NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Voor zolang als het duurt; dit is natuurlijk een aflopende zaak. En gelukkig maar.quote:Op dinsdag 16 augustus 2022 20:41 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:
[..]
Aan de hand van dit bericht is Rutte 5 zo goed als een zekerheid.
Omnibus in omnibus.
Ad Maiorem Dei Gloriam
Ad Maiorem Dei Gloriam
Volgens mij heb ik dit soort statements ook gehoord tijdens Rutte 1, Rutte 2 en Rutte 3.quote:
[..]
Voor zolang als het duurt; dit is natuurlijk een aflopende zaak. En gelukkig maar.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
https://www.telegraaf.nl/(...)p-tafel-onnavolgbaar
Vooruit we geven met terugwerkende kracht die ouwe Kaag de schuld van 1 miljard extra verlies op de aandelen inkoop
Aandelen kopen van een Franse luchtvaart maatschappij
Vooruit we geven met terugwerkende kracht die ouwe Kaag de schuld van 1 miljard extra verlies op de aandelen inkoop
Aandelen kopen van een Franse luchtvaart maatschappij
quote:Kaag kocht aandelen Air France KLM met krimp op tafel: 'Onnavolgbaar'
author avatar
Door YTEKE DE JONG
51 min geleden in FINANCIEEL
Air France-KLM 1.477-0.77%
AMSTERDAM - Vakbonden bij KLM verbazen zich over de stap van het kabinet om aandelen Air France KLM te kopen, terwijl er al een scenario voor krimp van Schiphol op tafel lag in Den Haag.
In mei gaf minister Kaag (Financiën) ¤ 220 miljoen aan belastinggeld uit aan nieuwe aandelen Air France KLM.
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Kaag kocht aandelen Air France KLM met krimp op tafel: ’Onnavolgbaar’
Vakbonden bij KLM verbazen zich over de stap van het kabinet om aandelen Air France KLM te kopen, terwijl er al een scenario voor krimp van Schiphol op tafel lag in Den Haag. In mei gaf minister Kaag (Financiën) ¤ 220 miljoen aan belastinggeld uit aan nieuwe aandelen Air France KLM.
Vakbonden bij KLM verbazen zich over de stap van het kabinet om aandelen Air France KLM te kopen, terwijl er al een scenario voor krimp van Schiphol op tafel lag in Den Haag. In mei gaf minister Kaag (Financiën) ¤ 220 miljoen aan belastinggeld uit aan nieuwe aandelen Air France KLM.
quote:KLM zegt niet op de hoogte te zijn geweest van het Haagse ’dubbelspel’.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.https://www.telegraaf.nl/(...)p-tafel-onnavolgbaar
Het is en blijft een incompetente trut
eerst koopt men voor 1 miljard aan aandelen en nu gaat de overheid bewust de KLM de nek omdraaien, kennelijk om Air France te pesten
Slots bij KLM weghalen en die aan QATAR geven
https://www.telegraaf.nl/(...)s-bij-krimp-schiphol
KLM heeft al deels een schonere en stillere vloot aangekocht, maar volgens Cornelisse rekent het ministerie daar niet mee.
Zonder krimp zou KLM verder kunnen innoveren en in 2030 55% minder geluid uit kunnen stoten ten opzichte van 2018.
Ook zou de uitstoot van Co2 met 20% dalen. ,,Daar hebben we over gepraat, dat is gemeld. Maar we willen daar graag verder over spreken en dat gaat gebeuren", zegt Cornelisse.
Daar ligt zijn eerste optie, maar de juridische weg hangt altijd boven de markt. ,,
Net als elk groot bedrijf dat in zijn voortbestaan wordt bedreigd, laat ook KLM de juristen naar de zaak kijken."
Slots bij KLM weghalen en die aan QATAR geven
https://www.telegraaf.nl/(...)s-bij-krimp-schiphol
quote:Pieter Cornelisse, vicepresident Mainport Strategies van KLM:
'KLM betaalt prijs van inleveren slots bij krimp Schiphol'
Door KOEN NEDERHOF
Updated 10 min geleden
11 min geleden in FINANCIEEL
SCHIPHOL - Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderschat de gevolgen van de krimp van Schiphol en rekent mogelijk met verkeerde getallen.
Dat vermoedt Pieter Cornelisse, de vicepresident Mainport Strategies van KLM. Hij wil om tafel om 'het over de feiten te hebben'.
Stillere vlootquote:Dat zei hij donderdag in een toelichting op de gevolgen van de voorgenomen krimp voor KLM.
Eerder deze week kon De Telegraaf al melden dat de luchtvaartmaatschappij in dat voorgenomen scenario zo'n 25 Europese en vijf internationale bestemmingen moet schrappen.
KLM heeft al deels een schonere en stillere vloot aangekocht, maar volgens Cornelisse rekent het ministerie daar niet mee.
Zonder krimp zou KLM verder kunnen innoveren en in 2030 55% minder geluid uit kunnen stoten ten opzichte van 2018.
Ook zou de uitstoot van Co2 met 20% dalen. ,,Daar hebben we over gepraat, dat is gemeld. Maar we willen daar graag verder over spreken en dat gaat gebeuren", zegt Cornelisse.
Daar ligt zijn eerste optie, maar de juridische weg hangt altijd boven de markt. ,,
Net als elk groot bedrijf dat in zijn voortbestaan wordt bedreigd, laat ook KLM de juristen naar de zaak kijken."
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Nederland laat belang in Air France KLM weer verwateren
Minister Kaag (kleine foto) doet niet mee met de converteerbare obligatie die Air France KLM uitgeeft.
Air France KLM heeft het kabinet gevraagd om in te schrijven op de lening, maar het kabinet heeft besloten om deze ronde aan zich voorbij te laten gaan. „De deelname in de lening is niet nodig om de Nederlandse publieke belangen te borgen”, zegt Kaag. Als de lening wordt omgezet in aandelen verwatert het belang van Nederland van 9,34% naar 8,66%, aldus de minister. Volgens Kaag verandert de informatiepositie door deze stap niet. „Daarbij is het nog lang niet zeker of de conversieprijs wordt behaald, waardoor er geen verandering zou optreden in de aandeelhoudersverhoudingen.” Begin dit jaar meldden ingewijden aan De Telegraaf dat een belang van 10% noodzakelijk is om serieus genomen te te worden als aandeelhouder.
Belastinggeld
De stap van Nederland is opmerkelijk, omdat Kaag eerder dit jaar nog wel ¤220 miljoen aan belastinggeld uitgaf aan nieuwe aandelen Air France KLM. Dit nadat het kabinet twee eerdere momenten had laten gaan om mee te doen aan het ophalen van nieuw geld.
Nederland werd in 2019 aandeelhouder om het belang van KLM in de Parijs beter te kunnen bedienen. Toenmalig minister Hoekstra (Financiën) kocht op de markt voor ¤750 miljoen aandelen Air France KLM, waarmee hij de tweede aandeelhouder werd met 14%. Frankrijk, de grootste aandeelhouder, was woest over deze ’overval’ en liet Hoekstra geen centimeter ruimte. Ook de begeerde extra bestuurszetels kwamen er niet. „
Vervolgens brak de coronapandemie uit, waardoor het luchtvaartconcern langs de rand van de afgrond ging. Door alle steun en leningen van Frankrijk, werd die met 29% de dominante aandeelhouder. De Franse staat doet niet mee aan de converteerbare obligatie, maar blijft oppermachtig.
Negatief vermogen
Air France KLM worstelt met een negatief eigen vermogen als gevolg van de coronacrisis. Dat moet positief worden, onder meer vanuit de kosten van financiering en de Franse wet. De nieuwe converteerbare obligatie verandert weinig aan de hoogte van het negatief eigen vermogen. Aan het eind van het derde kwartaal stond de teller op ¤3,3 miljard negatief. KLM hoopt dit jaar wel weer te eindigen met een zeer bescheiden positief eigen vermogen, als gevolg van betere resultaten, zo zei financieel topman Erik Swelheim eerder tegen De Telegraaf.
Het kabinet heeft zich in het afgelopen halfjaar ontpopt als een activistisch aandeelhouder door de voorgenomen krimp van Schiphol. Die zal luchtvaartmaatschappij KLM, en daardoor de hele luchtvaartcombinatie, financieel hard raken. KLM’s topvrouw Marjan Rintel stelde eerder dat de krimp ten koste zal gaan van zeker dertig bestemmingen en zal KLM raken in het verdien- en investeringsvermogen in de toekomst. Kaag zei in mei dat de participatie in de emissie belangrijk was vanwege een ’gelijkwaardige’ ontwikkeling van Schiphol en de luchthaven van Parijs, terwijl stiekem achter de schermen werd gewerkt aan het krimpplan. Air France KLM vindt nu dat Nederland met de krimp daar een streep door zet. Afspraken daarover zijn in 2003 gemaakt bij de overname van KLM in 2003.
https://www.telegraaf.nl/(...)-klm-weer-verwateren
Wopke
Minister Kaag (kleine foto) doet niet mee met de converteerbare obligatie die Air France KLM uitgeeft.
Air France KLM heeft het kabinet gevraagd om in te schrijven op de lening, maar het kabinet heeft besloten om deze ronde aan zich voorbij te laten gaan. „De deelname in de lening is niet nodig om de Nederlandse publieke belangen te borgen”, zegt Kaag. Als de lening wordt omgezet in aandelen verwatert het belang van Nederland van 9,34% naar 8,66%, aldus de minister. Volgens Kaag verandert de informatiepositie door deze stap niet. „Daarbij is het nog lang niet zeker of de conversieprijs wordt behaald, waardoor er geen verandering zou optreden in de aandeelhoudersverhoudingen.” Begin dit jaar meldden ingewijden aan De Telegraaf dat een belang van 10% noodzakelijk is om serieus genomen te te worden als aandeelhouder.
Belastinggeld
De stap van Nederland is opmerkelijk, omdat Kaag eerder dit jaar nog wel ¤220 miljoen aan belastinggeld uitgaf aan nieuwe aandelen Air France KLM. Dit nadat het kabinet twee eerdere momenten had laten gaan om mee te doen aan het ophalen van nieuw geld.
Nederland werd in 2019 aandeelhouder om het belang van KLM in de Parijs beter te kunnen bedienen. Toenmalig minister Hoekstra (Financiën) kocht op de markt voor ¤750 miljoen aandelen Air France KLM, waarmee hij de tweede aandeelhouder werd met 14%. Frankrijk, de grootste aandeelhouder, was woest over deze ’overval’ en liet Hoekstra geen centimeter ruimte. Ook de begeerde extra bestuurszetels kwamen er niet. „
.quote:Feit blijft dat van de oorspronkelijke ambities van Hoekstra niets is waargemaakt”, zegt voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie. „Meer zeggenschap in de holding is nog steeds niet gerealiseerd.”
Vervolgens brak de coronapandemie uit, waardoor het luchtvaartconcern langs de rand van de afgrond ging. Door alle steun en leningen van Frankrijk, werd die met 29% de dominante aandeelhouder. De Franse staat doet niet mee aan de converteerbare obligatie, maar blijft oppermachtig.
Negatief vermogen
Air France KLM worstelt met een negatief eigen vermogen als gevolg van de coronacrisis. Dat moet positief worden, onder meer vanuit de kosten van financiering en de Franse wet. De nieuwe converteerbare obligatie verandert weinig aan de hoogte van het negatief eigen vermogen. Aan het eind van het derde kwartaal stond de teller op ¤3,3 miljard negatief. KLM hoopt dit jaar wel weer te eindigen met een zeer bescheiden positief eigen vermogen, als gevolg van betere resultaten, zo zei financieel topman Erik Swelheim eerder tegen De Telegraaf.
Het kabinet heeft zich in het afgelopen halfjaar ontpopt als een activistisch aandeelhouder door de voorgenomen krimp van Schiphol. Die zal luchtvaartmaatschappij KLM, en daardoor de hele luchtvaartcombinatie, financieel hard raken. KLM’s topvrouw Marjan Rintel stelde eerder dat de krimp ten koste zal gaan van zeker dertig bestemmingen en zal KLM raken in het verdien- en investeringsvermogen in de toekomst. Kaag zei in mei dat de participatie in de emissie belangrijk was vanwege een ’gelijkwaardige’ ontwikkeling van Schiphol en de luchthaven van Parijs, terwijl stiekem achter de schermen werd gewerkt aan het krimpplan. Air France KLM vindt nu dat Nederland met de krimp daar een streep door zet. Afspraken daarover zijn in 2003 gemaakt bij de overname van KLM in 2003.
https://www.telegraaf.nl/(...)-klm-weer-verwateren
Wopke
Wat ik zou voorstellen is dat we de aandelen teruggeven aan KLM/Airfrance in ruil voor de onderhouds divisie, vervolgens deze onderbrengen bij Schiphol.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ja, dat kan je voorstellen idd… maar waar zit dan de winst voor KLM?quote:
Wat ik zou voorstellen is dat we de aandelen teruggeven aan KLM/Airfrance in ruil voor de onderhouds divisie, vervolgens deze onderbrengen bij Schiphol.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Dan mogen ze zich weer lekker Frans noemen, dat vinden ze daar heel belangrijk.quote:
[..]
Ja, dat kan je voorstellen idd… maar waar zit dan de winst voor KLM?
Onderhoud levert in ieder geval een stuk meer op, niet in laatste plaats echte banen.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Ja, je noemt nu allemaal redenen waarom KLM zo een deal dus nooit gaat doenquote:
[..]
Dan mogen ze zich weer lekker Frans noemen, dat vinden ze daar heel belangrijk.
Onderhoud levert in ieder geval een stuk meer op, niet in laatste plaats echte banen.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
KLM levert in 19 jaar niks op: amper winstbelasting, heel veel steun
Luchtvaartmaatschappij KLM zet vele miljarden per jaar om, maar de staatskas ziet daar zo goed als niks van terug. In bijna twee decennia bedroeg de winst voor belastingen 671 miljoen euro. Daarvan vloeide 151 miljoen euro als winstbelasting naar de schatkist. Dat is een fractie van de kosten die de staat heeft gemaakt om KLM in de lucht te houden.
Dat blijkt uit een analyse van RTL Z van de jaarrekeningen van KLM sinds het bedrijf samenging met Air France.
Geen winst, geen belasting
Van de negentien onderzochte boekjaren, sloot KLM er zes af met verlies. Vooral in de coronajaren waren die verliezen fors. Over 2020 en 2021 werd een totaalverlies geboekt van 3,2 miljard euro voor belastingen.
De zes verlieslatende jaren zorgden ervoor dat KLM minder winstbelasting hoefde af te dragen. Verliezen mag de luchtvaartmaatschappij namelijk verrekenen met de winsten in andere jaren.
Per saldo droeg KLM hierdoor op een omzet van ruim 163 miljard euro maar 151 miljoen aan winstbelasting af. Dit komt neer op gemiddeld net geen 8 miljoen euro per jaar. Ter vergelijking: betaalbedrijf Adyen droeg alleen in 2022 al ongeveer evenveel af aan winstbelasting af als KLM in negentien jaar.
Miljarden aan kosten voor belastingbetaler
De bijdrage die KLM met de betaalde winstbelasting levert aan de schatkist steekt schril af tegen de kosten die de staat maakte om het vliegbedrijf overeind te houden. Zo was KLM de grootste ontvanger van NOW-loonsteun tijdens de coronajaren.
Slechte investering
Van een investering in moederbedrijf Air France-KLM werd de overheid ook al niet veel wijzer. In 2019 kocht Nederland voor 744 miljoen euro aandelen, om uiteindelijk eenzelfde mate van zeggenschap te krijgen over het beleid van de onderneming als de Franse overheid.
Voorwaarden staatssteun aan de laars gelapt
Los van de bovengenoemde steun leende KLM ook nog 277 miljoen euro van de staat in coronatijd en de schatkist gaf ook een garantie op bankleningen van 655 miljoen euro. Deze leningen zijn inmiddels volledig terugbetaald, omdat het bedrijf weer baas in eigen huis wil zijn.
Aan de staatssteun waren namelijk voorwaarden verbonden. Zo moest KLM snijden in de personeelskosten en er gold een bonusverbod. De staatsagent, die namens de overheid toezicht hield op de naleving van de voorwaarden, concludeerde in januari al dat KLM de afgesproken kostenreductie in 2023 bij lange na niet haalt.
Ook werden de bonussen met betrekking tot het jaar 2019 uitgekeerd eind 2022, terwijl dit niet mocht. Als klap op de vuurpijl concludeerde de staatsagent dat KLM nog steeds belastingontwijking door piloten faciliteert.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ting-heel-veel-steun
Dat hebben Wopke en Kaag weer goed voor elkaar
Luchtvaartmaatschappij KLM zet vele miljarden per jaar om, maar de staatskas ziet daar zo goed als niks van terug. In bijna twee decennia bedroeg de winst voor belastingen 671 miljoen euro. Daarvan vloeide 151 miljoen euro als winstbelasting naar de schatkist. Dat is een fractie van de kosten die de staat heeft gemaakt om KLM in de lucht te houden.
Dat blijkt uit een analyse van RTL Z van de jaarrekeningen van KLM sinds het bedrijf samenging met Air France.
Geen winst, geen belasting
Van de negentien onderzochte boekjaren, sloot KLM er zes af met verlies. Vooral in de coronajaren waren die verliezen fors. Over 2020 en 2021 werd een totaalverlies geboekt van 3,2 miljard euro voor belastingen.
De zes verlieslatende jaren zorgden ervoor dat KLM minder winstbelasting hoefde af te dragen. Verliezen mag de luchtvaartmaatschappij namelijk verrekenen met de winsten in andere jaren.
Per saldo droeg KLM hierdoor op een omzet van ruim 163 miljard euro maar 151 miljoen aan winstbelasting af. Dit komt neer op gemiddeld net geen 8 miljoen euro per jaar. Ter vergelijking: betaalbedrijf Adyen droeg alleen in 2022 al ongeveer evenveel af aan winstbelasting af als KLM in negentien jaar.
Miljarden aan kosten voor belastingbetaler
De bijdrage die KLM met de betaalde winstbelasting levert aan de schatkist steekt schril af tegen de kosten die de staat maakte om het vliegbedrijf overeind te houden. Zo was KLM de grootste ontvanger van NOW-loonsteun tijdens de coronajaren.
Wat KLM nog wel moet terugbetalen is dik 1 miljard euro aan achterstallige loonbelasting. KLM kreeg - net als andere bedrijven - uitstel voor het betalen van loonbelasting. Het heeft daarvoor 60 maanden de tijd .quote:In totaal kreeg het 1,96 miljard euro loonsubsidie gestort, omgerekend ruim 70.000 euro per werknemer. Dit bedrag hoeft KLM niet terug te betalen.
Slechte investering
Van een investering in moederbedrijf Air France-KLM werd de overheid ook al niet veel wijzer. In 2019 kocht Nederland voor 744 miljoen euro aandelen, om uiteindelijk eenzelfde mate van zeggenschap te krijgen over het beleid van de onderneming als de Franse overheid.
In 2022 kocht Nederland nog eens voor 220 miljoen euro aandelen, maar omdat de Fransen meer investeerden is de zeggenschapsverhouding weer net zo scheef als voor de Nederlandse investeringen.quote:Die aandelen zijn anno 2023 bijna 90 procent minder waard, een verlies van 650 miljoen euro.
Voorwaarden staatssteun aan de laars gelapt
Los van de bovengenoemde steun leende KLM ook nog 277 miljoen euro van de staat in coronatijd en de schatkist gaf ook een garantie op bankleningen van 655 miljoen euro. Deze leningen zijn inmiddels volledig terugbetaald, omdat het bedrijf weer baas in eigen huis wil zijn.
Aan de staatssteun waren namelijk voorwaarden verbonden. Zo moest KLM snijden in de personeelskosten en er gold een bonusverbod. De staatsagent, die namens de overheid toezicht hield op de naleving van de voorwaarden, concludeerde in januari al dat KLM de afgesproken kostenreductie in 2023 bij lange na niet haalt.
Ook werden de bonussen met betrekking tot het jaar 2019 uitgekeerd eind 2022, terwijl dit niet mocht. Als klap op de vuurpijl concludeerde de staatsagent dat KLM nog steeds belastingontwijking door piloten faciliteert.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ting-heel-veel-steun
Dat hebben Wopke en Kaag weer goed voor elkaar
Vergeefs protest van ministers,Nederlandse lobby mislukt: Air France-KLM-topman krijgt alsnog bonussen
Nederland heeft zich suf gelobbyd om omstreden bonussen van de baas van Air France-KLM van tafel te krijgen. Maar liefst drie ministers beten hun tanden stuk. Toch rinkelt dit jaar de kassa van Ben Smith die ruim vier miljoen aan bonussen ontvangt, hoewel de luchtvaartmaatschappij miljarden aan coronasteun ontving.
Vanwege de royale staatssteun tijdens de coronacrisis werden jarenlang geen bonussen uitbetaald bij KLM aan CEO Marjan Rintel en haar voorganger Pieter Elbers. Dat kon niet door de voorwaarden die de Nederlandse staat had gesteld bij de miljardensteun.
Ook bij moederbedrijf Air France-KLM, dat in Frankrijk is gevestigd, mochten geen bonussen worden uitbetaald.
Dat kan allemaal dankzij een verschil in interpretatie van de Europese regels voor staatssteun tijdens de coronacrisis. Nederland ging op basis van deze regels uit van een verbod op bonussen, volgens de Fransen was alleen het uitkeren ervan verboden, zolang bedrijven op de staat steunden.
En dus beloofde Air France-KLM topman Ben Smith wel bonussen, zowel in cash als een aandelenpakket. Deze bonussen werden alleen toegekend, en zouden pas worden uitbetaald als minimaal 75 procent van de staatssteun weer was terugbetaald.
Miljardenverlies Air France-KLM, toch krijgt topman miljoenenbonus
Dit is op 17 maart van dit jaar gebeurd, meldt het bedrijf in het jaarverslag. En dus staat niets meer het uitbetalen van de bonussen aan Ben Smith in de weg. Het gaat om een bedrag van in totaal ruim 4 miljoen euro, blijkt uit een analyse van de jaarverslagen.
Ruim 2,5 miljoen euro
De topman had over 2019 nog een bonus in aandelen tegoed van 2 miljoen euro, en daarnaast nog eens twee keer ruim 1 miljoen euro in cash over de jaren 2021 en 2022. Dat bedrag komt bovenop de pak hem beet 2,5 miljoen aan vast salaris dat hij in de afgelopen drie jaar verdiende. Verder kreeg hij in 2020 alsnog een bonus van krap 8 ton overgemaakt over 2019.
En daar houdt het nog niet op: Smith heeft over de afgelopen twee jaar ook nog aandelenpakketten gekregen. Die zijn goed voor 2 miljoen per jaar, maar hij mag ze pas in 2024 en 2025 verzilveren.
De luchtvaartmaatschappij was zo zeker van haar zaak dat het vorig jaar al een bedrag van ruim 5 miljoen euro opzij zette om achterstallige bonussen te betalen.
Lobby Nederland tegen bonussen
En dat terwijl Nederland uit alle macht probeerde om de bonussen tegen te houden. Dat begon al in 2020, toen toenmalig minister van Financiën Wopke Hoekstra zich - tevergeefs - tegen een aanpassing van het beloningsbeleid van het bedrijf keerde.
En toen in 2021 bleek dat het bedrijf Smith alsnog een miljoenenbonus had toegezegd, werd verder geprotesteerd. Ambtenaren van het ministerie maakten meerdere keren bezwaar bij het bedrijf. En toen dat niet hielp, bemoeide minister van Financiën Sigrid Kaag zich er zelfs mee. Zij beklaagde zich bij onder meer Ben Smith zelf, blijkt uit antwoord op Kamervragen.
Dat is niet het enige. Het kabinet probeert het nog langs een andere weg, door in Brussel te pleiten voor strengere regels voor staatssteun vanwege de coronacrisis. Het pleidooi van minister Micky Adriaansens is alleen aan dovemansoren gericht, meldt zij aan de Tweede Kamer. Het bepalen van de regels is iets dat de Europese Commissie zelf mag doen, lidstaten hebben er maar 'beperkte invloed op', aldus Adriaansens.
Te weinig invloed
Ook de derde manier om het de bonus tegen te houden is tamelijk kansloos. Het beloningsbeleid van het bedrijf moet worden goedgekeurd door de aandeelhouders, en Nederland is aandeelhouder. "Maar we moeten realistisch zijn", schrijft Kaag aan de Kamer. Het belang van de staat in het bedrijf is 9,3 procent, bij lange na niet genoeg om de bonussen tegen te houden. En dat gebeurt dan ook niet.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ith-krijgt-alsnog-zn
Wat een prestatie weer van Wopke en Kaag 
Nederland heeft zich suf gelobbyd om omstreden bonussen van de baas van Air France-KLM van tafel te krijgen. Maar liefst drie ministers beten hun tanden stuk. Toch rinkelt dit jaar de kassa van Ben Smith die ruim vier miljoen aan bonussen ontvangt, hoewel de luchtvaartmaatschappij miljarden aan coronasteun ontving.
Vanwege de royale staatssteun tijdens de coronacrisis werden jarenlang geen bonussen uitbetaald bij KLM aan CEO Marjan Rintel en haar voorganger Pieter Elbers. Dat kon niet door de voorwaarden die de Nederlandse staat had gesteld bij de miljardensteun.
Ook bij moederbedrijf Air France-KLM, dat in Frankrijk is gevestigd, mochten geen bonussen worden uitbetaald.
Verbod op uitkeren of toekennenquote:Toch krijgt topman Benjamin Smith dit jaar alsnog bonussen overgemaakt.
Dat kan allemaal dankzij een verschil in interpretatie van de Europese regels voor staatssteun tijdens de coronacrisis. Nederland ging op basis van deze regels uit van een verbod op bonussen, volgens de Fransen was alleen het uitkeren ervan verboden, zolang bedrijven op de staat steunden.
En dus beloofde Air France-KLM topman Ben Smith wel bonussen, zowel in cash als een aandelenpakket. Deze bonussen werden alleen toegekend, en zouden pas worden uitbetaald als minimaal 75 procent van de staatssteun weer was terugbetaald.
Miljardenverlies Air France-KLM, toch krijgt topman miljoenenbonus
Dit is op 17 maart van dit jaar gebeurd, meldt het bedrijf in het jaarverslag. En dus staat niets meer het uitbetalen van de bonussen aan Ben Smith in de weg. Het gaat om een bedrag van in totaal ruim 4 miljoen euro, blijkt uit een analyse van de jaarverslagen.
Ruim 2,5 miljoen euro
De topman had over 2019 nog een bonus in aandelen tegoed van 2 miljoen euro, en daarnaast nog eens twee keer ruim 1 miljoen euro in cash over de jaren 2021 en 2022. Dat bedrag komt bovenop de pak hem beet 2,5 miljoen aan vast salaris dat hij in de afgelopen drie jaar verdiende. Verder kreeg hij in 2020 alsnog een bonus van krap 8 ton overgemaakt over 2019.
En daar houdt het nog niet op: Smith heeft over de afgelopen twee jaar ook nog aandelenpakketten gekregen. Die zijn goed voor 2 miljoen per jaar, maar hij mag ze pas in 2024 en 2025 verzilveren.
De luchtvaartmaatschappij was zo zeker van haar zaak dat het vorig jaar al een bedrag van ruim 5 miljoen euro opzij zette om achterstallige bonussen te betalen.
Lobby Nederland tegen bonussen
En dat terwijl Nederland uit alle macht probeerde om de bonussen tegen te houden. Dat begon al in 2020, toen toenmalig minister van Financiën Wopke Hoekstra zich - tevergeefs - tegen een aanpassing van het beloningsbeleid van het bedrijf keerde.
En toen in 2021 bleek dat het bedrijf Smith alsnog een miljoenenbonus had toegezegd, werd verder geprotesteerd. Ambtenaren van het ministerie maakten meerdere keren bezwaar bij het bedrijf. En toen dat niet hielp, bemoeide minister van Financiën Sigrid Kaag zich er zelfs mee. Zij beklaagde zich bij onder meer Ben Smith zelf, blijkt uit antwoord op Kamervragen.
Dat is niet het enige. Het kabinet probeert het nog langs een andere weg, door in Brussel te pleiten voor strengere regels voor staatssteun vanwege de coronacrisis. Het pleidooi van minister Micky Adriaansens is alleen aan dovemansoren gericht, meldt zij aan de Tweede Kamer. Het bepalen van de regels is iets dat de Europese Commissie zelf mag doen, lidstaten hebben er maar 'beperkte invloed op', aldus Adriaansens.
Te weinig invloed
Ook de derde manier om het de bonus tegen te houden is tamelijk kansloos. Het beloningsbeleid van het bedrijf moet worden goedgekeurd door de aandeelhouders, en Nederland is aandeelhouder. "Maar we moeten realistisch zijn", schrijft Kaag aan de Kamer. Het belang van de staat in het bedrijf is 9,3 procent, bij lange na niet genoeg om de bonussen tegen te houden. En dat gebeurt dan ook niet.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ith-krijgt-alsnog-zn
Wat een prestatie weer van Wopke en Kaag
19 jaar aan overheidsgeblunder tov Schiphol toeschrijven aan Wopke en Kaagquote:Op vrijdag 5 mei 2023 08:51 schreef ikweethetookniet het volgende:
Dat hebben Wopke en Kaag weer goed voor elkaar
Elke anti-vliegveld activist (voor Rotterdam airport, lelystad en schiphol etc) weten dit soort cijfers al lang. Vliegvelden zijn amper rendabel in NL en moeten sluiten of gewoon niet gesubsidieerd worden tot ze een verdienmodel hebben dat wel rendabel zijn.
beter een knipoog dan een blauw oog
Gelobby van Kaag en Wopke > misluktquote:
19 jaar aan overheidsgeblunder tov Schiphol toeschrijven aan Wopke en Kaag
Aankoop aandelen Wopke > blunder van 650 miljoen
Aankoop aandelen Kaag > geen enkel effect gehad
Je zal het maar op je cv hebben staan
Nlblijft stug volhouden met het steunen van de landelijke vliegtuigmaatschappij terwijl vele europese landen dit al jaren geleden hebben opgegeven met gegronde redenen.
Reason is not automatic, those who deny it cannot be conquered by it, Ayn Rand
Discuseren met domme mensen verlies ik omdat ik niet genoeg ervaring heb met dom lullen.
Discuseren met domme mensen verlies ik omdat ik niet genoeg ervaring heb met dom lullen.
quote:
Nlblijft stug volhouden met het steunen van de landelijke vliegtuigmaatschappij terwijl vele europese landen dit al jaren geleden hebben opgegeven met gegronde redenen.
Klopt visie hebben ze niet dat is wel bewezenquote:Rutte 'visie is als een olifant die het zicht belemmert'
Dit verbaasd echt niemand nog.quote:quote:Vergeefs protest van ministers,Nederlandse lobby mislukt: Air France-KLM-topman krijgt alsnog bonussen
Nederland heeft zich suf gelobbyd om omstreden bonussen van de baas van Air France-KLM van tafel te krijgen. Maar liefst drie ministers beten hun tanden stuk. Toch rinkelt dit jaar de kassa van Ben Smith die ruim vier miljoen aan bonussen ontvangt, hoewel de luchtvaartmaatschappij miljarden aan coronasteun ontving.
Vanwege de royale staatssteun tijdens de coronacrisis werden jarenlang geen bonussen uitbetaald bij KLM aan CEO Marjan Rintel en haar voorganger Pieter Elbers. Dat kon niet door de voorwaarden die de Nederlandse staat had gesteld bij de miljardensteun.
Ook bij moederbedrijf Air France-KLM, dat in Frankrijk is gevestigd, mochten geen bonussen worden uitbetaald.
[..]
Verbod op uitkeren of toekennen
Dat kan allemaal dankzij een verschil in interpretatie van de Europese regels voor staatssteun tijdens de coronacrisis. Nederland ging op basis van deze regels uit van een verbod op bonussen, volgens de Fransen was alleen het uitkeren ervan verboden, zolang bedrijven op de staat steunden.
En dus beloofde Air France-KLM topman Ben Smith wel bonussen, zowel in cash als een aandelenpakket. Deze bonussen werden alleen toegekend, en zouden pas worden uitbetaald als minimaal 75 procent van de staatssteun weer was terugbetaald.
Miljardenverlies Air France-KLM, toch krijgt topman miljoenenbonus
Dit is op 17 maart van dit jaar gebeurd, meldt het bedrijf in het jaarverslag. En dus staat niets meer het uitbetalen van de bonussen aan Ben Smith in de weg. Het gaat om een bedrag van in totaal ruim 4 miljoen euro, blijkt uit een analyse van de jaarverslagen.
Ruim 2,5 miljoen euro
De topman had over 2019 nog een bonus in aandelen tegoed van 2 miljoen euro, en daarnaast nog eens twee keer ruim 1 miljoen euro in cash over de jaren 2021 en 2022. Dat bedrag komt bovenop de pak hem beet 2,5 miljoen aan vast salaris dat hij in de afgelopen drie jaar verdiende. Verder kreeg hij in 2020 alsnog een bonus van krap 8 ton overgemaakt over 2019.
En daar houdt het nog niet op: Smith heeft over de afgelopen twee jaar ook nog aandelenpakketten gekregen. Die zijn goed voor 2 miljoen per jaar, maar hij mag ze pas in 2024 en 2025 verzilveren.
De luchtvaartmaatschappij was zo zeker van haar zaak dat het vorig jaar al een bedrag van ruim 5 miljoen euro opzij zette om achterstallige bonussen te betalen.
Lobby Nederland tegen bonussen
En dat terwijl Nederland uit alle macht probeerde om de bonussen tegen te houden. Dat begon al in 2020, toen toenmalig minister van Financiën Wopke Hoekstra zich - tevergeefs - tegen een aanpassing van het beloningsbeleid van het bedrijf keerde.
En toen in 2021 bleek dat het bedrijf Smith alsnog een miljoenenbonus had toegezegd, werd verder geprotesteerd. Ambtenaren van het ministerie maakten meerdere keren bezwaar bij het bedrijf. En toen dat niet hielp, bemoeide minister van Financiën Sigrid Kaag zich er zelfs mee. Zij beklaagde zich bij onder meer Ben Smith zelf, blijkt uit antwoord op Kamervragen.
Dat is niet het enige. Het kabinet probeert het nog langs een andere weg, door in Brussel te pleiten voor strengere regels voor staatssteun vanwege de coronacrisis. Het pleidooi van minister Micky Adriaansens is alleen aan dovemansoren gericht, meldt zij aan de Tweede Kamer. Het bepalen van de regels is iets dat de Europese Commissie zelf mag doen, lidstaten hebben er maar 'beperkte invloed op', aldus Adriaansens.
Te weinig invloed
Ook de derde manier om het de bonus tegen te houden is tamelijk kansloos. Het beloningsbeleid van het bedrijf moet worden goedgekeurd door de aandeelhouders, en Nederland is aandeelhouder. "Maar we moeten realistisch zijn", schrijft Kaag aan de Kamer. Het belang van de staat in het bedrijf is 9,3 procent, bij lange na niet genoeg om de bonussen tegen te houden. En dat gebeurt dan ook niet.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ith-krijgt-alsnog-zn
Steun het Kiva Fok! team!
http://www.kiva.org/team/fok
http://www.kiva.org/team/fok
Wat bedoel je met landelijke? klm = frans bedrijf.quote:
Nlblijft stug volhouden met het steunen van de landelijke vliegtuigmaatschappij terwijl vele europese landen dit al jaren geleden hebben opgegeven met gegronde redenen.
En toch zijn eigenlijk alle politieke partijen enthousiast over Schiphol en KLM. Meer dan voldoende draagvlak daar, nooit anders geweest. Niet eens alleen de bekende partijen maar ook een PVV steunt alles. Schiphol en KLM zijn echt Neerlands trots ofzo. Sinds de oprichting van beiden is het niet anders geweest, elke zoveel jaar redt de staat ze weer.quote:
[..]
19 jaar aan overheidsgeblunder tov Schiphol toeschrijven aan Wopke en Kaag
Elke anti-vliegveld activist (voor Rotterdam airport, lelystad en schiphol etc) weten dit soort cijfers al lang. Vliegvelden zijn amper rendabel in NL en moeten sluiten of gewoon niet gesubsidieerd worden tot ze een verdienmodel hebben dat wel rendabel zijn.
Ik ben benieuwd of we ooit van koers gaan veranderen.
KLM snap ik niet zo, maar Schiphol is bijna de grootste hub van Europa en economisch wel van belang lijkt me zo.quote:Op vrijdag 5 mei 2023 21:31 schreef opgebaarde het volgende:
[..]
En toch zijn eigenlijk alle politieke partijen enthousiast over Schiphol en KLM. Meer dan voldoende draagvlak daar, nooit anders geweest. Niet eens alleen de bekende partijen maar ook een PVV steunt alles. Schiphol en KLM zijn echt Neerlands trots ofzo. Sinds de oprichting van beiden is het niet anders geweest, elke zoveel jaar redt de staat ze weer.
Ik ben benieuwd of we ooit van koers gaan veranderen.
Het is het beste om KLM te laten vallen en een andere maatschappij NLM op te richten ,, iedereen weet het maar de overheid zit weer eens vast in allerlei dogmas
em blijft stug doorgaan met aandelen Air France kopen
em blijft stug doorgaan met aandelen Air France kopen
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
nederland wil geen HUB meer zijnquote:
[..]
KLM snap ik niet zo, maar Schiphol is bijna de grootste hub van Europa en economisch wel van belang lijkt me zo.
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Zou je inderdaad zeggen. Nu praat ik een journalist van Follow The Money na die vorig jaar een boek heeft gepubliceerd over de KLM (de blauwe fabel) en volgen hem is onduidelijk wat de economische waarde van Schiphol is. Er is een rapport waar Schiphol mee wappert alleen dat rapport is meer dan tien jaar oud en is geschreven in opdracht van.... Schiphol. Waar sowieso een paar zaken vergeten worden, zoals andere Europese luchthavens.quote:
[..]
KLM snap ik niet zo, maar Schiphol is bijna de grootste hub van Europa en economisch wel van belang lijkt me zo.
Ik vind het opmerkelijk dat als iets wat zo klipklaar lijkt (schiphol heeft veel toegevoegde waarde) op papier niet wordt onderbouwd
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |