NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Ja maar dan komt er een parlementaire enquête en is er nog een schandaal voor Wopkequote:Op zaterdag 2 oktober 2021 20:55 schreef Derrazi het volgende:
18 miljard schuld. Beter opdoeken die toko. Vrije markt lost het wel op
En hij heeft al twee miljarden schandalen aan zijn broek Groningen gas en de kot
Dus gewoon miljarden blijven pompen en bonnetjes kwijtraken en geheugen verlies
Om te
Wopke hoort al lang afgetreden te zijn 
Zijn de Fransen veel te trots voor joh.quote:
18 miljard schuld. Beter opdoeken die toko. Vrije markt lost het wel op
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Die Fransen blijven de KLM leeg zuigen zolang het kanquote:
Zijn de Fransen veel te trots voor joh.
/32000 werknemers (van piloot tot afwasser) = bijna ¤55.000 de neus.quote:Op zaterdag 2 oktober 2021 20:29 schreef ikweethetookniet het volgende:
KLM heeft voor 1,7 miljard euro aan NOW-steun aangevraagd
Voor een commercieel zeer vervuilend (psssst, én coronaverspreidend) bedrijf waar we met z'n allen voor nog geen 6% eigenaar zijn.
Knettergek
De staatquote:
[..]
Die Fransen blijven de KLM leeg zuigen zolang het kan
En de staat zuigt de belastingbetaler leeg
Zo stompzinnig was het toen om samen te gaan met Air France 
Je moet KLM en Schiphol wel beschermen, dat doet de rest van de wereld ook met hun maatschappijen en hubs.
Maar tegen welke prijs, daar kan ik niet over oordelen. Ik kan die afweging niet maken: wat is maatschappelijk en qua invloed voor Nederland duurder? De boel redden met geprint geld, of het laten klappen?
Ik neig toch naar het blijven financieren van KLM, want geld is gratis nu. Als je dit opgeeft, zal op langere termijn alles overgenomen worden door Arabische maatschappijen en China.
Je moet KLM en Schiphol wel beschermen, dat doet de rest van de wereld ook met hun maatschappijen en hubs.
Maar tegen welke prijs, daar kan ik niet over oordelen. Ik kan die afweging niet maken: wat is maatschappelijk en qua invloed voor Nederland duurder? De boel redden met geprint geld, of het laten klappen?
Ik neig toch naar het blijven financieren van KLM, want geld is gratis nu. Als je dit opgeeft, zal op langere termijn alles overgenomen worden door Arabische maatschappijen en China.
Maar sinds Wopke is dit de normaalste zaak van de wereld geworden
quote:Op zaterdag 2 oktober 2021 21:06 schreef myShizzle het volgende:
[..]
/32000 werknemers (van piloot tot afwasser) = bijna ¤55.000 de neus.
Voor een commercieel zeer vervuilend (psssst, én coronaverspreidend) bedrijf waar we met z'n allen voor nog geen 6% eigenaar zijn.
Knettergek
When people do counterfeiting , they go to jail , when public servants do that they get re-elected
De staat kan gratis lenen, of tegen negatieve rente, om KLM geld over te maken.quote:
[..]
De staat
En de staat zuigt de belastingbetaler leeg
Het is een ander mechanisme dat er voor zorgt dat de belastingdruk hier zo hoog is.
Dat nationalistische leeft bij domme mensen heel ergquote:
[..]
/32000 werknemers (van piloot tot afwasser) = bijna ¤55.000 de neus.
Voor een commercieel zeer vervuilend (psssst, én coronaverspreidend) bedrijf waar we met z'n allen voor nog geen 6% eigenaar zijn.
Knettergek
Onze Hoogovens.
Onze Boeren.
Onze DSM
Onze DAF
Onze KLM
Onze Scheepjeswol
er is helemaal niets van ONS bij en het zijn de meest vervuilende bedrijven ter wereld die we hier volspekken met vele Miljarden waarvoor ook woningen gebouwd kunnen worden
When people do counterfeiting , they go to jail , when public servants do that they get re-elected
en dat is?quote:
Het is een ander mechanisme dat er voor zorgt dat de belastingdruk hier zo hoog is.
Frank Oranje van Pels Rijcken kon het ook een tijdjequote:
Geld is niet gratis
Kan jij geld printen?
Alleen de banken kunnen dat
Als overheid geld wil lenen, kost dat niets. Rente is de prijs van geld.quote:
[..]
Geld is niet gratis
Kan jij geld printen?
Alleen de banken kunnen dat
En wie betaalt die rente?quote:
[..]
Als overheid geld wil lenen, kost dat niets. Rente is de prijs van geld.
Juist ja de spaarders.
Hub en Spoke is toch van vroeger en de A380?
Iedereen wil tegenwoordig een directe lijn met de A350 of 787.
Iedereen wil tegenwoordig een directe lijn met de A350 of 787.
.
Dus spaarders verplaatsen hun geld in aandelen, crypto of huizen. De schuldenindustrie wordt groter en is voor toekomstige generaties die armer worden elke dag.
De VS is technisch failliet en het is realistisch te noemen dat ze volgende maand hun schulden niet meer kunnen betalen want de conservatieven willen hoe dan ook een burgeroorlog
De VS is technisch failliet en het is realistisch te noemen dat ze volgende maand hun schulden niet meer kunnen betalen want de conservatieven willen hoe dan ook een burgeroorlog
Dat is politiek gedreven. Daarmee wil de overheid de concurrentiepositie van Nederland verbeteren of ons gedrag veranderen. De overheid verdeelt ons geld en die kiest er voor dat weg te laten vloeien naar kapitaal of naar het buitenland. Voor de overheid is geld een middel, voor de normale burger een pure noodzaak om de rekeningen te betalen.quote:
kloptquote:
When people do counterfeiting , they go to jail , when public servants do that they get re-elected
Oh jazeker! Maar daar verandert een lening aan KLM helemaal niks aan. Met deze rente moeten we het doen.quote:
[..]
En wie betaalt die rente?
Juist ja de spaarders.
Momenteel is dat bijna niet te doen natuurlijk met de lage loads. Wellicht na COVID weer wat meer direct, maar op kleinere bestemmingen krijg je een A350 niet gevuld natuurlijk.quote:
Hub en Spoke is toch van vroeger en de A380?
Iedereen wil tegenwoordig een directe lijn met de A350 of 787.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Conflict over bestuurszetel Air France-KLM
Een KLM-medewerker mag mogelijk niet toetreden tot het bestuur van Air France-KLM. Daarover is een conflict ontstaan, meldt de Telegraaf.
Het zou gaan om Terence Tilgenkamp. Hij zit al jaren in de ondernemingsraad (OR) van KLM. Omdat Mathi Bouts eind dit jaar met pensioen gaat zou Tilgenkamp zijn functie kunnen overnemen. Bouts is het enige KLM-personeelslid in het centrale bestuur in Parijs dat uit negentien mensen bestaat.
Opvolger
De ondernemingsraad van KLM is het echter niet eens met de voordracht van Tilgenkamp.
De kandidaat die de OR van KLM zelf naar voren schuift is Dario Fucci. Hij is waarnemend voorzitter. De Telegraaf schrijft dat sommigen in de voordracht van Tilgenkamp de hand van Air France-KLM-topman Ben Smith zien. Fucci heeft op zijn beurt weer een goede band met KLM-CEO Pieter Elbers.
Wie de functie van Bouts overneemt, bepaalt de Europese OR van de luchtvaartmaatschappij. De OR van KLM gaat daar dus niet over. Als beide partijen het erover eens zijn, krijgt de kandidaat van de Nederlandse maatschappij de bestuurszetel aangewezen. Het is een belangrijke beslissing, want de combinatie besluit onder meer over de herkapitalisatie.
Bestuur
Op dit moment bestaat het bestuur uit vijf Nederlanders. Omdat er negentien mensen in het bestuur zitten, is KLM ondervertegenwoordigd bij beslissingen die in het nadeel van de maatschappij zouden kunnen zijn.
Demissionair minister van Financiën Wopke Hoekstra besloot in 2019 aandeelhouder van Air France KLM te worden. Op die manier hoopte hij het Nederlandse belang beter te kunnen waarborgen.
https://www.upinthesky.nl(...)etel-air-france-klm/
Dus Wopke pompt er miljarden in aan steun en leningen en bij de herkapitalisatie heeft hij niets te zeggen
Best handig als je een aandelenbelang hebt van 14%
wat inmiddels al verwaterd is tot 9% en 600 miljoen verlies op zit 
Geniale zet weer van Wopke die ons weer miljarden kost
Hoe lang nog deze prutser als minister van financien 
Een KLM-medewerker mag mogelijk niet toetreden tot het bestuur van Air France-KLM. Daarover is een conflict ontstaan, meldt de Telegraaf.
Het zou gaan om Terence Tilgenkamp. Hij zit al jaren in de ondernemingsraad (OR) van KLM. Omdat Mathi Bouts eind dit jaar met pensioen gaat zou Tilgenkamp zijn functie kunnen overnemen. Bouts is het enige KLM-personeelslid in het centrale bestuur in Parijs dat uit negentien mensen bestaat.
Opvolger
De ondernemingsraad van KLM is het echter niet eens met de voordracht van Tilgenkamp.
quote:”Ineens wordt hij door het Franse kamp naar voren geschoven voor de bestuurszetel, terwijl er geen draagvlak voor hem is vanuit KLM”, laat een ingewijde aan de Telegraaf weten. ”De telefoon heeft roodgloeiend gestaan in de afgelopen week vanwege alle opwinding bij KLM.”
De kandidaat die de OR van KLM zelf naar voren schuift is Dario Fucci. Hij is waarnemend voorzitter. De Telegraaf schrijft dat sommigen in de voordracht van Tilgenkamp de hand van Air France-KLM-topman Ben Smith zien. Fucci heeft op zijn beurt weer een goede band met KLM-CEO Pieter Elbers.
Wie de functie van Bouts overneemt, bepaalt de Europese OR van de luchtvaartmaatschappij. De OR van KLM gaat daar dus niet over. Als beide partijen het erover eens zijn, krijgt de kandidaat van de Nederlandse maatschappij de bestuurszetel aangewezen. Het is een belangrijke beslissing, want de combinatie besluit onder meer over de herkapitalisatie.
Bestuur
Op dit moment bestaat het bestuur uit vijf Nederlanders. Omdat er negentien mensen in het bestuur zitten, is KLM ondervertegenwoordigd bij beslissingen die in het nadeel van de maatschappij zouden kunnen zijn.
Demissionair minister van Financiën Wopke Hoekstra besloot in 2019 aandeelhouder van Air France KLM te worden. Op die manier hoopte hij het Nederlandse belang beter te kunnen waarborgen.
quote:Hoekstra hoopte bovendien het bestuur te hervormen en verkleinen, maar dat liep op niets uit.
https://www.upinthesky.nl(...)etel-air-france-klm/
Dus Wopke pompt er miljarden in aan steun en leningen en bij de herkapitalisatie heeft hij niets te zeggen
Best handig als je een aandelenbelang hebt van 14%
wat inmiddels al verwaterd is tot 9% en 600 miljoen verlies op zit Geniale zet weer van Wopke die ons weer miljarden kost
Hoe lang nog deze prutser als minister van financien
’Air France KLM failliet zonder snelle herkapitalisatie’
Air France KLM moet voor het eind van het jaar nieuw kapitaal ophalen omdat de luchtvaartmaatschappij anders failliet kan worden verklaard.
Wopke weer goed bezig en heeft niets te zeggen bij de herkapitalisatie en ons aandelenpakket wordt dus weer minder maar Wopke blijft geld pompen
Ongeschikt, onbetrouwbaar, incompetent, wanbeleid, sujet Wopke hoort al lang afgetreden te zijn
En daar zijn nog veel meer goede redenen voor behalve de KLM
Air France KLM moet voor het eind van het jaar nieuw kapitaal ophalen omdat de luchtvaartmaatschappij anders failliet kan worden verklaard.
https://www.telegraaf.nl/(...)lle-herkapitalisatiequote:Hierdoor komt druk op het kabinet, die nog steeds geen duidelijkheid heeft gegeven over de schuldomzetting van ¤1 miljard bij KLM.
Wopke weer goed bezig
en heeft niets te zeggen bij de herkapitalisatie en ons aandelenpakket wordt dus weer minder maar Wopke blijft geld pompen Ongeschikt, onbetrouwbaar, incompetent, wanbeleid, sujet Wopke hoort al lang afgetreden te zijn
En daar zijn nog veel meer goede redenen voor behalve de KLM
KLM draait al zes kwartalen verlies en is technisch failliet.
De overheid praat met de Europese Commissie om toestemming te krijgen voor meer steun. Hoe lang gaat het duren voordat KLM de steun terug kan betalen? Te gast in BNR Zakendoen: Pieter Elbers, topman van KLM.
https://www.bnr.nl/podcas(...)alen-van-staatssteun
Pieter weet het wel, maar Mc Kinsey man en jurist Wopke had zich er beter in moeten verdiepen net zo als zijn maagden eilanden beleggingen
De overheid praat met de Europese Commissie om toestemming te krijgen voor meer steun. Hoe lang gaat het duren voordat KLM de steun terug kan betalen? Te gast in BNR Zakendoen: Pieter Elbers, topman van KLM.
https://www.bnr.nl/podcas(...)alen-van-staatssteun
Pieter weet het wel, maar Mc Kinsey man en jurist Wopke had zich er beter in moeten verdiepen net zo als zijn maagden eilanden beleggingen
Overheid zadelt KLM mogelijk met miljard aan extra kosten op
Het klimaatplan van de Europese Unie kost KLM een miljard euro per jaar. Dat schrijft de Telegraaf die een brief van de maatschappij aan de Tweede Kamer in handen heeft.
Ten eerste wil Nederland verdergaan met een bijmengverplichting voor synthetische kerosine (SAF). Voorlopig bestaat die inspanningsverplichting uit 14% in 2030. Daarentegen wil de EU 5% verplicht stellen. Ondanks dat die hogere eis geen verplichting betreft, lobbyt het kabinet hier nu toch voor. Mocht dat niet haalbaar zijn, dan wil zij via een eigen CO2-plafond de uitstoot tegengaan.
Het Ministerie van Infrastructuur geeft aan dat het om maximaal 67 miljoen euro extra gaat voor 14% op jaarbasis. KLM komt op een bedrag van 280 miljoen euro uit voor ‘slechts’ 5%. De concurrenten uit Frankrijk en Duitsland hebben niet met een bijmengverplichting te maken. Een dergelijke beslissing kan de Nederlandse luchtvaartmaatschappij duur komen te staan.
Alle maatschappijen, waaronder KLM, hadden en hebben het nog steeds financieel moeilijk als gevolg van de coronacrisis. Joris Melkert, luchtvaartdeskundige aan de TU Delft, denkt dat Nederland het KLM extra lastig maakt met een SAF van 14%. ‘’
Biokerosine is in de toekomst een duurzaam alternatief voor brandstof. ‘’Ondanks het goede voorstel zijn er nog serieuze uitdagingen zoals een voorzien tekort aan grondstoffen voor biokerosine in Europa. Essentieel is dat de energie die hiervoor wordt gebruikt echt groen en hernieuwbaar is en dat opschaling, samen met een gepast financieel raamwerk, deze alternatieve luchtvaartbrandstof betaalbaar maakt”, stelt KLM.
Vanaf 2025 wil Shell twee miljoen ton per jaar van de synthetische brandstof produceren. Echter, dat is lang niet genoeg om de gehele luchtvaartsector te voorzien. Melkert plaatst er een aantal vraagtekens bij. ‘’De ticketprijzen zullen omhoog gaan, want je gaat duurdere brandstoffen gebruiken. Maar het grootste probleem is de herverdeling: waar gaat de duurzame energie voor gebruikt worden? Voor kerosine, voor de vrachtwagens of verwarmen voor huizen? Dat is een politiek verhaal. Maar ik verwacht dat de tijd een boel zal oplossen.”
EU-klimaatplan
Het klimaatplan van de EU resulteert in hoge kosten voor de luchtvaart. De alternatieve brandstoffen vormen een hoge kostenpost. Bovendien wil de EU kerosinetaks invoeren. Dat kan grote gevolgen hebben voor de sector. En voor Nederland in het bijzonder kan het de mokerslag zijn bij de invoering van een tarief van 330 euro per 1000 liter. “Ik maak me grote zorgen of we op lange termijn wel weten waarmee Nederland zijn geld moet verdienen“, aldus voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie.
https://www.upinthesky.nl(...)door-klimaatplan-eu/
Dat is handig jezelf tegenwerken Dat heeft Wopke als politicus toch weer goed geregeld
Het klimaatplan van de Europese Unie kost KLM een miljard euro per jaar. Dat schrijft de Telegraaf die een brief van de maatschappij aan de Tweede Kamer in handen heeft.
Ten eerste wil Nederland verdergaan met een bijmengverplichting voor synthetische kerosine (SAF). Voorlopig bestaat die inspanningsverplichting uit 14% in 2030. Daarentegen wil de EU 5% verplicht stellen. Ondanks dat die hogere eis geen verplichting betreft, lobbyt het kabinet hier nu toch voor. Mocht dat niet haalbaar zijn, dan wil zij via een eigen CO2-plafond de uitstoot tegengaan.
Het Ministerie van Infrastructuur geeft aan dat het om maximaal 67 miljoen euro extra gaat voor 14% op jaarbasis. KLM komt op een bedrag van 280 miljoen euro uit voor ‘slechts’ 5%. De concurrenten uit Frankrijk en Duitsland hebben niet met een bijmengverplichting te maken. Een dergelijke beslissing kan de Nederlandse luchtvaartmaatschappij duur komen te staan.
Alle maatschappijen, waaronder KLM, hadden en hebben het nog steeds financieel moeilijk als gevolg van de coronacrisis. Joris Melkert, luchtvaartdeskundige aan de TU Delft, denkt dat Nederland het KLM extra lastig maakt met een SAF van 14%. ‘’
Biokerosine duur voor KLMquote:;Als Nederland verder gaat dan EU, dan is het risico dat de nationale luchtvaartsector het moeilijker zal krijgen. In een land dat zo klein als Nederland is het handiger om zich aan te sluiten bij Europese regels”, legt hij uit aan de Telegraaf.
Biokerosine is in de toekomst een duurzaam alternatief voor brandstof. ‘’Ondanks het goede voorstel zijn er nog serieuze uitdagingen zoals een voorzien tekort aan grondstoffen voor biokerosine in Europa. Essentieel is dat de energie die hiervoor wordt gebruikt echt groen en hernieuwbaar is en dat opschaling, samen met een gepast financieel raamwerk, deze alternatieve luchtvaartbrandstof betaalbaar maakt”, stelt KLM.
Vanaf 2025 wil Shell twee miljoen ton per jaar van de synthetische brandstof produceren. Echter, dat is lang niet genoeg om de gehele luchtvaartsector te voorzien. Melkert plaatst er een aantal vraagtekens bij. ‘’De ticketprijzen zullen omhoog gaan, want je gaat duurdere brandstoffen gebruiken. Maar het grootste probleem is de herverdeling: waar gaat de duurzame energie voor gebruikt worden? Voor kerosine, voor de vrachtwagens of verwarmen voor huizen? Dat is een politiek verhaal. Maar ik verwacht dat de tijd een boel zal oplossen.”
EU-klimaatplan
Het klimaatplan van de EU resulteert in hoge kosten voor de luchtvaart. De alternatieve brandstoffen vormen een hoge kostenpost. Bovendien wil de EU kerosinetaks invoeren. Dat kan grote gevolgen hebben voor de sector. En voor Nederland in het bijzonder kan het de mokerslag zijn bij de invoering van een tarief van 330 euro per 1000 liter. “Ik maak me grote zorgen of we op lange termijn wel weten waarmee Nederland zijn geld moet verdienen“, aldus voorman Reinier Castelein van vakbond De Unie.
https://www.upinthesky.nl(...)door-klimaatplan-eu/
Dat is handig jezelf tegenwerken
Dat heeft Wopke als politicus toch weer goed geregeld
We gaan terug naar de 18-e eeuw van Nederland. Aan de ene kant de rijke renteniers vanwege erfenissen, en aan de andere kant de straatarmen.quote:
Dus spaarders verplaatsen hun geld in aandelen, crypto of huizen. De schuldenindustrie wordt groter en is voor toekomstige generaties die armer worden elke dag.
De VS is technisch failliet en het is realistisch te noemen dat ze volgende maand hun schulden niet meer kunnen betalen want de conservatieven willen hoe dan ook een burgeroorlog
Hub en spoke bestond al lang voor de A380 en zal de A380 ook lang overleven. Je kunt namelijk niet overal een directe lijn aanbieden, omdat dat niet rendabel is te krijgen. En als je het wel doet, dan gaat de klant zelf op zoek naar een goedkoper ticket en accepteren ze toch een overstap, want 100 euro bespaard.quote:
Hub en Spoke is toch van vroeger en de A380?
Iedereen wil tegenwoordig een directe lijn met de A350 of 787.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
We kunnen beter nu de stekker uit de life support van KLM trekken in plaats van nog jaren zo doorgaan en er ieder jaar opnieuw geld in te moeten pompen.
Steun het Kiva Fok! team!
http://www.kiva.org/team/fok
http://www.kiva.org/team/fok
Er wordt geen geld 'ingepompt', de KLM leent geld. Tegen 8% rente. Dus de Nederlandse Staat (en dus de belastingbetaler) wordt er uiteindelijk beter van.quote:
We kunnen beter nu de stekker uit de life support van KLM trekken in plaats van nog jaren zo doorgaan en er ieder jaar opnieuw geld in te moeten pompen.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Geleend geld komt niet terug als het bedrijf waaraan je het leent failliet gaat. Bovendien lijkt de kans groot dat onze overheid weer geld mag uitlenen op korte termijn of hun lening (gedeeltelijk) af mag waarderen.quote:
[..]
Er wordt geen geld 'ingepompt', de KLM leent geld. Tegen 8% rente. Dus de Nederlandse Staat (en dus de belastingbetaler) wordt er uiteindelijk beter van.
NWS / KLM bodemloze put where the show must go on!
Steun het Kiva Fok! team!
http://www.kiva.org/team/fok
http://www.kiva.org/team/fok
Post corona hoeft er geen geld meer in. Beter dus nog even blijven ondersteunen. Vooralsnog is er pas 1/3e van de faciliteit gebruikt überhaupt.quote:
We kunnen beter nu de stekker uit de life support van KLM trekken in plaats van nog jaren zo doorgaan en er ieder jaar opnieuw geld in te moeten pompen.
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Maar er is geen reden om aan te nemen dat KLM failliet gaat. De KLM was een gezond bedrijf dat goed geld verdiende voor de corona-crisis en het al zeker 3 decennia heeft gedaan zonder 'staatssteun'. Alleen als de gehele luchtvaartsector helemaal niet meer van de grond komt, zou dat een mogelijk scenario zijn.quote:
Geleend geld komt niet terug als het bedrijf waaraan je het leent failliet gaat.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
AirFrance-KLM in problemen: 'Hoekstra heeft momentum gemist'
Air France KLM moet voor het eind van het jaar nieuw kapitaal ophalen omdat de luchtvaartmaatschappij anders failliet kan worden verklaard. Luchtvaartverslaggever Yteke de Jong over de penibele situatie situatie van het concern.
https://www.telegraaf.nl/(...)eeft-momentum-gemist
Wopke ook hier weer geblunderd
Wat een ongelofelijke prutser
Air France KLM moet voor het eind van het jaar nieuw kapitaal ophalen omdat de luchtvaartmaatschappij anders failliet kan worden verklaard. Luchtvaartverslaggever Yteke de Jong over de penibele situatie situatie van het concern.
https://www.telegraaf.nl/(...)eeft-momentum-gemist
Wopke ook hier weer geblunderd
Wat een ongelofelijke prutser
Je moet blijkbaar wel een rare naam hebben om je bij KLM in het topkader te begeven..quote:
Terence Tilgenkamp
Mathi Bouts
Jochem Sturkenhout-van Diepen
Dario Fucci
Maar inderdaad schaamteloos +- 55.000 euro de man aan steun aanvragen. Het kan niet op. Dan ben je tenminste even ingedekt op andermans kosten. Dit prachtige bedrijf dienen we wel in de lucht te houden.
Tegen elke prijs mensen. 
vrijdag 9 december 2016 15:58 schreef Ringo het volgende:
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Welke discussie? Ik zie alleen maar harige kerels die elkaar de rug inzepen.
Inderdaad om tequote:
Maar inderdaad schaamteloos +- 55.000 euro de man aan steun aanvragen. Het kan niet op. Dan ben je tenminste even ingedekt op andermans kosten. Dit prachtige bedrijf dienen we wel in de lucht te houden.
en als de energie tarieven stijgen zetten we gewoon de bijstands moeders in de kouZo doe je dat
quote:
[..]
Inderdaad om te
Zo doe je dat
Kijk en huiver van Wopke
Om te kotsen wat dat sujet weer uitkraamt
En methode Frankrijk wordt afgedaan als gelul 🤬🤬
Om te kotsen wat dat sujet weer uitkraamt
En methode Frankrijk wordt afgedaan als gelul 🤬🤬
De kans dat die "lening", voor zover getrokken, niet in kapitaal of één of ander hybride exoot wordt geconverteerd is natuurlijk nihil.quote:
Er wordt geen geld 'ingepompt', de KLM leent geld. Tegen 8% rente.
Government is not the solution to our problem, government is the problem.
Far across the moonbeam I know that's who you are
Far across the moonbeam I know that's who you are
Waar heb ik dat eerder gehoordquote:
Er wordt geen geld 'ingepompt', de KLM leent geld. Tegen 8% rente. Dus de Nederlandse Staat (en dus de belastingbetaler) wordt er uiteindelijk beter van.
Jan Kees de Jager met Griekenland, we krijgen alles terug met rente
Geen idee. Niet bij KLM.quote:
Waar heb ik dat eerder gehoord
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Zorgen om vermogen Air France-KLM
Een faillissement van Air France-KLM behoort tot de mogelijkheden als het concern voor het einde van dit jaar geen kapitaal binnenhaalt, meldt de Telegraaf.
Als een Frans bedrijf dat aan de beurs genoteerd staat langer dan twee jaar een negatief eigen vermogen heeft, kunnen belanghebbenden bij de rechtbank een faillissement aanvragen. Daarnaast is het zo dat als het eigen vermogen daalt tot onder de helft van het maatschappelijk kapitaal, aandeelhouders gezamenlijk moeten bepalen wat er met het bedrijf moet gebeuren.
Als het bedrijf blijft bestaan, dan moet het eigen vermogen binnen twee jaar zijn opgehoogd, anders komt het lot van in dit geval Air France-KLM in de handen van de rechter te liggen. Het luchtvaartconcern geeft aan dat zij kijkt naar mogelijkheden om de kosten verder te verlagen. Ook wordt naar schuldomzetting en een nieuwe aandelenuitgifte gekeken.
Ongelukkig moment voor Air France-KLM
De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) legt uit dat de huidige tijd waar Air France-KLM nu in verkeert niet om over naar huis te schrijven is. ”De timing voor een herkapitalisatie is slecht, gezien de huidige beurswaarde van het totale concern van ¤2,6 miljard. Er moet een groot bedrag opgehaald worden, wat leidt tot enorme verwatering voor bestaande aandeelhouders’’, zegt Jasper Jansen van VEB tegenover De Telegraaf.
De Franse Staat heeft 28 procent van de aandelen. Wanneer meer dan 30 procent van de aandelen in handen is van een belanghebbende, moet de Staat volgens de wet een bod doen op de onderneming. ‘’De Franse Staat kan er echter ook niet groot instappen zonder een verplicht bod op de onderneming te doen. Wij willen dat Air France-KLM zo snel mogelijk uitleg geeft over de wet.”
Gevolgen voor KLM
De Nederlandse regering gaf eerder dit jaar aan niet mee te willen doen in een aandelenemissie van Air France-KLM. Nederland zakte terug naar de derde plaats als aandeelhouder toen er één miljard euro opgehaald werd. Wopke Hoekstra besloot in 2019 aandeelhouder van Air France-KLM te worden om het Nederlandse belang te waarborgen. Daarnaast komt door de situatie van Air France ook druk te staan op het kabinet, want wat gebeurt er met de schuldomzetting van de één miljard euro aan staatssteun die KLM als lening van de overheid ontving?
https://www.upinthesky.nl(...)innenhalen-kapitaal/
Nou Wopke welk geniaal plan wat ons nog meer geld gaat kosten heb je nu weer
Oh wacht dat heb je helemaal niet je geeft gewoon blind geld
Een faillissement van Air France-KLM behoort tot de mogelijkheden als het concern voor het einde van dit jaar geen kapitaal binnenhaalt, meldt de Telegraaf.
Als een Frans bedrijf dat aan de beurs genoteerd staat langer dan twee jaar een negatief eigen vermogen heeft, kunnen belanghebbenden bij de rechtbank een faillissement aanvragen. Daarnaast is het zo dat als het eigen vermogen daalt tot onder de helft van het maatschappelijk kapitaal, aandeelhouders gezamenlijk moeten bepalen wat er met het bedrijf moet gebeuren.
Als het bedrijf blijft bestaan, dan moet het eigen vermogen binnen twee jaar zijn opgehoogd, anders komt het lot van in dit geval Air France-KLM in de handen van de rechter te liggen. Het luchtvaartconcern geeft aan dat zij kijkt naar mogelijkheden om de kosten verder te verlagen. Ook wordt naar schuldomzetting en een nieuwe aandelenuitgifte gekeken.
Ongelukkig moment voor Air France-KLM
De Vereniging van Effectenbezitters (VEB) legt uit dat de huidige tijd waar Air France-KLM nu in verkeert niet om over naar huis te schrijven is. ”De timing voor een herkapitalisatie is slecht, gezien de huidige beurswaarde van het totale concern van ¤2,6 miljard. Er moet een groot bedrag opgehaald worden, wat leidt tot enorme verwatering voor bestaande aandeelhouders’’, zegt Jasper Jansen van VEB tegenover De Telegraaf.
De Franse Staat heeft 28 procent van de aandelen. Wanneer meer dan 30 procent van de aandelen in handen is van een belanghebbende, moet de Staat volgens de wet een bod doen op de onderneming. ‘’De Franse Staat kan er echter ook niet groot instappen zonder een verplicht bod op de onderneming te doen. Wij willen dat Air France-KLM zo snel mogelijk uitleg geeft over de wet.”
Gevolgen voor KLM
De Nederlandse regering gaf eerder dit jaar aan niet mee te willen doen in een aandelenemissie van Air France-KLM. Nederland zakte terug naar de derde plaats als aandeelhouder toen er één miljard euro opgehaald werd. Wopke Hoekstra besloot in 2019 aandeelhouder van Air France-KLM te worden om het Nederlandse belang te waarborgen. Daarnaast komt door de situatie van Air France ook druk te staan op het kabinet, want wat gebeurt er met de schuldomzetting van de één miljard euro aan staatssteun die KLM als lening van de overheid ontving?
https://www.upinthesky.nl(...)innenhalen-kapitaal/
Nou Wopke welk geniaal plan wat ons nog meer geld gaat kosten heb je nu weer
Oh wacht dat heb je helemaal niet je geeft gewoon blind geld
Krimp Schiphol op de loer: grote zorgen bij kabinet
Er zouden grote zorgen zijn bij het demissionaire kabinet over de toekomst van Schiphol. Volgens de NOS moeten er draconische maatregelen worden genomen om te voorkomen dat de luchthaven flink in het aantal vluchten moet krimpen. Schiphol voldoet niet aan stikstof-, geluids- en overlastregels en beschikt niet over een natuurvergunning.
Er wordt momenteel wel gewerkt aan een natuurvergunning, maar dit is juridisch heel complex. Voor Schiphol dreigt volgens bronnen van de NOS een krimp van het maximumaantal vluchten van 500.000 naar 400.000 per jaar. Een nachtmerrie voor het huidige demissionaire kabinet, dat veel economische waarde hecht aan de luchthaven.
Er zijn mogelijkheden om het tij te keren, zoals door het uitkopen van boerenbedrijven, het aanpakken van vervuilende bedrijven in de omgeving en het verlagen van de maximumsnelheid op snelwegen in de buurt. Vrijdag buigt de ministerraad zich over de kwestie. Tweede Kamerleden met Schiphol in hun portefeuille zijn inmiddels bijgepraat en de meest betrokken ministers hebben afgelopen week al overleg gehad.
https://www.at5.nl/artike(...)e-zorgen-bij-kabinet
Gelukkig hebben we een fors belang in klm air france voor de hoofdprijs van 14 euro, nu nog geen 4 euro
Dat gaat vast helemaal goedkomen als we Wopke mogen geloven
Er is alleen 1 probleem Wopke kunnen we niet geloven want dat sujet liegt altijd en doet alles fout
Het is om gek van te worden dat dit sujet nog niet gearresteerd is vanwege de kot
Er zouden grote zorgen zijn bij het demissionaire kabinet over de toekomst van Schiphol. Volgens de NOS moeten er draconische maatregelen worden genomen om te voorkomen dat de luchthaven flink in het aantal vluchten moet krimpen. Schiphol voldoet niet aan stikstof-, geluids- en overlastregels en beschikt niet over een natuurvergunning.
Er wordt momenteel wel gewerkt aan een natuurvergunning, maar dit is juridisch heel complex. Voor Schiphol dreigt volgens bronnen van de NOS een krimp van het maximumaantal vluchten van 500.000 naar 400.000 per jaar. Een nachtmerrie voor het huidige demissionaire kabinet, dat veel economische waarde hecht aan de luchthaven.
Er zijn mogelijkheden om het tij te keren, zoals door het uitkopen van boerenbedrijven, het aanpakken van vervuilende bedrijven in de omgeving en het verlagen van de maximumsnelheid op snelwegen in de buurt. Vrijdag buigt de ministerraad zich over de kwestie. Tweede Kamerleden met Schiphol in hun portefeuille zijn inmiddels bijgepraat en de meest betrokken ministers hebben afgelopen week al overleg gehad.
https://www.at5.nl/artike(...)e-zorgen-bij-kabinet
Gelukkig hebben we een fors belang in klm air france voor de hoofdprijs van 14 euro, nu nog geen 4 euro
Dat gaat vast helemaal goedkomen als we Wopke
mogen gelovenEr is alleen 1 probleem Wopke kunnen we niet geloven want dat sujet liegt altijd
en doet alles foutHet is om gek van te worden dat dit sujet nog niet gearresteerd is vanwege de kot
KLM heeft ¤3,8 miljard aan leningen en coronasteun ontvangenquote:
..Ik denk dat de belastingbetaler al genoeg in deze bodemloze put gegooid heeft.
Luchtvaartmaatschappij KLM heeft sinds de coronacrisis uitbrak ¤3,8 miljard aan leningen en steun ontvangen van de overheid. Dat blijkt uit een overzicht dat demissionair minister Hoekstra (Financiën) maandag naar de Tweede Kamer stuurde.
Het gaat om een kleine miljard aan leningen en garanties van de Staat en banken, plus ¤1,5 miljard aan NOW-steun, een loonsubsidie. De laatste hoeft KLM niet terug te betalen, omdat het een algemene regeling is voor het bedrijfsleven.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Scheiding Air France en KLM
De PVV wilde een maand geleden weten hoe het stond naar een onderzoek naar een scheiding tussen Air France en KLM. Volgens de minister is de motie uitgevoerd door de Kamer vertrouwelijk bij te praten op dit onderwerp.quote:„Het kabinet is van mening dat de toekomst van KLM het beste geborgd is binnen de holding Air France KLM, waarbinnen KLM op veel terreinen zelfstandig opereert”, zo meldt Hoekstra.
De coronacrisis heeft er voor gezorgd dat KLM en Air France op dit moment concurrenten in eigen huis zijn. Beiden willen zo veel mogelijk passagiers naar hun eigen hubs te trekken. Topman Ben Smith wil van Air France het A-merk maken, dus de routes met veel zakelijk verkeer. Dit kan ten koste gaan van het aantal frequenties op Schiphol.quote:De holding trok zich vorige week niets aan van de voordracht van de KLM-ondernemingsraad voor een bestuursfunctie bij Air France KLM.
Minister Hoekstra laat beslissingen over het bestemmingennetwerk aan KLM
https://www.telegraaf.nl/(...)oronasteun-ontvangen
• Hij laat beslissingen over aan KLM
• Hij stelt geen vragen als aandeelhouder
• Pompt er wel 3.8 miljard in
• Voordracht van de KLM wordt genegeerd
En dan roept dat sujet nog:
Ik ben meer een bestuurder dan een politicus
Dan heb ik nieuws voor je Wopke, je bent geen van beide
Wat je wel bent
• Brallende corpsbal
• Gierend incompetent
• Verdachte in strafrechterlijk onderzoek
• Partijleider van 5 zetels
• Een jurist die zich meer had moeten verdiepen in zijn buitenlandse zaakjes, erger falen als jurist kan niet
Analyse: kan KLM nog op eigen kracht uit schuldmoeras komen?
Een nieuw kabinet stond maandag op het bordes, met daarboven dezelfde vraag inzake de toekomst van luchtvaartmaatschappij KLM. Wat gaat er gebeuren met het belang van de Nederlandse Staat in KLM en een eventuele herkapitalisatie?
De luchtvaartmaatschappij is technisch failliet en zal bij de publicatie van de jaarcijfers over ruim een maand duidelijkheid moeten geven over de continuïteit van de onderneming. De accountant nam vorig jaar misschien genoegen met de garantstelling van de Nederlandse overheid, maar die heeft daarna twee momenten laten lopen om mee te doen aan een balansversterking.
Waar moet dat geld vandaan komen? Allereerst zou Air France KLM van plan zijn om dit jaar ¤1 tot ¤2 miljard op te halen middels de uitgifte van nieuwe aandelen. Maar Nederland gaf het afgelopen jaar een duidelijk signaal door niet mee te doen aan een aandelenemissie, waardoor het in 2019 verworven belang van Nederland in Air France KLM terugzakte van 14% naar 9%. Dat zal de accountant meenemen in het oordeel.
Ook rekende de top van Air France KLM erop dat Nederland de lening van ¤1 miljard om zou zetten in achtergesteld eigen vermogen. Na een ’nee’ in december gaf Air France KLM maar de schuld aan de omicron-variant, waardoor men de kapitaalmarkt niet op kon. Maar hierdoor komt de Nederlandse Staat ironisch genoeg nog meer in beeld, want de Franse Staat zit al op een belang van 29% en wil geen verplicht bod doen op de onderneming. Op zoek naar investeerders dus, naast een flink bonnetje bij de Nederlandse Staat.
Als de nieuwe minister Kaag van Financiën niet beweegt, zal KLM het op eigen kracht moeten doen. Het eigen vermogen van KLM was eind 2020 met een min van ¤115 miljoen nog bescheiden negatief. Dat is in te halen met een goed ‘normaal’ jaar, maar daar is in de verste verte nog geen sprake van.
Over 2021 zal het negatief eigen vermogen zeker richting de miljard gaan
En voor een gezonde solvabiliteit moet daar nog flink wat bovenop. Niet voor niets zijn vakbonden bang dat KLM niet zelf uit het schuldmoeras uit kan komen. De afwachtende houding van Nederland als een van de belangrijkste aandeelhouders kan ervoor zorgen dat KLM nog verder achterin de groep geschoven wordt dan dat nu al het geval is. En juist dat wilde het kabinet niet.
https://www.telegraaf.nl/(...)t-schuldmoeras-komen
Gelukkig kan Wopke nu als minister van buza orde op zaken stellen
Ohh wacht, hij wil alleen positief nieuws en laat de shit aan zijn opvolger en kan zich niets meer herinneren
Wopke
Een nieuw kabinet stond maandag op het bordes, met daarboven dezelfde vraag inzake de toekomst van luchtvaartmaatschappij KLM. Wat gaat er gebeuren met het belang van de Nederlandse Staat in KLM en een eventuele herkapitalisatie?
De luchtvaartmaatschappij is technisch failliet en zal bij de publicatie van de jaarcijfers over ruim een maand duidelijkheid moeten geven over de continuïteit van de onderneming. De accountant nam vorig jaar misschien genoegen met de garantstelling van de Nederlandse overheid, maar die heeft daarna twee momenten laten lopen om mee te doen aan een balansversterking.
Geld vandaanquote:Aan het eind van het derde kwartaal was het eigen vermogen van Air France KLM ¤3,8 miljard negatief, en dat loopt nog verder op vanwege het verlies over het vierde kwartaal. Er moet naar schatting ¤4 tot ¤6 miljard bij om tot een gezonde verhouding te komen tussen eigen vermogen en schuld.
Waar moet dat geld vandaan komen? Allereerst zou Air France KLM van plan zijn om dit jaar ¤1 tot ¤2 miljard op te halen middels de uitgifte van nieuwe aandelen. Maar Nederland gaf het afgelopen jaar een duidelijk signaal door niet mee te doen aan een aandelenemissie, waardoor het in 2019 verworven belang van Nederland in Air France KLM terugzakte van 14% naar 9%. Dat zal de accountant meenemen in het oordeel.
Ook rekende de top van Air France KLM erop dat Nederland de lening van ¤1 miljard om zou zetten in achtergesteld eigen vermogen. Na een ’nee’ in december gaf Air France KLM maar de schuld aan de omicron-variant, waardoor men de kapitaalmarkt niet op kon. Maar hierdoor komt de Nederlandse Staat ironisch genoeg nog meer in beeld, want de Franse Staat zit al op een belang van 29% en wil geen verplicht bod doen op de onderneming. Op zoek naar investeerders dus, naast een flink bonnetje bij de Nederlandse Staat.
Als de nieuwe minister Kaag van Financiën niet beweegt, zal KLM het op eigen kracht moeten doen. Het eigen vermogen van KLM was eind 2020 met een min van ¤115 miljoen nog bescheiden negatief. Dat is in te halen met een goed ‘normaal’ jaar, maar daar is in de verste verte nog geen sprake van.
Over 2021 zal het negatief eigen vermogen zeker richting de miljard gaan
En voor een gezonde solvabiliteit moet daar nog flink wat bovenop. Niet voor niets zijn vakbonden bang dat KLM niet zelf uit het schuldmoeras uit kan komen. De afwachtende houding van Nederland als een van de belangrijkste aandeelhouders kan ervoor zorgen dat KLM nog verder achterin de groep geschoven wordt dan dat nu al het geval is. En juist dat wilde het kabinet niet.
https://www.telegraaf.nl/(...)t-schuldmoeras-komen
Gelukkig kan Wopke
nu als minister van buza orde op zaken stellen Ohh wacht, hij wil alleen positief nieuws en laat de shit aan zijn opvolger en kan zich niets meer herinneren
Wopke
KLM verliest met vertrek Elbers geliefde baas en vechter
AMSTERDAM - Met het vertrek van topman Pieter Elbers (51) verliest KLM een voorvechter van de laatste zelfstandigheid van de luchtvaartmaatschappij. Zijn vertrek wordt volgens insiders aangegrepen om KLM verder uit te kleden.
Het vertrek van Elbers per mei volgend jaar komt op zich niet onverwacht, maar de aankondiging is vroeg. Donderdag besloot de raad van commissarissen van KLM dat Elbers geen derde termijn krijgt. Die kans leek al niet groot.
Topman Benjamin Smith van moedermaatschappij Air France KLM in Parijs wilde drie jaar geleden al van Elbers af. Het kabinet moest er toen aan te pas komen om de herbenoeming af te dwingen.
https://www.telegraaf.nl/(...)efde-baas-en-vechter
Weer een succes van Wopke
AMSTERDAM - Met het vertrek van topman Pieter Elbers (51) verliest KLM een voorvechter van de laatste zelfstandigheid van de luchtvaartmaatschappij. Zijn vertrek wordt volgens insiders aangegrepen om KLM verder uit te kleden.
Het vertrek van Elbers per mei volgend jaar komt op zich niet onverwacht, maar de aankondiging is vroeg. Donderdag besloot de raad van commissarissen van KLM dat Elbers geen derde termijn krijgt. Die kans leek al niet groot.
Topman Benjamin Smith van moedermaatschappij Air France KLM in Parijs wilde drie jaar geleden al van Elbers af. Het kabinet moest er toen aan te pas komen om de herbenoeming af te dwingen.
https://www.telegraaf.nl/(...)efde-baas-en-vechter
Weer een succes van Wopke
Jeetje, dat is wel een flinke ontslagvergoeding voor Elbersquote:
Heeft KLM al het nummer van Kaag, of stuurt Wopke de tikkies voor 'weer ff een paar miljard' door?
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Functie Elbersquote:
KLM verliest met vertrek Elbers geliefde baas en vechter
AMSTERDAM - Met het vertrek van topman Pieter Elbers (51) verliest KLM een voorvechter van de laatste zelfstandigheid van de luchtvaartmaatschappij. Zijn vertrek wordt volgens insiders aangegrepen om KLM verder uit te kleden.
Het vertrek van Elbers per mei volgend jaar komt op zich niet onverwacht, maar de aankondiging is vroeg. Donderdag besloot de raad van commissarissen van KLM dat Elbers geen derde termijn krijgt. Die kans leek al niet groot.
Topman Benjamin Smith van moedermaatschappij Air France KLM in Parijs wilde drie jaar geleden al van Elbers af. Het kabinet moest er toen aan te pas komen om de herbenoeming af te dwingen.
https://www.telegraaf.nl/(...)efde-baas-en-vechter
Weer een succes van Wopke
Lege bekers in het gras
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Modder op mijn schoenen
Verlang naar het moment
Dat we even niks meer moeten
Gênant: topmannen Air France-KLM weigeren hand te schudden 
Een gênant moment bij de perspresentatie van Air France-KLM vandaag. Tot vijf keer toe vragen verslaggevers of topmannen Ben Smith en Pieter Elbers elkaar de hand willen schudden. Er gebeurt helemaal niets.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ren-hand-te-schudden
Filmpje in de link maar gelukkig gaat hij in goed overleg weg
Champagne niet aan te slepen dus bij air france
Een gênant moment bij de perspresentatie van Air France-KLM vandaag. Tot vijf keer toe vragen verslaggevers of topmannen Ben Smith en Pieter Elbers elkaar de hand willen schudden. Er gebeurt helemaal niets.
https://www.rtlnieuws.nl/(...)ren-hand-te-schudden
Filmpje in de link maar gelukkig gaat hij in goed overleg weg
Champagne niet aan te slepen dus bij air france
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |