Ja dat is inderdaad nog een dingetje, stuurverwarming! Verder helemaal top.quote:
[..]
[..]
Yes, superauto om mee te rijden. Was altijd HDi fan en huiverde voor de overstap. Nooit spijt van gehad, al is de diesel al 15% goedkoper dan benzine.
Veiligheid is ook een issue.
Helaas heb ik geen stuurverwarming, dus zit ik 's morgens 6:30 vooral 's winters nog met handschoenen aan het stuur. Wel met stoelverwarming.
Million mile Priusquote:
[..]
Ok, bedankt voor de toelichting, dit heeft mijn interesse nu.
Die stationwagens zijn eigenlijk precies het formaat dat ik nodig heb.
500.000 lijkt me niet realistisch, maar als ze probleemloos 250k halen is het een goede optie voor mij.
Een Franse auto is sowieso nooit een optie wat mij betreft.quote:
Deze Stellantis koffiemolens kan je alvast van je lijstje schrappen:
Precies, en de 1.0 Ecoboost motoren van Ford hebben precies hetzelfde probleem.quote:
Deze Stellantis koffiemolens kan je alvast van je lijstje schrappen:
Ook de generatie TSI motoren van 2009 tot en met pakweg 2015 uit de Volkswagen groep (Volkswagen, Audi, Skoda en Seat) kun je het beste laten staan.
Een riem die door de olie loopt, welk helder licht heeft dat ooit verzonnenquote:
Deze Stellantis koffiemolens kan je alvast van je lijstje schrappen:
De beperkte ervaring die ik hiermee heb lijkt te kloppen met bovenstaande. Mijn stiefpa heeft zo'n 1.0 Ecoboost motortje met turbo in zijn Ford stationwagon. Bij 190K liep dat ding totaal vast en moest de gehele motor vervangen worden. Duur geintje.quote:
Maarrrrrrr…. Heel veel van de nieuwere auto hebben van die extreem kleine motoren. Zelfs in een toch behoorlijk ruime Skoda Octavia proppen ze tegenwoordig een 1.0 tsi motortje.
Qua prestaties prima, maar qua levensduur?
Een autoverkoper gaf mij aan dat die dingen maar 150-200k km halen.
Hoe denken jullie daar over? Ik wil niet voor 10-15k¤ een auto kopen waar ik maar 2 of 3 jaar mee kan rijden.
Opzich zelf geen probleem.quote:
[..]
Een riem die door de olie loopt, welk helder licht heeft dat ooit verzonnen
Probleem zit in de onderhoud.
En daar zit het vaak het probleem.
Verkeerde olie of te lang nadat de doping uit de olie al is uitgewerkt.
Niet verversen en door rijden.
Het is hybrid tussen een ketting en een riem .
Vergis je niet een cvt versnellingsbak.
Loopt de riem ook in olie .
Die riem bestaat ook uit metaal met rubber.
Het kan dus wel .
Dit bestaat al langquote:Op maandag 20 maart 2023 10:57 schreef dick_laurent het volgende:
[..]
De beperkte ervaring die ik hiermee heb lijkt te kloppen met bovenstaande. Mijn stiefpa heeft zo'n 1.0 Ecoboost motortje met turbo in zijn Ford stationwagon. Bij 190K liep dat ding totaal vast en moest de gehele motor vervangen worden. Duur geintje.
Pak de vw polo g40 1.3l compressor of de Daihatsu charade gtti met een 1l 12klep turbo
Die motor haalde ook echt geen 250k
Het is simpel.
Geen druk gevulde motoren en grote cylinder inhoud gaan gewoon niet kapot.
Denk aan de Volvo redblock.
Niet kapot te krijgen .
En ja we kunnen ze ook nog steeds bouwen.
Maar dan blijven we gewoon te lang met een auto rijden.
Ik blijf er bij er worden tijd bom in gebouwt zodat het kapot gaat en we wel nieuw moeten kopen.
De olie die door een CVT versnellingsbak loopt, is niet de olie die je motor moet smeren en koelen.quote:
[..]
Opzich zelf geen probleem.
Probleem zit in de onderhoud.
En daar zit het vaak het probleem.
Verkeerde olie of te lang nadat de doping uit de olie al is uitgewerkt.
Niet verversen en door rijden.
Het is hybrid tussen een ketting en een riem .
Vergis je niet een cvt versnellingsbak.
Loopt de riem ook in olie .
Die riem bestaat ook uit metaal met rubber.
Het kan dus wel .
Dat is nogal een verschil.
ATF en motorolie zijn onvergelijkbaar, het blijkt in de praktijk dus ook gewoon niet te kunnen.quote:
[..]
Opzich zelf geen probleem.
Probleem zit in de onderhoud.
En daar zit het vaak het probleem.
Verkeerde olie of te lang nadat de doping uit de olie al is uitgewerkt.
Niet verversen en door rijden.
Het is hybrid tussen een ketting en een riem .
Vergis je niet een cvt versnellingsbak.
Loopt de riem ook in olie .
Die riem bestaat ook uit metaal met rubber.
Het kan dus wel .
Qua prestaties zuigen ze ook. Het probleem is dat een kleine cylinderinhoud ook betekent dat er kleinere ontploffingen plaats vinden. En dat betekent weer dat die motoren geen koppel hebben. Dan kunnen ze wel 100pk hebben, maar dat halen ze pas bij weet ik veel hoeveel duizend toeren. En dus ben je met die dingen telkens in de toeren aan het gieren als je weg rijdt.quote:
Maarrrrrrr…. Heel veel van de nieuwere auto hebben van die extreem kleine motoren. Zelfs in een toch behoorlijk ruime Skoda Octavia proppen ze tegenwoordig een 1.0 tsi motortje.
Qua prestaties prima, maar qua levensduur?
Ik heb een Toyota Auris, weegt 1350 kilo en heeft een 1.6 motortje met 130pk. Fijn denk je, 130pk is niet gek. Maar dat ding heeft maar 160Nm trekkracht, en ook nog eens bij 5200 toeren per minuut.
Het rijdt, maar het rijdt als een krant. Ik had hiervoor een Nissan Primera met een 2.0 liter en die reed vele malen fijner.
Het enige voordeel aan de Toyota is dat ik 3 kilometer meer per liter benzine kan rijden, en dat is natuurlijk wel fijn. Hoe lang de koppeling mee gaat moet ik echter nog uitvinden. De auto heeft nu 115.000 gereden en ik ben de 3e eigenaar. Koppeling is nog goed, maar ik weet niet of die al een keer vervangen is.
Op de snelweg is het een prima auto, met dat motortje, beetje lui met inhalen, maar alla, gaat snel genoeg.
Maar voor ritjes in de stad zou ik echt willen dat er een 2.0 liter in had gezeten.
Sorry, ik heb geen echte aanbeveling, alleen mijn ervaringen met een zware auto met een ondermaatse motor. Misschien is een hybride wel ok omdat de electromotor dan helpt bij het met lage toeren in de stad rijden.
Nadat je de eerste keer per ongeluk de 'koppeling' intrapt, heb je wel geleerd om je linkervoet van de pedalen weg te houden.quote:
[..]
Mijn Corolla Hybrid was ook m'n eerste automaat. Dat went in een paar minuten. Je linker voet heeft niets meer te doen en je rechter hand kan op het stuur blijven, dat is het enige verschil. Vind het zelfs is zo fijn dat m'n huidige Volvo ook automaat is.
Alleen moet je hopen dat er op dat moment niet iemand dicht achter je zit... 
Nee, het kan niet. Ook met het exact voorgeschreven onderhoud heb ik al verhalen gehoord van mensen met een Puretech en Ecoboost motor die al ernstige motorschade hadden bij 50.000 kilometer en 4 jaar oud (en altijd dealeronderhouden uiteraard op die leeftijd).quote:
[..]
Opzich zelf geen probleem.
Probleem zit in de onderhoud.
En daar zit het vaak het probleem.
Verkeerde olie of te lang nadat de doping uit de olie al is uitgewerkt.
Niet verversen en door rijden.
Het is hybrid tussen een ketting en een riem .
Vergis je niet een cvt versnellingsbak.
Loopt de riem ook in olie .
Die riem bestaat ook uit metaal met rubber.
Het kan dus wel .
Niet alleen in de stad, ook als je optrekt geeft die elektromotor in een hybride een flinke duw.quote:
[..]
Misschien is een hybride wel ok omdat de electromotor dan helpt bij het met lage toeren in de stad rijden.
Dat rijdt wel fijn, vooral ook omdat, terwijl je benzinemotor nog op toeren moet komen, de elektromotor vanaf het eerste moment dat je gas geeft al een extra zetje geeft.
Minste wrijving tegenover een droge riem of een ketting. Scheelt 1% co2 op de uitstoot en dat is het enige waar ze naar gekeken hebben.quote:
[..]
Een riem die door de olie loopt, welk helder licht heeft dat ooit verzonnen
Zo’n opgeblazen 1.0 levert zijn Max koppel al bio 1500-2000 toeren al. Of het goed of slecht is op lange termijn weet ik ook niet, maar het rijdt wel lekker hoor.quote:
[..]
Qua prestaties zuigen ze ook. Het probleem is dat een kleine cylinderinhoud ook betekent dat er kleinere ontploffingen plaats vinden. En dat betekent weer dat die motoren geen koppel hebben. Dan kunnen ze wel 100pk hebben, maar dat halen ze pas bij weet ik veel hoeveel duizend toeren. En dus ben je met die dingen telkens in de toeren aan het gieren als je weg rijdt.
Ik heb een Toyota Auris, weegt 1350 kilo en heeft een 1.6 motortje met 130pk. Fijn denk je, 130pk is niet gek. Maar dat ding heeft maar 160Nm trekkracht, en ook nog eens bij 5200 toeren per minuut.
Inderdaad, en een ketting is ook niet altijd duurzamer. Een aantal voorbeelden wel, maar er zijn ook tal van auto's met een distributieketting die van tijd afraakt en rond 150.000 kilometer aan vervanging toe is. Mijn type Opel staat er ook om bekend. Voordeel bij een distributieketting is echter dat die zich vooraf duidelijk laten horen als het zover is.quote:
[..]
Minste wrijving tegenover een droge riem of een ketting. Scheelt 1% co2 op de uitstoot en dat is het enige waar ze naar gekeken hebben.
De olie in een cvt systeem smeert de boel en koelt ook de boelquote:
[..]
De olie die door een CVT versnellingsbak loopt, is niet de olie die je motor moet smeren en koelen.
Dat is nogal een verschil.
Alleen dan de transmissie.
Niks voor niks dat je cvt olie moet vervangen elke 2 jaar of 15.000klm
Word alleen niet gedaan en dan vreemd vinden dat op eens je cvt kapot gaat.
Nissan cvt systeem halen ook geen 200k sommige zijn al kapot bij 50.00.quote:
[..]
ATF en motorolie zijn onvergelijkbaar, het blijkt in de praktijk dus ook gewoon niet te kunnen.
Probleem is niet dat de max koppel daar begint.quote:
[..]
Zo’n opgeblazen 1.0 levert zijn Max koppel al bio 1500-2000 toeren al. Of het goed of slecht is op lange termijn weet ik ook niet, maar het rijdt wel lekker hoor.
Probleem is dat de max koppel lang door blijft lopen door de turbo.
Normaal gesproken haal je max koppel en zakt het weer in.
Die kleine motoren beginnen laag en blijven bijna door trekken tot 4000rpm
Dankzij de electrische regelde turbo Boost.
De boost neemt langzaam af.
Voordeel hier van is kleine motor groot prestatie .
Maar ook dat een turbo blok zorgt voor optimale lucht / brandstof verhouding.
Probleem is dat er veel kracht komt op je ketting en je riem en staan eigenlijk op maximaal spanning.
Laat staan als je korte stukken rijd waar je elke keer weer moet optrekken en afremmen.
Ik vind dat zo bizar, Trap je bij je gewone auto ook je rem in met links?quote:
[..]
Nadat je de eerste keer per ongeluk de 'koppeling' intrapt, heb je wel geleerd om je linkervoet van de pedalen weg te houden.
Het is mij ook gebeurd.quote:
[..]
Ik vind dat zo bizar, Trap je bij je gewone auto ook je rem in met links?
Omdat je jaren hebt geschakeld, probeer je een niet bestaande koppeling in te trappen en schamp je nog net het rempedaal met je linkervoet. Rempedaal is bij een automaat vaak ook net iets breder omdat de ruimte er is.
En dan sta je verhipte snel stil
Het is me daarna niet meer gebeurd gelukkig.
Mij nog nooit. Wel heel vaak dat ik de auto in z'n achteruit of 1 wil zetten en dan vreemd opkijk omdat de pook niet doet wat hij moet doen.quote:
[..]
Het is mij ook gebeurd.
Omdat je jaren hebt geschakeld, probeer je een niet bestaande koppeling in te trappen en schamp je nog net het rempedaal met je linkervoet.
En dan sta je verhipte snel stil
Het kan. Ik hoor er meerder mensen over die het noemen als je het over automaat rijden hebt.quote:
[..]
Mij nog nooit. Wel heel vaak dat ik de auto in z'n achteruit of 1 wil zetten en dan vreemd opkijk omdat de pook niet doet wat hij moet doen.
Ik moest in het begin wel even met een opgetrokken linkerbeen rijden om het af te leren.
Nu vergeet ik de koppeling in te trappen bij het starten, als ik toch een keer in een schakelbak stap
Ik kan me heus wel voorstellen dat het een keer fout gaat, maar als het vaker gebeurd vraag ik me echt af of die mensen wel geschikt zijn om een auto te besturenquote:
[..]
Het kan. Ik hoor er meerder mensen over die het noemen als je het over automaat rijden hebt.
Ik moest in het begin wel even met een opgetrokken linkerbeen rijden om het af te leren.
Nu vergeet ik de koppeling in te trappen bij het starten, als ik toch een keer in een schakelbak stap
Blokken die massaal de soep in lopen is natuurlijk prima voor de CO2 uitstoot, wat een kortzichtigheid. Maar goed, om terug OT te gaan: TS moet dus vooral geen auto kopen met een distributieriem die door de olie loopt. Daarbij is een automaat nemen ook een goede tip (al zijn daar ook de nodige probleemgevallen, Ford Powershift bijvoorbeeld), het rijdt gewoon zo ontzettend veel fijner...quote:
[..]
Minste wrijving tegenover een droge riem of een ketting. Scheelt 1% co2 op de uitstoot en dat is het enige waar ze naar gekeken hebben.
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 20-03-2023 18:54:16 ]
Mensen doen 95% van hun dagelijkse handelingen op routine.quote:
[..]
Ik kan me heus wel voorstellen dat het een keer fout gaat, maar als het vaker gebeurd vraag ik me echt af of die mensen wel geschikt zijn om een auto te besturen
Als je 's avonds van je werk terug komt weet je meestal ook nog weinig van de rit heen en terug, simpelweg omdat het automatisch gaat.
Al die tientallen handelingen van schakelen, remmen, ontkoppelen, hoe ver je je stuur moet draaien, waar je pedalen zitten, dat is allemaal "muscle memory".
En dan stap je na 10 of 20 jaar rijden ineens in een automaat en gaat je linkervoet toch naar dat pedaal, of het er nu zit of niet
Ik rij ook veel Formule 1 in een sim. Daar heb je flippers om te schakelen, geen brake assist, geen throttle assist, dus in het begin spin je af en toe omdat je teveel gas geeft, zit je in de verkeerde versnelling bij een haarspeldbocht (of in de neutraal) en komt de rook van je banden bij het remmen. En nu? Nu gaat dat volautomatisch en snap je niet dat je er ooit moeite mee gehad hebt.
Dit is waarom ik mijn jaren 90 Jap gewoon zo leuk vind. Ding is zeker niet snel, maar met een 1.5 liter motor en 90 pk op een gewicht van net onder de 900 kg wil die gewoon altijd wel vooruit. Lekker simpel apparaat. Ook in de lage toeren komt ie altijd wel vooruit, hoef in de bergen ook zo goed als nooit terug te schakelen, hij gaat wel.quote:
[..]
Qua prestaties zuigen ze ook. Het probleem is dat een kleine cylinderinhoud ook betekent dat er kleinere ontploffingen plaats vinden. En dat betekent weer dat die motoren geen koppel hebben. Dan kunnen ze wel 100pk hebben, maar dat halen ze pas bij weet ik veel hoeveel duizend toeren. En dus ben je met die dingen telkens in de toeren aan het gieren als je weg rijdt.
Ik heb een Toyota Auris, weegt 1350 kilo en heeft een 1.6 motortje met 130pk. Fijn denk je, 130pk is niet gek. Maar dat ding heeft maar 160Nm trekkracht, en ook nog eens bij 5200 toeren per minuut.
Het rijdt, maar het rijdt als een krant. Ik had hiervoor een Nissan Primera met een 2.0 liter en die reed vele malen fijner.
Een Toyota Auris station wagon 1.6 of een Honda Civic tourer stationwagen 1.8?
Je hebt het idee van zuinigheid laten varen?quote:
Wat lijkt jullie beter?
Een Toyota Auris station wagon 1.6 of een Honda Civic tourer stationwagen 1.8?
Ik denk dat je met beide auto's geen buil valt, dus is meer kwestie van smaak.
Als je alsnog voor hybride gaat, zou ik wel eerder Toyota kiezen dan Honda. Honda heeft wel eens problemen met de hybridetechniek, waaronder de accu (al zou dat vooral voor modellen tot 2011 gelden, dus 1e en 2e generatie Honda Hybrid).
[ Bericht 9% gewijzigd door TheFreshPrince op 22-03-2023 10:47:41 ]
Ik kijk er ook weleens naar maar wel met argwaan omdat het erg complexe techniek betreft. In het hybride hoekje is Toyota inderdaad een veiligere optie.
ditquote:
Klinkt leuk maar alles slijt gewoon harder
Kettings die uit rekken (reden dat ze weer terug naar riem gaan )
kleine motor leuk qua brandstofverbruik maar ze slijten harder, uitgerekte distributiekettingen, zoiets vervangen gaat al snel boven de ¤1K
Iets van 8 jaar oud, met een 1.6 motor.
Geen idee hoe betrouwbaar dit is echter, het is geen Japanse auto natuurlijk.
Motorisch zijn Hyundai en Kia prima.quote:
Ik heb gisteren in een Kia Ceed gereden.
Iets van 8 jaar oud, met een 1.6 motor.
Geen idee hoe betrouwbaar dit is echter, het is geen Japanse auto natuurlijk.
Het enige is dat interieurdelen soms wat sneller slijtage vertonen, zo zie je vaak na ~80.000km al slijtplekken op het stuur die je bij andere merken pas na 200.000 ziet. Maar dat is cosmetisch.
Dat is het meest opvallende dat me opviel toen ik voor iemand een auto aan het zoeken was.
Een stuur met slijtplekken is nog tot daar aan toe, maar je wil geen auto hebben waar de stoel al begint door te zakken door slijtage. Helemaal niet als je er zo veel in zit als TS.quote:
[..]
Motorisch zijn Hyundai en Kia prima.
Het enige is dat interieurdelen soms wat sneller slijtage vertonen, zo zie je vaak na ~80.000km al slijtplekken op het stuur die je bij andere merken pas na 200.000 ziet. Maar dat is cosmetisch.
Dat is het meest opvallende dat me opviel toen ik voor iemand een auto aan het zoeken was.
Een stoel is nog eenvoudig te vervangen, een motorblok niet.quote:
[..]
Een stuur met slijtplekken is nog tot daar aan toe, maar je wil geen auto hebben waar de stoel al begint door te zakken door slijtage. Helemaal niet als je er zo veel in zit als TS.
Het probleem is natuurlijk niet de kleine motorblokken an sich, maar de combinatie van een klein motorblok in een relatief zware C- of zelfs D-segment auto. Dan heeft de boel nu eenmaal meer te lijden en zal de kans op (overmatige) slijtage groter zijn.